Не качает бензонасос сузуки эскудо

Обновлено: 09.01.2025

15-20км). Дотащили.Кстати про буксировку. Хорошая штука нейтраль в раздатке - включил и про АКПП голову не греешь. ;) Ага. Зато нейтраль в раздатке включается после того как передний мост подключился, и никак иначе :( Были бы ручные хабы - было бы ничего, а автоматы защелкиваются. Вот бедный шестерочник и упирался меня волочь на каждом повороте. А потом это прочуствовали руками, когда машину в гараж заталкивали - по прямой - легко а руль повернул - и машина встала.Как вынять бензонасос. Я по началу думал что пол в багажнике откуричвается или в нем есть люк черехз который оный доступ и происходит, типа как на легковых иномарках. А вот - ФИГ. Оказывается - только сняв бак. А он у меня был полный и из него естественно фиг сольешь. Пришлось снимать полный, с помощью чурбачков и домкрата. По пути выяснилось что задний бампер тоже снимать надо - но он снимается легко. Усилитель бампера - тоже надо сразу снять. Какие ипонцы идиоты - они видимо ставят бак до установки кузова, на голое шасси и проблем с трубками у них нету. А при стоячем кузове снять конечно возможно но очень гиморно. И люк в полу багажника упростил бы и снятие бака и для того что бы заменить бензонасос бак вообще бы снимать не нужно было. Короче снял я бак. К нему идет 5 шлангов и 2 электроразъема. Шланги: - заливной - воздухоотвод заливного - напорный - обратка - вентиляция/сапун.Вынял бензонасос, попробовал от аккумулятора его крутнуть - ноль эмоций. Значит не зря бак снимал. ;)Блин, время не у меня сейчас, далее все в кучку.Эскудовские бенхзонасосы были в Дизеле, б/у, 1500р, с другим разъемом (у меня насос был Mitsubishi, питание на болтах а б/у предлагались Denso, с разъемом и другим заборным фильтром). Поехал купил от ВАЗ-2110 с обвесом - голого не нашел. 2400р. Разобрал, вытащил насос. Он с разъемом а не с болтами, зато ответная часть тоже была - в обвесе. Перепаял немного провода, подрезал резинку от родного, заборный фильтр поставил от родного, десяточный немного не подходил, воткнул в бак, бак вкрячил обратно.Тест-драйв. Включаю зажигание, при этом под капотом тоненький визг, щелчок реле - бензонасос отклюается - ключ на стартер - а ему пофиг. Ни малейшей попытки что-то покрутить и даже релюхи не щелкают. . Еще три раза - аналогично. На четвертый - сразу завелась. Видимо при замене из магистрали вытек бензин и есть датчик давления топлива, если давления недостаточно - то и нефиг стартер крутить. Проехался - вроде ничего. Выехал на трассу, дал по газам - нифига себе, крутит до 5000 оборотов и едет при этом 110 в горку. Никогда так не ехала ;) Выехал на горизонталь, остановился. А как думаю она на Power поедет? Ни фига себе - крутит до 6000, у меня от такого непривычного вида тахометра и близости красной зоны аж нога с газа сама инстинктивно отскочила - что бы не перекрутить.В общем бензонасос помирал оказывается долго, я еще ломал голову чего это машина то едет, то не очень.По ходу дела были сделаны некоторые фотки, будет время - оформлю, откомментирую и выложу у себя.Вот и все.

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки -
Поездки, путешествия -

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь:

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Други, обращаюсь к коллективному разуму за советом и помощью в разрешении загадки.
Суть вопроса: временами, через абсолютно не предсказуемые , но довольно продолжительные промежутки времени, машина перестает заводиться. Проявляется это так - еду, никого не трогаю, останавливаюсь где-нибудь, глушу двигатель, иду по делам. Сажусь в машину, завожу, а она не заводится, т.е. стартер маслает, бодро так маслает, а вспышек топлива нет. И, главное, что перед этим не подаёт ни каких знаков, что хочет умереть. Не троит, не дергается в движении, ни как.

Первый раз случилось во дворе. Забрал машину со стоянки, доехал до дома, пошел домой поесть, пришел, и вот оно, приплыли. Открыл капот, попрыгал вокруг нее с бубном, минут через 10 сама завелась.
Второй раз-один в один, только в этот раз уже не завелась. Думал насосу кранты. Снял бак, снял насос, засунул его в ведро с бензином, кинул провода от аккума на прямую - качает будь здоров. Проверил контролькой питание на фишке куда насос цепляется - нету питания. Позвал электриков, те лазали по проводке пол-часа, что сделали я так и не понял. Сказали какой-то датчик в цепи насоса по давлению топлива (как на тоётах) выдавал ошибку, хотя сам датчик они не нашли. Короче появилось питание. Уверили меня, что больше такое не повторится, а оно где-то через месяц опять.

Сажусь я, значит в машину, завожу, сдаю назад, и при переключении вперед машину заколбасило, и она заглохла. Всё, после этого заводиться отказалась. Пришлось на галстуке домой возвращаться. Поставил во дворе, чтобы утром опять бак снимать, а она как ни в чем не бывало завелась с пол-оборота. Поехал делать диагностику, а они говорят, что ни чего не покажет - нужно смотреть при неисправности, а по описанным мною признакам, говорят или насос умирает (типа щетки там), или не контакт где-то. Если насос - можно долбануть по баку, насос стряхнётся и заработает. И стал я ждать когда это опять случится, а сам думаю - ну встану я где-нибудь, как я диагностику делать буду.

И оно не заставило себя долго ждать. Заехал вчера на заправку, как обычно глушу, иду платить, заливаю, завожу, а хрен вам в дудку. Пришлось толкать, чтоб освободить колонку. Встал в стороне, пытаюсь заводить - всё как и раньше, маслает, но не заводит. Тогда я снял левый задний фонарь, там можно до жгута долезть, где провод на насос идёт. Кинул я на этот провод 12 V - завёлся с пол-брыка. И опять как ни в чём не бывало, работает себе, и не думает умирать.

Извиняюсь за так много букаф, но чё за ФИГНЯ, и что с этой фигнёй делать. Боюсь уже куда-то ездить. Как встану где-нибудь, и буду кукарекать. Помогите, плиз.

Бензонасос служит для подачи топлива из бака и поддержания в магистрали необходимого для работы инжекторов давления. Перебои в подаче бензина приводят к нарушению состава топливовоздушной смеси, что ведет к некачественному сгоранию и пропускам зажигания, двигатель начинает троить, вяло откликаться на педаль газа или глохнуть. Если не качает топливный насос (ТН), двигатель и вовсе не запустится.

Симптомы неисправности бензонасоса и методы их диагностики на инжекторном двигателе

В системах питания современных инжекторных ДВС используется электрический бензонасос. В зависимости от места установки, разделяют погружные (установлены в баке) и проточные ТН (врезаются в магистраль топливоподачи).

Основные компоненты электрического бензонасоса:

двусоставной корпус;
электродвигатель постоянного тока;
насосная секция.

По своему устройству секция может быть роторного, лопастного, шестеренчатого или турбинного типа. Последний вариант, из-за простоты конструкции, заслужил наибольшее распространение. Вращение крыльчатки, закрепленной на валу электродвигателя, создает зоны высокого и низкого давления, благодаря чему происходит забор и нагнетание топлива из бака в трубопроводы.

Схема питания двигателя

Помимо погружного бензонасоса, расположенный в баке топливный модуль включает в себя:

датчик указателя уровня топлива поплавкового типа;
датчик критического уровня бензина;
фильтр грубой очистки;
встроенный регулятор давления топлива (РДТ). РДТ такого типа встречается на безобраточных системах питания. Другой тип конструкции предполагает наличие возвратной топливной магистрали и регулятор, вмонтированный в топливную рампу;
входные и выходные топливные магистрали;
электрические разъемы.

Симптомы изношенного электродвигателя топливного насоса:

неуверенный запуск двигателя;
провалы при резком нажатии на педаль акселератора;
недостаточная мощность на высоких оборотах;
мотор периодически глохнет и некоторое время отказывается запускаться. Нередко в таких случаях вернуть бензонасос к жизни помогают несколько ударов по баку.

Причина описанных симптомов в изношенных щетках, коллекторе электродвигателя. Щетки при большом износе плохо прижимаются к ламелям коллектора, из-за чего в цепи падает сила тока, что приводит к снижению производительности топливного насоса.

Износ узлов электродвигателя – самая частая причина, из-за которой бензонасос плохо качает бензин.

Если питание к разъему приходит, но топливо от насоса не поступает, причина может быть в оплавлении пластикового корпуса вследствие перегрева или в критическом износе щеток/коллектора. В таком случае при включении зажигания вы не услышите характерного жужжания со стороны топливного модуля. Иногда ситуация, при которой бензонасос качает, а бензин не идет, возникает из-за плохой фиксации гофры, идущей от насоса к выходным штуцерам топливной секции. Из-за создаваемого насосом давления гофра соскакивает со штуцера.

Если бензонасос работает, но не качает достаточное количество бензина, в первую очередь обратите внимание на фильтры грубой и тонкой очистки. Засоренные фильтры можно определить по тому, что гудит бензонасос громче обычного. Учтите, что работа под нагрузкой уменьшает срок службы ТН. Причина недостаточного давления может быть и в неисправном регулятора давления топлива, который сбрасывает в обратку слишком большой объем топлива.

Поломка топливного насоса вследствие износа элементов насосной секции встречается лишь в случае некачественных комплектующих. Вы скорее замените бензонасос из-за стертых щеток, чем столкнетесь с механическим износом узлов насосной секции.

Как проверить топливный насос?

Наиболее достоверный метод диагностики – проверка давления бензина в топливной магистрали. В продаже вы найдете готовые наборы с переходниками для подключения к наиболее распространенным системам питания. Соорудить прибор можно своими руками из манометра со шкалой до 6 кг/см2, шланга, переходников и фитингов.

Чтобы проверить насос нужно:

Сбросьте остаточное давление бензина в магистрали.
Подключите манометр вразрез системы питания двигателя. На некоторых авто для проверки производительности насоса имеется штатный штуцер.
Включите зажигание. Нормальным считается значение в 3-4 кг/см². Точные параметры для конкретного двигателя есть в руководстве по ремонту и эксплуатации.
Запустите двигатель. Исправный бензонасос создает избыточное давление (порядка 7 кг/см² ), которое стравливается в бак регулятором. Поэтому на всех режимах работы мотора давление в рампе не должно значительно отклоняться от штатных значений. При диагностике постарайтесь сымитировать условия, при которых симптомы неисправного бензонасоса проявляют себя чаще всего (температура двигателя, нагрузка и т.п.)

Если замеренное значения ниже допустимого, на вашем авто неисправен топливный насос либо забит фильтр тонкой/грубой очистки. В таком случае бензонасос греется, что может привести к оплавлению корпуса и перегоранию электродвигателя.

Схема подключения

Схема реле бензонасоса

Выше изображена стандартная схема подключения ТН инжекторного двигателя. ECM (контроллер) после успешного опроса иммобилайзера запитывает обмотку катушки реле бензонасоса (выводы 85, 86). Под действием электромагнитной индукции силовой контакт 30 (постоянный «+» от АКБ, защищенный предохранителем Х) и контакт 87 замыкаются, что ведет к включению бензонасоса. Основные неисправности:

перегорание предохранителя; Внимание! Взамен сгоревшей плавкой вставки установите предохранитель штатного номинала. Установка вставки, рассчитанной на большую силу тока, может привести к возгоранию автомобиля.
образование окислов внутри разъемов, подгорание силовых контактов реле бензонасоса. Паразитное сопротивление ведет к падению силы тока в цепи и уменьшению производительности нососа;
перетирание, переламывание проводов;
обламывание фиксатора разъема питания, идущего к топливному модулю. Нередко в таком случае контакт нарушается при проезде неровностей.

Видео: Не работает бензонасос. Как найти и устранить причину.

Проверка питания

Установить факт наличия напряжения на разъеме ТН можно с помощью простейшей контрольки для проверки электрических цепей. Чтобы проверить бензонасос, в электросхемах для вашей модели авто найдите распиновку электрического разъема топливного модуля. Для работы электродвигателя насоса необходим «–» и «+». Если после включения зажигания и подсоединения контактов контрольки к соответствующим пинам колодки лампочка загорелась, значит, с питающим напряжением все в порядке. Пользуясь этим методом, вы можете проверить наличие +12В и массы в разъеме реле бензонасоса, установить наличие питающего напряжения от ECM к реле. Если бензонасос не включается, а с компонентами электрической цепи проблем нет, причина в самом ТН.

Удобнее всего определять, почему нет питания на бензонасос, при помощи мультиметра. Допустим, что +12В на насос выходят из реле, но к разъему топливного модуля так и не приходят. В таком случае необходимо прозвонить провода от реле к топливной секции. В режиме омметра вы не только найдете обрыв, но и сможете увидеть паразитное сопротивление в цепи. Рассматривая возможные причины, по которым не качает бензонасос, не забывайте о поломке иммобилайзера. Нередко в таких случаях двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет.

Карбюраторная система питания

Возможные причины, из-за которых не поступает бензин в карбюратор:

Добавлено через 31 секунду
И как проверить?

На улице стало прохладно и началось.

- при запуске на холодную машина не запускается с первого раза, причем нужно прилично маслать стартером.

топливный фильтр новый, давления топлива норм, форсунки промыты - факел норм. Свечи и катушки норм.

такое чувство, что не хватает воздуха.

ДЗ промыта - стало чуть получше но все же не ахти.
Клапан холостого хода промыт - был не очень то и грязный по сравнению с ДЗ, после промывки результат не заметил.

- если схватывает с первого раза, то чих-вых-пук и глохнет.
и так несколько раз, потом запускается, чуток по чих-пых и оброты на 2000, постепенно опускаются на 1500, на горячую то 1100 то 900, регулировочный болт на КХХ выкручен на пол оборота.

если отключить на горячую фишку от КХХ - постепенно обороты падают до 400 и хотит заглохнуть - клапан закрывается, значит работает в принципе (если я правильно понимаю). одеваю фишку и сразу на 2000 потом опускаются постепенно либо до 1100 либо до 900.

на горячую работает ровно, запускается тож нормально, если дать тапок в пол и резко бросить, обороты падают до 700 затем подымаются до 900.

если щас начинает капризничать, зимой будет полная "Ж"

кто что посоветует.

А можно узнать - гыде он стоит?

вот еТоТ? и как можно проверить жив ли клапан?

Добавлено через 32 минуты
Спасибо,

А можно узнать - гыде он стоит?

вот еТоТ? и как можно проверить жив ли клапан?

Кстати про этот клапан я как раз забыл! И помнится мне, что при включении зажигания насос качает, затем когда давление в норме, он перестает качать - если не крутить стартером, выключить зажигание, а затем снова включить - насос качать уже не будет, так как давление уже есть!
А сейчас можно несколько раз включать зажигание и насос каждый раз качает - вот. crazy:

Можеть я его, клапан то есть, раздул когда форсы промывал лавром:D, обратка глушилась, и в рампу (рейку) топливную 3-3.5 очка давило в течении 45 минут:) из них 15 минут на НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

А сейчас можно несколько раз включать зажигание и насос каждый раз качает - вот. crazy:

И это правильно!

То есть, Вы хотите сказать, что сколько не включай зажигание, насос всегда будет качать. Если ни разу не крутить стартер.

И это правильно!

Потдерживаю! насос отключается не из за давления а по истечении определённого время. ради эксперемента, сними с подачи шланг, направь в полторашку и включи зажигание. насос включится и через несколько сек. отключится.
на счёт плохого старта. советую поменять датчик температуры охл. жидкости. тот, что идёт на мозги.:)

Найти бы его теперь :) гыде он стоит :)

Добавлено через 41 минуту
Найти бы его теперь :) гыде он стоит :)
вот такоой.

кто подскажет, какое давление должен держать клапан обратки в рейке (рампе) ?

в мурзилке не нашел :(

кто подскажет, какое давление должен держать клапан обратки в рейке (рампе) ?

в мурзилке не нашел :(

1,2- 2,5
при 1,2 машинка тупит по чёрному. при 2,5 радуется жизни! насос стоит на 3,5 бара. перепускник обратки держит в системе давление 2,2- 2,5.
по опыту скажу, для моника, 2,0 хватает за глаза! для инжектора думаю тоже хватит. brat:

ЗбаЗиба всем! будем копать!

весь прикол в том, что когда запустится, работает как часы! и тянет хорошо! :)

а вообще померь компрессию может на холодную колечки залегают и плохо заводится .

:crazy: а на горячую разлегают! точно точно!
не, проблемма точно не в них. если кольца залегли или закоксованы, то и на холодную, и на горячую они будут сохранять своё состояние. а вот компрессию проверить нужно бы. )

Добавлено через 2 минуты
ЗбаЗиба всем! будем копать!

весь прикол в том, что когда запустится, работает как часы! и тянет хорошо! :)

по результатам не забываем отписываться. любая инфа очень полезна для сузуководов, особенно начинающих! удачи!:)

Отпишусь обязательно, пока не занимался, времени нет!

Всем спасибо за советы!

Кто подскажет, где находится разъем диагностики на квадратном эскудо 95 года.

Что-то я уже не знаю чего ей надо от меня :) до -13/-15 запускается, тянет норм, при -20 уже можно 100500 раз маслать стартером, пока акум не посадишь, ФиГ ТаМ!

Рядом с аккумулятором, накрыт резинкой с надписью UP, шесть дырок, реальных контактов всего 5 - это разъем самодиагностики. Коды - двузначные цифры. Коды читаем по миганию лампы Чек. Описание процедуры и расшифровка кодов описана в мануале к машине.

Чтобы что-то говорить - нет никакой от тебя информации ни по зажиганию ни по топливу и т.п.

причин может быть куча. но всё же я склонен к тому, что неисправен, или выдаёт не правильную информацию датчик охлождающшей жидкости. возмождна так же и проблема с "мозгами". в любом случае требуется тщательный анализ всей системы питания и зажигания. .
странное честно говоря поведение двиги, заводится до - 20. всё же неисправность связана с датчиками, отвечающими за температурный режим системы. :)

Добавлено через 5 минут
Приветствую всех,

Кто подскажет, где находится разъем диагностики на квадратном эскудо 95 года.

а если скажем подогреть двигатель, допустим лампой, завод возможен? на сузуках есть датчик атмосферного давления, который активно участвует в формировании топливной смеси, так вот, я про свои наблюдения. если его отключить, то машинку не завести. а атмосферное давление на прямую зависит от температуры окружающей среды. возможно он неисправен. или забит фильтр датчика.

Добавлено через 3 минуты
причин может быть куча. но всё же я склонен к тому, что неисправен, или выдаёт не правильную информацию датчик охлождающшей жидкости. возмождна так же и проблема с "мозгами". в любом случае требуется тщательный анализ всей системы питания и зажигания. .
странное честно говоря поведение двиги, заводится до - 20. всё же неисправность связана с датчиками, отвечающими за температурный режим системы. :)

Добавлено через 5 минут

при -15 ти, запускается с пол оборота или всё же с каким то промежутком? а если скажем подогреть двигатель, допустим лампой, завод возможен? на сузуках есть датчик атмосферного давления, который активно участвует в формировании топливной смеси, так вот, я про свои наблюдения. если его отключить, то машинку не завести. а атмосферное давление на прямую зависит от температуры окружающей среды. возможно он неисправен. или забит фильтр датчика. :):)

всем огромное спасибо за советы.

Вот на счет датчика атмосферного давления мне бы хотелось побольше узнать.

первый раз с таким сталкиваюсь.:swoon:
гугл мне подсказал, что этот датчик называется - датчик полного давления - MAP sensor (не путать MAF сенсором "волюметром")

вот тока ни в мурзилке ни в живую не могу найти его на ДВС. мож кыто подскажет гыде он стоит на Н20А. wall:

и какой такой сетка там чистить .

в мороз давление высокое - не запускается! маслал стока, что можно было на стартере из Астаны до Алматы доехать :)
педаль газа тож и нажимал и крутил (шутка), ПоФиГ.

сегодня же - буран на улице, -10, давление низкое! при севшем аккуме поворот ключа и ВУАЛЯ. запустился!

купил компрессометр, манометр для бензинки. Завтра буду копать! + самодиагностику забацаю!

машина была куплена прошлой зимой 1 февраля. в астане было - 30/35 почти неделю. проблемы были только с конденсатом, который при прогреве с автозавода собирался в выхлопной и тупо замерзал, тем самым блокировал выхлопной тракт. прогрел лампой, просверлил дырочка и все норм!

летом при +25 неровно работал ДВС и тупил жестко при езде. Топливный фильтр был в хлам забит, своим ротом я продуть его не мог:) бедный насос как он только работал. фильтр заменил. До +30/33 норм, если на улице +35 и выше, история повторялась, снял бак (предварительно вынес всем форумчанам мозг по этому поводу), сетка насоса была скукожена до ужаса и загажена, промыл карбом, промыл бак и красота!

не мерил до сих пор компрессию и не мерил давление топлива, возможно это покажется глупо, НО при работающем двигателе рвет с места резво, тахометр до отсечки в легкую без проблем. С низкой компрессией или со слабым давлением топлива думаю машина бы тупила жестко.

плюс осенью чистил форсунка, сначала не снимаю, промывал ЛАВРом, затем когда похолодало, а капризы остались, снял форсы и промыл уже непосредственно на самопальном стенде.

плохой холодный запуск грешил на регулировочный клапан в топливной рейке, проверил (снял шланга обратки, кинул в пустую бутылку 3 раза включал зажигание, насос качал, клапан держал, не пропускал в обратку бенз). Тут я задумался, может все-таки слабое давление насос дает, 3 раза зажигание включал, насос 3 раза качал, а клапан так и не сбросил, значит насос не качает 2.5 очка в рейку.

рассуждать можно долго, нужно лезть и ковырять, мерить компрессию, давление топлива и т.д.

знаю точно:
Форсы работают норм;
Зажигание+свечи норм.

Российские сузуководы во Владике с такими проблемами грешат на бензин, якобы на одной заправке залил и так же мозг выносит машина, на другой заправились и все прекрасно:) что-то мне не верится
я тож пробовал, заправлялся и нашим павлодарским 92 и китайским 93 (евро4 SINOOIL) и китайским 97 (евро4 SINOOIL) КАРТИНА ТА ЖЕ! хотя китайский 93 ващпе классный бенз, мой тирка его любит(кушает его с удовольствием, расход маленький, тяга супер) больше чем любой другой даже российский газпромсибнефть 93 или 95.

Читайте также: