Не идет зарядка на аккумулятор опель
Не получается у опеля долго ездить без поломок. Вылезают детские болячки, которые не то что бы сильно напрягают, но из за них ты остаёшься без машины на несколько дней. Зарядка пропала несколько дней назад, пост с запозданием)
День первый.
Едем в Новомосковск по работе, приезжаем и я замечаю что горит лампа акб, открываем капот, ремень на месте, тест бк показывает что зарядка не идёт, звонок Komar71. Вадим сказал выдернуть предохранитель на эгур, выключить все потребители и лететь домой за 60 км. На подъезде к Туле постепенно начала отключаться вся электрика. Сначала загорелась ошибка абс, соответственно абс отключился, потом загорелись подушки, тоже отключились. Заряд аккумулятора падал на глазах по бк. Далее отключился центральный дисплей бк и приборная панель. Доехали на глобуса, педаль в пол, первая скорость, последний километр двигались со скоростью 10 км/ч, больше не ехала. Припарковали и уехали на другой машине делать дела и работать. Вечером вернулись, забрали акб и приехав домой поставил его на зарядку.
День второй.
Начался снегопад, город встал, приехали поздно, уже темнело и надо было быстрее везти машину домой и опять ставить аккум на зарядку, поставил аккумулятор, сел в машину, завел и сразу поехал, без света, печки и гура соответственно. Сразу напрягли пробки, так как бк показывал стремительное падение заряда), но в целом доехать должен. На оборонной я проезжаю пешеходный переход и сзади меня догоняет машина дпс и просит прижаться к обочине, думая что причиной был выключенный свет выхожу и говорю вежливо что машина не исправна и надо доехать до дома. Если бы свет, вы пешехода не пропустили на прошлом пешеходном переходе. Короче, пока искали видео, заполняли документы прошло много времени, а машина стояла и работала, потому что глушить я её боялся, в итоге я машину еле отогнал в переулок и поставил вдоль дороги, где она сама благополучно заглохла. И опять поехал домой, но на другой машине, забрав аккум)
День третий.
Вернулся с акумом, воткнул и поехал до дома, доехал, на след день уже доехал к Komar71 под красивую гирлянду на приборке) .
Причина в отломившемся кольце регулятора напряжения, это очередная болячка этой чудо машины, но, в защиту можно сказать то, что иногда заряд почти пропадал, либо зависал на каком то низком значении, но я этому не придавал значения, кольцо это сначала окисляется и заряд то есть то нету, потом его просто обламывает, пишу это все к тому, что если есть подозрения на неправильную работу генератора, то в 90% это регулятор напряжения, не тяните с заменой, иначе будет как у меня, в самый неудобный момент и плюс ещё штраф за пешехода, нервы, ещё одна запрограммированная поломка прекрасных инженеров ГМ)
Теперь заряд есть, и все работает.
Кстати, запчасть заказали в первый же день, и доставка должна была быть на следующий, но из за снегопада видимо всё отложилось, так как грузовым было очень тяжко в эти дни.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.
Основные причины отсутствия зарядки
Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.
- Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
- Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
- Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
- Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
- Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.
Как устранить проблему
Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Включаю зажигание, не горят лампочки давления масла и аккумулятор. Завожу, заряда нету. Запитываю провод плюсовой от аккумулятора на генератор реле-регулятор, тускло горит лампочка-аккумулятор и заряд до 15 вольт. Отнимаю провод от аккумулятора на генератор реле-регулятор, нету заряда.
@andrienko.1966 --> Красавец! всех запоганил минусами. Тебе практически все версии выдали. Хотя бы объяснил - что не понравилось. Хотя пожалуй догадываюсь - тебе не понравилось что надо всё проверять, работать с автомобилем самому. А ты ожидал что тут фокусники скажут крекс-пекс-фекс, и всё само наладится.
@andrienko.1966 --> Ни крекс-пекс-фекс, а сплошные затраты денег, времени, сил и нервов-которые я положил. Просто народ далёк от истины. Надо просто, хорошо вникнуть в правильную постановку вопроса
@andrienko.1966 --> И о версиях: далеко не все. Запитываю провод плюсовой от аккумулятора(С ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ на ПРИБОРКУ к ЛАМПОЧКЕ) на генератор реле-регулятор. Значит подаю ток на возбуждение генератора. ВЫВОД: ОБРЫВ ПРОВОДА ИЛИ ПЛОХОЙ КОТАКТ ФИШКИ НА КОЛОДКЕ ПЕДОХРАНИТЕЛЕЙ С ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ на ПРИБОРКУ к ЛАМПОЧКЕ. Так как все предохранители целые
@andrienko.1966 --> Это ты сейчас сам с собой поговорил или как? смысл почти не улавливается. Если мы втроём (и даже больше чем втроём) тебя одного не правильно поняли, тогда ты уж объясни нам не соображающим твоего вопроса. Мы посоображаем всей палатой, и вдруг выдадем верный ответ.
@andrienko.1966 --> Я вопрос задал, проделав огромную работу и не мог понять почему пропала зарядка
@andrienko.1966 --> Ну и? Она уже нашлась? Где спрятана была?
Слабо заряжается акккумулятор. У электрика была, толку ноль, минус деньги. Подскажите с чего начать поиск причин.
При включении зажигания не загорается контрольная лампа аккумулятора, нет зарядки.
В чем, причина? Проблема в замке или в стартере? Проблема возникла после мороза( — 28).
На ходу(ночью) на приборной панели красная лампочка разряда аккумулятора подсвечивает то слегка, то сильнее, то гаснет. Аккумулятор разряжается. А недавно ехал по Москве, сначала з.
В чем может быть причина в хетчбеке 1986 года 1.3 бензин завожу машину, не включая печки зимой, датчик т поднимаеться и датчик топлива поднимаеться. Как только вкл. печку на 3 поло.
Нечего всякое старьё покупать а потом себе и людям мозг выносить! А теперь ищите нечто подобное! Найдя — устраняйте и прибудет недолгое счастье!
Запитал провод плюсовой(с замка зажигания на приборку к лампочке) и заряд в норме
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Лампочка АКБ проверьте она сама рабочая. Без нее не будет возбуждения.
Всё будет хорошо!
У вашего автомобиля там видимо пропал контакт. Сами же проверили линию. Зачистите клеммы аккумуляторные, почистите концы соединительных проводов, а также массу с аккумулятора на кузов и на двигатель. Проверьте сам аккумулятор — жив ли он? Заряд большой с генератора может говорить о не дозаряженном аккумуляторе. По лампочке давления масла: может лампочка сгорела, может датчик неисправен. Посмотрите провод на самом датчике — он на месте?
Читайте также: