Не идет питание на свечи накала ниссан атлас

Обновлено: 08.01.2025

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Предохранителе в салоне

Данный блок расположен в панели и закрыт защитной крышкой, на обратной стороне которой будет нанесена актуальная схема с описанием элементов.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Фотография

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Полную электросхему распределения питания данного блока можете скачать тут.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А.

Вариант 2

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Актуальная схема будет находится на обратной стороне крышки.

p, blockquote 13,1,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Полная таблица расшифровки японских иероглифов: скачать.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Если же обозначения на английском, тогда сверьтесь с таблицей.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

HEATER	Отопитель
AIRCON	Кондиционер
ABS	АБС
HSA	Система трогания на подъеме
STARTER	Стартер
RADIO, CIGAR	Магнитола, прикуриватель
HEAD LAMP (RH)	Правая фара
HEAD LAMP (LH)	Левая фара
ROOM LAMP, CLOCK	Лампа освещения салона, Часы
HAZARD, HORN	Аварийная сигнализация, звуковой сигнал
TAIL	Габаритные огни
FOG LAMP	Противотуманные фары
STOP LAMP	Стоп-сигналы
WIPER, WASHER	Стеклоочиститель и омыватель
GAUGE, BACK	Комбинация приборов, фонарь заднего хода
FUEL HEATER	Подогрев топлива
SEAT HEATER	Обогреватель сидений
EXH. BREAKE	Горный тормоз
FOG LAMP	Противотуманные фары
TURN S/LAMP	Указатели поворота
GENERATOR	Генератор
ENG. STOP	Остановка двигателя
POWER WINDOW	Электропривод стекло подъемников

Блок реле и предохранителей

Он находится с левой стороны в задней части кабины либо за левым брызговиком. Ту буду расположены предохранители высокой мощности либо плавкие вставки и отдельные реле.

Предположение о связи симптомов с преждевременным пропаданием половины напряжения на свечах можно проверить просто. Нужно принудительно подать 12 вольт на управление реле-2 (то, что подаёт бортовое напряжение на свечи через понижающий резистор).

Хотя дело может быть не в системе накала. Накал снимается правильно по времени, но симптомы появляются от проблем с топливной.

Где расположен блок в Т-2 не знаю. У меня (т-1 японец) - в районе торпеды под рулём. У европейских Т-1 под водительским сидением.

Спасибо за страницы из книги. Посмотрю что совпадёт.

> Предположение о связи симптомов с преждевременным пропаданием половины напряжения на свечах можно проверить просто. Нужно принудительно подать 12 вольт на управление реле-2 (то, что подаёт бортовое напряжение на свечи через понижающий резистор).

Вот как раз второе реле и не могу найти. На всех рисунках оба реле стоят в моторном отсеке слева, около аккумулятора на одной металлической пластине. У меня в аккурат только одно, которое подаёт полное паряжение на свечи в момент пуска. После запуска двигателя полное наряжение пропадает, в вот половинного напряжения не появляется.

> Хотя дело может быть не в системе накала. Накал снимается правильно по времени, но симптомы появляются от проблем с топливной.

У Вас оба реле рядом находятся? А резистор балластный где расположен?

Повтороное фото реле и пустого места Что то картинка сюда не вставляется, так что линк.

Книжек у меня 3 штуки. :) В каждой по разному написано.
Есть в электронном виде.

> ищё есть ресурс (думаю, ты знаешь) <a href='

Задавал там эти вопросы - тишина.

А по ссылке так и не получилось глянуть на место установки реле?

> Посмотрел по экзисту - там везде у тебя д.б. два реле. Во всех модификациях. Я не понимаю. Вытащить никто не мог? там есть контактный разъём для него?

Когда забиваю VIN на <a href=' и смотрю схему "зажигания", действительно, показан и балластный резистор и отдельный блок управления свечами накаливания, но, при попытке узнать их номера, выдаётся диагностика: "На данной модификации эта деталь не применяется".

У меня есть в электронном виде дока по TD27Ti. Там четко - только 1 реле.
По поводу не мог ли кто вытащить:
В России я первый владелец. :) Рядом с реле посмотрел никаких следов "кастрации" не видно. Всё в штатных пластиковых рукавах.

> Балластный резистор вкручен во впускной коллектор. Найти просто. Смотришь на рукоятку щупа уровня масла двигателя и от него 7-10 см строго вверх, там увидишь отходит провод в толстой изоляции.

Заглушка вместо него стоит. Болт на 22-24. И над стартёром болтается разъём серого цвета, двухконтактный, длины провода как раз хватает дотянуться до этого болта.

> Как вариант прозванивать жгуты от балластного резистора, куда идут провода.

Это как? Если бы можно было проследить куда провод ведёт - это да. Ведь он как в жгут в оплётке вошёл, так и привет.

> Кстати на схемах экзиста дано три варианта расположения блока управления накалом.
> Попробую спросить ещё у знатоков ниссанов.

Это было бы здорово.

> Заглушка вместо него стоит. Болт на 22-24. И над стартёром болтается разъём серого цвета, двухконтактный, длины провода как раз хватает дотянуться до этого болта.
***Ну вот и ответ. Нет у тебя балластного сопротивления. Поэтому и второго реле не будет. Подозреваю на 99% что это схема для умеренного климата. Исполнение для южной европы или в этом роде. Шли вин на почту, попробую глянуть.

Фактически вернулись на исходную точку. Подключай вольтметр на шину свечей, сам прибор ставь к лобовому стеклу и записывай все показания вольтметра, начиная с момента поворота ключа на прогрев свечей и заканчивая прогревом двигателя до рабочей температуры. Только не повторяй рапространённую ошибку - не пользуйся цифровым вольтметром - ставь стрелочный, он нагляднее.
Потом напишешь алгоритм работы по этапам и на каком этапе как себя ведёт двигатель - будет информация для анализа.

Жгуты прозваниваются специальным прибором, состоит из двух частей: генератор (в виде коробочки с проводами) и индуктивный приёмник (как большая авторучка или отвёртка). Генератор подключается на нужный тебе провод, а приёмник имеет динамик и ты с ним ползаешь вдоль провода и слушаешь где идут сигналы генератора. Это так на будущее. Очень полезная весчь в автоэлектрике. Особенно для меня и моих коллег с праворукими машинами, т.к. подробных схем на наши машины разве что на японском найдёшь и всё.

Ниже пример из магазина чип и дип.

Почитай ещё нашу переписку по ниссановскому CD17
<a href='

Трудно возражать Вам, т.к. Вы имеете огромный опыт работы с дизельными двигателями, но попробую. :)
Время в 10минут работы свечей подчёрпнуто мной как из отечественной литературы, так и из электронных "буржуйских" книг. 600сек упоминается как в тексте, так и встречается на графиках. Готов предоставить электронный вариант на Ваш суд.
<a href='
Меня тоже удивляет тот факт, что в книгах по TD27Ti везде идёт речь об одном реле и полном напряжении на свечах, но возможно, т.к. работой силового реле управляет Е.С.М. (блок управления двигателем), напряжение на свечи подаётся кратковременно(импульсно).

> В Вашем случае виной может быть не только система свечей, но и плохое состояние распылителей и износ мотора.Еще может быть виной поздно установленный впрыск. Если Вы купили машину недавно и грех наростал по мере наступления холодов, то правильность установки впрыска надо проверить обязательно. Кроме того измерьте расход картерных газов (в поиске), проверьте распылители. Потом обсудим.

Машину купил этим летом. С холодами на этой машине "борюсь" впервые. Проехал уже около 15ткм. Масло не ест, от заливки, до заливки угар/утечка не превышает разницы max-min. Выхлоп чистый, расход в рамках разумного. Распылитили и угол впрыска - в перспективе проверю, спасибо за совет.
Вопрос к конференции: Порекомендуйте где в Н.Новгороде это лучше сделать?

Приветствую
Подскажите разобраться с проблемкой.

Стала заводится после долгого и муторного кручения стартером.
Перестала гореть лампа накала на приборке. Свечи звонятся.
Релюхи под капотом щелкают.(правда с какимто жжж))) Питание на свечи приходит всего 6 вольт(на тестере 7.5). Через

5 cек питание пропадает, и даже после того как заводится на свечах питания нет
Косяк в релюхе или ещё куда капнуть? Реле накала и полунакала ведь одинаковы?! Поменял релюхи местами, на свечи стало приходить

10 вольт(на тестере 10.5 вольт)
Прошу простить если подобные симптомы уже разобраны. Пока 90 стр ещё не осилил

Последний раз редактировалось Alexwood Пт авг 04, 2017 11:30 pm, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Друг моего друга,мой друг! 235х75-15 Firestone WinterForce

Ага, фиг от меня так просто отвяжешься. Сказал накал и опять устроил геморой

Опять не работает лампочка накала и не идет полный накал, почти сразу отключается. Опять снял эбу, ещё раз прошелся паяльником "подозрительные места", промыл спиртом..-фиг.. Случайно получилось так, что плата какоето время (часа два) оказалась на солнце. Лампочка накала загорелась, но это было последний раз. Больше она не горела, грел феном-фиг.
Проверял датчик температуры. Все в пределах нормы.
Короче надо перетряхивать эбу.. Может еще какие мысли кто может добавить?

Да фиг с ней,с лампочкой.Сейчас найду процедуру проверки накала.

Добавлено after 5 minutes 13 seconds:
По моим замерам :
Половинный накал отключается при достижении 7.5 - 8.0 вольт на 5 контакте блока накала (шине свечей - обратная связь),т.е. зависит от сопротивления (тока) свечей .Сопротивление гасящего резистора (во впускном коллекторе) и сопротивление свечей образуют делитель напряжения,средняя точка которого,подключена к 5 контакту блока накала.По напряжению на нем блок управляет длительностью работы свечей.Поэтому при перегорании одной или двух свечей блок накала уменьшает время работы половинного накала.

При разрыве цепочки обратной связи напряжение на 5 контакте в эл.схеме блока возрастает и полунакал отключается в течении 5-10 сек.

Если нет сигнала с термодатчика, то полный накал включается на 15 сек.,полунакал после старта работает 30 секунд и выключается.

Если нет сигнала "Старт" с замка зажигания полунакал будет отрабатывать 30 секунд,т.к.блок накала считает , что двигатель не запускали и не включает таймер на 10мин.

Если нет сигнала "L" с генератора полунакал будет отрабатывать 30 секунд т.к.блок накала считает,что двигатель не может завестись , и не запускает таймер на 10мин.

Добавлено after 14 minutes 53 seconds:
Я ба сначала проверил цепь накала подачей напряжения с аккума на силовой разьем реле полного накала,соединенный с шиной.Секунд на 30 с контролем напряжения вольтметром.Если все нормально - подал напряжение на обмотку реле.Все это при снятой перемычке обратной связи , и втором подключенном вольтметре на проверку падения напряжения.Если опять все нормально - тогда бы лез в блок.В блоке,в обязательном порядке заменил все электролитические конденсаторы - они задают временные параметры работы накала (наверняка параметры у них ушли).

_________________
Друг моего друга,мой друг! 235х75-15 Firestone WinterForce

Пожалуй, все владельцы дизельных автомобилей, хорошо знакомы со свечами накаливания. Эти небольшие «помощники» обеспечивают надежный запуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы, необходимо следить за состоянием релей свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также как проверить и заменить реле.

Что такое реле свечей накала?

Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.

В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.

Реле представляет собой устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемой величины. В данном случае, реле на время подает ток на свечи накаливания и перекрывает его, давая свечам «остыть». После этого, цикл снова повторяется до тех пор, пока мотор не остановится.

Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.

Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?

Так как данное реле – это электрическое устройство, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Вначале необходимо найти данное реле. Оно может быть выполнено в виде отдельного блока или коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Место крепления к кузову называется «массой».

Через это соединение происходит питание от «минусовой» клеммы. Все остальные концы являются плюсовыми. Дополнительную информацию по специальным клеммам реле получает из блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с температурных датчиков и создает необходимый импульс на вход реле, что и вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что к реле подключается дополнительный пакет проводов.

Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.

Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.

Чтобы поменять реле, необходимо вначале снять с него провода, ведущие с электронного блока управления и на свечи накаливания. Затем выкручивается его крепление. После этого, место соединения с «массой» нового реле с кузовом тщательно очищается, и на место старого устанавливают новое устройство.

Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.

На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!

Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.

Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания

Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.

Принцип работы реле

Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.

Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

Как происходит зажигание в дизельном моторе

Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?

Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.

Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.

Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.

Проверяем исправность детали

Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.

Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.

В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.

Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.

Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.

Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.

Замена элемента

Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.

Расположение свечей показано красными стрелками

После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.

Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.

Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.

Читайте также: