На шевроле круз разряжается аккумулятор

Обновлено: 22.04.2025

Вот какая фигня происходит с машиной-в прошлые выходные надо было ехать на дачу. я как обычно пришел в гараж и завел машину, ну и поехал. приехал на дачу и поставил машину на свое законное место. На следующей день надо было ехать в Москву по делам. Все также пришел, завел и поехал. По приезду на место поставил машину на стоянку и пошел по делам. Не было меня часа 4. Потом я пришел и выдвинулся обратно на дачу. По дороге заметил что бензина мало и решил заехать на заправку. Поставил машину к колонке, сказал что и сколько налить и пошел оплачивать. Когда вернулся сел в машину и повернул ключ, но машина не завелась. Попробовав ещё раз я понял что АКБ сел. Отталкал ее от колонки на стоянку и пошел искать от кого можно было бы прикурить. Нашел быстро. Накинули провода и машина завелась с пол оборота.
Тут я подумал что то как то легко она завелась при севшем АКБ.
Ну думаю ладно приеду и буду думать.
Но подумать не удалось-по приезду на дачу оказалось что надо ехать в магазин. Поехал я в магазин. Приехал, поставил и пошел за покупками. В этот раз меня не было минут 20. Прихожу, заводу, а она опять не заводится. Ну пришлось опять искать от кого прикурить. Нашел так же быстро. Опять накинули провода и опять мое авто завелось с пол оборота.
Ну тут я уже понял что есть какой то косяк.
Приехал и начал читать драйв.
Начитавшись про утечки тока решил проверить может и у меня где то что то не так.
Утром ушел на работу, а когда вернулся решил заняться проверкой.
Взял мультиметр и начал.
При закрытых дверях и открытом капоте утечка тока (в первые секунды после закрытия двери) была равна 2.82 А ( первое фото ). как я понимаю такая высокая потому что начали шевелиться заслонки.
По прошествию 5 минут утечка падала до 0.23 А ( второе фото ).
По прошествию почти 9 минут утечка уменьшилась до 0.07 А ( третье фото ).
По прошествию чуть более 10 минут утечка уменьшилась в ноль ( четвертое фото )
Из нештатного оборудования подключена в штатную проводку только розетка на 2 usb заказанная с Китая.
Решил исключить ее из сети и вытащить предохранитель. Вытащил, произвел замеры ещё раз и все осталось как и было.
При постановки на штатную сигнализацию уменьшение утечки до 0.07 А происходит быстрее ( по крайней мере мне так показалось )
Ну и в заключение этого дня я решил машинку всё-таки завести и она завелась. Поработала чуть чуть и я увидел что на магнитоле не отображается внешняя температура. Я заглушил и потом завел машину ещё раз. Она снова завелась, но уже с каким то напрягом. Думаю дай ещё раз попробую. И на третий раз уже не завелась.
Снял АКБ и понес в дом на зарядку. С утра поставил, завел и поехал на работу.
На работе скинул минусовую клемму на всякий случай. Вечером накинул обратно и поехал домой.
Приехал, поставил в гараж, закрыл на штатную сигнализацию (клемму не скидывал) и пошел домой.
С утра машина завелась нормально.
И теперь вот собственно вопрос- что это такое с моим кузьмой происходит? Просто умер АКБ (машина по документам 2014 года, куплена 2015 в автосалоне) или куда то все таки уходит ток из АКБ?
Жду ваших советов и предположений
И всем заранее спасибо

Столкнулся с бедой, за 1,5 года умерло 3 аккумулятора! И у всех трех было короткое замыкание, у одной из банок. Несколько раз ездил в аккумуляторный салон, и сдавал аккумулятор для зарядки, так как если машина простоит неделю, завести ее уже не возможно. Замеряли и плотность электролита и замеряли потребление в режиме покоя — все в норме! Так мне никто внятно и не объяснил почему садится аккумулятор. Единственное что смущало, так это напряжение зарядки 14.8 — 15.2 сказали нужно поменять регулятор напряжения, ну ладно — подумал я, надо так буду менять. Но вот тут началось самое интересное! На крузе НЕТ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ! А регулируется оно мозгами, так что же получается нужно менять или прошивать мозги?
В общем после того как сдох мой третий аккумулятор, я сдал его на экспертизу. Результат показал что умер он от перезаряда (ну другого я и ожидать от них не мог, ведь аккумулятор на гарантии и если виной тому низкое качество самой АКБ, то мне ее должны обменять, а так — не гарантийный случай)
Теперь самое главное. Снял я с отцовской машины исправный аккумулятор, завел машину, меряю напругу 14.9, поехал по своим делам, и когда вернулся не глуша машину делаю замер снова и результат меня удивил 13.8 — 14.2 не больше не меньше, все в пределах нормы. Глушу машину и через минуту снова завожу, и напряжение снова 15 вольт, оставляю ее поработать минут на 5 и снова делаю замер, и снова вижу 13.8 — 14.2В.
И тут я понял алгоритм работы зарядки. После запуска двигателя, компьютер на некоторое время поднимает напряжение зарядки, для того, чтобы как можно скорей восстановить заряд аккумулятора, который был потрачен при запуске, а спустя несколько минут плавно снижает до нормы! А мне то зарядку мерили сразу, после запуска!
В общем беру деньги и снова в салон за новой АКБ. Объяснил им что к чему, они все проверяли, и согласились с моим мнением. Как выяснилось, они уже давно не могут понять почему у всех новых шевиков, такая высокая зарядка? ну теперь думаю поняли))) А почему у меня 3 АКБ сдохли, так мне ни кто и не ответил, видимо качество у них сейчас такое.
Аккумулятор на это раз взял Varta Start Stop E46 [575 500 073] 75Ah 730A разработанный по AGM технологии.

У Вас неисправность, 1.5А это очень много, явно где-то утечка. Должно быть 0,05А примерно.

Добавлено через 1 минуту

alex218

Пользователь

Slepoj Pju

Увлеченный.

У Вас неисправность, 1.5А это очень много, явно где-то утечка. Должно быть 0,05А примерно.

Добавлено через 1 минуту

Slepoj Pju

Увлеченный.

АндрейЕТ

Орландовод

Chaser33

Пользователь

Да. Я понимаю что это много. Возможно это зависит от прошивки? Пойду на тепле, сейчас измерю.:av:

Сходил. Измерил. 220. Странно. И все же. От куда такие данные что должно быть именно пятьдесят миллиампер? Скепсис о классности прибора отметаются сразу. Прибор профессиональный, стоит много денег.

Slepoj Pju

Увлеченный.

Chaser33

Пользователь

Иду к шаману в бубен бить

Причиной паразитной утечки тока из аккумуляторной батареи автомобиля с наибольшей вероятностью могут быть переключатели, реле и блоки управления. После того как зажигание выключается, блоки управления переходят в спящий режим (отключаются). Не все блоки управления переходят в спящий режим одинаково быстро. Некоторые могут продолжать работать после выключения зажигания еще 30 минут и более, например блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования и блок управления кузовным оборудованием. Другие блоки, например блок управления системы ON Star и контроллер системы дистанционного управления замками, могут периодически включаться, а затем снова переходить в спящий режим. Это не указывает на наличие неисправности.

Рекомендации по диагностике
• Убедитесь, что причиной ускоренного разряда аккумуляторной батареи не является дополнительно установленное на автомобиль оборудование. Дополнительное оборудование, подключенное к цепи лампы подсветки порога может приводить к произвольному сбросу таймера отключения питания блока управления кузовным оборудованием. Поэтому блок управления кузовным оборудованием может оставаться включенным, что приводит к разряду аккумулятора.
• Убедитесь, что причиной ускоренного разряда аккумуляторной батареи не является режим эксплуатации автомобиля. Например, владелец может использовать его только для коротких поездок, во время которых аккумулятор не успевает зарядиться. См. Описание и работа
• Убедиться в том, что аккумулятор и зарядная система в исправном рабочем состоянии. См. Зарядка аккумуляторной батареи и Проверка системы зарядки .
• Разрядка аккумулятора без очевидной причины на припаркованном автомобиле может заключаться в периодической (например, из-за выходящего из спящего режима контроллера) или постоянной утечке тока (например, из-за включенного потолочного светильника или залипшего реле).
• Некоторые системы и блоки, например системы "OnStar®" и системы стабилизации напряжения (если установлены) через регулярные промежутки времени "пробуждаются", выполняют какую-либо задачу, а затем снова "засыпают". Описание состава и работы систем и модулей приведено в Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием .
• Если контроллер ЭСУД выявил, что в цикле вождения были выполнены определенные условия, он может запустить проверку системы улавливания паров топлива сразу после выключения зажигания. Модуль управления двигателем (ECM) останется включенным, и клапан продувки будет запитываться еще в течение 45 мин. Потребление тока в этом случае обычно составляет 1 А.
• Цифровой генератор 6 "OnStar"и более поздние интерфейсные модули коммуникационных систем автомобиля в течение первых 48 часов не "просыпаются" каждые 10 минут, как это делали генераторы 5 и ранее. Потребляемый ток генератора 6 и поздних интерфейсных коммуникационных модулей очень низкое, менее 40 мA, поэтому система OnStar остается в этом состоянии в течение первых 48 ч. Паразитный ток около 40 мА с спорадическими пиками в 80 мА в модуле коммуникационного интерфейса автомобиля в первые 48 ч. является нормальным.
• Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуактивном состоянии до трех часов. Фактическое потребление тока зависит от платформы, но обычно не превышает 50 мА.
• Очень небольшой ток потребляется приемником системы дистанционного управления замками для функций контроля. Сама система пробуждается только в том случае, когда используется брелок ключа автомобиля. Когда на рабочей частоте системы бесключевого доступа проходят другие сигналы, например 4-х датчиков системы контроля давления в шинах или ключевых брелоков от других автомобилей, потребляемый приемником системы бесключевого доступа ток кратковременно возрастает до 100 мА. Данные всплески являются нормальными и не бывают продолжительными, поэтому они не могут существенно повлиять на разряд аккумуляторной батареи. Сигналы других систем в этом же диапазоне могут привести к сбоям в работе системы дистанционного управления замками, фактически являясь помехами, однако они не способны значительно ускорить разряд.
• Если при первой проверке повышенное потребление тока не выявлено, следует продолжать проводить проверки с периодичностью в 1-2 часа, чтобы выявить, возрастает ли потребление тока до неприемлемо высокого уровня.
Большинство систем автомобиля переходят в спящий режим в течение 30 мин, однако может пройти до 2 ч, прежде чем отключатся все системы и можно будет проводить проверку на паразитную утечку тока. Случайные всплески паразитного тока утечки допустимы, если они заканчиваются в течение 1 с.
• Рекомендуется замкнуть выключатели замков и датчиков незакрытых дверей и оставить двери открытыми. В этом случае все системы будут работать так, как если бы двери были закрыты, при этом у вас будет доступ в салон автомобиля для проведения диагностики.
• При запирании замков дверей система защиты от взлома (CTD) (при соответствующей комплектации) встает на охрану. Если система не встанет на охрану, во время проведения проверки ее влияние не будет учитываться.
• Некоторые факторы могут помешать переходу в спящий режим всех систем автомобиля и проведению испытания на паразитные утечки тока. Прежде чем проводить проверку на паразитную утечку тока, следует убедиться в выполнении перечисленных ниже условий.
- Зажигание ВЫКЛ
- На автомобилях, не оборудованных системой дистанционного управления замками и включением двигателя, ключ должен быть извлечен из замка зажигания.
- ВЫКЛЮЧИТЬ сохраняемое питание аксессуаров – после выключения зажигания открыть и закрыть дверь водителя.
- Диагностический прибор не должен обмениваться информацией с блоками управления различными системами автомобиля. В некоторых случаях его потребуется отсоединить от колодки диагностики.
- Все двери должны быть закрыты.
- Блок-фары должны быть выключены. Автоматическое управление фарами должно быть отключено.
- Функции задержки отключения светотехники должны быть выключены.
- Если на автомобиле установлена лампа подсветки подкапотного пространства, ее следует отключить.
- Функция задержки выключения системы вентиляции после остановки двигателя должна быть отключена.
- Все оборудование, которое может работать после выключения зажигания, должно быть отключено.
- После того как все перечисленные выше условия будут соблюдены, необходимо выждать не менее 2минн
Из TIS это все

Быстрый разряд аккумулятора на машине – следствие нарушения условий его зарядки, утечек тока, износа или неисправности АКБ. В зависимости от причины батарея может вообще практически не держать заряд либо напряжение довольно быстро проседает ниже 12 В во время простоя.

В этой статье разберем, почему быстро садится аккумулятор автомобиля в разное время года и что делать для устранения проблемы.

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля

Чаще всего причины быстрой разрядки аккумулятора в машине кроются в неисправностях бортовой электрической сети или самой АКБ:

Основные причины быстрого разряда аккумулятора а также поиск неисправности: видео

утечка тока из-за замыкания;
неисправность или неправильное подключение мощного потребителя;
плохой контакт клемм с выводами АКБ или проводов массы с кузовом и мотором;
недозаряд или перезаряд АКБ из-за неисправностей генератора и его «обвязки»;
низкая плотность электролита;
естественный износ батареи из-за ее возрастной деградации.

Распространенность перечисленных причин зависит от возраста как автомобиля, так и состояния его аккумулятора.

Основные причины быстрой разрядки старого аккумулятора на авто:

Если замер напряжения на клеммах аккумулятора при зарядке генератором показывает меньше 13,9 значит ток заряда недостаточный

загрязнение и снижение плотности электролита;
естественный износ и сульфатация пластин;
слабый контакт на клеммах и/или соединениях массы с кузовом.

Почему новый аккумулятор быстро разряжается в машине:

некорректная работа генератора (недозаряд или перезаряд);
утечка тока из-за неправильного подключения или неисправности потребителя;
плохой контакт или замыкание в электросети.

Старые машины с большим пробегом чаще страдают от коротких замыканий из-за повреждения изоляции и окисления контактов. Это особенно характерно для авто с нештатным кустарным электрооборудованием.

Почему АКБ быстро садится летом, зимой, осенью, весной?

Скорость разрядки автомобильного аккумулятора может зависеть от времени года, а точнее от погодных условий – температуры и влажности воздуха.

Сезонные причины быстрой разрядки автомобильных аккумуляторов:

Активное “выкипание” электролита из-за высокой температуры.
Перезаряд из-за неисправного реле-регулятора при отсутствии мощных потребителей.
Оплавление изоляции проводов и последующие замыкания.

Снижение скорости химических реакций в АКБ
Повышение пусковых токов из-за затрудненного запуска холодного мотора (особенно на дизеле).
Повышенная нагрузка на бортовую сеть (свет, печка, подогрев сидений и т. д.).

Почему очень быстро разряжается аккумулятор машины

Если аккумулятор разряжается очень быстро (напряжение падает ниже 10,5 В за несколько часов или вообще садится при езде) – налицо серьезные проблемы с бортовой электросетью.

Все основные причины очень быстрого разряда аккумулятора на авто и вызвавшие их неисправности собраны в таблице.

Причина быстрого разряда АКБ	Почему возникает
Большая утечка тока	Окислились клеммы аккумулятора
	Замыкание оголенной проводки на массу
	Оставлен включенным мощный потребитель
Слабый контакт в электроцепи	Плохо зафиксированы клеммы
	Плохой контакт массы с кузовом и/или мотором
	Окислился или отходит провод генератора
Отсутствует зарядка АКБ на автомобиле	Вышел из строя генератор или сорвало его шкив
	Проскальзывает или порвался ремень генератора
	Перегорел предохранитель возбуждения генератора
Неисправность АКБ	Выкипание электролита
	Некорректная плотность электролита
	Сульфатация или осыпание пластин
Естественный износ АКБ	Потеря емкости из-за исчерпания ресурса аккумулятора

Далее разберем наиболее характерные случаи быстрой разрядки и их причины.

Почему автомобильный аккумулятор быстро заряжается и быстро разряжается?

Быстрая разрядка и зарядка аккумулятора указывает на снижение его емкости по одной из следующих причин:

естественного износа (возраст АКБ более 5 лет); , разрушения или замыкания активных пластин;
низкого уровня и/или плотности электролита.

Из-за чего быстро разряжается аккумулятор при выключенном зажигании?

Простой метод найти причину разряда аккумулятора при выключенном зажигании: видео

Наиболее вероятная причина быстрого разряда аккумулятора на машине – утечка тока, вызванная:

замыканием проводки;
неправильным подключением мощных потребителей;
активностью фоновых потребителей, не отключающихся из-за неисправности.

Как выяснить, почему идет быстрая разрядка аккумулятора при отключенном зажигании, читайте ниже.

Почему АКБ садится после первого запуска?

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля после запуска мотора (одна или несколько прокруток стартера высаживают АКБ) чаще всего кроются в его износе (см. выше) или недозаряде. Иногда виновником могут быть неплотно затянутые или окисленные клеммы, на которых происходит большая утечка тока.

Новый аккумулятор быстро разряжается на авто — в чём проблема?

Новый и заведомо исправный аккумулятор чаще всего разряжается по таким причинам:

Окисленные клеммы явный признак плохого контакта

плохой контакт клемм с выводами АКБ или массы с кузовом;
неисправности генератора и/или его реле-регулятора;
утечка тока в сети.

Почему АКБ может разрядиться в дороге?

Обычно аккумулятор при езде разряжается из-за:

плохого контакта клемм или массового провода к кузову;
окисления или повреждения вывода генератора и его провода;
неисправности генератора;
отсутствия возбуждения генератора (может перегореть предохранитель возбуждения);
поломки реле-регулятора напряжения;
обрыва ремня генератора или срыва его шкива.

Как найти и устранить причину разряда аккумулятора автомобиля

В большинстве случаев для того чтобы определить, почему идет разрядка аккумулятора, достаточно мультиметра. Универсальный алгоритм поиска источника разряда:

Если генератор выдает недостаточный ток заряда, можно установить трехуровневое реле-регулятор

Осмотреть клеммы АКБ и места контакта вывода «-» с кузовом и мотором автомобиля. При выявлении слабой затяжки, окислов – зачистить места контакта, затянуть рекомендованным моментом и смазать для профилактики.
Проверить нагрев клемм и силовых проводов сразу после запуска (или в процессе). Если провода не справляются и перегреваются – заменить их на более толстые, сечением минимум 16 мм².
Убедиться в отсутствии утечки по корпусу аккумулятора. Для этого при снятой отрицательной клемме соединить один щуп с положительным выводом батареи, а другой поочередно с различными участками корпуса. Напряжение должно быть околонулевым.
Проверить напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при 2000 об/мин, сравнить с напряжением между выводом генератора (обозначается +, BAT, B, B+, 30) и кузовом или клеммой массы (-, B-, D-, M, E, GND, GRD, 31). Если напряжение заряда ниже 13,8 В или выше 14,8 В, найти и устранить причину перезаряда или недозаряда. В случае если на аккумулятор приходит значительно меньше (на 0,5 В и более), чем дает генератор на выходе – проверить контакт его вывода с АКБ, восстановить плотный контакт или заменить провод.
Замерить ток фонового потребления на выключенном зажигании. Для этого надо включить мультиметр в режим измерения постоянного тока 10 А (обычно для этого выделено отдельное гнездо «+» для щупа), снять любую клемму с АКБ и соединить один щуп с выводом батареи, а второй – с клеммой (полярность щупов значения не имеет). В норме потребление в состоянии покоя не должно превышать 100 мА (0,100 А). Если больше – ищите виновника.

Поиск утечки тока с помощью мультиметра и токовых клещей

Если в ходе диагностики выявлено значительное потребление тока в состоянии покоя, выявляем дефектную цепь следующим способом (удобнее проводить эту процедуру с помощником):

Только реле все придохранители были проверены. Только это реле потребялет. вытаскавал как под капотом так и в салоне изменений 0. Вот и копаю дальше но идей уже нету. Думаю может ЕCU. Да Блок придоранителей доставал проверял осмотром все чисто ровно и красиво.

Достаю реле ток падает до 0.01 ампера что в полне норма.

Вот согасно схеме линия с замка идет в САМ а с него уже на это реле,но внутри блока подтяжка по минусу,значит что-то электронное еще висит на этой линии(вроде штатного автозапуска,вебасты итп),и линия идущая в сам блок,вероятно что то в самом САМе не хочет засыпать,вариант отключать все что к нему подключено и не отвечает за систему зажигания.

Вот еще с системой без ключевого доступа

Короче проверил я BCM. Побывал доставать фишки X4,X3 реакции у реле не было(Подождал пока уснет минут 20-25). Дальше отключал полностью все фишки от BCM реле как было закрыто так и осталось.

Пока отключаю Реле на ночь. нужно дальше копать. Если есть у кого идеи буду рад их услышать.

З.Ы Нашол схемы - мб кому пригодятся

Не светятся вообще не чего первым делом проверил. Приборка отколючается(с ней были проблемы при езде тухли пару диодов а потом загорались перепоял все в норму втсало). С аудио системой были глюки обычно в обед после 3.3 часов простоя могла не включалась (грешу на то что заряд акум был слабый в связи с утечкой и система не запускала сразу спустя 3-5 минут включалася и работал в штатном режыме), уже как недели 3 не наблюдаю даного глюка (сегодня попробую ие всетаки отключить). Пробывал диагностику GM2 есть две ошибки одна Это слабое давление в рампе(данная ошибка стерается но если скинуть клейму опять появлияется машина при этом едит нормаль). Другая это потеря связи с коробкой передачь(тут я пока не в некал как-го хрена она вообще появляиется код ошибки U0101 Байт кода 71, признак проблемы Недействителный данные).

З.Ы. Проблема с реле была всегда до того как я что-то трогал))

Добавлено (23.05.2018, 20:16)
---------------------------------------------
Да вот ищо заметил что реле спустя 1-3 минуты щелкает(видемо подается сигнал на отключения) но потом сразу включается.

Добавлено (24.05.2018, 11:44)
---------------------------------------------
Снял я Панель приборов, аудио сисмтему, климат контроль, регулятор фар и сигнализацию. в итоге результат тотже реле не хочет спать( , все-же видемо это глук ECU. не знаю чтоли попробывать перепрошыть его. но блин дороговато выходит прошить через сайт и без гарантии поможет или нет(

Читайте также: