Москвич 412 замена датчика давления масла
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Украина, Львов
- Интересы: История. Авто. Подводный флот.
- Место жительства: Украина, Львов
- Машина: ИЖ-21251
ГАЗ-2217-404
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
siniy_sumrak, а слитое масло какое было? Грязь и все черное? Вот от этого фильтр и сдавило.
может и так. Только уверенным надо быть, что масло нормальное.
Да, масло было грязным. Сей4ас купил масло в проверенном магазине.
сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Нет, специально ни4его с дат4иком не делал. Приоткру4ивал - масло те4ёт.
Итоги дня: подкрутил клапан.
На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4.
На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
То есть стало лу4ше. НО всё-таки резкое падение давления на хх сохранилось.
При прогреве аварийная лампа не загоралась, но после 20-минутной поездке на хх всё-таки засветилась.
ПС это не граммат. ошибки - клавиатура "крякнула".
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему?
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
И зря. Переходить можно всегда. Было бы желание.
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, Печатники
- Интересы: Программирование 1С, автомобили "Москвич"
- Машина: ИЖ-412 1996 г.в.
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4. На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Петропавловск
- Интересы: Автомобили, книги, спорт.
- Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
В 99% виновато колено а не распредвал.
- Пол: Мужчина
- Город: г. Полевской Свердл. обл.
- Интересы: Самые разные
- Машина: ИЖ-2715 ГАЗ-2705 Peugeot Partner VTC
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.
Колхозер 1-й степени
- Пол: Мужчина
- Город: Саранск
- Место жительства: Россия, Мордовия
- Машина: Гранта Норма
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Регулировку редукционного клапана проводим при необходимости изменения величины давления масла в системе смазки двигателя.
Ключом «на 19» отворачиваем колпачковую гайку редукционного клапана, удерживая таким же ключом контргайку.
Снимаем колпачковую гайку и ее медное уплотнительное кольцо.
Для регулировки ключом «на 19» ослабляем контргайку и вращаем отверткой винт, изменяя давление открытия клапана (при заворачивании давление растет).
Контролировать давление в системе смазки двигателя (работающего на холостом ходу) в процессе регулировки можно по манометру, ввернутому в резьбовое отверстие проставки масляного фильтра вместо датчика давления масла. По окончании регулировки затягиваем контргайку и колпачковую гайку.
Для снятия редукционного клапана.
. ключом «на 27» отворачиваем клапан за шестигранник корпуса.
Снимаем клапан и его медное уплотнительное кольцо.
Расконтриваем регулировочный винт.
. и выворачиваем его из корпуса клапана вместе с контргайкой.
Снимаем с винта медное уплотнительное кольцо.
Вынимаем из корпуса клапана пружину и поршень.
Тщательно промываем детали в керосине и осматриваем. На поверхности поршня и внутренней поверхности корпуса клапана не должно быть задиров, царапин и смолистых отложений (нагара), которые могут привести к заеданию или заклиниванию поршня и, как следствие, к снижению давления в системе смазки двигателя. Собираем и устанавливаем клапан в обратной последовательности.
После ремонта двигателя (замена вкладышей и колец) (двигатель переворачивали вверьх картером) при запуске нет давления масла. В масляную систему не поступает масло (маслозаборник в порядке, масло залито по метку "MAX") Был снят масляный фильтр вместе с основанием на трёх шпильках и маслянным датчиком, оголились два масляных канала, один из маслянного насоса в фильтр а второй из фильтра в маслянную систему. При подаче воздуха со шланга от ручного насоса в отверстие канала маслянного насоса слышно булькотение масла, то есть получается что открыт редукционный клапан и масло при работе двигателя не идёт под давлением в систему а возвращается в картер. Но был выкручен ключем на 27 редукционный клапан и при проверке обнаружено что клапан в полном порядке, а воздух и масло идёт мимо клапана в картер.
КТО МОЖЕТ СКАЗАТЬ В ЧЁМ ПРИЧИНА, ПОЧЕМУ ВОДУХ И МАСЛО ИДЁТ МИМО КЛАПАНА? Может какой-то детали нет, резиновый манжет и т.д.
подскажите, у меня Москвич 2140, из - за чего может расти давление масла. Я не ошибся, давление растет
1.Врет датчик давления масла.
2.Редукционный клапан, клинит (или уже заклинил) - скорее всего соринка попала под шарик.
Особенно, если использовать всякие химические промывки, которые грязь растворяют.
А потом эта грязь оказывается в самых не нужных местах.
Здравствуйте!Извените может быть я повторяюсь, но может кто сталкивался.После смены масла,при этом снимал крышку маслянного насоса и редукционный клапан на азлк 21412 нет давления ни накаких оборотах, откручивал маслянный фильтр икрутил стартером не показалось ни капли масла.Может ли дело быть в редукционном клапане?И ещё вопрос не стоит ли на поршеньке рис.8 в прорези резинка.
Скорее всего ред.клапан подклинивает.
Особенно если там фильтр москвический типа 412.
Если у Вас фильтр типа Жигулевского, что у меня 2 раза клинил клапан в 2х фильтрах Чемпион.
Лечил заменой фильтров.
Бывает и у других, тогда помогает легкое отворачивание фильтра назад (если сильно его закрутили.)
Всем Привет любителям марки автомобиля Москвич и ИЖ
Пришла пора менять масло, ну и решил заодно давление померить мех.датчиком.
Залил ЗИК А+
Вот, что стало с моим фильтром после 6 тыщ км.
Пока с поддона стекали последние капли масла, решил пальцем помочь их оттуда поскорей вычерпать
И что я вижу, на пальце какой то осадок, ощущение, что песочек и на дне тазика тоже, что-то непонятное
Хотя поддон, стенки блока внутри и головка были чистенькие
. 152525536/
Соединил мех. манометр
И что я увидел, давление на ХХ 0.5 кг\см2 О_о
Полез крутить редукционный клапан(заводские настройки уже до меня сбили т.к двиг перебирался)
Поднял давление до 1 на ХХ
В конце видео при газе в пол, стрелка дошла до 6 кг\см2
Решил на след. день проверить давление масла на холодном двигателе
Температура ОЖ примерно 15 градусов
Вопрос №1: Какое давление должно быть на ХХ, в литературе пишут, что должно быть не меньше 0.8 кг\см2,НО не пишут до сколько можно поднимать?(чтобы зимой жигулевские фильтра не рвало, в районе уплотнительной резинки)
Хотя в одной старенькой книге нашел, вот это по давлению
Вопрос №2: Что это за песочек на дне поддона? Я предполагаю, что это все вышло из каналов.
Аварийный датчик давления масла!
Раз давление было 0.5 кг\см2 , а лампочка не загоралась, решил проверить рабочий ли он?
У меня стоял датчик ММ111Д 89 года, подключил вместо штатного датчика и стал опускать давление, опустил его до НУЛЯ, а лампочка так и не загорелась О_о
Взял второй датчик 6012.3829
Если верить этому источнику,
[url=" 111Д,_2602.3829"] 111Д,_2602.3829[/url])/
Давление размыкания/замыкания 0,6±0,2 кгс/см²
Закрутил его, стал опять опускать давление, лампочка загорелась при 0.2 кг\см2.
Вопрос №3: при каком давлении должна загораться лампочка? Как я понимаю при 0.5 кг\см2 должна гореть. Есть какие нибудь еще аварийные датчики на Москвич? А то боюсь куплю такой же новый, а он опять только при 0.2 кг\см2 загорится.
Всем ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО, что осилил прочитать столько буковок
1. Редукционный клапан предназначен для отсекания в системе высокого давления, как правило на холодном двигателе, когда масло ещё густое. Его настраивают как правило на 4-4,5 атмосферы при 1200-1500 оборотов. 6 это уже многовато. Тоесть при этих значениях он должен отрываться. Если давления в системе нет то кручения редукционного клапана ничего не даст. Но отсутствие давления иногда связано с тем, что клапан засорился. Надо его выкрутить, почистить.
2. Песочек - это грязь. Грязь такого рода как у тебя (по описанию в книге) соответствует маслу с низкими дисперсирующими свойствами. Какое масло было залито до этого?
3. Фильтр смяло по видимому потому что он забился. А раз так, и частицы грязи большие, то надо также проверить перепускной клапан самого фильтра. Он не снимается, но можно его чем-то нажать и хотя бы посмотреть он не залип и открывается ли.
4. Учитывая такую грязь хорошо бы проверить также сетку маслоприёмника. Но без лючка в поддоне это только снимать сам поддон.
5. При наличии механического манометра концентрироваться на аварийном датчике давления надо в самую последнюю очередь.
Всё вышеперечисленное может повлиять на давление. Ну а больше всего конечно влияют зазоры в рспредвале, которые можно проверить сняв клапанную крышку.
После заливки нового масла (это полусинтетика) я бы проехал около 1000 км и опять поменял бы фильтр, а также посмотрел бы будет ли там грязь. Полусинтетика её начнёт интенсивно вымывать из мотора.
На холодном двигателе у тебя какая-то фигня - на холостых на только что заведенном двигателе должно быть около 4-4,5 атмосфер (большее отсекает клапан), а у тебя даже при прогазовке до 3-х не доходить
1. Редукционный клапан предназначен для отсекания в системе высокого давления, как правило на холодном двигателе, когда масло ещё густое. Его настраивают как правило на 4-4,5 атмосферы при 1200-1500 оборотов. 6 это уже многовато. Тоесть при этих значениях он должен отрываться. Если давления в системе нет то кручения редукционного клапана ничего не даст. Но отсутствие давления иногда связано с тем, что клапан засорился. Надо его выкрутить, почистить.
2. Песочек - это грязь. Грязь такого рода как у тебя (по описанию в книге) соответствует маслу с низкими дисперсирующими свойствами. Какое масло было залито до этого?
3. Фильтр смяло по видимому потому что он забился. А раз так, и частицы грязи большие, то надо также проверить перепускной клапан самого фильтра. Он не снимается, но можно его чем-то нажать и хотя бы посмотреть он не залип и открывается ли.
4. Учитывая такую грязь хорошо бы проверить также сетку маслоприёмника. Но без лючка в поддоне это только снимать сам поддон.
5. При наличии механического манометра концентрироваться на аварийном датчике давления надо в самую последнюю очередь.
Всё вышеперечисленное может повлиять на давление. Ну а больше всего конечно влияют зазоры в рспредвале, которые можно проверить сняв клапанную крышку.
После заливки нового масла (это полусинтетика) я бы проехал около 1000 км и опять поменял бы фильтр, а также посмотрел бы будет ли там грязь. Полусинтетика её начнёт интенсивно вымывать из мотора.
На холодном двигателе у тебя какая-то фигня - на холостых на только что заведенном двигателе должно быть около 4-4,5 атмосфер (большее отсекает клапан), а у тебя даже при прогазовке до 3-х не доходить
1) Давление есть,раз от кручения редукционного клапана давление меняется,значит он не засорился.
2) Масло было залито ТНК Magnum Motor Plus 10W-40 полусинтетика(после того как двиг отмыл,до этого была залита минералка Лукойл)
3) Т.е мне просто нажать на шарик который сам в корпусе верно? И при сильном усилии он должен открыться?
4)Сетку я маслоприемника отмыл.
да и вообще весь блок внутри и головку
Блок До
Блок После
Головка До
Головка После
Клапанная Крышка ДО
Клапанная крышка После Как не странно на неё я потратил больше всего времени т.к никак не отмывалась,но я её ПОБЕДИЛ.
Поддон ДО
Поддон После
5) Мех.манометр я временно поставил,во вторых он в моторном отсеке находится.
Головку ставил новую,пробег всего 45 тыщ,после переборки двигателя,так,что с зазорами распередвала там норм
При 3 тыщ,4 кг\см2.
Даже не знаю в чем может быть причина
Давление масла. Решено. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2
Друзья, привет! Т.к. лето в самом разгаре, то работы по машине идут, а вот времени писать в БЖ нет. Записи будут, обещаю.
А сейчас меня интересует помощь в одной проблеме, которая появилась недавно — стало падать давление масла. Когда только начинал ездить на машине, то на горячую при движении на средних оборотах давление держалось между первой и второй точками (на родном показометре между 0 и 0,2). Недавно заметил, что на горячую в таком же режиме давление практически 0, на холостых полный 0. Если дать газу, стрелка отклоняется. Когда давление начало падать не могу сказать. На холодную держится около второй точки. До третей никогда не доходило. Уровень масла в норме, после покупки (пробег около 900 км) съело около 1-2 мм по щупу. Кто и когда его менял, и менял ли вообще не могу сказать, а у меня всё руки не доходят его сменить. Масло черное, когда горячее — капает с щупа чуть медленнее, чем вода (консистенция примерно как у растительного).
Собственно вопросы:
1-й: насколько опасно ездить с нулевым давлением, что при этом смазывается меньше всего (и смазывается ли вообще)? Что можно сделать или лучше срочно менять масло? С какой вероятностью давление придет в норму после замены?
2-й: каковы причины понижения давления за столь малый пробег, или оно изначально (при покупке) было недостаточным?
3-й: каковы общие причины низкого давления масла на узаме?
Жду подсказок, уважаемы друзья-москвичеводы!
Добавлено 17.08.2016.
Масло заменено. Выбор пал на Лукойл полусинтетику 10W40 ввиду отсутствия бюджета и загрязненности двигателя. Я побоялся лить сразу хорошее масло, т.к. оно начнет интенсивно мыть двигатель и может забить каналы этой грязью. Поезжу на лукойле тысяч десять, затем сменю на ZIC. Так же установил переходник по жигулевский маслофильтр и сам фильтр. Снять старый переходник не составило труда, помучатся пришлось только с выкручиванием длинной шпильки, т.к. она не давала сняться старому переходнику. Новый встал так же без проблем, болты-шестигранники и прокладка шла в комплекте, переходник заводской, снят с машины (новодел меня сразу отговорили брать, т.к. пришлось бы выводить плоскость прилегания к блоку), старые шпильки выкручивал двумя гайками, прокладку посадил на герметик. Собрав всё, залив масло обнаружил полное отсутствие давления. Решил поставить аварийный датчик, который шел в комплекте с переходником вместо механического. Результат — лампочка гаснет как только двигатель схватывает. Значит механический помер. Идею иметь два датчика (мех. и аварийный) вынашивал давно, даже тройник волговский купил под них. А что нужно для аварийного датчика? Правильно, лампочка. Свободная 4-я лампочка рядом с лампочкой ручника у меня занята контролем эпхх, поэтому решил врезать еще один светодиод в панель. Выбрал место прямо за значком масла на приборе.
Светодиоид. Фотография сделала сверху специально, чтобы было видно светодиод. Когда сидишь за рулем, его совершенно не видно.
Светодиоид в работе. Телефон сильно засвечивает, в реале создается впечатление, что светится значок масленки, чего и хотелось. Позже сделаю подобное и на зарядке АКБ.
Получилось именно то, что я хотел. Позже, когда найду новый механический датчик, установлю их через тройник и верну работоспособность стрелки. Пока езжу только с лампочкой. Ни разу в дороге не загорелась. Продолжение будет 🙂
Добавлено 9.09.2016.
Нашел таки датчик ММ9, новодел, 250р. Боялся что новодел окажется редкостным го…м, но как ни странно он прекрасно заработал. Вкрутил тройник, в тройник сверху поставил аварийный датчик, закрутив его на фум-ленту, т.к. протекал, а сбоку датчик мм9. Кстати для него важно, чтобы он стоял в конкретном положении, а именно меткой вверх. Теперь у меня два показателя давления масла — лампочка и прибор. Очень доволен доработкой.
- Гости
- Гости
На холодном моторе масло густое, когда холодное и давление больше. При увеличении температуры вязкость масла падает и давление в системе уменьшается. В принципе, если перепад давления масла для холодного и горячего двигателя очень большой, то это свидетельствует о невысоком качестве моторного масла. У более качественных масел вязкость при изменении температуры более стабильна. Рекомендую красный Shell, если только мотор не жрет масло.
- Гости
С уважением,
Сергей.
- Гости
С Уважением, Антон и Москвич 412 по имени Железный капут.
- Гости
- Гости
- Гости
- Гости
- Гости
С Уважением, Антон и Москвич 412 по имени Железный капут.
- Гости
- Гости
А вообще, страшновато, конечно так гонять. Движок ревет, как ракета. Мне 412 от деда достался, в наследство, привык я к нему. Уже хорошую тачку взял, а его все отдать рука не поднимается.
По поводу давления, не знаю, чего там на распредвале подтянуть можно. Распредвал вставляется в головку и только от продольного перемежения фиксируется(два болта, ИМХО).
М.б. тебе нада просто новый распредвал ставить. Хотя, если разбиты посадочные места на самой головке, то это ниче не даст. Голову менять придется.
С Уважением, Антон и Москвич 412 по имени Железный капут.
- Гости
- Гости
Извините не смог сразу ответить.Ком глючил.А какое давление на холодном движке 2 3 4 кг.Если 2 или 3 то это мало (значить коренные прослабленные может портянку подложить.Должно помочь.Если 4 и выше то это указывает на большой зазор распредвалаю. Попробуй поставить если есть возможность другую голову и проверьте.Давление будет другим.
- Гости
- Гости
У меня 2140 1976 года. Экспортный вариант (дворники на фарах, датчики пристегнутых ремней!) брал полтора года назад с пробегом 90 тыс. Осень бомбил с давлением то ноль, то ниже нуля, заливая всякую дрянь(тек сальник) на холодном держит ту же четверку. Два раза пргорала прокладка головы (была поведена). По спидометру ходил 150-155 с открытыми окнами и 5 людьми, на Самаре ехавшей следом спидометр показал 170!. Головку наконец поменял. Заодно и капиталку сделал. Не понадобности, а для профилактики, хоть вентиляция картера и дымила тянул неплохо и на ремонт приехал сам. Колено шлифанул, а поршневую поменял в сборе на Воронежскую (зимой 2001 690 руб, а уфимская минимум 1600). После пробега 7 тыс давление державшее сначала 1,5-1,7 на прогретом привычно упало, где-то до 0,2-0,3. Сейчас гоняю по трассе 120-130. Главное балансировка колес и хорошие амортизаторы (у меня гродненские). Краска до сих пор родная с пятнышками ржавчины. Зачищаю грунтую и все-такое. Думаю облить по пояс из балончика Садолином или Мобихелом. Сейчас беру иногда у тещи пятеру с пробегом под 10 тыс. и могу сказать МОСКВИЧ ЛУЧШЕ.
Гарри Игл
- Гости
ПОДСТАВЬ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ДРУГУЮ ГОЛОВКУ ИЛИ НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ.
- Гости
- Гости
- Гости
Я вам про масло написал прочтите. Стоит оно 400р. ходит до зомены 12-15т.км. У меня Нива 1989г.давление держит на этом масле хол 3-4кг. гор 3-4кг. А двигатель после моей сборки прошел 75000 км.
- Гости
Привет!Было такое.Проблема решилась следующим образом.При очередной замене масла снял поддон и маслоприемник.Сетка была забита почти вся.Прочистил иголкой дырочки(лучше купить новую и поставить,чем геморроится) и появилось давление на Х.Х .Еще вариант-медленно мрет датчик.С уважением Алексъ.
- Гости
В принципе пообщался с гаражными старожилами, все подтвердили низкое дасление на УЗАМ 412. А Ниву равнять нечего. Там мотор совсем по другому пашет. Говорю, как двигателист (выпуск 2000 МАДИ кафедра ДВС)
Датчик давления масла москвич 412 взаимозаменяемость
ИЖ Москвич 412 1.7i Антисток Самолёт › Бортжурнал › Небольшой отчёт по установке датчиков давления масла
До этого стоял простой датчик-концевик, выведенный на лампочку в панели приборов. Её отчаянное мигание в пробках давало понять, что надо чтото делать! И я решился!
Был приобретён тройник датчиков давления с Волги (именно с неё, ибо там конусная резьба), датчик давления на показометр с Газели, а датчик на лампочку у меня уже был с 41 москвича.
Собственно, техническая сторона вопроса особых проблем не создала, подключение всего хозяйства тоже было плёвым делом. Тройник с датчиками был успешно установлен, а стрелочный прибор водружён на место эконометра. Трудности возникли с масляным насосом, так как после установки датчиков было обнаружено практически отсутствие давления на прогретом моторе.
До сих пор себя корю за приобретение масляного насоса фирмы TOTTI…после установки все было более чем хорошо, но уже следующим утром через пару десятков секунд после заводки на холодную в двигателе чтото хрустнуло, он остановился и не завёлся. Детальный осмотр выявил срезанную шестерню привода трамблёра и … напрочь заклиненный маслонасос! Выбивал его с помошью трёх удлинителей из набора инструментов, промучался минут 40. После чего поставил все запчасти с «запасного» мотора. Да, и прокладку крышки МН сделал сам из тетрадного листка, а то та, что в ремкомплектах, по толщине — это как слон по отношению к мухе.
Вобщем, на холодном моторе, на холостых (по показометру) стрелка держиться гдето в середине, на средних оборотах — не больше конца зеленой зоны (судя по надписям на коробке датчика это гдето 2-2.5 и 5-5.5 очков), на прогретом моторе — в самом начале шкалы (на хх) и в начале зелёной зоны (на оборотах). Примечательно, что у датчика показометра сказало, что начало первой красной зоны — это около 0.5 атм, а начало зеленой — около 1 атм, в то же время, у датчика «на лампочку» данные такие: при давлении от 0.5 до 1 атм, лампа моргает, при 0-0.5 горит. Однако, при обычной городской езде она, как правило, мигает очень редко.
Жаль, механического калиброванного манометра нет, без него это все очень относительно… Но все же! Теперь я знаю, что давление есть и что движок не умрёт голодной смертью!
ИЖ Москвич 412 › Бортжурнал › Давление масла. Решено.
Друзья, привет! Т.к. лето в самом разгаре, то работы по машине идут, а вот времени писать в БЖ нет. Записи будут, обещаю.
А сейчас меня интересует помощь в одной проблеме, которая появилась недавно — стало падать давление масла. Когда только начинал ездить на машине, то на горячую при движении на средних оборотах давление держалось между первой и второй точками (на родном показометре между 0 и 0,2). Недавно заметил, что на горячую в таком же режиме давление практически 0, на холостых полный 0. Если дать газу, стрелка отклоняется. Когда давление начало падать не могу сказать. На холодную держится около второй точки. До третей никогда не доходило. Уровень масла в норме, после покупки (пробег около 900 км) съело около 1-2 мм по щупу. Кто и когда его менял, и менял ли вообще не могу сказать, а у меня всё руки не доходят его сменить. Масло черное, когда горячее — капает с щупа чуть медленнее, чем вода (консистенция примерно как у растительного).
Собственно вопросы:
1-й: насколько опасно ездить с нулевым давлением, что при этом смазывается меньше всего (и смазывается ли вообще)? Что можно сделать или лучше срочно менять масло? С какой вероятностью давление придет в норму после замены?
2-й: каковы причины понижения давления за столь малый пробег, или оно изначально (при покупке) было недостаточным?
3-й: каковы общие причины низкого давления масла на узаме?
Жду подсказок, уважаемы друзья-москвичеводы!
Масло заменено. Выбор пал на Лукойл полусинтетику 10W40 ввиду отсутствия бюджета и загрязненности двигателя. Я побоялся лить сразу хорошее масло, т.к. оно начнет интенсивно мыть двигатель и может забить каналы этой грязью. Поезжу на лукойле тысяч десять, затем сменю на ZIC. Так же установил переходник по жигулевский маслофильтр и сам фильтр. Снять старый переходник не составило труда, помучатся пришлось только с выкручиванием длинной шпильки, т.к. она не давала сняться старому переходнику. Новый встал так же без проблем, болты-шестигранники и прокладка шла в комплекте, переходник заводской, снят с машины (новодел меня сразу отговорили брать, т.к. пришлось бы выводить плоскость прилегания к блоку), старые шпильки выкручивал двумя гайками, прокладку посадил на герметик. Собрав всё, залив масло обнаружил полное отсутствие давления. Решил поставить аварийный датчик, который шел в комплекте с переходником вместо механического. Результат — лампочка гаснет как только двигатель схватывает. Значит механический помер. Идею иметь два датчика (мех. и аварийный) вынашивал давно, даже тройник волговский купил под них. А что нужно для аварийного датчика? Правильно, лампочка. Свободная 4-я лампочка рядом с лампочкой ручника у меня занята контролем эпхх, поэтому решил врезать еще один светодиод в панель. Выбрал место прямо за значком масла на приборе.
ИЖ Москвич 412 «Синее пламя» › Бортжурнал › Причина слабого давления масла на горячую или «Упущенная заметка БЖ»
Всем привет! В предыдущей моей заметке вы прочитали, что я поменял масло и почистил сетку маслоприемника, в надежде на улучшение давления масла на горячую. Помогло, но не надолго… В принципе я знаю, почему. До всего этого месяца 2-3 назад вскрывал клапанную крышку, чтобы обновить прокладку(масло выступало немного), заодно думал подрегулировать стрекочущий в районе 4-го цилиндра клапан(по крайней мере я думал, что это он), но друг щупом все промерил и сказал, что зазоры все в норме. Затем я был очень огорчен когда друг начал поочереди просовывать измерительные щупы между постелью и распредвалом в районе 4-го цилиндра. Тут мне и стало плохо, когда щуп размером 0,15мм, а затем и 0,30мм со свистом пролез между постелью и распредом. Собственно после смены масла стало получше конечно и движок меньше стал тарахтеть, тише работать, но напрягает то, что на горячую стрелка манометра в приборке лежит на нуле и при даче газа до примерно на слух 3500об/мин., едва отклоняется, правда контрольная лампа аварийного давления на ХХ и в движении не горит, но напрягает то, что при подъеме на шоссе с полевой дороги на 2-й скорости лампочка начинает быстро и ярко мерцать. Я думаю, что так быть не должно, ибо лампа загорается же когда 300-400об/мин крутишь движок или давление меньше 0,4(датчик срабатывает при этом давлении), читал про это также на форумах.
В общем машине же тяжело подниматься вверх, обороты падают и начинает мерцать эта лампочка. Не знаю, у всех так или только у меня. А держать в подъеме обороты от 1500-2000об/мин, я не представляю как. В сети нашел много информации о том, что в конструкции двигателя УЗАМ давление масла напрямую зависит от состояния постелей распредвала, также огорчает то, что сами постели сделаны отстойно, т.е. они несъемные, поэтому здесь я завидую белой завистью владельцам ТАЗов, где распредвал вместе с постелью безболезненно можно открутить и выкинуть, а затем поставить все новое. Собственно, теперь я в поисках адекватного мастера, который за вменяемые деньги смог бы проточить постели и установить втулки в головку. Может если у кого есть соображения, кто в Кулундинском районе(ну или в пределах Ярового, Славгорода) занимается этим, я буду очень признателен. Ну а пока машина стоит в гараже, не хочется дальше насиловать ее, тем более щас начнется учеба на права и некогда будет кататься)
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Украина, Львов
- Интересы: История. Авто. Подводный флот.
- Место жительства: Украина, Львов
- Машина: ИЖ-21251
ГАЗ-2217-404
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
siniy_sumrak, а слитое масло какое было? Грязь и все черное? Вот от этого фильтр и сдавило.
может и так. Только уверенным надо быть, что масло нормальное.
Да, масло было грязным. Сей4ас купил масло в проверенном магазине.
сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Нет, специально ни4его с дат4иком не делал. Приоткру4ивал - масло те4ёт.
Итоги дня: подкрутил клапан.
На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4.
На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
То есть стало лу4ше. НО всё-таки резкое падение давления на хх сохранилось.
При прогреве аварийная лампа не загоралась, но после 20-минутной поездке на хх всё-таки засветилась.
ПС это не граммат. ошибки - клавиатура "крякнула".
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему?
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
И зря. Переходить можно всегда. Было бы желание.
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, Печатники
- Интересы: Программирование 1С, автомобили "Москвич"
- Машина: ИЖ-412 1996 г.в.
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4. На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
- Пол: Мужчина
- Город: Украина Львов
- Место жительства: Львов
- Машина: ВАЗ 21114
АЗЛК 21412-01
- Пол: Мужчина
- Город: Стерлитамак
- Место жительства: Россия
- Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.
Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Петропавловск
- Интересы: Автомобили, книги, спорт.
- Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
- Пол: Мужчина
- Город: питер
- Машина: АЗЛК 2137
Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки.
- Пол: Мужчина
- Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
- Машина: ИЖ-412 (1975)
В 99% виновато колено а не распредвал.
- Пол: Мужчина
- Город: г. Полевской Свердл. обл.
- Интересы: Самые разные
- Машина: ИЖ-2715 ГАЗ-2705 Peugeot Partner VTC
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.
Колхозер 1-й степени
- Пол: Мужчина
- Город: Саранск
- Место жительства: Россия, Мордовия
- Машина: Гранта Норма
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Читайте также: