Момент затяжки головки компрессора рено магнум
Краткое описание работы воздушного компрессора
Зубчатое колесо компрессора приводится от шестерни механизма газораспределения двигателя. Блок цилиндров компрессора имеет воздушное охлаждение с наружными ребрами, головка цилиндров охлаждается тосолом, рубашка охлаждения головки цилиндров объединена с системой охлаждения двигателя. Смазка компрессора производится от системы смазки двигателя. Смазка коленчатого вала компрессора принудительная, под давлением. Остальные поверхности трения и подшипники смазываются разбрызгиванием.
Автомобильный компрессор с системой отключания имеет два режима: рабочий цикл и режим холостой работы
Рабочий цикл компрессора
При движении поршня вниз лепестковый обратный клапан 2 открывается под действием возникающего разрежения. По открытому впускному каналу воздух поступает в цилиндр.
При движении поршня вверх впускной клапан 2, под действием давления в цилиндре, закрывается. Воздух выходит по каналу 3, через выпускной клапан 4 и поступает к потребителям.
Режим холостой работы компрессора
Когда давление в системе достигает нормы, компрессор отключается путем подачи воздуха к поршню 5(делая компрессор более экономичным Система энергосбережения ESS). Поршень 5 сдвигается вперёд и открывает впускной клапан. Пространство над поршнем компрессора и приёмная камера 6 над цилиндром компрессора соеденяются. Одновременно перекрывается канал 3 и воздух не может поступать в систему.
При движении поршня вверх воздух, находящийся в цилиндре и в приёмной камере, сжимается. Сжатый воздух оказывает давление на днище поршня при его движении вниз. Таким образом, происходит рекуперация энергии, затраченной на сжатие воздуха.
Разборка воздушного компрессора
- Отверните болты крепления головки цилиндров (6 шт. по краям)
- Снимите головку компрессора
- Снимите впускную заслонку 1, рычаги 2
- Снимите прокладку 10
- Отверните разъём трубки отключения компрессора на одном её конце и снимите стопорное кольцо на другом (для старых компрессоров). Для новых нужно открутить гайку.
- Выньте штифты 4 из плунжеров 3
- Выньте плунжеры 3 и пружины 5.
Мойка и дефектовка деталей компрессора
- Тщательно очистите следы нагара
- Убедитесь в чистоте привалочных плоскостей головки цилиндров
- Убедитесь в отсутствии выработки в блоке в местах передвижения штифта 6
Устройство двухпоршневого компрессора KNORR и моменты затяжки болтовых соединений
Сборка воздушного компрессора
- Вставьте пружины 5 и плунжеры 3
- Вставьте штифты 4 в плунжеры
- Установите новую прокладку 10
- Установите штифты 6, рычаги 2 и впускные заслонки 1
- При помощи большой отвёртки протолкните поршни 3 и проверьте плавность перемещения впускных заслонок
- Установите головку цилиндров 7 с корпусом клапанов 9
Установка и момент затяжки приводной шестерни компрессора.
Устанавливая приводную шестерню на вал компрессора необходимо обе сопрягаемые поверхности тщательно обезжирить. Затяжка производится в четыре этапа:
- 1 - этап затяжка болта 90Nm;
- 2 - этап отпускаем болт крепления шестерни;
- 3 - этап затяжка болта моментом 90Nm;
- 4 - этап доворот на 60°
Некоторые тонкости.
При монтаже головки компрессора на автомобиле Скания из-за его наклона иногда под прокладку 10 попадает впускная заслонка 1 в результате чего компрессор не отключается. Что бы избежать такой неисправности достаточно перед установкой заслонки 1 на её поверхность нанести каплю супер клея. Тоже самое сделать и для прокладки 10.
Устанавливая компрессор на автомобиль проследите чтобы на блоке двигателя Скания были на своем месте все три шпильки крепления компрессора, Так легче его устанавить. Шпильки послужат направляющими. Кроме этого проверните шестерню компрессора так чтобы уловить её небольшое свободное вращение. При установке шестерня легко войдет в зацепление шестерней механизма газораспределения двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ MIPR 06.24.65
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ДВИГАТЕЛЯ 3
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 3
СИСТЕМА СМАЗКИ 3
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 3
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 4
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 4
СКЛЕИВАЮЩИЕ, ФИКСИРУЮЩИЕ И ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА 6
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ 6
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЕРЕД СБОРКОЙ ДВИГАТЕЛЯ 6
РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 7
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 15
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 18
РАЗБОРКА И СБОРКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 26
РАЗБОРКА И СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 29
СИСТЕМА СМАЗКИ 36
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 36
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 38
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 39
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ 39
РАЗБОРКА И СБОРКА ТЕРМОСТАТА 40
РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА 42
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА 43
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 43
РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 45
РАЗБОРКА И СБОРКА ФОРСУНКИ 47
РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНКИ 47
ТУРБОКОМПРЕССОР 47
ПРОВЕРКА 47
ЧИСТКА 47
НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА 48
ТОРМОЗ «J 49
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗА «J 49
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОРМОЗА «J 51
ДВИГАТЕЛЬ MIDR 06.24.65 (С МАЯ 2000 ГОДА)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 54
СИСТЕМА EUP 54
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 55
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 55
ДАТЧИКИ 55
СКЛЕИВАЮЩИЕ, ФИКСИРУЮЩИЕ И ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА 55
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 55
РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 57
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 65
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 66
РАЗБОРКА И СБОРКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 69
СИСТЕМА. ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА EUP 74
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ 74
РАБОЧАЯ БЛОК-СХЕМА 74
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОДИНАРНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НАСОСОВ) 77
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ VMAC III 79
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ 79
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ПРИБОРА RENAULT 80
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 81
ДВИГАТЕЛЬ ЕЕ 9 560 VG2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 85
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 85
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 87
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ 87
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД СБОРКОЙ 87
КЛАПАНА. ПРУЖИНЫ, РОКЕРА, НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 88
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 89
RENAULT MAGNUM AE и Е-ТЕСН
ПОРШНИ, ГИЛЬЗЫ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 90
ШАТУНЫ, ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 91
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 92
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ-РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 93
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ 94
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 95
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 98
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 106
РАЗБОРКА И СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 110
СИСТЕМА СМАЗКИ 115
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 115
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 117
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА 118
РАЗБОРКА И СБОРКА САПУНА 118
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 119
РАЗБОРКА И СБОРКА РАДИАТОРА (ТЕПЛООБМЕННИКА) 119
РАЗБОРКА И СБОРКА ТЕРМОСТАТОВ И ФИЛЬТРА 121
РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА 121
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА 123
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 123
РАЗБОРКА И СБОРКА ФОРСУНКИ 128
ТУРБОКОМПРЕССОР 129
НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА 129
ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 130
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА 130
НЕПОЛАДКИ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ 130
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 131
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (VMAC)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 135
УСТАНОВКА СИСТЕМЫ 135
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ 135
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ С ОГРАНИЧЕННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 135
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ 135
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ 137
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 140
ДАТЧИК РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ (8261) 140
ДАТЧИК РЕЖИМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (9262) 141
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА СВЕРХНАДДУВА (8286) 141
ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ (7362) 141
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ РЕЙКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (9265) 141
КЛАПАН ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА 141
ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА 142
РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 142
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ 142
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА 142
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ 143
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 145
НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ ИЛИ ФУНКЦИЯ 145
ПРОВЕРКА ШТЕКЕРОВ 146
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ КАРТА АВТОМОБИЛЯ 147
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 147
30-ШТЕКЕРНЫИ СОЕДИНИТЕЛЬ J 1 А 147
30-ШТЕКЕРНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ J 2 В 148
18-ШТЕКЕРНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ J2 149
СОЕДИНИТЕЛЬ DEUTSCH 149
СОЕДИНИТЕЛЬ ТИПА PACKARD 150
РОЗЕТКА ДИАГНОСТИКИ 151
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОПРОКИНУТОЙ КАБИНЕ 151
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ VMAC 152
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 153
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 153
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА 153
ЗАЗОРЫ И ДРУГИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 154
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 154
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 160
КИНЕМАТИКА ПЕРЕДАЧ 160
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМTBV 161
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА 161
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 163
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМTBV 163
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В9 И В18 164
РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 166
РЕГУЛИРОВКА 171
РАЗБОРКА И СБОРКА ВАЛОВ 178
ГЛАВНЫЙ ВАЛ Д1 178
ГЛАВНЫЙ ВАЛ Д2 179
ГЛАВНЫЙ ВАЛ ДЗ 180
ВХОДНОЙ ВАЛ 180
СИНХРОНИЗАЦИЯ 180
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 181
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ СЛЕВА 181
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ СПРАВА 182
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ ПРЯМО 183
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧTBV 183
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕЛЕ 183
ПЕРЕДНИЕ РЕЛЕ 183
РЕГУЛИРОВКА ПОСАДОЧНОЙ ЧАСТИ ПОДШИПНИКА 184
СИНХРОНИЗАЦИЯ 186
ЗАДНЕЕ РЕЛЕ 186
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 188
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 188
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 188
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 190
ПРИНЦИП РАБОТЫ 190
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 193
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 193
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 193
РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 194
РАЗБОРКА И СБОРКА ГЛАВНОГО КАРТЕРА 195
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 197
РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА 197
РАЗБОРКА И СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 198
РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА 199
РАЗБОРКА И СБОРКА СИНХРОНИЗАТОРА ВК 201
РАЗБОРКА И СБОРКА СИНХРОНИЗАТОРА D 201
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 202
РАЗБОРКА И СБОРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧАМИ 202
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕРВОПРИВОДА SERVOSHIFT 203
РАЗБОРКА И СБОРКА БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ECOSPLIT (16 S 221) 203
ПРИВОД КАБЕЛЬНЫЙ MAGNUM 210
РЕГУЛИРОВКА И КОНТРОЛЬ 212
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 212
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА 213
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 213
РЕГУЛИРОВКА КОЛЬЦА И ОСЕВОЙ ОПОРНОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА 214
РЕГУЛИРОВКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДВОИТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ 214
КОНТРОЛЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЗАДНЕГО ЦИЛИНДРА 215
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПОРШНЕ И В ЦИЛИНДРЕ-УДВОИТЕЛЕ ДИАПАЗОНА ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ 215
ПРЕДЕЛ ИЗНОСА СИНХРОНИЗАТОРОВ 3/4 216
ПРЕДЕЛ ИЗНОСА СИНХРОНИЗАТОРОВ 1/2 216
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 217
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 217
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 218
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 218
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 218
ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 220
СЛИВ МАСЛА 220
ЗАПРАВКА МАСЛОМ 220
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА НА ЗАМЕДЛИТЕЛЕ 221
РЕМОНТ 221
ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ L1V ASR
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 234
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ 234
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ 234
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ 234
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ 235
ГЕНЕРАТОР ИМПУЛЬСОВ И ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ТАХОГРАФ 235
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ACTIA 235
ПРИВОД ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ 237
АВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ СИСТЕМОЙ VMAC 237
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ 237
АВТОМОБИЛЬ MAGNUM AE 520 237
АВТОМОБИЛЬ MAGNUM AE 385 TI И АЕ 420 TI 240
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ LIV ASR 241
ОБЩАЯ ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЬЮТЕРА DIAGNOSTICA 241
ПРОВЕРКА ПРИ ПОМОЩИ СИГНАЛИЗАТОРОВ 243
МОСТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 248
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОСТОВ 248
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 249
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 252
РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ РЕДУКТОРОВ S1.S2 И S5 252
РЕМОНТ СТУПИЦЫ 254
РЕМОНТ ЦЕНТРАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА C4ALL 258
РЕМОНТ ПЕРЕХОДНИКА С4А2Р С ДВУМЯ ШЕСТЕРНЯМИ 266
РЕМОНТ ПЕРЕХОДНИКА С4АЗР СТРЕМЯ ШЕСТЕРНЯМИ 274
РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 287
РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 289
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 289
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 291
РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 291
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЕВ 291
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 291
РЕМОНТ СТУПИЦЫ 293
РЕМОНТ ЦАПФЫ 293
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 297
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 298
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 298
РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 301
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 301
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОВОРОТА РУЛЯ 301
РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОВОРОТА РУЛЯ 302
ЗАПРАВКА И ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 303
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 304
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОНАСОСОВ 304
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 305
ПРОВЕРКА КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 308
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 308
НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ 309
СЦЕПЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 310
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 310
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 310
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 316
РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ 316
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА 316
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ 317
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ 319
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВИЛКИ 320
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 322
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА 322
РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА 322
ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА ИЗНОСА НАКЛАДОК 324
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 326
КОМПОНЕНТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 327
КОМПРЕССОР 327
ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА 328
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 328
РЕСИВЕРЫ 328
КРАН РАБОЧЕГО ТОРМОЗА СДВОЕННОЙ ОСИ (ТАНДЕМА) 328
КРАН РАБОЧЕГО ТОРМОЗА ДВОЙНОЙ 329
КЛАПАН БЫСТРОГО ОТТОРМАЖИВАНИЯ 329
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 329
КАМЕРА С ОДИНАРНОЙ ДИАФРАГМОЙ 329
САМОРЕГУЛИРУЮЩИЙСЯ РЫЧАГ 330
КУЛАЧКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА S 330
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ОДНОДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 330
КЛАПАН ОДИНАРНОГО РЕЛЕ 331
ДВОЙНОЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 331
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН РЕЛЕЙНЫЙ 331
КЛАПАН ДВОЙНОГО РЕЛЕ 331
РЕДУКТОР 332
СКОМБИНИРОВАННЫЙ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 332
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ 332
КАМЕРА С ДВОЙНОЙ ДИАФРАГМОЙ И ПРУЖИНОЙ 332
КРАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 333
КРАН ТОРМОЗА ПРИЦЕПА 334
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КРАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 334
ДВОЙНОЙ ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН 334
ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН 334
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 334
ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН ПРИЦЕПА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ 335
МАНОМЕТРИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ 335
СХЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ 336
СПИСОК КОМПОНЕНТОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 337
ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ 373
ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА 373
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ (АВТОМОБИЛЬ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 373
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ДЛЯ МОСТА (АВТОМОБИЛЬ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 374
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ДЛЯ ПОДЪЕМНОЙ ОСИ (АВТОМОБИЛЬ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 376
РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ШТУЦЕРОВ 377
ПОДВЕСКА
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА 379
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 379
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 379
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА 384
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЯХ EURO 2 390
-ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЯХ EURO 3 391
СПИСОК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 392
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ УРОВНЯ 393
ПРОВЕРКА РАЗМЕРА (Н) 394
КАЛИБРОВКА ПОДВЕСКИ 395
ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 395
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ EGAS 396
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 396
РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ 401
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ 407
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 414
ФУНКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ECAS 414
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОВ 421
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 424
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ 428
ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ 428
РЕГУЛИРОВКА ПОДВЕСКИ 429
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ УРОВНЯ 430
КАЛИБРОВКА 432
ПАРАМЕТРИРОВАНИЕ 433
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАТОРОМ 435
КАБИНА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАБИНЫ 437
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ КАБИНЫ 442
ОПРОКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ 445
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ 445
ЗАМЕНА ГИДРОЦИЛИНДРА 446
ОПРОКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ ПРИ СЛОМАННОМ ЭЛЕКТРОМОТОРЕ 446
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 447
ЗАМЕНА ВНЕШНИХ ПАНЕЛЕЙ КАБИНЫ 449
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ЩИТКА 449
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ 449
ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЩИТКА 450
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО БОКОВОГО ЩИТКА 450
ЗАМЕНА НИЖНЕЙ ПАНЕЛИ ДВЕРНОЙ РАМЫ 450
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛИ ДВЕРНОЙ РАМЫ И СОЕДИНЕНИЯ С КРЫШЕЙ 451
ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА РАМЫ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ШАРНИРНОГО УСИЛЕНИЯ ДО СОЕДИНЕНИЯ С КРЫШЕЙ 452
ЗАМЕНА БОКОВОГО ЩИТКА 453
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ УСИЛЕНИЯ ПОДРАМНИКА 453
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ КРЫШИ 454
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ПЕРЕДНЕЙ ПОЛУПОПЕРЕЧИНЫ 455
ЗАМЕНА БОКОВОЙ ПАНЕЛИ 456
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА КРЫШИ 457
ЗАМЕНА ВНУТРЕННИХ ЭЛЕМЕНТОВ КАБИНЫ 459
ЗАМЕНА ШТОРКИ ЛЕВОЙ ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ШТОРКИ ПРАВОЙ ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО НЕПОДВИЖНОГО СТЕКЛА ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ОБИВКИ ДВЕРИ 460
ЗАМЕНА ЗАМКА 460
ЗАМЕНА НАРУЖНОЙ РУЧКИ 460
ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ЗАМКА 460
ЗАМЕНА РЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ 461
ЗАМЕНА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА 461
ЗАМЕНА ОПУСКАЮЩЕГОСЯ СТЕКЛА 462
ЗАМЕНА ПРОФИЛИРОВАННЫХ УПЛОТНИТЕЛЕЙ 462
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТЕКЛА 462
ЗАМЕНА ДВЕРИ 462
ЗАМЕНА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ 463
ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ 463
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 463
ЗАМЕНА ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА NEIMAN 464
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО ВЕЩЕВОГО ОТСЕКА 465
ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ ПОЛКИ ДЛЯ МЕЛКИХ ВЕЩЕЙ 466
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ЛЮКА 466
ЗАМЕНА ОБИВКИ КРЫШИ 466
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 467
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 467
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМОТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 467
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМОТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ С РЫЧАЖНО-ТЯГОВЫМ БЛОКОМ 468
ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЛАТФОРМЫ 468
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО ЗАКРУГЛЕННОГО УГЛА 468
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ ПОДНОЖКИ 469
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БОКОВОЙ ОБШИВКИ 469
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БОКОВОЙ ОБШИВКИ 470
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ ПАНЕЛИ ОГРАЖДЕНИЯ 470
ЗАМЕНА СПОЙЛЕРА 470
ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ КАБИНЫ 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ РАМЫ ДВЕРИ 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ РАМЫ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ 472
ПОКРАСКА КАБИНЫ 472
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦВЕТА КРАСКИ КАБИНЫ 472
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА МАТЕРИАЛА КАБИНЫ 473
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ПОКРАСКИ КАБИНЫ 474
МЕТОДИКА ПОКРАСКИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ПЛАСТМАССЫ 474
обслуживаем ЦХМ, протяжку болтов "по старинке" выполняем "на глазок"
в результате - начинают парни срывать головы болтам - сила есть.
решили вооружить их динамометрическими ключами - вот вопрос и возник - на какое усилие ориентироваться?
если по аналогии с автомобильным двигателем, то там затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа:
1-й с усилием 15-20Nm
2-й с усилием 30-33Nm
но это ж там у них.
ЗЫ: а экзамены уже давно сдали. и забыли
AVFRZN
Момент затяжки определяется классом прочности болта.
Надо, сначала, глянуть маркироовку на головках - цифры/значки.
Определить класс прочности и по нему номинальный момент затяжки.
Головку лучше протягивать поэтапно.
Чем больше этапов, тем лучше будет.
ЗЫ: В автомомбилях бывает до пяти этапов. С прогревом до рабочей темепратуры-отпусканием-повторной затяжкой .
nganasan
Затяжку проводить от средней опоры к крайним, начиная с правого ряда в два приема:
- предварительно крутящим моментом 95. 120 Н-м (9,6. 12,0 кгс-м);
- окончательно крутящим моментом 275. 295 Н-м (28,0. 30,0 кгс м)
Позиция 6, рисунок 10
Стяжные болты крепления 7482.1005158, 7482.1005159 крышек коренных подшипников (горизонтальные) коленчатого вала (M16)
Затянуть крутящим моментом 147. 167 Н-м (15,0. 17,0 кгс-м)
Позиции 4,5, рисунок 10
Болты крепления маховика:
Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Затяжку проводить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно крутящим моментом
245. 264 Н-м (25,0. 27,0 кгс-м)
167. 186Н-м (17. 19 кгс-м)
Позиция 16, рисунок 12
Болты крепления полумуфты отбора мощности, гасителя крутильных колебаний и шкива коленчатого вала М12
Непосредственно перед сборкой нанести на 3. 4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» или «Унигерм 6» с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.
Затянуть крутящим моментом 98,0. 117,6 Н-м (10,0. 12,0 кгс-м)
Позиции 10 и 22 рисунок 13.
Позиции 5 и 18 рисунок 14
Гайки болтов крепления крышек шатунов
Затяжку проводить в два приема:
- предварительно с начальным крутящим моментом 76,5. 80,4 Н-м (7,8. 8,2 кгс-м);
- окончательно, контролируя два параметра, угол поворота гайки, равный (50±5)° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108. 180 Н-м (11,0. 18,3 кгс-м). При этом контроль угла поворота гайки является определяющим.
Допускается затяжка крутящим моментом 127.5. 137.3 Н-м (13,0. 14,0 кгс-м)
Позиции 6,7, рисунок 11
Болты крепления передней крышки блока цилиндров:
Затягивать болты крутящим моментом:
- 49,0. 60,8 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м);
- 88,1. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м)
Болты крепления головок цилиндров М16
Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Болты затягиватьв три приема крутящим моментом:
- первый прием - 39,0. 49,0 Нм (4,0. 5,0 кгс-м);
- второй прием - 98,0. 127,0 Н-м (10,0. 13,0 кгс-м);
- третий прием - 186,0. 206,0 Н-м (19,0. 21,0 кгс-м)
Очередность затяжки согласно рисунку 19
Болты крепления крышек головок цилиндров М8
Затягивать болты крутящим моментом 12,7. 17,6 Н-м (1,3. 1,8 кгс-м)
Позиция 12, рисунок 16
Болты крепления картера маховика:
Затягивать болты в два приема крутящим моментом:
- первый прием - 50,0. 70,0 Н-м (5,0.. .7,0 кгс-м);
- второй прием - 88,0. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м);
- первый прием - 20,0. 30,0 Н-м (2,0.. .3,0 кгс-м);
- второй прием - 43,1. 54,9 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления оси ведущей шестерни привода распределительного вала М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом 49,0. 61,0 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м)
Позиция 2, рисунок 8
Болт М12 крепления ведущей шестерни привода распределительного вала
Затягивать крутящим моментом: 88,3. 98 Н-м (9. 10 кгс-м).
Позиция 9, рисунок 8
Болты крепления масляного картера М8
Затягивать болты крутящим моментом 7,8. 17,8 Н-м (0,8. 1,8 кгс-м)
Болты крепления выпускных коллекторов М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом - 43,0. 55,0 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления корпусов компрессоров М6
Затягивать болты крутящим моментом 4,9. 7,8 Н-м (0,5. 0,8 кгс-м)
Болты крепления корпусов турбин М8
Затягивать болты крутящим моментом 17,65. 24,51 Н-м (1,8. 2,5 кгс-м)
Болты крепления трубопроводов подвода масла к турбокомпрессорам М14
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,0 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к валу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 90. 100 Н-м (9,0. 10,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к полумуфте ведущей и насосу привода ТНВД
Купил на обмен две регенерированные головки Renault Magnum 430 (Mack) так как в моих головках обнаружены трещины между клапанами, обе головки не герметичны. После замены головок машина прошла 10 000 км и снова та же ситуация. Масло в тосоле. И снова перегреты головки. При этом датчик температуры в кабине все время показывал нормальную температуру. После снятия головок обнаружены трещины между клапанами.
Купил две головки б/у. После замены головок машина прошла 7 000 км, и история повторилась в точности. Треснута одна головка блока, видны следы перегрева. Причиной оказалась – накипь в сотах трубного пучка радиатора.
Появление трещин в головке блока цилиндров – довольно распространенное явление. В особенности это относится к головкам блока дизельных двигателей, поскольку они работают в условиях наибольших нагрузок. Трещины в первую очередь появляются между седлами клапанов, в районе форкамер – в тех местах где наблюдаются наибольшие градиенты температур.
К появлению трещин как правило приводит перегрев головки блока.
Перегрев, который сопровождается ростом температуры охлаждающей жидкости виден сразу и на него можно оперативно среагировать
К такому перегреву приводит:
- Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
- Малая эффективность воздушного охлаждения радиатора.
-
Причин этому может быть несколько:
- загрязнение ребер радиатора;
- неисправность датчика температуры;
- если привод вентилятора ременной от коленвала – то ослабление натяжки ремня;
На рисунке – накипь на сотах трубного пучка радиатора Renault Magnum.
Но случается и другой вид перегрева – когда тепло как бы остается внутри мотора. При этом повышения температуры охлаждающей жидкости практически не наблюдается. И заметить его можно не сразу, а например по резкому падению мощности двигателя из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь.
Читайте также: