Момент затяжки головки компрессора мерседес атего
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект) 9 Nm
Подшипник распределительного вала 9 Nm
Приводная шестерня распределительного вала 18 Nm Центральный болт 36 Nm
Натяжное устройство цепи 80 Nm
Крышка привода ГРМM8, винт(ы) 20 Nm
Натяжной ролик агрегатного ремня 35 Nm
Натяжное приспособление для агрегатного ремня 30 Nm
Направляющий ролик — агрегатного ремняна насосе охлаждающей жидкости 35 Nm
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров 102,0 mm
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров 104,0
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы)1 — 10, Ступень 01 15 Nm Принять во внимание длину болтов.
Винт(ы) 11 — 12, Ступень 02 20 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 03 60 Nm
Винт(ы) 11 — 12, Ступень 04 20 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05 90°
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 06 90
Впускной коллектор 16 Nm
Выпускной коллектор
гайка(и) 30 Nm
распорный болт 20 Nm
Турбокомпрессор
на коллекторе 30 Nm
Свечи накаливания 19 Nm
Форсунки
7 Nm + 90° + 90° использовать новые болты
Накидная гайка(и)., Трубопровод подачи топлива 23 Nm
Шестерня насоса высокого давления
Промежуточная шестерня, на головке блока цилиндров 40 Nm
Топливный насос на головке блока цилиндров 14 Nm
Труба распределителя топлива
на головке блока цилиндров 14 Nm
полый(е) винт(ы) 30 Nm
Накидная гайка(и)., Трубопровод подачи топлива 23 Nm
Насос подачи охлаждающих средств
M6, винт(ы) 14 Nm
M8, винт(ы) 20 Nm
Центральный винт коленчатого вала
Класс прочности 10.9 325 Nm + 90°
Класс прочности 12.9 200 Nm + 90° + 90°
Масляный картер
M6, винт(ы) 9 Nm
M8, винт(ы) 20 Nm
Масляный насос на картере двигателя 19 Nm
Шатунный подшипник
для новых винтов 5 Nm + 25 Nm + 180°
для повторно используемых винтов 5 Nm + 25 Nm + 90°
Коренной подшипник M11 55 Nm + 90°
Держатель двигателя на опоре двигателя 50 Nm
Подшипник двигателя
на несущей балке моста 35 Nm
на коробке передач, сзади 50 Nm
Кислородный датчик 50 Nm
Генератор 20 Nm
Компрессор кондиционера 20 Nm
Стартёр 42 Nm
Кронштейн насоса гидроусилителя руля на картере двигателя 20 Nm
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления Обратный слив 2 Nm
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления 25 Nm
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 30 Nm
на поперечном рычаге подвески 165 Nm
Шток поршня амортизатора 23 Nm
Рулевая передача 70 Nm + 90°
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста на кузове 50 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 80 Nm + 120°
на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 80 Nm + 120°
на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Крепление колеса 130 Nm
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса зажимной винт 11 Nm
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме 110 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге 60 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески 130 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе 130 Nm
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке сверху, на поворотном кулаке 20 Nm + 90°
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвескисверху, на поперечном рычаге подвески 20 Nm + 45°
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс Направляющий палец 27 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс Направляющий палец 28 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс на поворотном кулаке 115 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
M12, на поворотном кулаке 115 Nm
М14, на поворотном кулаке 80 Nm + 45°
Тормозной диск задних/передних колёс 10 Nm
Воздушный клапан 14 Nm
Датчик — числа оборотов колеса
на переднем мосту 25 Nm
на заднем мосту 8 Nm
Тормозной шланг
на суппорте дискового тормоза 18 Nm
на тормозной магистрали 18 Nm
Датчик износа тормозных накладок 8 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр 10 Nm
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем с автоматической КПП 39 Nm
Приводной вал
Центральная гайка 170 Nm + 45°
с самостопорящейся гайкой 350 Nm
Карданный вал
M10 40 Nm
M12 60 Nm
Промежуточный подшипник карданного вала на кузове 25 Nm
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста 50 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия преобразователя крутящего момента M8 10 Nm M10 15 Nm
Масляный поддон коробки передач 8 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста 70 Nm
Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески 150 Nm
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 150 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 70 Nm
на поворотном кулаке 40 Nm + 90°
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка 170 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и).
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 80 Nm с самостопорящейся гайкой 350 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке 50 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе 50 Nm
Амортизатор заднего моста
на кузове 20 Nm
на поперечном рычаге подвески 55 Nm
с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески 50 Nm + 90°
обслуживаем ЦХМ, протяжку болтов "по старинке" выполняем "на глазок"
в результате - начинают парни срывать головы болтам - сила есть.
решили вооружить их динамометрическими ключами - вот вопрос и возник - на какое усилие ориентироваться?
если по аналогии с автомобильным двигателем, то там затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа:
1-й с усилием 15-20Nm
2-й с усилием 30-33Nm
но это ж там у них.
ЗЫ: а экзамены уже давно сдали. и забыли
AVFRZN
Момент затяжки определяется классом прочности болта.
Надо, сначала, глянуть маркироовку на головках - цифры/значки.
Определить класс прочности и по нему номинальный момент затяжки.
Головку лучше протягивать поэтапно.
Чем больше этапов, тем лучше будет.
ЗЫ: В автомомбилях бывает до пяти этапов. С прогревом до рабочей темепратуры-отпусканием-повторной затяжкой .
nganasan
Все двигатели объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов (кроме судовых двигателей):
Установите кольцо датчика частоты вращения двигателя, расположенное в передней части двигателя, так, чтобы та его часть, на которой нет пазов, оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра № 1 свободны, переходите к следующим операциям. Если оба коромысла цилиндра № 1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов, и еще раз проверьте коромысла.
Все двигатели объемом 4,5 и 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов, судовые двигатели объемом 5,9 л и двигатели объемом 6,7 л.
ПРИМЕЧАНИЕ : Метка ВМТ находится на демпфере крутильных колебаний/кольце датчика частоты вращения двигателя.
Установите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя так, чтобы метка ВМТ оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра № 1 свободны, переходите к следующим операциям. Если оба коромысла цилиндра № 1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов, и еще раз проверьте коромысла.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если на гасителе крутильных колебаний или кольце датчика частоты вращения метки ВМТ нет, установите кольцо датчика частоты вращения большим пазом в положение на 5 часов (2). Кроме того, в положении на 9 часов (1) должен быть виден направляющий штифт. Убедитесь в том, что оба коромысла цилиндра № 1 свободны. Если нет, проверните коленчатый вал на 360 градусов и проверьте еще раз.
Для компрессоров Wabco™ используйте следующую процедуру:
ПРИМЕЧАНИЕ : Эта начальная проверка относится только к двигателям с компрессорами Wabco™.
Перед установкой компрессора определите тип используемой прокладки с тем, чтобы ее можно было установить в требуемом положении.
На компрессорах Wabco™ используются прокладки 2 типов:
- с 3 круглыми отверстиями и 1 овальным отверстием под каналы подачи масла
- с 4 круглыми отверстиями под каналы подачи масла.
Прокладка первого типа (с овальным отверстием) используется только на компрессорах Wabco™ нижнего расположения на двигателях объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов. На этих двигателях ОБЯЗАТЕЛЬНО установите прокладку так, чтобы овальное отверстие встало на внутренний канал системы смазки в картере распределительных шестерен.
Прокладку второго типа (с 4 круглыми отверстиями) можно использовать на всех компрессорах Wabco™ на двигателях ISB/QSB, кроме компрессоров нижнего расположения на двигателях объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов.
Установите метку синхронизации на шестерне компрессора в положение на 9 часов, если смотреть на шестерню. Она должна быть обращена к впадине на боковой стороне опорного фланца компрессора.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
Убедитесь в отсутствии посторонних частиц в канале подачи масла при установке новой прокладки.
Установите компрессор с новой прокладкой на картер распределительных шестерен, введя зубья его шестерни в зацепление с шестерней распределительного вала. Затяните 2 крепежные гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ : Может потребоваться немного повернуть коленчатый вал, сместившись из положения ВМТ, при введении шестерен в зацепление.
Установите кронштейны компрессора, завернув болты их крепления от руки.
Затяните болты на компрессоре (1).
Затяните болты на кронштейнах (2).
Затяните болты на блоке цилиндров (3).
| М8 | 24 n.m | [212 in-lb] |
| M10 | 43 n.m | [32 ft-lb] |
| M12 | 77 n.m | [57 ft-lb] |
Для компрессоров Knorr-Bremse™ используйте следующую процедуру:
Если на задней стороне компрессора есть метки синхронизации, установите компрессор при нахождении коленчатого вала в положении ВМТ с совмещением 2 меток синхронизации на задней стороне компрессора и на задней приводной шестерне.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
ПРИМЕЧАНИЕ : Новые компрессоры Knorr-Bremse™ поставляются без приводной шестерни. При установке нового компрессора вместо старого необходимо снять шестерню со старого компрессора и установить ее на новый агрегат.
Убедитесь в отсутствии грязи и масла на носке вала привода компрессора и на приводной шестерни перед установкой ее на вал.
Установите на вал компрессора шестерню и затяните гайку.
Установите уплотнительные кольца. Убедитесь в отсутствии посторонних частиц в канале подачи масла при установке уплотнительных колец.
Нанесите чистое моторное масло 15W-40 или смазку Lubriplate в обе канавки под уплотнительные кольца, это обеспечит сохранение их положения при установке компрессора. Расположите большое (1) и малое (2) уплотнительные кольца в канавках так, как показано справа, обеспечьте сохранение их положения при установке.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
Установите компрессор, введя зубья его шестерни в зацепление с шестерней распределительного вала. Установите и затяните 2 крепежные гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ : Может потребоваться немного повернуть коленчатый вал, сместившись из положения ВМТ, при введении шестерен в зацепление.
Установите 4 болта в кронштейн компрессора, сначала затянув их от руки, а затем в показанной последовательности.
Все двигатели объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов (кроме судовых двигателей):
Установите кольцо датчика частоты вращения двигателя, расположенное в передней части двигателя, так, чтобы та его часть, на которой нет пазов, оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра № 1 свободны, переходите к следующим операциям. Если оба коромысла цилиндра № 1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов, и еще раз проверьте коромысла.
Все двигатели объемом 4,5 и 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов, судовые двигатели объемом 5,9 л и двигатели объемом 6,7 л.
ПРИМЕЧАНИЕ : Метка ВМТ находится на демпфере крутильных колебаний/кольце датчика частоты вращения двигателя.
Установите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя так, чтобы метка ВМТ оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра № 1 свободны, переходите к следующим операциям. Если оба коромысла цилиндра № 1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов, и еще раз проверьте коромысла.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если на гасителе крутильных колебаний или кольце датчика частоты вращения метки ВМТ нет, установите кольцо датчика частоты вращения большим пазом в положение на 5 часов (2). Кроме того, в положении на 9 часов (1) должен быть виден направляющий штифт. Убедитесь в том, что оба коромысла цилиндра № 1 свободны. Если нет, проверните коленчатый вал на 360 градусов и проверьте еще раз.
Для компрессоров Wabco™ используйте следующую процедуру:
ПРИМЕЧАНИЕ : Эта начальная проверка относится только к двигателям с компрессорами Wabco™.
Перед установкой компрессора определите тип используемой прокладки с тем, чтобы ее можно было установить в требуемом положении.
На компрессорах Wabco™ используются прокладки 2 типов:
- с 3 круглыми отверстиями и 1 овальным отверстием под каналы подачи масла
- с 4 круглыми отверстиями под каналы подачи масла.
Прокладка первого типа (с овальным отверстием) используется только на компрессорах Wabco™ нижнего расположения на двигателях объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов. На этих двигателях ОБЯЗАТЕЛЬНО установите прокладку так, чтобы овальное отверстие встало на внутренний канал системы смазки в картере распределительных шестерен.
Прокладку второго типа (с 4 круглыми отверстиями) можно использовать на всех компрессорах Wabco™ на двигателях ISB/QSB, кроме компрессоров нижнего расположения на двигателях объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов.
Установите метку синхронизации на шестерне компрессора в положение на 9 часов, если смотреть на шестерню. Она должна быть обращена к впадине на боковой стороне опорного фланца компрессора.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
Убедитесь в отсутствии посторонних частиц в канале подачи масла при установке новой прокладки.
Установите компрессор с новой прокладкой на картер распределительных шестерен, введя зубья его шестерни в зацепление с шестерней распределительного вала. Затяните 2 крепежные гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ : Может потребоваться немного повернуть коленчатый вал, сместившись из положения ВМТ, при введении шестерен в зацепление.
Установите кронштейны компрессора, завернув болты их крепления от руки.
Затяните болты на компрессоре (1).
Затяните болты на кронштейнах (2).
Затяните болты на блоке цилиндров (3).
| М8 | 24 n.m | [212 in-lb] |
| M10 | 43 n.m | [32 ft-lb] |
| M12 | 77 n.m | [57 ft-lb] |
Для компрессоров Knorr-Bremse™ используйте следующую процедуру:
Если на задней стороне компрессора есть метки синхронизации, установите компрессор при нахождении коленчатого вала в положении ВМТ с совмещением 2 меток синхронизации на задней стороне компрессора и на задней приводной шестерне.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
ПРИМЕЧАНИЕ : Новые компрессоры Knorr-Bremse™ поставляются без приводной шестерни. При установке нового компрессора вместо старого необходимо снять шестерню со старого компрессора и установить ее на новый агрегат.
Убедитесь в отсутствии грязи и масла на носке вала привода компрессора и на приводной шестерни перед установкой ее на вал.
Установите на вал компрессора шестерню и затяните гайку.
Установите уплотнительные кольца. Убедитесь в отсутствии посторонних частиц в канале подачи масла при установке уплотнительных колец.
Нанесите чистое моторное масло 15W-40 или смазку Lubriplate в обе канавки под уплотнительные кольца, это обеспечит сохранение их положения при установке компрессора. Расположите большое (1) и малое (2) уплотнительные кольца в канавках так, как показано справа, обеспечьте сохранение их положения при установке.
Установите коленчатый вал в положение ВМТ (см. выше).
Установите компрессор, введя зубья его шестерни в зацепление с шестерней распределительного вала. Установите и затяните 2 крепежные гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ : Может потребоваться немного повернуть коленчатый вал, сместившись из положения ВМТ, при введении шестерен в зацепление.
Установите 4 болта в кронштейн компрессора, сначала затянув их от руки, а затем в показанной последовательности.
Загадки для экспертов: Mercedes Actros - мотор ОМ501
Тут такая котовасия встретилась у волшебного дизеля ОМ501 V6 на этом популярном траке :
1. Пробег после ремонта с заменой ЦПГ - 35 000 км
2. Износ цилиндров в верхней части - 0,05-0,08 мм, без задиров и царапин
3. Замки колец - верхнее 0,8-1,2мм, среднее 0,7-0,75мм, маслосъемное 2,5-4мм (без гребешков - лысые ), торцевые поверхности колец - без явного износа
4. Поршни - норма практически, без задиров, но сцарапинками на юбке
5. Шатунные вкладыши верхние - местами попилены до бронзы, нижние норма
6. Коренные - норма, полукольца вообще в идеале
7. Коленвал - в допуске и очень цивильный
8. Маслонасос - шестерни, корпус в идеале, попилены втулки валиков
9. Зазор пальцев в ВГШ - по 0,05-0,06мм (что-то многовато. )
10. Распредвал и прочий ГРМ - в норме
11. В поддоне свиний - слой серого безобразия типа стружки на дне
12. Говорят, то же самое было перед ремонтом
13. Незадолго до 2-й кончины кончился пневмокомпрессор - погнал масло
14. После ремонта мотор ходил около 30 000 км без замечаний и расхода масла, расход появился резко
15. Масло после заливки при ремонте не менялось
Будут у кого какие мнения?
Судя по всему, компрессору тяжелее оказалось бороться, чем ЦПГ, с тем самым образивом - вот он и помер раньше самого мотора. Он же на моторном масле работает, из системы смазки двигателя .
Мы, конечно, можем предположить, что кто-то сыпанул в мотор абразивчика, но как-то это несерьезно выглядит.
Чугунный блок о 6-ти V-образных цилиндрах с сухими толстыми гильзами.
Форсунки масляного охлаждения на блоке.
Поддон обычный.
Поршни с бронзовыми втулками.
Колотые шатуны с косым разъемом.
Коленвал похож на Ауди V6, но только о-о-очень большой .
Шатунные вкладыши типа Спуттер.
Масляный насос - подвесной, обычные 2 шестерни.
Распред нижний в блоке - на бронзовых втулках, обычный.
Привод распреда - 2 шестерни, на колене (маленькая) и на распреде (ну о-очень большая).
Штанги привода клапанов.
Головки - индивидуальные, 4 клапана на цилиндр.
Коромысла в приводе клапанов, каждое нажимает на свой рычаг, опирающийся сразу на 2 клапана.
Насос-форсунки с приводом от кулачков распреда.
Прямой впрыск, форсунка в центре, кс в поршне.
На блоке сзади - пневмокомпрессор и насос ГУР.
Турбокомпрессор и интеркулер.
Все. По сравнению с нашим В-2 - отсталая техника . Но простая до предела - ломаться нечему. Потому, наверное, и мультик . Однако, испортилась - аж 2 раза уже.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Читайте также: