Митсубиси шариот грандис катушка свечей почему выходит из строя

Обновлено: 24.01.2025

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Катушка зажигания является одним из основных элементов в системе управления бензиновых двигателей. Ее неработоспособность приводит к отсутствию воспламенения в одном и более цилиндрах. Поэтому каждый автовладелец должен знать основные признаки неисправности катушки зажигания, симптомы, предшествующие появлению этой ситуации.

Назначение, принцип работы катушки зажигания

Устройство является наиболее консервативной деталью в бензиновом ДВС. Ее прототип был изобретен в Германии инженером Румкорфом в середине девятнадцатого века. Она заменила магнето в двигателях автомобилей в начале 20-го века.

Основное назначение устройства – преобразование низковольтных электрических импульсов амплитудой около 12 Вольт (напряжение бортовой сети автомобиля) в высоковольтные импульсы амплитудой более 15.000 Вольт. Высокое напряжение необходимо для пробоя рабочей зоны свечи зажигания.

По типу исполнения и схеме зажигания катушки классифицируют:

одиночные;
сдвоенные (строенные, четырехблочные);
индивидуальные.

Одиночные устройства применяются в системах с распределителем зажигания. Сдвоенные используют в четырехцилиндровых ДВС без распределителя. Одна часть формирует высоковольтный импульс на 1-й и 4-й цилиндр, вторая обслуживает 2 и 3-й. Строенные и четырехблочные катушки иногда применяются соответственно в шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателях. В современных автомобилях широкое распространение получили индивидуальные катушки. Они устанавливаются на каждую свечу зажигания индивидуально. Индивидуальная катушка свечи зажигания имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными:

отказ одного из устройств не ведет к полному останову двигателя;
более просто организовать схему электронного управления;
отсутствие механического распределителя зажигания делает систему более надежной;
распределение импульсной нагрузки уменьшает токи, способствует увеличению ресурса;
облегчается определение неисправного устройства, которое легко производится компьютерной диагностикой;
в большинстве индивидуальных катушек установлен импульсный усилитель, он управляется малыми сигнальными токами, что уменьшает электрические помехи, увеличивает надежность электрооборудования.

По типу управления подразделяют:

контактные;
электронные;
со встроенным коммутатором (импульсным усилителем).

В контактных бобинах зажигания низковольтный импульс формируется прерывателем. При коммутировании первичной цепи прерывателем в первичной цепи индуцируется импульс электродвижущей силы. Устройство представляет автотрансформатор, который увеличивает амплитуду импульса в N раз, где N – коэффициент трансформации, равный отношению числа витков во вторичной к первичной обмотке. Коэффициент трансформации контактных устройств превышает 1000.

В бесконтактных системах применяют электронные катушки. Их коэффициент трансформации больше, они формируют стабильную искру. При ремонте нельзя взаимозаменять контактные и бесконтактные устройства.

Встроенный коммутатор установлен на большинство индивидуальных катушек, часто устанавливается на сдвоенные. К их недостатку относится более высокая вероятность отказа в связи с наличием электронных комплектующих.

Симптомы неисправности

Чаще всего бобина не отказывает внезапно. Обычно этому предшествует ряд предупреждающих симптомов.

Основные симптомы неисправности катушки зажигания:

пропуски искры в одном и более цилиндрах, их можно определить с помощью сканера, по наличию эффекта «троения» двигателя;
появление «дорожек пробоя» на корпусе, можно определить визуально при запуске двигателя в темное время суток;
возникновение трещин, сколов на диэлектрической зоне;
перегрев конструкции;
подгорание резиновых наконечников высоковольтных проводов;
замасливание, загрязнение.

При появлении вышеперечисленных симптомов необходимо задуматься о приобретении запасного устройства. Нельзя безучастно наблюдать за тем, как умирает катушка зажигания. В случае внезапного выхода из строя катушки, дальнейшее самостоятельное движение будет невозможно (если у вас не установлены индивидуальные катушки).

Катушки зажигания

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Механическая нагрузка.

Крепление катушки должно быть штатное. Некоторые автолюбители пренебрегают этим требованиям, «подвешивая» ее на самодельные конструкции.

Износ свечей, высоковольтных проводников

Несмотря на то, что в схеме имеется ограничивающее сопротивление, износ свечей и высоковольтных проводников может вызвать в них электрический пробой. Тогда увеличивается ток нагрузки, бобина может перегреться.

Неисправность реле регулятора напряжения генератора

Иногда приводит к повышению напряжения бортовой сети автомобиля, выходу из строя электронного усилителя (коммутатора).

Неисправность контактной группы замка, электронного коммутатора

Если во время стоянки на катушку постоянно подается напряжение +12 Вольт в случае нештатного замыкания контактной группы замка, устройство может перегреться и выйти из строя. Такая же ситуация возможна в случае неисправности коммутатора.

Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя, следует максимально устранить все возможные причины неисправности катушки зажигания в автомобиле.

Проверка напряжения на обмотках катушек

Признаки неисправности

Основные признаки выхода из строя катушки зажигания – отсутствия воспламенения. Если это одиночное устройство с распределителем, то во всех цилиндрах, если сдвоенная, либо одиночная – в обслуживаемых ей. Не обязательно отсутствие искры является стопроцентным признаком неисправной катушки. Возможно, перегорел ограничительный резистор, неисправна свеча, пробил высоковольтный провод, есть неисправность в системе зажигания. Необходима комплексная диагностика неисправности.

Визуальные признаки того, что не работает катушка зажигания:

наличие «дорожек пробоя», окалов на катушке;
изменение цвета диэлектрика;
подгорание контактов и разъемов;
следы перегрева на корпусе;
повышенное загрязнение.

Как определить неисправную катушку зажигания

Порядок проверки исправности катушки зависит от того, сколько катушек зажигания в машине. Если в вашем автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, для того, чтобы с высокой степенью вероятности определить неисправную, можно поменять местами предположительно неисправную и заведомо исправную катушку. Если в результате данной замены, в цилиндре, в котором отсутствовала искра, она появляется, а в другом пропадает, следовательно, бобина действительно неисправная. Таким же образом можно проверить сдвоенные и блочные катушки, но при этом придется видоизменять схему, что не всегда удобно.

Как определить, какая катушка зажигания не работает, не внося изменений в электрическую схему

Для этого необходимо запастись толстыми диэлектрическими перчатками, сухим резиновым ковриком. Использование только обычных диэлектрических перчаток недопустимо: они выдерживают по пробою напряжение 6300 Вольт, на свечу подается напряжение приблизительно в три раза больше.

Если в вашем автомобиле установлено две и более катушки зажигания, автомобиль при неисправности одной из них должен завестись, но сильно троить. Снимая по очереди наконечники высоковольтных проводов свечей либо разъемы с индивидуальных катушек, оценивают стабильность работы двигателя. Если ДВС не изменил характер работы в результате снятия разъема, то искры в данном цилиндре нет. Если двигатель стал троить еще больше, либо вообще заглох, искра имеется, бобина неисправна, либо на нее на поступают импульсы или питание.

Высоковольтный разрядник

Мультиметр

Если двигатель автомобиля вообще не заводится и не схватывает, оценить исправность катушки можно параметрическим методом. Для этого понадобится мультиметр. Обычную катушку наподобие жигулевской можно прозвонить без труда. Для этого сначала устанавливают предел измерения мультиметра на режим измерения сопротивления 200 Ом либо «диод, прозвонка» и измеряют сопротивление между клеммами катушки + и К. Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 до 1,0 Ома. Учтите, что во время измерения на данном пределе может появиться небольшая погрешность, которая немного увеличит показания мультиметра. Затем переключают режим мультиметра на предел 20 кОм и измеряют величину сопротивления второй обмотки (между выводом К и медным наконечником, в который вставляется высоковольтный провод). Сопротивление должно находиться в диапазоне 1 килоом до 3 килоом (2000 – 3000 Ом).

Проверить таким методом катушку с встроенным импульсным усилителем нельзя, так как к ее выводам не подключен вывод первичной обмотки. Частая неисправность индивидуальных устройств – пробой ограничивающего резистора. Он находится под резиновым удлинителем конструкции катушки, который легко демонтируется. Резистор следует извлечь и измерить его сопротивление мультиметра на пределе 20 килоом. Оно должно быть в пределах от 1 до 3 килоом.

Мегаомметр

Также можно оценить сопротивление изоляции, если в распоряжении имеется мегаомметр. Сопротивление изоляции (между медным контактом, в который вставляется высоковольтный провод свечи и корпусом) должно быть более 300 мегаом. Это измерение носит оценочный характер. Если сопротивление меньше, катушка вероятно неисправна, больше – вероятно исправна, точнее судить нельзя.

Простую трехвыводную катушку можно проверить «на весу», то есть, собрав простейшую схему. К выводу + подключают напряжение с АКБ +12В, вставляют в разъем высоковольтный провод, на второй вывод которого соединяют свечу. Корпус свечи соединяют с металлической частью двигателя. Далее соединяют к контакту К многожильный изолированный проводник сечением от 2 кв.мм. Держась за изоляцию, другим зачищенным концом провода кратковременно касаются металлической части двигателя. Должна проскакивать искра в мете касания двигателя и через свечу. В электронных катушках искра свечи менее интенсивная. Долго экспериментировать подобным методом нельзя.

На некоторых специализированных СТО есть самостоятельно изготовленные стенды для проверки. Их использование требует специальных методов.

Советы

Для того, чтобы катушка проработала дольше, соблюдайте правила:

устанавливайте устройство на штатные крепления;
не загромождайте место устройства, обеспечивая хорошую вентиляцию;
следите за чистотой на корпусе;
своевременно (перед началом каждого сезона эксплуатации) проверяйте свечи и высоковольтные провода.

При неисправности катушки зажигания симптомом становится исчезновение искры в одном или нескольких цилиндрах. Это нарушает работу бензинового двигателя, не позволяет завести автомобиль. Водителю рекомендуется изучить основные причины поломки и способы ее устранения.

Признаки неисправности катушки зажигания

Сбои в работе мотора могут свидетельствовать о выходе бобины из строя. Чем существеннее неисправность, тем ярче ее проявления.

Появление обратного выхлопа

Этот признак неисправной катушки зажигания дает о себе знать сразу после возникновения сбоя. Он свидетельствует о попадании неизмененного бензина в выхлопную систему.

При игнорировании проблемы появляются более опасные неисправности. Обратный выхлоп приводит к выделению из трубы темного дыма с резким бензиновым запахом.

Повышение расхода топлива

Затухание работы двигателя

Некорректное функционирование системы зажигания приводит к остановкам мотора из-за нестабильной подачи искры. Двигатель периодически глохнет, водителю приходится постоянно его заводить.

Пропуск зажигания

При поломке катушки нарушается процесс воспламенения бензина. В таком случае возникают пропуски зажигания, сопровождающиеся треском и другими посторонними звуками. Во время движения водитель ощущает неравномерность работы мотора. После торможения начинается вибрация.

Неполадки холостого хода

Затрудненный пуск мотора

Загорание индикатора Check Engine

В управляющем блоке при неисправности катушки появляется код P0351 (сбой в цепях). На приборной панели зажигается индикатор Check Engine. Он предупреждает о необходимости проверки системы специальным сканером.

Причины поломки катушки зажигания

Выявить некоторые факторы, например износ свечей, можно самостоятельно. Однако к неисправности приводят и более сложные причины, для обнаружения которых необходимо обратиться в автосервис.

Окончание срока эксплуатации

Как и все компоненты системы, катушка имеет собственный рабочий ресурс. Срок службы детали составляет около 10 лет или 200 тыс. км пробега. Этот период уменьшается при экстремальном вождении, частых перепадах температур, попадании грязи и влаги.

При физическом износе катушки первичная обмотка подвергается воздействию больших токов, во вторичной образуется мощный импульс.

Перегрев элемента

Иногда катушки устанавливаются в верхней части мотора или рядом с ней. В случае, когда отсутствует вентиляция (например, из-за монтажа дополнительных приспособлений), узел перегревается и выходит из строя.

Электрический пробой

Катушки зажигания пробивает по следующим причинам:

Растрескивание изоляции. Через дефекты внутрь проникает соленая вода, передающая электричество. При повышении напряжения в обмотке до 15000 В свойства проводника приобретает даже очищенная жидкость.
Ухудшение физических характеристик оплетки проводов зажигания. Пробой также может стать последствием установки неоригинальных кабелей, не имеющих ограничительных сопротивлений.
Переувлажнение или загрязнение катушки.

Даже единичные пробои вызывают необратимые изменения, нарушающие работу системы зажигания.

Недопустимая механическая нагрузка

Катушка крепится с помощью штатных элементов. Однако некоторые водители не соблюдают эти правила, применяя самодельные фиксаторы. Это повышает нагрузку на узел до недопустимых значений.

Неисправность контактной группы замка

Во время движения и после торможения на катушку поступает напряжение 12 вольт. Из-за замыкания замочной группы наблюдается чрезмерный нагрев устройства и его поломка. Подобная ситуация возникает и при некорректной работе коммутатора. Предотвратить аварийные ситуации можно, устранив эти причины.

Износ свечей зажигания

Защитное сопротивление в схеме катушки присутствует, однако устаревание некоторых элементов приводит к пробою. Нагрузочный ток увеличивается, бобина перегревается.

Выход из строя реле регулятора напряжения

Такая неисправность способствует увеличению напряжения в автомобильной электрической сети. Электронный усилитель выходит из строя, система зажигания начинает работать неправильно, выдавать слабую искру.

Как проверить катушку зажигания

Порядок проверки катушки зажигания зависит от числа катушек. При наличии 2 отдельных узлов места их установки меняют. Если в цилиндре, где искра отсутствовала, наблюдается воспламенение, бобина неисправна. При наличии блочных катушек придется изменять схему, что не совсем удобно. Можно воспользоваться и другими способами:

Надев диэлектрические перчатки и встав на резиновый коврик, по очереди демонтируют колпаки свечей или разъемы катушек. Следят за изменениями в работе двигателя. Если функционирование мотора не улучшается, искра в цилиндре отсутствует. Если двигатель начинает троить или останавливаться, бобина требует замены.
Когда мотор не заводится, для проверки используют универсальный тестер. Задают лимит измерения в 200 Ом, оценивают сопротивление между выводами катушки. На экране должно появиться число от 0,2 до 1. Меняют предел на 20 кОм, замеряют сопротивление вторичной обмотки. В норме параметр составляет 2-3 кОм.
Для измерения сопротивления применяют и мегаомметр. У изоляции параметр не должен превышать 300 МОм. При появлении на экране прибора меньших значений бобина неисправна.

Чтобы получить более точные результаты, используют осциллограф или высоковольтный разрядник. На СТО применяют специализированные стенды.

Замена катушки зажигания

Починить вышедшую из строя бобину не получится, потребуется замена катушки зажигания. Перед началом работы подготавливают саму деталь, торцевые ключи. Замену выполняют так:

Сбрасывают минусовую клемму аккумулятора. Извлекают центральный кабель вывода катушек. Для этого подтягивают его вверх, прикладывая минимальные усилия.
Ключом на 8 мм отвинчивают крепежные гайки клемм кабелей, идущих к контактам катушки.
Демонтируют бобину, откручивая 2 болта. Устанавливают новый модуль. Выполняют сборку в обратном порядке.

Если определить неисправность и заменить деталь самостоятельно не удается, обращаются к автомеханику.

"Глупый пингвин робко прячет тело жирное в утёсах"
Любителям передовых технологий посвящается.

FAQ
по Mitsubishi Shariot Grandis
По материалам форума drom без претензий на абсолютную истину в последней инстанции.

Q. Господа, всем привет. Поделитесь знаниями по поводу регуляторов пассажирского климата. Он греть умеет или нет. Дует омерзительно холодно. А зачем тогда ( +) или (-).
A. Это только кондиционер. Печка одна - у водителя. А + и - это изменение температуры кондиционера у пассажиров относительно установленного водителем.

Q. Борт комп - Как выставить на нем часы? Помоги если можеш пожалуйста?

A. Есть место для него под бардачком. Там стоит заглушка. Ее отдираем и ставим фильтр. Изначально в Шарике салонный фильтр не ставится. Он предусмотрен для Европы, потому что там полно пыли и грязи. :-)
Партнамбер фильтра - MR360889, неоригинал - BluePrint ADC42504. Инструкцию по установке фильтра можно найти в инете через поиск фразы "Установка салонного фильтра на Mitsubishi". (была здесь:

Q. Дрыгатель жрет поллитра масла на 1000км если не сильно топить( 100-120) ну а после 120 может и литр закусить . а если разобрать и почистить кольца они назад нормально встанут ( если они просто залегли). расход ощущаю по трассе в городе вроде не сильно заметно. блин не знаю какой бенз лучше лить 92 или 95, пока лью 95, какие советы будут? кстати из вых трубы на оборотах слегка черноватый дымок вылетает . ВОТ.

Q. Кто-нибудь раскладывал сиденья в ровную кровать? У меня не получилось. Пытался задние сиденья расстелить, снял подголовники, но "кровать" получилась сильно волнистая, неудобно спать.

A. есть два варианта 1. ровняешь с помощью матрасика 2. задний и средний ряд сдвигаешь в середину и пол в твоем распоряжении если ты не выше 180см , но опять же жестковато нужен матрасик большого и мягкого размера . я предпочитаю первый вариант

Q. Подскажите, подходят ли фары с "европейского" Спейс Вагона соответствующего года на Шариот Грандис?
A. Я менял. От Спэс Вэгона подошли без проблем, встали как родные.

Q. Люди помогите.купил шариот все отлично.проходил автокриминалистическую экспертизу,эксперы сняли клемму с аккумулятора.все работает кроме компа.один синий фон и 2 окошечка,первое по меньше второе больше.все написано по японски.диск вставлял ничего не выходит ни 2wd ни 4wd.может какой код надо ввести?
A. Поиском ищи в форуме ( "загрузочный диск CHARIOT", читаешь, скачиваешь на d=23&Itemid=44
пишешь на CD-R и грузишь по новой, а вообще попробуй на ночь минус клему скинуть, может и заработает.
A. Хочу поделится наблюдениями. Не работала навигация, остальные опции работали:магнитофон, СD, радио. Иногда на мониторе зависала картинка до тех пор пока не выключишь зажигание. Принес домой диск хотел переписать, но образ диска создавался только на 37% и дальше никак. Скачал у "мек и компания" образ диска 285494_2003.rar 264 Мб. Записал с помощью Nero новый диск и поставил на машину. Заработала навигация, показывает карту Японии и кучу всяких меню написанных граблями, только как этим пользоваться не понятно. Перестал зависать комп теперь все стабильно работает. Советую у кого есть глюки с компом попробуте записать новый диск.

A. Настоящий полный чиать здесь:
/>Там идет ссылка что он аналогичен тоетовскому полному приводу второго покаления, про тоетовский читать здесь:
-20_faq_4wd.htm

Q. Какое масло лить?

Q. У меня после включения кондера ХХ начинают скакать от 400 до 900 с периодом в 3 секнды. От этого машину аж колбасит. На днях хочу съездить узнать что может быть. Может здесь кто что подскажет?

A. Было такое год назад. Сначала редко, потом чаще пока не закончилось загоревшейся лампочкой и переходом движка на какой-то тупой режим. Дело оказалось в медленно закрывающейся дроссельной заслонке. (Чистить ДЗ).

Q. У меня расход топлива при динамичной езде в пробках, если так можно выразиться, пока меньше 14л на зимней резине не получается. Но ничего пока с машиной не успел сделать с момента покупки.

A. Расход стал меньше после :
1.замены свечей
2.замены воздушного фильтра + фильтрика тнвд
3.чистки дросселя
4.чистки впускного тракта
5.чистки камер сгорания "шумой" (mmc shumma engine conditioner - средство от ммс для удаления нагара из камер сгорания и не только.)
6.замены масла в акпп (но это из другой оперы)

A. На полном приводе зимой расход от 15-20 литров, от манеры езды.

Q. Свечи кстати какие ставил?
A. ngk bkr6-ekuc

Q. Подскажите пожалуйста, такая проблема, надо поменять бензонасос(утапливаемый - так его называют) причина в том где он находится?
A. Снимаешь третий ряд сидений, откручиваешь второй ряд (ничего сложного и страшного), снимаешь накладки с порогов (которые держат ковер), все петли крепежные откручиваешь, пластиковые декоративные накладки, декоративные накладки полозий седений. Короче, все, что мешает приподнять ковер в задней половине салона. Приподымаешь его в районе левого сиденья второго ряда (достаточно поднять на столько, чтобы можно было подлезть отверткой). На сколько помню, там может быть воздуховод отопителя, его откручиваешь (если он есть) и отгибаешь вверх. Там и будет лючек к топливному фильтру. Дальше думаю понятно что делать.

Q. Подскажи а как этот третий ряд снимается, я 40 мин пытался это сделать в итоге открутил болты.

A. Ну там все на наклейках должно быть нарисовано
а на пальцах. примерно так:
Залезаешь в багажник, дергаешь чеку и откидываешь сиденья 3-его ряда вперед. В образававшемся пространстве между сиденьями и полом на самом сиденье находишь 2 кривых черных стальных арматуры. Они почти у самого пола. Хватаешь их одной рукой одновременно и сжимаешь, и тяни на себя. Сиденье и снимится.
А вот ставить их надо принаровиться.

Фото к вопросу о настройке часов и к вопросу о погружном топливном насосе.

Прикрепленные изображения

Q. Подскажите плиз кто знает где купить или хотя бы наводку где поискать, не могу найти банально дворники. самому смешно, но уже спрашивал во многихместах.
A. Дворников дофига и еще подходят от фиата пунто 260руб комплект большой маленький точно по размеру
А. С проблемой дворника справился проще - не стал заморачиваться поиском, позвонил в Анкар - узнал стоимость, подумал над услышанным, заехал в магазин "запчасти", на всякий случай у них уточнил, получил отрицательный ответ и просто купил резинку SWF - цена вопроса 100 руб. и 15 минут работы.

Q. Подскажите, подходят ли фары с "европейского" Спейс Вагона соответствующего года на Шариот Грандис?
A. Я менял. От Спэс Вэгона подошли без проблем, встали как родные. У меня Шарик 1998 г. с одним отражателем и с одной лампой.

Q. Требуется замена левой передней ступицы,возможно ли ее проточить и установить подшипник подходящего размеру. Или не выйдет?
(Спэйс Вагон 2000г)
A. Зачем? Я же написал где-то что ступичные подшипники отдельно продаются, фирмы koyo , сам менял. номер не помню , но в магазе по каталогу подобрали

Q. Подскажите может кто сталкивался? Chariot-Grandis 1998г.в. 4wd. На повышенные коробка переключает нормально, а на пониженные когда сбрасываю скорость с 3 на 2 не переключается. Переключается когда почти останавливась сразу на 1. В ручном режиме работает нормально. Заранее спасибо.
A. Такая же ерунда, делал диагностику все как один говорят это работа такая автомата. на 3 передачи двигается с 20 км.час.
Шариот Грандис. передний привод, 1998г.в. Не заморачивайся, у меня Шарик уже 3 третий год и никаких изменений в коробке. Отлично все работает.

Q. Сайленблоки отдельно существуют, или махнуть рукой и не жабясь рычаги менять?
A. Сайленты на передние рычаги существуют, бьются по базе и легко приобретаются. Я менял и вполне доволен. Не бьются шаровые, и нет неоригинала. Можно заменить на шаровые от Мазды 626 или КИА Кларус, но с расточкой отверстий в рычагах на 2 мм. Я так и сделал очень доволен.
A. Подождите, подождите, помоему совсем все наоборот. Шаровая 49578 - выбирай не хочу, а вот сайленды надо подбирать и тд.
A. MR 316074 код сайлент-блока

Q. Какую жидкость заливать в гидроусилитель?
A. В гидроусилитель заливается atf , как в простой автомат - декстрон

Q. Шарик 2001 г.в. В процессе движения отключился комп, на мониторе горит цветная картинка и надпись mitsubishi multicommunication system.
Не реагирует ни на какие кнопки. Сидюк читает(трэки меняет), радио включает только ту станцию которая была последняя запущена. Громкость меняет и все.
Печка работает, только ничего не отбражается.
Когда раб. сидюк показывает иконку диска и номер трэка, маленькие, вверху на фоне этой цветной картинки, с радио тоже самое.
Модификация, та где сидюк не под сидушкой, а в консоли торчит и где диск для загрузки компа не требуется. Чо делать подскажите.
A. Результат следующий. Отключив клеммы и постояв минут пять, все заработало. Бело-синий провод кусь-кусь нужно делать для того чтобы при скорости выше 20-ти км.ч. не блокировался вывод изображения на экран.
В моем варианте диск не нужен вообще, если просто подержать кнопку сброса показаний копьютера, то вылезает список моделек на выбор.
Причина отключения компа не установлена.

Q. при запуске двигателя появляется писк и оборотами начинает все сильнее, по наростающей, пищит сильно. что может быть? подскажите пожалуйста. машина (chariot grandis 1999г.)
A. Ремень генератора подтяни.
A. Свист ремней однозначно. У многих такая проблема. У меня родные , прелые не свистели, как поменял на неоригинал - засвистели сразу, тяни не тяни. Говорят ставь оригинал -свистеть не должны.

Q. Все привет, подскажите уменя сколько бы я не ездил комп среднюю скорость показывает не выше 30 расход 8.5 из-за чего может быть.
A. Сбрось показания на трассе при скорости 100-120 и увидишь другие цифры. )) Показания накапливаются и усредняются, отсюда такие цифири.

Q. Народ, кто какой бензин льет? У меня Chariot Grandis 4wd 2000 г.в. Как сказывается на работе двигателя и бензонасоса? Может быть еще что-то летит из-за этой системы впрыска? Заранее спасибо.
A. Мне в МЕКе сказали,что лучше лить 98,расход меньше чем у 95,по деньгам то же самое,но для мотора лучше.
A. Лью 98 пока без последствий.

Вчера при смене передних тормозных колодок нашел одну проблему, которая сняла другую, ту что часто обсуждалась на форуме. Я сам не технарь, но попробую объяснить. Засорился болт на супорте (нижний крепеж супорта) - кое-как сняли, оказывается он должен в нем ходить свободно - горизонтально, а так как он закоксовался то его подвижность была совсем хреновая. Мне все это мастер объяснял, я этому мало придал значения, но потом. У меня исчезла вибрация при торможении,которая наблюдается у многих и которую все пытаются лечить проточкой дисков. может так кому-то и надо,но у меня эта вибрация исчезла совершенно,после того как этот болт стал иметь свободный ход по горизонтали.
Вот так,не знаю надо это вам или нет, но все же.

Q. Седня сунул нос к суппортам, отжались легко, но пыльники на них порваны в паре мест. Есть ли на них ремкоплект, и если кто знает подскажите номерок. А раз буду перебирать суппорта, то хотелось бы и поменять тормозуху, можно ли сделать это простым сливом старой с доливом новой? Или блок АБС накладывает какие то ограничения?
A. Номера незнаю, но ремкомплект покупал одна сторона обошлась примерно 400 руб. В магазине на заказ. И возьми сразу смазку высокотемпературную, у меня она зеленого цвета, так как направляющие надо будет смазывать. Замена тормозухи проделывал так:
один прокачевает педаль тормоза второй доливает тормозуху и так прокачивать пока не уйдет 1.5 литра жидкости. Потом дольешь бачок и всё. Блок ничего не ограничивает. У меня прошло все на ура и ABS работает. Удачи.

Q. Вчера потухла лампа GDI ECO. Перегарела надеюсь, так как при включении зажигания (когда вся илюминация на панели горит) ее не видно. В выходные хочу поковыряться. Какая там лампа, что покупать. Может особенная какая? На скорость оно конечно не влияет, но с мигающим зелененьким светом как-то привычнее.
A. 1)Вытаскиваешь лампочку с панелей приборов.
2)Держешь за цоколь и тяни стекляшку т.е. саму лампу и она выходит запросто.
3) Идешь в магазин и покупаешь советскую лампочку без цокаля и вставляешь туда и вот оно счастье.
Светит за милую душу, не бойся что лампа цельная, она легко разеденяется от цокаля. Лично на себе испытал, т.к. в магазинах я вообще не нашел такую лампочку и от ВАЗов с цокалем, они не подходят.
A. Разбирал свой вагон, тоже думал перегорела лампа ECO, но у меня вообще такой надписи нет. Панель снимается легко.
1. опускаешь руль
2. выкручиваешь 2 самореза сверху
3. вынимаешь пластик
4. откручиваешь 4 самореза (2 сверху, 2 снизу)
5. вынимаешь панель (она сидит на двух колодках сзади) аккуратненько тянешь на себя
6.сборка в обратной последовательности

Q. дайте ж ктонть номера тяг рулевых и наконечников, пока человеки за запчастями не уехали.
A. номер рулевых тяг на грандис MR 403100, наконечники рулькины MB 912519

Q. . как раскоксовывал?
A. Старый дедовский способ
1. Ацетон
2. Растворитель 646
3. Тормозухи.
Мешать один к одному в трех частях. На цилиндр 200 гр этой гремучей смеси. Или купи готовую жидкость для раскоксовки, продаётся.
Снимаешь свечи, выставляешь поршни ровно (выравниваешь), заливаешь смесь шприцом в цилиндры, вворачиваешь немного свечи и даешь отстояться, я ждал ночь.
Потом, не вворачивая свечи, крутишь стартером 2-3 сек. для того что бы оствшуся гадость выбросило через свечные колодцы верх. Тряпку положи сверху двигателя, она придержить жидкость не разбросает по мотор.отсеку. Далее ставишь свечи, заводишь и прожигаешь остатки гремучей смеси в цилиндрах. Я делал на 2-ой передаче на 3000 оборотов и проехал 5-10 км. Кататься лучше на свободной дороге, так как дым будет как от паровоза в прямом смысле слова. Белый и густой. Но если у тебя кольца убиты наглухо, то это не поможет.
Я делал это 2 раза за 3 месяца. Но перед этим я поменял колпачки и почистил ГБЦ. Когда делал второй раз, жидкость практически не ушла с цилиндров, значит кольца держут. Да кстати если жидкость уйдет в картер - значит поменяй масло чем прежде ехать. Я менял и после второго раза.
Но это не панацея, так что если что. У меня получилось. А как будет у тебя незнаю. Это не совет, а та работа которую я проделал у себя, так что за последствия какие-нибудь не ручаюсь.
A. ntent/view/7/1/

Q. Шароводы, профсональный вопрос, кто-нибудь менял направление пучка света фар и как? подскажте или так оставить, вообще-то не совсем удобно, а то вечером не трассе за городом встречные чёто маргают.
A. Вот тут посмотри a. l=4&qid=486
/> art4/index.html

Q. Cорри за профанский вопрос,как ремень генератора подтянуть?? Он новый,но уж больно свистеть стал.
A. Головка на 12 и ключ-трещетка самый маленький для удобства. Над ремнем и шкивом с права болт находится как бы сзади кронштейна нащупаешь руками и поймешь. Сделай как можно быстрей у Шариков есть проблема когда рвется ремень он может попасть под ремень ГРМ и хана ему, срезает зубья у ремня, а там проблем - ужас. Для неверующих этому: можете удостовериться у Д.Ю.

Q. подскажте, если загудел передний подшипник ступицы или колеса (не знаю как правильно, думаю поймете меня), какой должен быть звук. у меня похож на вой сквозняка в окне-двери. Подозрения падают на подшипник, сколько ин или они протянут, может кто менял?
A. Пиши марки:
Койо DACF1092A,
NK: 753009,
Optimal: 991902,
SKF: VKBA3307
Это наши Шариковские подшипники пер. ступиц. И не верь если будут впаривать вместе со ступицей. Цена в Самаре от 1900 до 2100 в зависимости от производителя. И не тяни с заменой, а то добром не кончится.

Q. Мужики, подскажите кто менял масло в гидраче, кто че лил?
A. Заливаешь MOBIL ATF-220, я ж тебе писал на форуме в МЕКе, это жижа для АКПП. Я им пользуюсь уже три года и отлино качественно, а главное недорого.

Q. И вот ещё заметил,что на горячую движок как то неохотно заводится,но потом всё нормально,может есть предположения?
A.

Спец склоняется к насосу в баке, не ТНВД, или фильтр топливный зас***ный, насос нагревается и начинает хандрить

Q. У меня индикатора GDI ECO на панели приборов нету, либо не горит, ведь как я понял, это надпись, а не просто символ?
A. Да, надпись зелёного цвета под тахометром. Очень часто перегорает лампа. Панель разбирается элементарно. Лампа безцкольная как на наших тазах. Вернее цоколь пластиковый есть, из него вынимается лампа. Я пререставил лампочку с индикатора ремней безопасности.
A. тоже думал перегорела лампа ECO, но у меня вообще такой надписи нет. Панель приборов снимается легко.
1. опускаешь руль
2. выкручиваешь 2 самореза сверху
3. вынимаешь рамку, не просто это зделать, так как она еще и на защелках внизу крепится и тянуть надо с усилием, но аккуратно.
4. откручиваешь 4 самореза (2 сверху, 2 снизу)
5. вынимаешь панель (она сидит на двух колодках сзади) аккуратненько тянешь на себя
Сборка в обратной последовательности.

Q. Что лить?
A. Вы все прислушиваетесь к Д.Ю. он советует заливать А-98. Так как в А-95 много добавок, что вредит GDI. Про бензин, уже выкладывалась не раз. Почитайте.

Q. А кто подскажет как каробка разблокируеться аварийно? Я вчера ради эксперимента ключь зажигания вытащил и АКПП разблокировать никак не смог. А как быть в ситуации если ключь потеряешь и машину отбуксировать надо?
A. Без аккумулятора она даже и с ключом не разблокируется - проверено.
A. Серёга (шаарик), говорил, вынимаешь релюху A/T, что под капотом и в аварийном режиме коробка работает, 2 и 3 передачи, по-мойму так.
A. Реле под капотом в блоке вынимаешь и едешь спокойно 70-75 км.ч

Q. Случилась неприятность. Походу опять пробило свечной наконечник. К меку ехать не могу по причине отсутствия финансов. Подскажите сколько стоит новый, если есть, то заказной номер. По возможности технологию замены. Или может есть какиенть способы чтонть наше присобачить?
A. Наконечники я делал. И писал об этом и у мека и здесь. Пошёл купил провода от ВАЗ 09-10 (какие-то фирменные за 350 р.) снял с них свечные наконечники, примерил к родным и обрезал верх с надбавкой в 4 мм. Потом счистил старую резину с наконечников и насадил эти на клей Момент. Уже год езжу и радуюсь. Мягкие, эластичные, без пробоев и гимора.

Q. У меня с поддона капает масло, искать новую прокладку, или там герметик?
A. Герметик под поддон.
A. Я когда снимал у меня не было прокладки. Незнаю до меня покопались или нет. Но я все очистил и посадил на герметик, но только не черный не красный, а есть такой серого цвета, его поищи.

Компоненты автомобиля становятся компактнее и совершеннее. Оборотная сторона прогресса – усложнение производства узла. Т.о. современные катушки зажигания намного требовательнее, чем те массивные трансформаторы, которые выполняли эту функцию в старых моделях автомобилей.

По сути, катушка зажигания представляет собой обычный двухобмоточный трансформатор. Число витков в первичной обмотке – полторы-две сотни, во вторичной – от 15 до 30 тысяч. Площадь сечения проволоки в первичной обмотке – порядка 0,5 – 0,8 мм2, а во вторичной проволока на порядок тоньше – с площадью сечения всего в несколько сотых квадратного миллиметра. Сама по себе намотка тысяч идеальных витков такой тонкой проволоки – непростая технологическая операция. Сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом.

Типы катушек зажигания и их особенности
Общая катушка зажигания
Применяется в контактной, бесконтактной электронной системе зажигания с распределителем. Железный сердечник расположен в центре катушки. Для предотвращения токового нагрева катушка заполнена трансформаторным маслом.

Индивидуальная катушка зажигания
Применяется в электронных системах зажигания и обеспечивает искрой отдельную свечу, потому могут использоваться в двигателях с любым количеством цилиндров. В этом типе катушек первичная обмотка находится внутри вторичной. В первичной обмотке установлен внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник. В индивидуальной катушке зажигания могут располагаться электронные компоненты воспламенителя. Для быстрого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке устанавливается диод высокого напряжения.

Катушки для установки непосредственно на ГБЦ (штекерные) более требовательны к изготовлению, поскольку подвергаются большим термическим и вибрационным нагрузкам. Только инновационные материалы и крайне надежные соединения компонентов в корпусе катушки зажигания обеспечивают их надежность и долговечность.

Благодаря отсутствию проводов штекерные катушки обеспечивают наименьшие потери напряжения воспламенения. Впрочем, одноискровые катушки могут объединяться в блоки, где одиночные катушки собраны в одном пластмассовом корпусе (например, в автомобилях марки Opel).

Особенность одноискровой системы – необходимость датчика распредвала для различения ВМТ сжатия и ВМТ газообмена. Такие катушки допускают наиболее широкий возможный диапазон регулировки угла начала воспламенения и позволяют отслеживать пропуски зажигания и с первичной, и с вторичной стороны с сохранением в блоке управления кода неисправности, что облегчает диагностику.

Сдвоенная катушка зажигания (двухвыводная)
Применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания. Имеет два высоковольтных вывода, через которые синхронно подается напряжение на два цилиндра, из которых только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра происходит вхолостую на такте выпуска. Синхронизации с распределительным валом не требуется. Может соединяться со свечами зажигания как проводами высокого напряжения, так и по схеме «одна через наконечник, вторая – проводом». Две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок. Двухискровые катушки, как правило, устанавливаются в систему со статическим высоковольтным распределением в двигателях с четным числом цилиндров.

С двухискровыми катушками зажигания свечи зажигания соединяются последовательно, и на каждой свече имеется только половинное значение активационного напряжения во вторичной обмотке, чего недостаточно для образования активационной искры. В момент разряда почти вся энергия устремляется в заполненный смесью цилиндр, поскольку сопротивление воздуха в другом выше, и там требуется большее напряжение пробоя. В случае с одноискровыми катушками разряд активационного напряжения блокируется встроенным высоковольтным диодом.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram -
Это удобно! Актуальные новости и профессиональные статьи.
Всё о рынке Automotive Aftermarket: авторемонт, автозапчасти, моторные масла, автохимия, оборудование для СТО, автобизнес в лицах, шины, грузовой сервис.

Основные параметры катушек зажигания
Каждая модель катушки зажигания настраивается точно под соответствующую систему. Основными параметрами катушки являются:
• Энергия искры
• Продолжительность искрового разряда
• Ток разряда
• Напряжение воспламенения при всех эксплуатационных условиях
• Количество циклов искрообразования на всех скоростях

Катушки зажигания генерируют напряжение до 45 000 В. Двигатели с турбонаддувом или прямым впрыском требуют более мощной искры. Энергия искры определяет ток искры и ее продолжительность на электродах свечи зажигания. Энергия искры в современных катушках зажигания составляет 50-100 миллиджоулей (мДж). 1 мДж = 10-3 Дж = 1000 мкДж.

A. Компактный дизайн
с использованием меньшего количества материалов и более тесная связь с электромагнитной цепью. Результат: эффективная передача энергии, оптимизация расхода топлива.
B. Корпус катушки, устойчивый к коронному разряду. Катушка и интегрированный модуль воспламенения полностью герметичны.
C. Точная установка момента зажигания для повышения производительности двигателя.
D. Непосредственное размещение на свечи зажигания позволяет искре преодолевать более короткое расстояние, чтобы достигнуть свечи зажигания.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! При этом катушки подвергаются сильному электрическому, механическому и химическому воздействию, и должны безупречно функционировать в самых различных условиях, в том числе на блоке цилиндров или непосредственно на свече зажигания в головке цилиндра.

Условия работы катушки зажигания (электрические, механические, температурные и электрохимические):
• Диапазон температур от -40°C до +180°C;
• Напряжение во вторичной цепи до 45 000 В;
• Ток в первичной цепи от 6 до 20 A;
• Энергия искры от 10 мДж до примерно 100 мДж (до 200 мДж в будущем);
• Вибрация до 55 g;
• Устойчивость к воздействию бензина, масла, тормозной жидкости.

Условия эксплуатации и типовые неисправности
Поскольку от исправности катушки зажигания зависит сгорание топливовоздушной смеси, сбои в работе катушки проявляются рядом признаков, связанных с эффективностью работы двигателя на различных режимах.
• Сбои в работе двигателя: двигатель периодически «троит», при резком нажатии на педаль акселератора имеет место провал оборотов двигателя, со временем провалы появляются все чаще.
• Неустойчивость холостого хода и сложность его регулировки. Дергание во время начала движения и в период поездки.
• Наконец, наблюдаются проблемы с пуском мотора или невозможность завода двигателя, отсутствие искры в одной или нескольких свечах (особенно это проявляется в холодную погоду, когда «троит» непрогретый двигатель).
• При наличии самодиагностики системы зажигания срабатывает индикатор «check engine», но не обязательно. Блок управления двигателя переходит в режим safe-mode.

Причины выхода из строя катушек зажигания
Причин выхода из строя катушки зажигания множество. Наиболее частая – внутреннее короткое замыкание. Когда катушка перегревается, например, из-за повышенного температурного режима работы двигателя (бедная смесь, неисправная система охлаждения), нарушается изоляция. К перегреву катушки ведет и использование изношенных свечей, в которых возник внутренний зазор из-за износа токопроводящего стеклогерметика. Кроме того, обратные газы и пробой изолятора пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания.

Возможен вариант, когда время зарядки катушки может возрастать вследствие низкого напряжения источника тока. Это приводит к преждевременному износу блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи может стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Диагностика и поиск неисправностей
Специалисты компании Delphi, ведущего разработчика электронных компонентов и систем, рекомендуют начинать поиск причины неисправности с визуального осмотра: состояние разъемов и проводов, свечей а также следы окисления могут указать на неисправную катушку. Специалисты Delphi предупреждают, что такой способ «диагностики», когда неисправная катушка определяется путем поочередного отключения при работающем двигателе – недопустим! Профессиональные диагносты никогда не отключают катушки вручную, так как это чревато выходом из строя ЭБУ двигателя. Для безопасной диагностики следует применять мотор-тестеры (сканеры), позволяющие анализировать работу электронных компонентов автомобилей, в том числе и катушек.

Есть три разных метода профессионального определения неисправной катушки:
1. Поочередное отключение цилиндров (отключая инжекторы);
2. Поочередное отключение управляющего напряжения;
3. Анализ кривых осциллографа, подключенного к катушкам.

Подключение осциллоскопа не вызывает трудностей в случае с двухискровыми катушками, а также установленными отдельно от колпачка свечей зажигания одноискровыми – высоковольтные провода открыты для доступа. Однако в случае с одноискровыми катушками, совмещенными со свечными колпачками, потребуются комплекты переходных проводников.

Переходник для подключения осциллоскопа к одноискровым катушкам можно изготовить из свечного колпачка, который после снятия с катушки подключается между нею и свечой.

Отклонения, выявленные с помощью осциллоскопа, могут быть объяснены также неисправностями механических частей двигателя. Например, когда в одном из цилиндров недостаточная компрессия, напряжение зажигания также будет меньше, чем в других цилиндрах. Поэтому следует также подстраховаться измерением величины сопротивления с помощью омметра. Параллельно рекомендована проверка датчиков коленчатого и распределительного валов, а также датчика детонации.

Наверное, излишне говорить о том, что езда с неработающей катушкой чревата плохим КПД мотора и повышенным расходом топлива. Однако это – не единственные возможные проблемы. Возможно оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска, а если долго проездить с неисправной катушкой, то могут даже повредиться опоры двигателя из-за чрезмерных вибраций.

И, конечно, не стоит пытаться ремонтировать неразборные катушки. Они залиты полимером во избежание попадания влаги. И даже если представить, что вам удастся заменить/отремонтировать детали микроэлектроники, то собрать катушку без попадания кислорода внутрь уже невозможно. Единственное, что можно заменить, так это резиновый наконечник, если его отдельная поставка предусмотрена производителем. Однако это не гарантирует, что что в старой катушке уцелела электронная часть, которая работала под повышенной нагрузкой. Поэтому, с точки зрения оптимизации трудозатрат, замена на оригинальный компонент – единственный разумный вариант.

Специалисты Delphi заявляют с полной ответственностью, что важно выбрать лишь тот продукт, которому вы на 100% доверяете, чтобы не допустить повторения поломки. Отсутствие рекламаций и лояльность клиента дороже, чем незначительная экономия на катушке. Ведь компонент сомнительного происхождения может быть выполнен со множеством технологических нарушений. Начиная от некачественных материалов корпуса, который не выдержит условий эксплуатации, заканчивая заменой проволоки из качественной меди в обмотках на проволоку из низкосортного сплава. Только оригинальное качество Delphi ведет к уменьшению случаев выхода из строя и повышению удовлетворенности клиентов.

В завершение специалисты Delphi дали несколько советов по выполнению замены катушек зажигания (см. таблицу выше).

Беспилотник Delphi с технологией V2E

Компания Delphi на выставке CES представила усовершенствованный беспилотный автомобиль. Новая версия дополнена технологией V2E, позволяющей автомобилю взаимодействовать с окружающими объектами. Данная технология также будет доступна для вторичного рынка.

По прошествии трех месяцев со дня презентации на выставке CES-2015, беспилотный автомобиль Delphi совершил самое длинное путешествие по Северной Америке из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В преддверии выставки CES-2016 компания Delphi вывела активную безопасность и автоматическое управление на новый уровень, добавив возможности взаимодействия автомобиля со всеми окружающими объектами посредством технологии V2E (vehicle-to-everything).

Оснащенный усовершенствованным оборудованием и программным обеспечением, беспилотный автомобиль Delphi может реагировать на дорожные знаки и сигналы светофора, другие автомобили и даже на пешеходов.

«Представьте себе мир без дорожных происшествий, – говорит Джефф Оуэнс (Jeff Owens), руководитель департамента технологий Delphi. – Чтобы добиться этого, нам необходимо комплексное решение, включающее в себя активную безопасность, различные датчики, коммуникационные платформы и совершенное программное обеспечение. Компания Delphi еще раз подтвердила, что на свете есть только одна компания, способная собрать все это воедино».

В рамках выставки CES автоматизированный автомобиль Delphi продемонстрировал все возможности технологии V2E:

• Автомобиль – автомобиль: беспилотный автомобиль Delphi распознает другие транспортные средства в непосредственной близости от себя и мгновенно реагирует, если автомобиль из соседнего ряда внезапно начнет перестраиваться в тот же ряд.
• Автомобиль – пешеход: благодаря специальному чипу в смартфоне автомобиль способен предупреждать пешеходов о своем приближении, если они продолжают использование своего телефона, не обращая внимания на дорожную обстановку.
• Автомобиль – светофор: технология DSRC (Dedicated Short Range Communications) компании Delphi позволяет беспилотному автомобилю реагировать на переключение сигналов светофора. Более того, DSRC даже умеет заранее прогнозировать включение желтого и красных сигналов.
• «Слепые» повороты: автомобиль Delphi держит под контролем ситуации, когда улицы пересекаются под резким углом и водитель может не увидеть встречный поток.
• Ride Sharing: друзья и семья водителя могут получать информацию о местоположении автомобиля.

На данный момент будущее беспилотных автомобилей все еще туманно, однако уже сейчас компания Delphi разрабатывает и производит прогрессивные комплексные системы безопасности, использующие камеры, радары, датчики и программное обеспечение.

В частности, уже в 2017 году впервые с конвейера сойдет Cadillac CTS, оборудованный системой «Суперкруиз» с технологией V2V. На выставке CES Delphi презентовала модификацию V2V для вторичного рынка. Таким образом, взаимодействовать друг с другом без участия водителя смогут все автомобили, оборудованные системой, а не только те, на которые V2V была установлена на конвейере.

Также в рамках CES компания Delphi продемонстрировала несколько новейших разработок, включая бесконтактную кабину управления и 3D-панель приборов. Бесконтактная кабина Delphi использует скрытые инфракамеры, которые отслеживают направление взгляда водителя, чтобы определить, какую функцию информационно-развлекательной системы требуется задействовать. Высококлассная 3D-панель создана с применением технологии многослойной графики и позволяет максимально расширить мультимедийные возможности автомобиля.

Подготовил Денис Петров

Читайте также: