Митсубиси l200 не работает спидометр
Всем здравствуйте.
Похоже образовалась новая распространенная проблемка с датчиком скорости на митсубиси l200. Зашла уже вторая машинка с одной и той-же неисправностью подряд, отказом одометра и указателя скорости.
Итак авто 2008г.в. Mitsubishi L200 trikan, двигатель 2.5D.
Решается просто- снимается разьем с датчика скорости
20150411_104233.jpg
и разьем расположенный возле левой ноги водителя, отмечено красным,
20150411_104359.jpg
после чего провода подходящие по цвету звонятся накоротко. В моем случае на последнем авто это оказался бело-синий провод, отгнивший сантиметрах в тридцати от разьема ДС. Для того чтоб не мотать изоляцию предлагаю потянуть за провод который не звонится со стороны разьема ДС. Оба этих раза обрыв был под днищем.
Кроме того на данном авто присутствовала еще одна неисправность, при включении дальнего света обе фары гасли. Проверил предохранители- целые. При перемыкании реле напрямую фары прекрасно работают. Начал подозревать переключатель, снял, разобрал и увидел что привычные контакты в данном устройстве отсутствуют. Есть один контакт который подает сигнал на плату, находящуюся в переключателе, которая в свою очередь отправляет его через шину обмена данных в блок управления световыми приборами (ETACS)
20150411_095312.jpg
. Он прикреплен снизу к блоку предохранителей
20150411_095114.jpg
который находится за облицовкой у левой ноги водителя и соединен с ним через двадцатипиновый разьем (c218)
20150411_095252.jpg
. Пришлось открывать тех.док. и изучать схемы. На данной схеме
20150411_112650.jpg
видно что блок ETACS, получив сигнал от переключателя, включает цепь управления реле, которое находится в подкапотном пространстве
20150411_103427.jpg
. Поскольку на катушке реле при включении зажигания появляется постоянный плюс, оно управляется минусом. Я начал действовать наверно не так как следовало, можно было просто убедится в целостности проводки, прозвонив цепь от реле до блока предохранителей, но поскольку в салоне было уже все разобрано, было принято решение сначала убедится в работоспособности пары переключатель-блок. Для чего была взята контролька, посажена одной стороной на плюс, другой на пин 1 десятипинового разьема (c211) блока предохранителей. Соответственно при переключении с ближнего света на дальний контролька загоралась. Дальше все было просто, отследив красно-синий провод до разьема уходящего в подкапотное пространство
20150411_095352.jpg
и убедившись в его целостности, так же как и в том, что данный разьем не имеет окислов, прозвонил провод до реле. Он, оправдав мои ожидания, оказался в обрыве. Разобрав блок предохранителей моторного отсека
20150411_094545.jpg
и потянув за красно-синий провод отходящий от реле, я вытянул его наружу
20150411_094954.jpg
На следующем кадре вставил провод братно для соединения
20150411_101157.jpg
. Очередным слабым местом в проводке данного авто оказался сгиб жгута уходящего под левое крыло
Перед очередной дальней дорогой по морозной погоде решил помыть машину…
Ночевать оставил в тёплом боксе.
Утром выезжаем — спидометр не работает. Приехали.
— Ладно, думаю. Наверное провод отгнил. Лезу под машину — всё чистенько и сухо. Провода целые. Датчик как живой.
Не стал разбираться. Некогда. Благо, Яндекс Навигатор справляется с определением направления и скорости полёта.
Проехал так ориентировочно тысячи четыре. Появилась возможность разобраться. Сначала на сервис — говорят датчик… Но мы то с вами знаем, что это не он. Это у какого же азиата датчики летят в столь раннем возрасте? Парень то совсем молодой — вот только ходить научился — только первую сотню тысяч разменял)) А вот провода у азиатов слабенькие, тоненькие. Того и гляди — отвалятся.
Открыл интернет — кто что пишет. Кто датчик, кто панель. И вот что любопытно — у дилеров проблемы устранялись заменой датчика или панели приборов… А кто сам полез, тот обрыв провода нашёл. В общем ясно, что проблема случается часто, но решения стандартного нет. Пришлось искать самому.
Так вот, суть моего дальнейшего повествования — помочь в решении подобных проблем вам. Всем тем, кто столкнулся.
А ремонт оказался элементарным:
1. Снял разъём с датчика скорости, что на хвостовике раздатки стоит слева. На него приходят 3 провода. 2 из них питание 12V и один сигнал — он белый с синей полосой.
2. Вытащил лампочку подсветки номера из плафона, разогнул на ней усики контактов и вставил в разъём на те два контакта, что питание обеспечивают. При включенном зажигании лампочка должна гореть, как в моём случае.
3. Берём кусок провода, подключаем один конец к сигнальному бело-синему проводу, а второй конец коммутируем на массу. Проще говоря касаемся массы кузова с какой-нибудь частотой. Работы производим при включенном зажигании. Спидометр не дёрнулся. Значит смоделированный нами сигнал либо не доходит до спидометра, либо неисправен щиток приборов… Но мы то с вами знаем, что щиток ту ни при чём)).
Чаще всего проводка на азиатах страдает в наиболее вибронагруженных места или в местах попадания влаги, а это, как раз, часть проводки, соединяющая кузов и силовой агрегат (или КПП) под днищем машины.
Исключаем этот отрезок жгута следующим образом:
4. Снимаем так называемую кик панель — та часть обивки, что находится у левой ноги водителя. Под кик панелью несколько разъёмов. Один из них соединяет жгут проводки панели приборов со жгутом, проложенным по левому порогу внутри салона, а именно он под водительским креслом ныряет под пол на раздатку и прочие агрегаты. Там ничего искать не надо. В обсуждаемом разъёме всего-то штук двадцать проводов и только один из них белый с синей полосой! О как просто! Наш провод! Вот он!
5. Ничего не разъединяя, при включенном зажигании с помощью уже использованного ранее обрезка провода коммутируем бело-синий на массу, например на гайки крепления водительской двери. Она же в открытом состоянии. И о чудо! Спидометр заработал! И чем чаще мы соприкасаем наш контакт с дверной гайкой, тем сильнее разгоняем спидометр). Я раскочегарил до 120! Дальже навыков частотной модуляци не хватило)))
6. Далее вскрываем жгут, находим обрыв. Как правило, обрыв находится в месте между кузовом и коробкой. Восстанавливаем провод. Я у себя нарастил и пропаял. Затем всё тщательно изолируем и собираем в обратной последовательности. У меня оказалась странная зелёно-жёлтая изолента, но другой под рукой не было.
Обращаю внимание, что весь ремонт обощёлся без применения каких-либо приборов.
Да. И большой привет сервису!)))
Очень рад буду, если кому-нибудь пригодится
Может у вас другие проблемы со спидометром были?
Первую запись начну, пожалуй, с той темы, благодаря которой вообще возникло желание вести БЖ Эльки.
Так вот, в один прекрасный день щиток приборов начал подавать признаки ухода из жизни. При этом не совсем было понятно, чьего: то ли самого спидометра, то ли его датчика, то ли еще чего…
Вот за поисками "еще" чего я и направился на драйв, толком ничего не найдя. Может, криво запросы вводил, но тем не менее, используя одну известную поисковую машину, набрёл на Л-200 клаб, в котором великолепно расписывались варианты решения данной проблемы.
Итак, симптомы: стрелка спидометра хаотично дергалась, как ей вздумается. В один прекрасный момент она просто устала и спокойно легла на бок=)) "Я устала, я ухожу…"=))))
Основные причины поломки (расположу их по порядку убывания популярности, насколько я смог её оценить, исходя из изученных пластов информации):
1. Проводка от датчика скорости сгнила
2. Датчик скорости "приказал долго жить"
3. Подустал щиток приборов
4. Машина стоит на месте (ну, мало ли=)))))
5. Просто пустой пункт, добавим его для видимости глубины анализа данной проблемы=)))
Так вот, исходя из ТОП-5 моего списка, я естественно решил начать решение проблемы с лидера. Тем более, учитывая, что датчик скорости сейчас стоит не совсем дешево (тем более, если он окажется "лишним").
К слову сказать, в сервисе, где мы ремонтируемся, нам посоветовали менять именно его… В сервисе… Ну у ребят просто нет гугла и свободной субботы, в отличие от меня)))
Итак, о проблеме номер 1: проводка может умереть либо на участке от самого датчика до входа всей косы во влагозащищенное отверстие в кузов (салон) автомобиля, либо уже непосредственно в самом салоне, до коннекторов в районе ЕТАКСа (включая сами коннекторы).
Естественно, я сразу полез под машину. Я подумал, что наши подмосковные реагенты вряд ли пощадили эту проводку, поэтомцу причина где-то там.
Хорошо, что высота машины позволяет работать под ней, не используя никаких подъемников. А, ну да, отсутствие живота тут также играет положительную роль (а когда оно влияет отрицательную. )))
Запихиваем себя со стороны, как показано на картинке:
Перед нами часть коробки, из которой торчит сам датчик скорости. Берём ножик, фонарик, начинаем вандалить. Я раздербанил всю косу до самого входа её в салон. Фотографировать не стал, т.к. на том этапе у меня катастрофически заканчивались нервы=)))
Что можно сказать о нюансах… Там всё просто, разматываем изоленту, снимаем гофру, снова разматываем изоленту. Проводка держится на пластиковых кронштейнах, их тоже снимаем (нажимаем на язычок и тянем), высвобождаем проводку из этих кронштейнов (вставить тонкий предмет в то место, куда этот фиксатор затягивается, чуть приподнять и потянуть на себя)
Что я могу сказать о данном этапе. Для меня это был опотраченное время, конечно, но не зря! Да, никаких дефектов проводки я не обнаружил, но по крайней мере уже был уверен, что проблема точно не там. Пришлось всё на совесть заматывать в изоленту обратно, укладывать в гофру, снова мотать.
Мотал так, чтоб коррозия уж точно туда никогда не добралась))
В какой-то момент кончилась черная изолента (да простят меня японцы), пришлось использовать синюю))
Всё сделал, перешел к обследованию проводки в салоне.
Сдергиваем наверх накладку порога (аккуратнее с пистонами, могут улететь)) и понимаем, что проблема может быть там запросто. А потому, что там чертовски влажно! Вряд ли это означало то, что Эльке было чертовски приятно от того, что хозяин ею наконец занялся=)))) Просто условия эксплуатации и конструктив ковриков сказались… Далее сдернул накладку у левой ноги водителя, чтоб добраться до фишек, в которые уходит вся эта коса и. О, чудо!
Вот она, причина из причин:
Окислено, прогнило. Всё потому, что коврик загинается прям четко в эту фишку, и вся влага усиленно поливала её эти годы.
Думаю, что это просто конструктивный недочет, и проблема вряд ли у меня одного такая. Убираем в сторону коврик (аккуратно тянуть "на себя" за ковер и накладку зоны отдыха левой ноги водителя), чтоб не мешал.
Доступ к фишкам открыт… Берем паяльник, начинаем поочередно резать провода и восстанавливать их, минуя фишку. Не думаю, что там что-то надо будет оперативно отсоединять, поэтому на совесть всё запаял и заизолировал.
Проклеил фишку дополнительно изолентой, чтоб влага так зверски туда больше не попадала.
Да, совсем забыл: судя по цветам сгнивших проводов, с датчиком скорости там были связаны максимум два (черные, такие же как и от самого датчика), другие два имели отношение к чему-то другому.
После того, как всё было сделано, решил проверить результаты нашей операции…
Иииииии ююююююхуууууу!=)))) Заработал! Причем не только спидометр (как я и догадывался), начала корректно отображаться индикация подключенного привода (до этого непонятно мигало всё), а также зуммер непристегнутого пассажира))
Ремонт прошёл успешно, все довольны, датчик покупать не пришлось)) Спасибо всем, кто осилил наш первый пост, надеюсь, кому-то точно пригодится!-)
Купил человек автомобиль для дачи и для души – Mitsubishi L200. И всё бы хорошо, да вот только спидометр приказал долго жить: вроде как работал сначала, а потом сломался. Ну, в наше продвинутое время найти специалистов не проблема.
Неизвестно, сколько бы ещё этот клиент ездил по разного рода автоспециалистам, но ко мне он попал вовремя - велика вероятность того, что в какой-то момент его машина могла вспыхнуть как спичка. А большие джипы горят весело и быстро.
Поднимаю машину на подъемник. Начинаю проводить диагностику.
Сканер MUT3 на этих автомобилях – помощник незаменимый. Именно сканер помог сузить область поиска неисправности: "Нет данных о скорости". Это позволило не заниматься спидометром, а сразу перейти непосредственно к проверке электрических цепей, разъемов и далее к самому датчику – если потребуется.
Электрическая схема – куда без неё:
Что показала схема: есть несколько соединительных разъёмов. Обращаю внимание на так называемый "джогинг коннектор": туда приходит сигнал от датчика скорости и далее с этого разъема расходится по "потребителям" - то есть, на блок управления, на спидометр и так далее.
Подсоединяю туда своё самодельно изготовленное устройство (эмулятор) для проверки (подробнее об этих устройствах можно прочитать на сайте компании Легион-Автодата: "Устройства для автодиагностики - 1", "Устройства для автодиагностики - 2")
Сколько времени продлились поиски сказать не могу, но так как взгляд уже был настроен на поиск "чего-то странного и необычного", то обнаружилось вот что:
Да, так называемая "зелень", из-за которой возникла неисправность (разъем слева около ноги):
Как хорошо видно: "Своевременное обращение в правильный автосервис помогло клиенту не потерять свой автомобиль в результате внезапного пожара". А это могло случиться как во время движения, так и ночью, на стоянке.
Подобный случай, можно сказать, "распространенный", так как мало кто из владельцев досконально знает историю своего автомобиля. А здесь, судя по всему, причина была такая: " или стекло было опущено, или машина долго стояла без стекла и вода натекла на полики и далее везде, куда смогла достать".
Бинго! Как оказалось – точно. Машина была битая. Но как сказали клиенту: "Да там чепуховина была". Или без лобового стекла машина стояла, или без бокового, иначе бы откуда столько натекло воды с такими неприятными последствиями?
Выводы сделаете самостоятельно? Спасибо за внимание.
_________________
L200-2.5, "Тритон", АКПП, вып. - апрель 2007 г., черный, с крышкой, передним (вариант 3) и задним бампером от Максима ( ) и рамками NLC.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
L200 2007 S82, крышка TopUp, рессоры OME, Koni Heavy Track&KYB Gas-A-Just, 265/75R16 BFG KM2
_________________
[i] О сколь ко нам откры тий чудных гото вит русс кий сильный Дух! [/i]
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
_________________
L-200 SS 2008г. ПОЕХАЛИ . ДОРОГУ ПОКАЖУ.
Братан! в точку как у меня было,снимал датчик скорости крутил его на осциллографе импульсы смотрел-норма,проводку звонил-норма НО купил новый датчик,поставил зуммер ремня заработал спидометр тоже))
Разобрал сам датчик там два диска внутри,оба были в грязи и в масле, предполагаю загрязнение повлияло на его работу.
пысы: купи на разборке датчик за 1,5-2крублей и не парься)
_________________
Нынче рыба стала ушлой,жадной,хитрой,непослушной.
_________________
L-200 SS 2008г. ПОЕХАЛИ . ДОРОГУ ПОКАЖУ.
_________________
Что мне дождь,что мне зной когда мои MUDы со мной.
Серебристая L 200,INVITE+, механика,EASY SELECT,кунг AVENGER,пороги,усиленная жопа.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Читайте также: