Мигает индикатор свечей накала фольксваген

Обновлено: 09.01.2025

Отсутствует + 12 v на пластине подводящая плюсовое напряжение к свечам накала. Снимаю фишку четырех контактную с ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) минус на двух коричневых проводах, на 3 проводе + 5 v, на четвертом не было нечего! Косяк :)
Начиналось все с того, что датчик накала свечей (в народе спираль) начинала моргать после 2-3 секунд включения прогрева свечей! Еще один факт! — началось все с морозами, когда ноль на улице проблемы нет!
до сегодняшнего момента решалось все шевелением всех реле и предохранителей.

Но как всегда у нас бывает ---- пришел тот момент когда не прокатило с шевелением и начался ремонт!
В интернете как всегда много инфы, ну конкретно никто ответа не дал… Но есть схема, пошел разбираться…

кусок текста содрал с форума vw.club
"Описание схемы малость попутано, но да разберёшься.
Блок управления накалом реализован на микроконтроллере Motorolla 68K №134 и имеет несколько вариантов прошивок, но общий алгоритм работы такой: При включении зажигания проверяется температура ОЖ, и если она (примерно) ниже
40 градусов по Цельсию, то подаётся напруга напрямую на свечи накала (клемма G) через четырёх-контактное реле №104 и на контрольный светодиод в панели управления. По прошествии времени, которое берётся из таблицы в прошивке контроллера и зависит от температуры тосола (датчик ОЖ), гасится контрольный светодиод. Это сигнализирует о том, что можно запускать двигатель. Если в течении десяти секунд не будет включён стартер (клемма 50), то подогрев
выключится. При включении стартера, блок №134 начинает контролировать импульсы с генератора (клемма W), если она имеется. После отработки стартера и при условии, что импульсы с генератора поступают, блок управления накалом переводит свечи на щадящий режим работы (через токо-ограничивающий резистор, клемма R). По истечении времени (которое зависит от температуры тосола, но не более одной минуты), свечи отключаются. На блоке в момент отключения свечей последний раз проверяется наличие импульсов с генератора
(клемма W). И если они отсутствуют, то контрольный светодиод в панели мигает пять раз, сигнализируя об отсутствии связи провода с клеммы W генератора. В блоке так же реализован контроль подачи напряжения на свечи (клемма GK). Эта клемма напрямую подключена к шине питания свечей накала. Если блок включил подогрев, а на контрольной клемме не появилось напряжение, то начинает моргать контрольный светодиод в панели сигнализируя о том, что сгорел предохранитель после силового реле. В зависимости от прошивки микро-контроллера, логика работы данного устройства может немного отличатся от описанной выше."

Из этого значит перегорел предохранитель… но что бы я не делал и где не искал так его и не нашел…
Даже подъезжал на авто рынок и было очень интересно смотреть на лица знающих продавцов, которые в грудь били кулаком и кричали в один голос "Да я сейчас быстро его найду!" Не ут — то было…
По схеме главные два органа это:
БУ дизельного двигателя с №144 (vag 028906124)

Спасибо за ответы ) вот сейчас решу какую диагностику взять :frown: и будим диагностировать .

Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Какой лучьше ? Вася 12.12 или 15.3 .

Здравствуйте ! Спасибо за новые ответы очень признателен . Сегодня диагностировал свою машинку . Показывает ошибку : 4891 клапан рециркуляций отработанных газов .Р0403 00 (167)- Сбой в работе

Добавлено через 27 минут 28 секунд
это клапан ЕГР забился,это я давно проходил на ранних GP.Не ленитесь разбирайте и сами
чистите.заслонки,сам клапан,и датчик управления заслонками который стоит после интеркуллера с правой стороны.Да и ВАСЯ Вам ничего не скажет.

Спасибо земляк ;) ! завтра я как раз этим и займусь .:hi:

У меня вчера когда заводил машину с утра-завелась как обычно и через2-3секунды заглохла и при этом замигала спираль,остальные ламппы не загорелись.Выключил зажигание и запустил второй раз-все работает штатно,ездиет как обычно,сегодня утром тоже завелась как обычно.Машина с кейси.
У кого-нибудь была такая хрень,и из-за чего такое может быть?:eek:

просадка по топливу в памяти должна остаться ошибка 087.

Сегодня опять произошло тоже самое,но уже на прогретой машине.Попробовал запустить не выключая зажигания-не запускается,спиралька мигает.После выключения сразу завелась.После прошлого раза ни каких ощибок по двигателю не было.:russian_ru:

А кто нить уже удалял себе этот ЕГР ? Говорят, что он нах не нужен, так для экологии стоит. И что при его удалении машина едет лучше

Надо просто воткнуть новый клапан.. И забыть на 100.000 минимум)
Все вопросы к нашей говносолярке(:hi:

У меня то же горе.
В пятницу ехал на рыбалку, на прицепе снегоход тащил. Когда проехал около 170 км заморгала свеча накала, запрыгали холостые. заглушил, завел опять моргает, проехал еще 10 км до места назначения и уехал на рыбалку. Приехал вчера к машине, завел-все хорошо, но проехав 150 км свеча заморгала, проехал еще 40 км до гаража, там уже машина сама заглохла, и при повторнов запуске вылез ЧЕК( Сегодня утром завел, чек горит, доехал до работы-спираль не моргала. Как я понял, она начинает моргать только при длительной езде более 100км.
У кого какие мысли? Тоже датчик ЕГР?
Ничего до этого не чистил, коллектора не снимал , интеркуллеры не чистил. Пробег 108
год 2012, 245 лс

Соляра не могла подмерзать?

Не хочется пугать, но.

ТНВД? :eek: :eek: :eek:

:facepalm:
Думать даже не хочется.

Самое странное тут то что эти симптомы происходят именно тогда когда машина долго ездила, тоесть когда мотаешься на ней не менее 3 часов или по трассе или по городу. При обычной не длительной езде симптомов нет ошибок нет все пучком.

Добавлено через 9 минут 57 секунд
Внимательно рассмотрите содержимое стакана на наличие металлических примесей.
Это где надо искать, че за стакан?

Я так понял что walerka под стаканом имеет ввиду корпус топл.фильтра.

Совершенно верно.
Выглядит так (
А вообще то какое давление показывает в рампе?

давление там прыгает то высокое но низкое, но это когда горит ошибка. А когда машина используется не более 2 часов подряд то ошибки нет и все в поряде

ключ для прошивки, который они получают от немцев одноразовый и действует 4 часа. т.е за это время нужно успеть её залить.

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Тоже была ошибка - низкое давление в рампе. Вылечилось откатом прошивки ЭБУ к стоку. Был чип тюнинг, на котором я откатал более 80т.км без нареканий и проблем.Ошибка cстала выскакивать с осени и только когда резко ускорялся. Давление от топливного насоса первым дело проверяли - всё Ок, должно быть в районе 4атм. (+-0,5атм), далее проверили ТНВД - тоже всё ок. Диагност уверенно сказал, что это программная ошибка и надо кататься. Диагностировать удалось, тока когда подключили Васю и поехали кататься с записью логов, чтобы загорелась спираль. Далее при менее чем посекундной разбивки выяснилось, что в момент появления ошибки,ТНВД выдавал 1700бар а ЭБУ от него требовал более 2000бар из-за этой разницы и вылезала ошибка. Всё это происходит в доли секунд.
Обратившись в ателье, где делал прошивку немцы ответили, что такое давление ТНВД в принципе должен выдавать, хотя я читал вроде, что 1800-1900 это предел для нашего ТНВД.
Но ребята надо отдать должное профи и просто нормальные, без каких либо дополнительных затрат с моей стороны запросили стоковую прошивку у немцев для моей машины и залили. Сказав покатайтесь, если вылезать ошибка больше не будет, откорректируем прогу и зальём заново.
P.S.Для меня было открытием, что ключ для прошивки, который они получают от немцев одноразовый и действует 4 часа. т.е за это время нужно успеть её залить.
Техника за эти 3 года также шагнула вперед, если три года назад надо было снимать ЭБУ для прошивки, то сейчас это делается через стандартный разъём :-)

только у CATA 2000 бар тнвд выдает у остальных тнвд не более 1860, в некоторых случаях при не большой доработки топливной системы можно получить 1920
странные тюнингеры, если подняли давку более 2000 бар, с таким давлением тачка на стоковой турбине должна дымить и выдавать 350+ лс это раз.
два датчик давления в рейке на 2000 бар, но в зависимости от версии ЭБУ размечен либо до 1820 либо до 2000 бар.

Добавлено через 1 минуту 12 секунд
в сток можно откатить простым обновлением через ODIS или VAS-PC главное что бы в базе была соответсвующая прошивка

Ну вот настала необходимость и мне отметиться в этой теме.
Наконец наступили морозы. У нас сейчас днем минус 12-13.
Вчера ехал днем, загорелась спиралька, джекичан не зажигался. Упала тяга, больше 50-ти не разгонялась.
П/осле перезапуска двигателя, все нормализовалось и вчера больше проблем не вылазило.
Сегодня утром было чуть холодней, и при поездке по пустынному городу опять вылезла эта трабла. Только вот на одном перегоне двигатель даже заглох. Кое-как добрался до места, благо в подлокотнике всегда Васю вожу.
Ошибка 087, причем все свежие. Вчерашних в памяти не осталось.
Грешу на солярку- заправлялся на Лукойловской, похоже подмерзает зараза.
Поскольку на своем тракторенке езжу первую зиму, весь в раздумьях - залиться до отказа зимней, или плеснуть геля. Топлива еще полбака.

6ocx,
на любой передаче можно ехать. главное условие: постоянное движение со скоростью не меньше 50-60 км/ч на протяжении прожига, который обычно длится от 10 до 20 мин. НО. если он не происходит - подобная поездка только усугубит положение.

Периодически при запуске двигателя загорается индикатор свечей накаливания и сажевый фильтр
если не тухнут после завода дрыгателя, то однозначно сначала нужно считать ошибки VCDS/VAGCOM/Вася Диагност или любым китайским шнурком - обязательно покажет в чем дело. хотя толковое сервисное оборудование должно тоже увидеть записи, но не факт.
но то что у тебя с рециркуляцией что-то не так - это очевидно. сдается мне, дроссель тупит или вовсе не работает, а это чревато остановкой процесса регенерации сажевого фильтра, что способствует выходу его из строя при дальнейшем использовании авто. ремонт будет очень дорогой, если сейчас затянуть с диагностикой.

Пробег около 200

6ocx,
хммм. ну значит проблема Вам ясна как никогда. ремонт обойдется в хорошую копеечку. но все равно, повторяю, без скана ошибок весь наш разговор - это гадание на кофейной гуще. авось не все так у Вас запущено как по ссылке выше, не нужно пока паниковать.

любая неисправность системы ЕГР - это некачеств.масло, говняная солярка, а так же несвоевременная чистка ДЗ или ее выход из строя и дальнейшая при этом эксплуатация авто. охладитель ЕГР с клапаном, который менял бывший владелец - это уже вышка засорения ЕГР, явно хозяин запустил до такого состояния сам.

я бы на вашем месте, живя в России, заглушил напрочь этот несчастный ЕГР и забыл навсегда о проблемах связанных с этим ваговским недоразумением. у нас в Европе этого категорически делать нельзя.

6ocx,
купи китайский шнурок вагком. ))) стоит определенно недорого, зато всегда поможет в подобных ситуациях избежать развода сервисманов на дорогостоящий ремонт. заметь, без логов ошибок особо никто не отзывается помочь. ванговать никто не решается, и я тоже в их числе.

уверен, обязательно кто-то чистит. но я бы эту процедуру делал бы сам, благо инфы в тырнете чо да как - МОРЕ. удачи.

кстати, если совсем нет интереса покупать шнурок, обратись к соклубням - местные ребята помогут за символичное вознаграждение по договоренности.;) в общем, спрашивай:

Сам на днях это проделал, заняло по-времени ок. 2 часов (с пивом!).
ну и как ощущения от езды после?

Спасибо большое
тут "спасибо" принято жмакать в правом углу под каждым сообщением.;) по вопросу - ответ "ДА", если не засралась вся могистраль рециркуляции после ДЗ как у бывшего твоего владельца. починка тогда обойдется малой кровью, заодно получишь опыт чистки ДЗ + ногти черными будут месяц. запасайся крепкими резиновыми перчатками. представляю скока там говнища за 200Ткм накопилось.

для автора небольшой старый отчет (не мой):

после прочистки ЕГР я бы рекомендовал включить принудительный прожиг через VCDS

тут - как проверить свой сажевый:

и как было сказано выше - кабель полезная штука

6ocx, ошибок может и не быть. по тем ссылкам, что я вам дал - посмотрите как проверить сажевый на заполняемость

возможно сажевый забит и не включается прожиг. через васю можно включить принудительный. и не знаю, вы ли единственный владелец авто, но возможно кто-то как-то отключил вам прожиг сажевого. вот он и забился

проверяли васей, ошибок нигде никаких нет
хммм. и правда что-то сверхъестественное.:confused:по идее ошибки должны быть полюбому.
такое ощущение, что и правда понаковыряли что-то програмно, чтоб ошибки не лезли в случае чего.
действительно, проверь сажевик "вручную" - походу забит до упора. если так, то только его замена.

но нет он работает, периодически обороты гудят и стрелка тахометре приподнимается..такое происходит обычно когда проедешь километров 90
когда идет прожиг, на своей заметил, машина становится более плавная, двигун работает более мягко, обороты да немного приподнимаются и держатся в районе 1000. единственное НО - не так часто включается сам прожиг, явно не после 90 км. где-то каждые может быть 500. имхо, по всей видимости частый запуск прожига и указывает на то что сажевик уже забит под самое нехочу. программно видимо не получается прожечь, поэтому и происходит включение так часто. кстати, это очень опасно при неисправном сажевике - температура процесса достигает 1000°С. я бы не советовал с этим делом затягивать.

для автора небольшой старый отчет (не мой):

после прочистки ЕГР я бы рекомендовал включить принудительный прожиг через VCDS

тут - как проверить свой сажевый:

и как было сказано выше - кабель полезная штука

По прочистки понятно, а как правильно происходит процесс адаптации в компьютере после нее .?

когда идет прожиг, на своей заметил, машина становится более плавная, двигун работает более мягко, обороты да немного приподнимаются и держатся в районе 1000. единственное НО - не так часто включается сам прожиг, явно не после 90 км. где-то каждые может быть 500. имхо, по всей видимости частый запуск прожига и указывает на то что сажевик уже забит под самое нехочу. программно видимо не получается прожечь, поэтому и происходит включение так часто. кстати, это очень опасно при неисправном сажевике - температура процесса достигает 1000°С. я бы не советовал с этим делом затягивать.
когда идет прожиг,обороты под тысячу на холостых, мотор рвет, как конй добавилось, если идет прожиг и заглушили машину, включается вентилятор, с самого нуля машины интервал прожига в районе 500 км, температура прожига 600-700 градусав (видно в измеряемых группах), когда нет условийдля полного цикла, загорается лампа сажника (выезжаете на трассу и когда потухла, цикл завершен) очень важно допуск масла, 507 (очень часто даже не понимают что это).

написали вам тут догадок голова взорветься, сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы (я прожигаю, когда загорается лампа, на 3 еду 100-ку, км 3-5 достаточно, мотор полностью прогрет при старте)

"сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы"
Это принудительно его запустить?- хотелось бы узнать подробности как это найти при помощи васи, и как правильно выполнить процедуру, получается это нужно делать на ходу?
вы его принудительно не запустите, пока не будет условий, принудительно это имеется ввиду что не через 500 км, а именно сейчас

можно просто прогретую машину оставить на холостых, но сколько времени пройдет не ясно, может и час и два

написали вам тут догадок голова взорветься, сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы
без диагностики на предмет забитости СФ прожиг вручную чреват возгоранием авто.

и да, "взорвется голова" у того, кто недопонимает саму суть риска от процесса регенерации при неисправном СФ со всей вытекающей.

6ocx,
ничего не нужно проделывать вручную, тем более самому, не имея шнурка - последствия могут быть весьма плачевными. вы бы хотя бы погуглили на эту тему.

- Заполнение фильтра не превышает требования(см .гр.075.3 значение в %)
(Если сажевый фильтр заполнен выше нормы, то фильтр должен быть заменен, иначе а/м может загореться(перегреться? в оригинале: the car may burn down) при регенерации.)

Диагностика ваг-комом показала, что коэффициент заполнения фильтра был 36,2 %, что норма (предел 70%, в таком случае только менять, регенерация может привести к плачевным последствиям)!

Доброе время суток, ребя подскажите какой номер у катализатора на моей машине WVWZZZ1KZCM712505. А машина ругается на забитые катализаторы. В сто всяко разно предлагают, есть вероятность , что каталикам хана, или может стоит какие то другие приборы проверить?
Или проблема в сажевом?

Нет , вру, машина ругается на сажевый.. мол смотрите руководство

Сepгeuч, вам ехать к более-менее адекватному мастеру, у которого есть кабель VCDS, и там смотреть на заполненность сажевого фильтра
на гольфах 1,6/2,0tdi лимит - 70 грамм. вроде такой же сажевый и на пассатах Б7
если он заполнен золой на значение приближенное к 70 граммам, то тут 2 выхода - либо замена сажевого фильтра, либо вырезать его с перепрошивкой. что не всегда хорошо выходит

Мигает лампочка свечей накала после запуска дизеля (В5 99г,1,9тДи АФН. Причина какая?)

В5 99г.,1.9тди двигло AFN. После запуска двигателя лампочка свечей накала гаснет,а поработает минуту загорается и мигает. Чё за причина может быть? Заранее спасибо

Скорее всего проблема с электроникой на моторе.

Почитать бы ошибочки и измеренные значения, сразу многое бы прояснилось.

Попробуй слить воду с фильтра, у меня в субботу тоже горела, когда воду слил больше не загорается!

AlexTDI написал(а):
Скорее всего проблема с электроникой на моторе.

И вероятнее всего с ТНВД

inogda eta lampochka zagoraetsa togda,kogda est sgorevshaja lampochka stoparei!!

Первым делом слей воду с фильтра, если проблема останется то ищи что-то другое

Система предпуского подогрева работает в аварийном режиме. Она не может выяснить завелся мотор или нет и какие у него обороты, поэтому греет фиксированное время и при выключении подогрева сигнализирует о неисправности. Скорее всего нет сигнала с ECU, хотя не уверен. На двигателях с механическим впрыском это означало обрыв провода от клеммы W генератора, на моторах с ECU информация о частоте вращения коленвала должна приходить именно с ECU.

valerchik если внимательно читать посты, то можно понять что требуется сделать.

А если читать лень, подвожу итог. Необходима компьютерная диагностика двигателя. Далее по обстоятельствам.

zveruga написал(а):
valerchik если внимательно читать посты, то можно понять что требуется сделать.
А если читать лень, подвожу итог. Необходима компьютерная диагностика двигателя. Далее по обстоятельствам.

Тоже самое было где-то с месяц назад моргала лампочка накала свечей,оказалось дело в сгоревшем предохранителе.

Вот выставил зазор на лягушке и всё в поряде!