Мерседес w202 датчик коленвала где находится

Обновлено: 09.01.2025

Подскажите пожалуйста, проблема такая:
Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало. Подозрение на датчик положение коленвала. Просмотрел мануал -не могу его там найти, подскажите ,где он находится и тяжело ли его менять.

Находится с левой стороны двигателя ближе к моторному щиту. Менял сам, хотя неудобно из-за тесноты. Нужена насадка "Torx".

Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало.

Обороты не плавают. Тупо перестала заводится. А с леовй стороны точнее где?

Тут это не при чем. Машина просто глохнет при большой температуре, например в пробке. Пока не постоит и не остынет немного, не заводится. Однозначно - датчик положения коленвала.
Алипос На блоке цилиндров с левой стороны примерно 5-7 см ниже от головки блока. Там 2 датчика рядом: детонации и ДПКВ. Если получится сегодня сфотаю на своей машине.

larry

Пасиб. жду фото. Проблема продолжилась - машина перестала заводится вообще.

Датчик смотрит на маховик. Как бы если представить в часах то стоит гдето на половине второго.

Всем, кто ткликнулся - громадное спасибо. Проблема решена. Суть была в том, что реле бензанасоса, находящееся в багажнике, частично выпало из гнезда. Связь с температурой непонятна, но при нормальном положении реле, проблемы не стало.

Оригинально он тебя

Всем привет. У меня вот тоже вопрос по поводу место нахождения датчика коленвала? Диагностика показала что он умирает и это заметно при езде и заводке. Если кому несложно выложите фото. двигло 111 тое

Сфотографирую сегодня. Евгений правильно сказал, что он находится на "часе-половине второго" колокола, если смотреть со стороны агрегатного ремня. Провод его неразборный, но в отдельной изоляции и идет от датчика до самого блока ЭБУ.

У меня после диагностики компом, датчик положения коленвала вообще не дает обратный ответ,
двигатель 104 где его найти?
Подсобите парни

Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!

Я вроде как нашел где этот датчик, но туда чисто физически проблематично подлезть, не говоря о том что бы открутить шестигранником,
даже не знаю как быть

находится он на 104 двигателе под масляным фильтром,закручивается он одним шурупом под шестигранник , если я конечно ничего не путаю

Отредактировано Slen26 (2010-06-05 23:43:48)

Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!

Сзади слева по ходу движения, где кпп стыкуется с ДВС,
Желательно на подъемнике. Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно, а так по любому снизу, на разных движках прикручен разными "болтиками" на одних под шестигранник на 5 на другие Е10(Голова)
Самому можно.

Картинка с местоположением датчика: ДПКВ на 111 моторе

Спасибо, теперь попробую "привязаться на местности"

Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно,

Что за перегородка?

а есть какое-нить тех. обслуживание этого датчика? или если умер - значит умер?

с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.

с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.

ну я в том смысле, что можно ли каким-нить ТО ему жизнь продлить?
нет такого?

Отредактировано s-rv (2010-06-08 21:45:10)

s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.

s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.

понятно..
с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??

понятно..с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??

Может из-за него машина при трогании дергается?У меня вроде перестала дергаться после замены подвесного подшипника и затяжки посильнее гайки стыковки карданов.Я уже обрадовался, что проблема ушла.Но через какоето время снова начала дергаться.Иногда вообще не дергается,а бывает при каждом трогании дергается.Дастало уже дерганье.При чем когда на машине покатаешься около чаcа то дерганий нет,даже в пробках нормально трагаюсь,значит не диск сцепления перегревается,а проблема в чем-то другом.

E07 на мобильном Приветствую всех в своем бортжурнале! Сразу к проблеме, около недели-двух назад катался на воробьевых, выехал, так сказать на людей посмотреть и себя показать. Катался часа может два, затем решили припарковаться.

Подскажите с датчиком коленвала на 202

Стояли около 30ти минут, решил поехать перекусить, а она не заводится… Стартер крутит, напряжение в аккуме есть, бензонасос гудит. Так, как я владею машиной всего два месяца, по проблемам не знаю ровным счетом ни-че-го. Начали с братаном перекапывать всевозможные форумы, паблики и тд и тп.

13.9 Схема 8

Попросите друга несколько раз включить-выключить зажигание до тех пор пока не пойдет топливо с верхнего шланга. Это будет означать, что топливо заполнило распределитель и полилость по обратному каналу.

После этого подключите верхний шланг к верхнему топливопроводу, который является обраткой бензобака. После попросите еще несколько раз включить зажигание.

Датчик коленвала Мерседес w202 с180

Понаблюдайте, не мокреет ли в нишах форсунок, если стало скапливаться топливо, значит надо снимать и проверять уплотнительные кольца форсунок. Машина с где находится датчик коленвала на мерседес 202 датчиком положения коленвала и установленной обратно системой впрыска и подачи воздуха не завелась после нескольких не очень длинных прокруток коленвала стартером.

Я совсем приуныл Жена, которая была рядом и наблюдала весь процесс, тоже не пришла в восторг. Машина раньше заводилась стартером "с полтыка". С отчаяния, втопил педаль газа до упора, повернул ключ, и чудо свершилось! Снимите датчик уровня масла 1. Установка 5.

При установке проверьте состояние кольца 2при необходимости замените. Проверьте систему охлаждения на утечки. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.

Статьи и публикации А если в своем, то почему решили выпустить нас на закрученную, покрытую снегом дорогу — почти скоростной раллийный участок? И на каких машинах — на серийных Мерседесах Потом — еще.

Здравствуйте друзья ! помогите пожалуйста с осцилкой дпкв+дпрв на мотор М111.945
Поступила машинка мерседес w202 универсал , 1999гв , мотор 2л. машина заводится нормально но сразу начинает троить , обороты сильно проседают (до350-400) , иногда даже падают до конца и глохнет . Слышны хлопки во впускном коллекторе . прочитал ошибки ,только одна ошибка ( Р0341 ) по датчику распредвала .
грешу на фазы или растянутый цепь.

что я сделал после чтение ошибок:
в первую очередь снял сигнал с датчика распредвал , сигнал вроде есть правильный формы ,после ( навсякий случай перекинул датчик из исправный авто, не помогло).
снял сигнал дпкв+дпрв+фазоврашатель (осцилки внизу прикрепил)
сильно настораживает этот фазовырашатель , замерил его сопротивление где то в районе 8,5 Om (вроде в допуске). Но на его сигнальном проводе нечего нет , каким образом он работает пока слабо понимаю. питание на нем есть .
на современных авто этот клапан управляется эбу с помошю шим сигнала .
интересное то что со сканера даю команду на этот клапан то есть двигаю его поведение мотора меняется вроде как пытается поднять обороты но не получается , чуток поднимается и опять начинается стрельба борьба в коллекторе и глохнет.
Важный момент , когда я не двигаю клапан напряжение на проводе борт сети , а вот когда нажимаю двигать, напряжение на этом проводе подает почти до ноля и поведение мотора меняется. . Подскажите как работает этот клапан и может ли из за него такой бардак происходить в поведение двиг ?

моторист утверждает что с цепью и сметками и с механизмом все в порядке и что он все проверил ( мне мало верится )

Помогите с эталоном дпкв+дпрв на этот мотор

Изображения:

дпкв+дпрв.jpg

дпкв+дпрв+фазовр.jpg

Вложения:

дпкв+дпрв+фазовраш м111.945.rar

дпкв+дпрв м111.945.rar

Современные двигателя практически все напичканы различной электроникой и датчиками, которые нужны для управления двигателем и многим другим. В настоящее время все меньше и меньше становится автомобилей на простых карбюраторных двигателях, которые не имели практически никакой электроники. На смену им пришли мощные и экономичные двигателя способные развивать большие скорости, но вот ремонтопригодность у данных авто ушла на нет. Сложность поиска поломки, разнообразие количества датчиков делают поиск неисправности очень трудным и долгим, но если подключить специальное оборудование к автомобилю, то сразу же все становится ясно.

В Шевроле Круз Таких датчиков очень много, но существует датчики при поломке которых автомобиль может продолжать самостоятельное движение до сервиса, а есть один датчик под названием датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) без которого двигатель автомобиля даже не запустится.

В данной статье рассказывается о датчике коленвала на автомобиле Шевроле Круз, а именно рассмотрены вопросы, связанные с его поломками, местами расположения, а так же самостоятельной заменой, стоимостью и многом другом.

Назначение ДПКВ

Датчик положения коленвала необходим для определения позиции поршневой группы, а именно верхней мертвой точки поршня. Для работы двигателя необходимы такты сжатия, в этот такт топливо должно подаваться в камеру сгорания того цилиндра в который поршень пошел на сжатие. Благодаря ДКПВ блок управления двигателем понимает, в каком положении находятся поршня в определенный момент времени, после чего ЭБУ может подать сигнал на подачу искры и топлива в камеру сгорания.

Устройство

Датчик состоит из множества элементов заточенных в его компактный корпус. Внутри датчика имеются: обмотка, магнит и сердечник. Между этими элементами возникают различные электрические взаимодействия, которые затем передаются на блок двигателя.

Принцип работы

ДПКВ на Шевроле Круз работает по принципу электромагнитной индукции. Так как в датчике имеется магнит и обмотка, он реагирует на изменения магнитного поля вблизи датчика. Когда задающий диск вращается вблизи датчика его магнитное поле постоянно. На задающем диске есть специальная прорезь, которая собственно и меняет магнитное поле для передачи показаний. Когда датчик находится в покое, на его обмотке нет тока (импульсов) как только магнитное поле начинает изменяться, то появляются токи (импульсы), которые затем передаются на ЭБУ.

Где находится ДПКВ на Шевроле Круз

Датчик положения коленчатого вала на Шевроле Круз расположен на блоке двигателя и снимает показания с маховика. Маховик выступает в роли задающего диска. Найти датчик можно вблизи стартера автомобиля.

Признаки неисправности

Когда датчик коленвала на Шевроле Круз выходит из строя, то на автомобиле возникают следующие неисправности:

Двигатель не запускается;
Отсутствует искра;
Двигатель троит;
ДВС запускается только со второго раза;
Неравномерная работа всего мотора;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего неисправен датчик положения коленчатого вала.

После замены ДПКВ не запускается ДВС

Довольно часто владельцы Шевроле Круз сталкиваются с причиной отказа запуска двигателя после замены датчика. Это связано с недостаточным расстоянием между датчиком и маховиком, происходит такое из-за уплотнительной резинки, которая на новом датчике значительно плотнее и не позволяет датчику плотнее прилегать к поверхности, что увеличивает расстояние до задающего диска.

Если Ваш авто не запускается после замены ДПКВ необходимо плотнее вставить его в отверстие и посильнее притянуть болтом к корпусу двигателя, а так же проверить надежность фиксации разъема.

Причины поломки датчика

Хоть ДПКВ и является довольно надежным датчиком, но его поломки все же случаются. Основные причины этих поломок:

Естественный износ заключается в повреждениях обмоток внутри датчика или его магнитного сердечника, такая поломка часто возникает из-за старения датчика;
Механические повреждения возникают при замене сцепления или при проведении каких-либо других работ внутри датчика, а так же вследствие ДТП;
Загрязнение магнитной части датчика различного рода мусора, такого как металлическая стружка и т.п.;
Окисление разъема датчика возникает из-за попадания в него влаги или других технических жидкостей;

Стоимость

Цена на датчик положения коленчатого вала зависит от региона покупки, а так же самого магазина. В среднем цена на ДПКВ равна 2000 рублей.

Отличия датчиков

Замена

Замена датчика производиться довольно просто и не вызывает каких-либо трудностей, за исключением снятия стартера и неудобства производства работы в остальном трудностей быть не должно. Достаточно лишь иметь желание починить свой автомобиль самостоятельно и у Вас обязательно все получится.

Доброй ночи всем.
недавно стал обладателем w202 с М104 2.8 с абсолютно уколхоженной подкапотнтй проводкой.
Машина не заводится.
Какой минимум датчиков хватит для запуска? Хватит ли катушек-форунок-датчик коленвала?
Должна ли машина заводиться с отключенным ДМРВ? с отключенной дросельной заслонкой? С отключенным ДТОЖ?
Если вдруг у кого есть схема подключения дросельной заслонки - скиньте пожалуйста.

Город: г.Королёв, Московская обл.
Автомобиль:
+7(926)342-87-39

При наличии сигнала ДКВ, подключении форсунок и катушек машина конечно завелдется, но работать будет так, что передвигаться на ней будет одно мучение. Лучше сделать сразу все хорошо. Отмечу, что соответствие проводки электрической схеме это необходимый, но не достаточный кртирей для безглючной работы мотора. Провода на датчик коленвала, распредвала и детонации обязательно должны быть экранированными. Дросель подколючается согласно следующей цоколевке:
к.1 - к.39 ЭБУ;
к.2 - к.7 ЭБУ;
к.3 - к.18 ЭБУ;
к.4 - к.4 ЭБУ;
к.5 - к.22 ЭБУ;
к.6 - к.34 ЭБУ;
к.7 - к.6 ЭБУ;
к.8 - к.26 ЭБУ.

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

А откуда форсунки сигнал брать будут, если ДЗ отключена вместе с сопутствующими датчиками? Или сколько-то бензина она всё равно лить будет?
Нет ли у тебя схемы ДЗ? А то колхозные ручки и туда залезли, теперь не понять где 1й контакт, и где другие контакты.

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

Нашел твою же схему ДЗ)
Верная она?

Город: г.Королёв, Московская обл.
Автомобиль:
+7(926)342-87-39

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

Прикрепленные изображения

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: г.Королёв, Московская обл.
Автомобиль:
+7(926)342-87-39

У топикстартера дросель 6525, судя по ответам в паралельной теме на 202 клубе p?topic=29114.0

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

Какой минимум датчиков хватит для запуска? Хватит ли катушек-форунок-датчик коленвала?
Должна ли машина заводиться с отключенным ДМРВ? с отключенной дросельной заслонкой? С отключенным ДТОЖ?

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

У топикстартера дросель 6525, судя по ответам в паралельной теме на 202 клубе p?topic=29114.0

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

Моторный жгут позже перестаю сам, ибо это не так уж и сложно, как мне кажется.. Первостепенная задача - завести двигатель хоть как-нибудь. Машине при мне не заводилась не разу)

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

Моторный жгут позже перестаю сам, ибо это не так уж и сложно, как мне кажется.. Первостепенная задача - завести двигатель хоть как-нибудь. Машине при мне не заводилась не разу)

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

W202 95г.в., 2,8 МТ, 104.941, без ASR, без круиза

Город: г.Королёв, Московская обл.
Автомобиль:
+7(926)342-87-39

Новый заводской жгут под машину с конфигурацией разъемов 93 года (круглый 3к ДТОЖ) и без разъема на дросель, не подойдет к сожалению. Посмотри чтобы плюсы на мозгах были, тамих три:
на 27 ноге (при вкл. зажигания)
на 39 ноге (при вкл. зажигания)
на 40 ноге (постоянный)подводящей проводки

Без двух последних не заведется, если их нет, обычно причина кроется в реле перенапряжения.

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

Новый заводской жгут под машину с конфигурацией разъемов 93 года (круглый 3к ДТОЖ) и без разъема на дросель, не подойдет к сожалению. Посмотри чтобы плюсы на мозгах были, тамих три:
на 27 ноге (при вкл. зажигания)
на 39 ноге (при вкл. зажигания)
на 40 ноге (постоянный)подводящей проводки

Без двух последних не заведется, если их нет, обычно причина кроется в реле перенапряжения.

Сейчас ходил смотреть, где есть питание. Слегка ох.. офигел. На 1,2,3,9,10,12,13,14пинах оно имеется Завтра пойду клянчить проводку..

Город: Тверь
Автомобиль:
W124

1) Разъем Дроселя:
к.1 ДЗ - к. 39 ЭБУ;
к.2 ДЗ - к. 7 ЭБУ;
к.3 ДЗ - к. 18 ЭБУ;
к.4 ДЗ - к. 4 ЭБУ;
к.5 ДЗ - к. 22 ЭБУ;
к.6 ДЗ - к. 34 ЭБУ;
к.7 ДЗ - к. 6 ЭБУ;
к.8 ДЗ - к. 26 ЭБУ;

2) Датчик распредвала:
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 18 ЭБУ

3) Датчик коленвала
к.1 (оплетка) - к. 29 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 30 ЭБУ

4) Датчики детонации:
Цилиндры 1-3:
к.1 ДД1 - к. 40 ЭБУ;
к.2 ДД1 - к. 41 ЭБУ;
Цилиндры 4-6:
к.1 ДД2 - к. 42 ЭБУ;
к.2 ДД2 - к. 43 ЭБУ;

5) Расходомер:
к.1 ДМРВ - к. 5 ЭБУ;
к.2 ДМРВ - к. 2 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.4 ДМРВ - к. 22 ЭБУ / к. 1 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.5 ДМРВ - к. 27 ЭБУ;

6) Фазовращатель
к.1 - к. 1 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

5) Резонансная заслонка на впускном коллекторе:
к.1 - к.14 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

6) Катушки зажигания:
КЗ 6-1 (самый короткий провод):
к.1 (оплетка) - к. 21 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

КЗ 4-3 (средний провод):
к.1 (оплетка) - к. 10 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

КЗ 5-2 (длинный провод):
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

7) Форсунки. Контакт 1 всех форсунок это питание с клеммы на левом брызговике:
Ф.6 - к.24 ЭБУ
Ф.5 - к.12 ЭБУ
Ф.4 - к. 3 ЭБУ
Ф.3 - к. 2 ЭБУ
Ф.2 - к.13 ЭБУ
Ф.1 - к.23 ЭБУ

icon_cool.jpg Датчик температуры входящего воздуха:
к.1 - к. 28 ЭБУ
к.2 - к. 37 ЭБУ

9) Датчик температуры охлаждающей жидкости:

к.1 - к. 28 ЭБУ
к.4 - к. 36 ЭБУ

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W220, S430, 1999

На 202клубе ты писал, что контакты колодки ЭБУ читаются СЛЕВА - НАПРАВО, СНИЗУ - ВВЕРХ, однако на всех схемах наоборот - Справа-налево, снизу-вверх.. Как все-таки правильно?

Читайте также: