Мазда сх 5 гарантия на аккумулятор

Обновлено: 08.01.2025

Автомобиль – далеко не самое дешевое приобретение. Тем более важным для покупателя становится вопрос гарантийного обслуживания узлов и агрегатов транспортного средства. Что входит в гарантию Мазда CX 5, и каков порядок реализации обязательств по обслуживанию?

Официальная гарантия

Компания-производитель Мазда CX 5 официально гарантирует ремонт или замену деталей, агрегатов и узлов, утративших функциональность по вине заводского брака, технологических дефектов, нарушения контроля на предприятиях компании в течение гарантийного срока за счет компании. Рассматриваемые далее условия актуальны для Российской Федерации. В других странах бывшего Союза условия могут отличаться.

Поясним этот момент. Если в течение гарантийного срока 3 года с момента передачи вы накатали более 100 000 км, ваш Mazda CX 5 снимается с гарантийного обслуживания. При этом не имеет значения, проехал автомобиль это расстояние по бездорожью или европейскому автобану.

К сожалению, именно с этим пунктом правил связано больше всего недопонимания.

Ограничения пробега не распространяются на лакокрасочное покрытие кузова транспортного средства.

Листовые панели кузова имеют дополнительную гарантию от сквозной коррозии на срок до 6 лет тоже без ограничения пробега внедорожника.

Важные нюансы

Помимо указанных выше сроков существует ряд ограничений гарантийного обслуживания отдельных деталей, узлов и агрегатов кроссовера Мазда CX 5.

Расходные элементы электрооборудования – лампы накаливания, плавкие предохранители.

Резиновая вкладка щеток стеклоочистителя.

Приводные ремни, кроме ремня ГРМ.

Дефекты и повреждения устраняются путем замены или ремонта бесплатно.

Условия эксплуатации

Гарантийное обслуживание производится только при условии соблюдения владельцем правил эксплуатации кроссовера Mazda CX 5. Вот основные из них:

Следует использовать оригинальные запасные части, а также моторные масла Mazda Original Oil, разработанные специально для двигателей, которыми оснащаются автомобили Мазда.
Необходимо строго соблюдать предписанную производителем периодичность технического обслуживания. Плановое техническое обслуживание автомобиля Mazda CX 5 требуется производить через каждые 20 000 километров пробега, но не реже одного раза в год.
Автомобиль Mazda CX 5 Disel требует замены моторного масла через каждые 10 000 км пробега.

С учетом условий эксплуатации автомобиля в России, не является обязательной, но настоятельно рекомендуется производителем профилактическая замена масла через каждые 5 000 км пробега.

Оболочка MZD-Connect, устанавливаемая на автомобиль Мазда CX 5 последних поколений, напоминает водителю о приближении времени планового обслуживания и замены масла.

Полный список условий эксплуатации прилагается к каждому автомобилю при передаче владельцу. Уточнить спорные моменты можно у официального дилера.

Помните: ущерб, нанесенный несертифицированным обслуживанием и ремонтом, не возмещается в рамках гарантии производителя!

Если возникли неполадки в работе автомобиля Mazda CX 5, и вы подозреваете, что причина неисправности – заводской дефект или иной гарантийный случай…Как поступить в такой ситуации? Необходимо обратиться к ближайшему сертифицированному сервис-партнеру мазда, где будет составлен подробный дефектовочный лист с датой обращения.

Запрос на гарантийное обслуживание будет направлен на согласование официальному региональному дилеру Мазда, где и будет принято решение. О результате запроса – согласии или отказе в гарантийном обслуживании с указанием причин вы будете уведомлены в удобной для вас форме в течение 10 рабочих дней.

Сертифицированные сервисные центры Мазда располагают всем необходимым оборудованием и инструментарием для диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей Mazda CX 5. А также, что немаловажно, получают в должном объеме оригинальные детали и расходные материалы. Компания гарантирует уровень квалификации сотрудников, которым вы доверяете «здоровье» своего автомобиля. Помните, что правильное обслуживание и ремонт – залог долголетия вашего автомобиля Mazda CX 5.

0 комментариев

Японский кроссовер оборудован большим количеством современной электроники, исправная работа которой во многом зависит от качества и ёмкости аккумуляторной батареи. Правильный выбор и установка АКБ поможет избежать неприятностей на дороге, связанных с отказом работы основных узлов. Специфика аккумулятора Mazda CX-5 — i-stop система. В этой статье мы расскажем всё об особенностях работы АКБ, дадим советы по выбору, поделимся инструкцией по самостоятельной замене и прописке батареи.

Как работает аккумулятор

Оригинальный аккумулятор Мазда СХ-5 устанавливается заводом-производителем. Он отвечает за работоспособность всех электрических компонентов автомобиля. Если АКБ приходит в неисправность, завести машину невозможно. Давайте разберёмся, в чем заключается принцип действия этой небольшой, но очень важной комплектующей.

Функционирование батарейки полностью построено на превращении химической энергии в электрическую и наоборот. Кроме этого, устройство обеспечивает постоянную силу тока, и именно благодаря стабилизации напряжения мотор может нормально работать.

АКБ оснащена двумя полюсами — положительным и отрицательным. Клеммы аккумулятора подключают к автомобилю, за счёт чего основные механизмы могут выполнять свои задачи безотказно. К компонентам, зависящим от дополнительного источника энергии относят:

двигатель;
аудиосистему;
кондиционер;
оптику;
стеклоочистители и пр.

Принцип работы аккумулятора заключается в особенностях его строения. Зачастую деталь состоит из 6 ячеек, в каждую из которых помещают по 2 электрода из металлических пластин. Этот гальванический элемент обеспечивает питание автомобиля.

Работа АКБ в режиме i-stop

Аккумулятор для автомобиля Мазда СХ-5 подвергается огромным нагрузкам из-за работы системы i-stop. Это связано с постоянным выключением и запуском двигателя во время остановки авто. Таким образом, владелец получает пониженный расход топлива за счёт повышения износа АКБ.

Самая большая затрата тока осуществляется в момент запуска силового агрегата. В дальнейшем частичный разряд АКБ компенсируется подзарядкой от генератора. При езде по трассе аккумулятор кроссовера заряжается в стандартном авторежиме, а каждая остановка в черте города активирует i-stop (при этом генератор не работает).

От степени заряда зависит действие i-stop. При SOC ниже 65 % система отказывается функционировать.

Порядок отключения, подключения и замены аккумулятора Мазда СХ-5

Необходимость замены аккумулятора на Мазда СХ-5 появляется, когда уровень заряда SOC падает ниже 25%. При таком показателе восстановление уже становится невозможным. Провести монтаж, подключить или снять аккумулятор Мазда СХ-5 сможет самостоятельно даже неопытный автовладелец.

Для демонтажа старой АКБ нужно:

Отключить датчик тока от отрицательной клеммы, чтобы обесточить бортовой компьютер.
Снять все клеммы.
Убрать фиксирующую планку.

Монтаж новой АКБ рекомендуется выполнять через несколько минут после демонтажа старой. За это время память PCM должна быть стёрта.

Установка АКБ осуществляется в обратном порядке. Следующий шаг – прописка и инициализация аккумуляторной батареи.

Прописка и инициализация

Чтобы АКБ работала исправно, нужно знать, как прописать аккумулятор Мазда СХ-5. Процедура разнится в зависимости от наличия жидкокристаллического экрана. Итак, обладателям авто без TFT LCD необходимо придерживаться инструкции:

отключить двигатель;
перевести рычаг КПП в положение N;
нажать и удерживать педаль тормоза, выполняя дальнейшие действия;
длительным нажатием газа активировать индикатор АКБ;
трижды нажать и отпустить акселератор, чтобы деактивировать лампочку;
отпустить тормоз.

Для кроссовера с TFT LCD схема такова:

закрыть двери;
перевести зажигание в положение ON без запуска;
переключателем INFO удалить предупреждающее сообщение;
установить рычаг КПП в нейтральное положение;
удерживать педаль тормоза, выполняя следующие действия;
включить акселератор на 5 секунд, дождаться активации индикатора;
3 раза нажать и отпустить газ (при этом маячок должен погаснуть).

Также после подключения новой АКБ и его прописки необходимо пройти инициализацию аккумулятора Mazda CX-5, т. к. при отсоединении клемм происходит сброс настроек. Алгоритм следующий:

запустить и прогреть мотор;
зажать и удерживать i-stop на протяжении 10 секунд;
при закрытом капоте повернуть руль с одного крайнего положения в другое;
заглушить мотор.

Проверить, прошла ли инициализация можно нажатием кнопки i-stop. Если загорелся зелёный огонек, значит, АКБ вписалась в работу всех систем.

Как выбрать аккумулятор для Мазда СХ-5

Японский бренд рекомендует установку оригинального аккумулятора Мазда СХ-5. Это связано с технологией i-stop, на которой строится работа силового агрегата машины. Проконсультироваться по поводу модели можно в авторизированных сервисных центрах. Кроссовер первого поколения комплектовали АКБ Panasonic Q-85, но на сегодняшний день ассортимент значительно вырос, а на рынок вышли такие известные бренды как: Exide, Bosch и многие другие.

Чтобы понять, какой аккумулятор стоит на Мазда СХ-5, нужно внимательно изучить маркировку от производителя. При выборе важно обращать внимание на габаритные размеры, ёмкость и пусковой ток. Ёмкость батареи должна характеризоваться диапазоном 40-70 А/ч, номинальный показатель напряжения – 12 B, пусковой ток 300-700 A. Также следует внимательно отнестись к полярности аппарата, совпадению клемм. Что касается размерных характеристик, то небольшое подкапотное пространство требует выдерживать их особенно чётко. Обладатели двигателя 2.0 покупают АКБ 202х230х172 мм (ВхДхШ), для 2.2 литра выбирают 202х255х172 мм. Стоимость новой батареи СХ-5 стартует от 6500 рублей.

Маркировка батареи, отзывы

Дабы не растеряться от изобилия ассортимента и приобрести подходящую деталь, важно уметь читать маркировку. Производитель наносит на изделие код, расшифровав который можно узнать основные технические характеристики товара.

Что указывают на маркировке АКБ японской марки (стандартизация JIS):

ёмкость аккумулятора Мазда СХ-5;
ширина АКБ, мм;
длина батареи, см;
расположение клемм, полярность (L или R).

По отзывам автовладельцев, удалось выяснить, что наиболее популярны на территории России бренды Varta и Bosch. Эти торговые марки предлагают качественную продукцию по конкурентной цене. Хороший спрос отмечают на модель Bosch S4 02 (обладает показателем пускового тока – 540 A и ёмкостью 640 Ah). Нужно понимать, что авто с большим количеством электроники требует установки батареи высокой ёмкости.

В этом магазине можно подобрать аккумулятор для Мазда СХ-5 в зависимости от поколения и двигателя.

Возможные неполадки

Как и любая деталь, аккумулятор рано или поздно приходит в негодность. Если машина не заводиться (особенно в морозную погоду), стоит проверить работоспособность АКБ. Возможные проблемы:

Отёк аккумулятора. В случае вздутия корпуса, устройство необходимо срочно заменить. Причиной деформации может стать повышенная температура эксплуатации.
Неприятный запах серы. Это протечка аккумулятора. Поломка сопровождается также появлением ржавчины на клеммах.
Низкий уровень жидкости. Если количество жидкости опустилось ниже свинцовых пластин, следует сделать долив либо заменить АКБ.

Чтобы аккумулятор, а вместе с ним и вся электроника функционировали исправно, нужно проводить диагностику. Спровоцировать поломку может: нарушение температурного режима при эксплуатации, недостаточная зарядка, некачественный электролит и многое другое.

Работа аккумулятора обеспечивает запуск двигателя и питание всех электронных систем. Для продления срока службы АКБ важно вовремя проводить его зарядку и придерживаться режимов эксплуатации. Если же необходимость замены уже возникла, необязательно обращаться за помощью на СТО. Монтаж, прописку и инициализацию самостоятельно может провести даже неопытный автовладелец.

Ну вот и я пополнил ряды владельцев cx-5, заменивших аккумулятор. Кому-то повезло и батарейка сдохла в течение первого года службы, и ее заменили по гарантии. Кому-то повезло с дилером и заменили уже опосля. У меня же аккумулятор приказал долго жить к концу второго года и официалы послали далеко и еще дальше. Грустно! Грустно, что такая гарантия, что такой сервис, что Мазда комплектует "пятака" дерьмовым аккумулятором, и что маздовские инженеры не докрутили идею и поспешили реализовать на "пятачке".

Краткая предыстория. Началось все с … правильно — умер i-stop :) Причем умер к началу первой зимы, хотя по моим прикидками, основанным на мануале, он должен был еще работать. Ну, думаю, ладно — весной поглядим. Но ни следующей весной, ни летом он уже так и не заработал. Проверил плотность, вроде в норме, но Bat-Soc по нулям. Приехав на ТО-1, я естественно это предъявил местному дилеру. Ковырялись целый день, к вечеру отдали — вроде работает. Правда стеклоподъемники инициализировать не удосужились. Мелочь? Мелочь. Сделал тут же у них во дворе. Но … а что еще они забыли инициализировать? Не знаю, что они там делали с машиной (а сдается мне, что они то как-раз и добили зарядкой батарею), но проработав около месяца, i-stop опять сдох. Аккурат опять под зиму. Конечно, надо было опять ехать и предъявлять, но времени совсем не было. Да, но надо заметить, никаких проблем с запуском двигателя не было, в том числе и зимой. Но аккумулятор начал "потеть", сначала слегка, а потом все сильнее и поперли кристаллы белого и голубого цвета (на плюсовой клемме), крепежная планка, естественно, стала ржаветь.
Конечно, моя вина, надо было погонять аккумулятор зарядником, но доступа к электричеству не было, а тащить батарею домой — не вариант: спина. :( Один раз почистив аккумулятор от всей это гадости, решил оставить как есть и приехав на промежуточную замену масла к дилеру, обратил их внимание на эту бодягу.
Опять сутки без машины (мягко говоря, напряжно) и вердикт: плотность электролита не поднимается, батарею под замену. Но … гарантия кончилась, идите лесом или в кассу 9500 за новую батарейку. Ну и типа можно еще лето поездить. Договорится не удалось. Я, естественно, решил — нафиг мне ихняя дурацкая батарейка, поездю до осени и поменяю на AGM.

И все бы хорошо, но … после очередной мойки кузова (опосля слякотного сезона), обнаруживаю на переднем левом крыле и прилегающей части капота … рыжие пятна! Тихо . то есть громко оху офигеваю! Открываю капот — твою дивизию, а там усе так уделано! Благо в багажнике был хайгировский очиститель кузова и он справился с этой заразой. А то чуть кондратий не хватил. Короче вымыл все подкапотное и пошел шерстить Интернет на наличие присутствия AGM аккумуляторов в родном городе. Ценник, мягко говоря, не обрадовал, но делать было нечего — пришлось брать.

Выбор пал, а вернее в его отсутствии, купил Varta Start-Stop Plus 560 901 068
Тех. характеристики
60 Ач/680 A по EN (по SAE — 750, по DIN — 420 А)
высота 190 мм
ширина 175 мм
длина 242 мм

Пользуясь случаем, хочу высказать свое полное непонимание и неприятие конструкции современных аккумулятор в части устройства контактных площадок. Нафига?! Нафига утапливать клеммы относительно плоскости крышки аккумулятора? Это учитывая то сложность и громоздкость контактов на современных машинах. Короче, вызывает неприятный осадок тот факт, что купив аккумулятор за- в моем случае- 13k рублей, я еще должен думать как его теперь воткнуть в машину. Свинство!

Инсталляция
Выкинув старую батарею, тщательно промыл место установки. Зачистил металлической щеткой (которая для дрели и т.п.) крепежную планку от вспучившейся краски и ржавчины, удалил остатки этих чертовых солей, и покрасил на два раза черной матовой краской (к сожалению, под рукой оказался только баллон с такой краской). Затем начал отковыривать кристаллы соли с плюсового контакта, но тут вовремя вмешался коллега-химик и сказал, что я своими физическими :) методами так долго вошкаться буду и вручил мне стакан со щавелевой кислотой. Разумеется дело пошло куда как быстрее ))) В итоге, плюсовая клемма предстала перед нами как новая :) Затем примеряем клемму на новый аккумулятор, а она, естественно, туда
не встает и сносим к такой то матери на фрезерном станке пару ребер жесткости.

Вуаля! И все встает, как тут и було. Больше нигде ничего стачивать не пришлось.

Следующим этапом надо было решить проблему с защитной крышкой на плюсовом контакте: еще зимой при попытке открыть, она осталась у меня в руках. :( Все решилось при помощи металлической трубки, куска стальной проволоки, куска черного PP пластика и паяльника (было сделано подобие цилиндрического шарнира). Правда паяльник у меня на работе с конической насадкой и получилось не так аккуратно, как хотелось. Но держится и фунциклирует.

Да, при установке пострадал кожух аккумулятора: он не оделся на Varta и заклинил накось на ней, пришлось разрезать. Забыл про него и не примерил до установки нового аккумулятора на машину, может быть и встал бы.

На этом первая (самая простая) часть "марлезонского балета" была закончена, машина завелась и поехала… домой. Дело было вечером, дальше возится уже было неохота. И все инициализации были оставлены до завтра, на свежую голову. И вот на следующий день, эта свежая голова ох как понадобилась: ибо хрен там разберешься без бутылки с этими инициализациями. Вроде бы все делал по мануалу, но этот пресловутый i-stop так и не заработал. Хотя машина видит, что аккумулятор новый и все остальные процедуры прошли. Но я его все-равно доконаю (или он меня :) ) Ехать с этой проблемой к дилеру (а мне все-равно скоро на ТО-2) не хочу, вот они в прямом смысле доконают уже новый аккумулятор.

Предыстория:
Стоял прекрасный июньский день, точнее полдень, я ехал по городу, плотный поток автомобилей, было жарко и скуШнА. Включил музыку и климат на полную. Полегчало и стало немного веселее.
Остановился на долгом светофоре в очередь, i-stop сработал в штатном режиме, климат дует, музыка играет, мотор молчит, загораем …
Дождался разрешающего сигнала светофора, отпустил тормоз, авто стоит, мотор молчит.
12.00 ! Час пик !
Все голодные едут на обед, перекрёсток пипец какой оживлённый и неудобный, и я раскорячился ой как всем мешая проехать.
Селектор коробки в паркинг, выключил. Включаю, стартер крутит, авто не заводится, пока стартер крутит, на приборке экспресс проверка и остаётся значок аккумулятора, светится красным.
Окна закрыты, т.к. климат работал, жарко, мягко говоря, на солнце + 30, в авто +45.
Подождал (слушая маты проезжающих мимо). Повторил попытку завести, результат тот же. Вторая, третья попытки — результат тот же.
По звонку подъехал товарищ, «прикурили», завелась.
Очумев от жары и "ощущения" владения новым авто, пробег 7777 км

Позабыв про обед (до дома оставалось пол квартала), вдавил тапку и маршброском на 50 км за город, дал поработать генератору со средней скоростью 100-110 км.
Вернулся на работу и оставил до вечера. Прошу заметить голодный ! Всё ради машины … ))
Завелась с первого раза и очень бодренько. По пути в гараж с неуёмной тревогой пытался избегать светофоров, но на одном всё же пришлось тормознуть, тут же сработал i-stop, судорожными руками крутанул руля и нажал кнопку выключения i-stop, высветилась надпись оранжевого цвета.

При постановке на сигналку, по приложению на телефоне заряд аккумулятора показал 12.2 В, по прошествии часа 13.0 В, через 2 часа 12.9 В.
Придя утром в гараж авто не завелось.

По факту: причинами произошедшего вижу, езжу относительно мало 20-30 км в день, следовательно недозаряд аккумулятора.
При стоянии на светофоре в режиме i-stop (не работающий двигатель) климат и другие электропотребители сожрали и без того не достаточный заряд аккумулятора и его не хватило на запуск. Хотя по уму, при таком раскладе i-stop и не должен был срабатывать …

Судорожные поиски аккумулятора на замену в режиме «срочно», объехал весь город, все магазины, рынки, ларьки и тому подобное в поисках – результат ZERO …
Продаванов, которые хоть как-то краем уха слышали про аккумуляторы, предназначенные для работы со старт-стопными двигателями можно пересчитать по пальцам половины руки ))
У бывших ОД Мазда и теперь «приторговывающих» авто этой марки аккумуляторов нет.
В наличии в городе всего одна модель аккумулятора этого типа емкостью 70А и по габаритным размерам, не вписывающимся в посадочное место сх-5.
Параллельно с этим предпринял попытки реанимировать родной путём замера плотности и постановки на зарядку.

Заряжался 12 часов малым током (2-4 А), в паре банок плотность так и не поднялась до уровня нормы, установка аккумулятора на авто успеха не принесла.

Полопатил тырнет в поисках оригинальных аккумуляторов, кое-что найдено, но срок доставки в 15-20 дней просто убивает, а цена слегка не веселит …

Обратился к stasonchik1 … с просьбой помочь в решении проблемы. Нашёл, порадовал сроком в 4 дня. Но как оказалось, аккумуляторы на самолётах не возят и …опять срок доставки затягивался на 15 дней … Не по его вине, но не получилось.
Кстати РЕКОМЕНДУЮ Стаса – очень ответственный и профессиональный человек в плане поиска запчастей для наших авто в Крыму. Помогал по мазде 5 моему товарищу не раз, всё отлично !
Срок в 15 дней был не приемлемый, без машины как без рук, особенно если работаешь слегка за городом ))
Потом, бессонными ночами, страдая от отсутствия ощущения руля в руках, нашёл записи Bitstream по его «знакомству» с аккумуляторами на сх-5. Это нечто !
Всем любителям технических подробностей рекомендовано к прочтению. Разобрался со всеми нюансами и подробностями досконально. Ознакомиться предлагаю всем владельцам сх-5, хотя бы для понимания масштаба проблемы ))
Поскольку, утром, сразу как проснулся, в глазах вертелось

И было принято простое решение, купить первый подходящий по габаритам и емкости аккумулятор, в первом попавшемся магазине.
Им оказался аккумулятор марки BOSCH S4 02 с характеристиками: ёмкость 60АЧ и пусковым током 540А

Как долго он проживёт сказать трудно, старт-стоп теперь перед каждой поездкой отключаю, хотя если вдруг забыл – срабатывает моментально ))
Откровенно говоря, как то я упустил из виду эту проблему сх-5 и на клубном форуме даже не обращал ранее внимания, а оно вонакак ! Российские ОД меняли АКБ в первый год эксплуатации по гарантии, потом уже сами владельцы меняли их, есть примеры 3-4 замен АКБ за 4 года эксплуатации ! Так что проблема гораздо шире одной сх-5 и скорее всего это конструктивная недоработка данной модели.
Ради объективности надо сказать, что в мануале прописано про обязательную подзарядку АКБ каждые 6 недель. Но разве это нормально ? Ездить к ОД так часто, а если ОД за 300-500 км ?
Да, можно и самому, но тот же вопрос – разве это нормально ? Владелец может быть девушка лет 20, мадам лет 55 или просто занятой человек … Обслуживать авто надо, но не с такой периодичностью … Странно и непонятно, для меня во всяком случае …
Мазда, настолько пафосный автомобиль, что аккумулятор в ней — это расходник !
Вот такая история из жизни одной мазда сх-5

Вообщем, пока лето, авто резво бегает. Но мысли про приближающуюся зиму всё же терзают. В январе ехать на годовое ТО. Думаю к этому времени спокойно определиться с маркой старт-стопного аккумулятора, заказать его и привезти в сервис дабы они его грамотно инициализировали … ну, во всяком случае, хочется в это верить ))

Всем заряженных, долгоиграющих батареек и Да прибудет с Вами Сила !

Компания Mazda гарантирует владельцам проведение бесплатного ремонта, если в автомобиле будут обнаружены недостатки, которые вызваны нарушением технологии изготовления и сборки деталей или дефектами материалов.

Гарантийное обслуживание автомобиля начинается в момент его передачи владельцу уполномоченным представителем компании (официальным дилером Mazda).

На новые автомобили действуют следующие виды гарантии:

На любые узлы и детали новых автомобилей Mazda в течение 3 лет или до достижения 100 000 км пробега. В эту категорию не входят быстроизнашиваемые детали, шины и детали технического обслуживания.
На лакокрасочное покрытие листовых металлических панелей кузова в течение 3 лет без ограничения пробега.
От сквозной коррозии листовых металлических панелей кузова в течение 6 лет без ограничения пробега.

Официальный дилер Mazda бесплатно устранит обнаруженные владельцем недостатки автомобиля при условии, что на них распространяется гарантийное обслуживание, а условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям производителя. С полным перечнем условий гарантийного обслуживания, а также с действующими ограничениями можно ознакомиться у официальных дилеров.

В период действия гарантии изготовителя все вопросы технического обслуживания и ремонта автомобиля следует решать только у официальных дилеров компании, обращаясь на их сервисные станции.

Компания Mazda настоятельно рекомендует не подвергать свой автомобиль риску некомпетентного ремонта и по завершении действия гарантии продолжать обслуживание у официальных дилеров.

Для качественного и полноценного ремонта сервисные станции Mazda оснащены необходимой базой инструментов и оборудования. Кроме того, дилеры обеспечены технической документацией, оригинальными запчастями и аксессуарами и принадлежностями Mazda. И, безусловно, обученным персоналом, который специализируется на ремонтах именно автомобилей Mazda. Наши работники приложат максимум усилий, чтобы вы всегда оставались довольны качеством обслуживания и работой вашего автомобиля.

Не забывайте, что как и любая сложная и совершенная техника, автомобили Mazda требуют соответствующего технического обслуживания. Это залог долгой и исправной службы вашего автомобиля. Для поддержания его в исправном техническом состоянии и сохранения гарантии важно соблюдать все правила эксплуатации, инструкции и рекомендации изготовителя, а также установленный регламент технического обслуживания автомобиля.

Читайте также: