Мазда 3 сколько на спидометре

Обновлено: 22.04.2025

Mazda3 MPS весьма успешно притворяется обычной «овечкой». Но любителям таких «волков» это только на руку. Особенно в этом цвете.

Нынешняя «гонка вооружений» в классе «горячих» хэтчбэков привела к тому, что под капотами компактных машин стали поселяться такие «табуны лошадей», которым ещё недавно до смерти обзавидовался бы какой-нибудь средний спорткар. А привод у них как был, так и остался передним. Конечно, 260 лошадиных сил, как у самого (пока) мощного Mazda3 MPS — это круто. Но что будет с ними, когда настанет зима? Проверим!

Сказано — сделано. На улице мороз, снег весело хрустит под ногами, а ледяной ветер пробирается даже сквозь многослойную зимнюю одежду. Не лучшая погодка для теста. Проклиная холод, я поехал за машиной, попутно гадая, какого же она будет цвета. «Горячий» хэтчбэк, говорите?! Mazda, кажется, делает воздух вокруг себя ещё холоднее. Ещё и я к ней примёрзну. Впрочем, в таком окрасе эта машина даже предпочтительнее, нежели в огненно-красном колоре — настоящий скрытый хищник. И снаружи она почти неотличима от обычных Mazda3 с приставкой Sport.

Но при детальном рассмотрении можно увидеть и большую выхлопную трубу, и расширенный воздухозаборник переднего бампера, и горбатый капот (иначе не влез бы горизонтально расположенный интеркулер), и шильдик MPS. Кстати, о MPS. Это вовсе не Министерство путей сообщения и не «Мазда — повелитель скорости», хотя и близко к последнему варианту. MPS означает Mazda Performance Series. И эти три буквы (разбираться с которыми, увы, посылают не часто) в корне меняют дело! Финальный штрих к портрету: колёсные диски, обутые в чёрную прослойку нешипованных покрышек Pirelli Sottozero размерности 225/40 R18. Такие шины, к слову, устанавливают на некоторые суперкары.

Мне, правда, от этого было не легче, ибо предназначены они для зимнего асфальта, а никак не для нескольких сантиметров снега, которым оказались покрыты московские улицы. Поэтому выехать с парковки мне удалось лишь при помощи пары отзывчивых прохожих — широкие передние колёса Мазды никак не хотели вызволять машину из снежной ловушки.

И вот я плетусь по столичным улицам, к тому же ещё и изрядно напичканным автомобилями. Вот количество лошадиных сил, да и тип привода совершенно не важны — вон, та Subaru в соседнем ряду плетётся с такой же скоростью, нисколько не отрываясь от следующего за ней троллейбуса. Тут все равны, и в пробках Mazda3 MPS такая же, как и все, вне зависимости от времени года.

Первое, что отмечаешь в городском потоке — это жёсткое короткоходное сцепление. И это нравится — вот чего остро не хватает двухлитровой Мазде3 с пафосной приставкой Sport! Но, толкаясь по улице со скоростью пешехода, я уже задумался: «Ну и что тут такого экстремального?». Крутящего момента на низах предостаточно, да и ноги, «закалённые» моим Renault Clio Sport, совершенно не устают. Едешь, слушаешь музыку, звучащую через динамики аудиосистемы Bose… и постепенно забываешь, что ты за рулём «заряженного» хэтчбэка.

Внутри, между прочим, тоже мало что намекает на недюжинный нрав машины. Разве что сиденья — они изо всех сил пытаются казаться спортивными (а на самом деле им всё же не хватает боковой поддержки) и щеголяют вышивкой MPS. В остальном от салона обычных «трёшек» мощную MPS отличают только накладки на педали, да размеченный до 280 км/ч спидометр. Впрочем, ведь интерьер даже «гражданских» версий Mazda3 настраивает на боевой лад — тот же ладный трёхспицевый «бублик» и удобная ручка шестиступенчатой КПП.

Однако любая пробка рано или поздно заканчивается. Так и случилось, когда я, , вырулил на относительно свободное шоссе и оказался на «» перед светофором. Вот сейчас я проверю, что такое 260 лошадиных сил! Зелёный, педаль в пол! А в ответ… ничего! Эй, куда разбежался мой «табун»? Предательски подмигивая жёлтым огоньком противобуксовочной системы, MPS тихонько разгонялась, пытаясь уцепиться широченными «лаптями» хоть за твёрдую поверхность. Вот и дедушка на «Ниве» довольно усмехнулся и легко оставил меня позади. Облом…

Но уже через пару часов коммунальные службы наконец очистили основные магистрали от снега и щедро полили израненный шипами асфальт антигололёдным реагентом. Вот теперь посмотрим, кто есть кто! Впрочем, быстрый старт со светофора не получится и в таких условиях — на первых двух передачах вся мощность съедается либо DSC, либо пробуксовкой ведущих колёс. Но уж когда Mazda3 MPS зацепится за асфальт, получившие было шанс соперники вдруг резко уходят в маленькую точку в зеркале заднего вида. Причём это происходит с такой стремительностью, что кажется, будто все остальные участники движения вдруг одновременно включили задний ход. После 3000 об/мин происходит такой «пинок» под зад, что я нарочно держался в «турбояме», чтобы вновь и вновь наслаждаться этим безумным «подхватом».

Но если в пробке можно спокойно тащиться и слушать музыку, то в «боевых» режимах такой роскоши Mazda3 MPS не позволит! При интенсивном разгоне руль начинает вырываться из рук, а в колее на больших скоростях чувствуешь себя чуть ли не пилотом на спецучастке. Да уж, непростая штучка! Впрочем, владельцы мощных переднеприводных автомобилей почувствуют себя, как дома. Другим придётся привыкать. А вот за что Мазде можно ставить твёрдую «пятёрку», так это за мощнейшие тормоза и великолепную устойчивость! Сорвать её в занос можно только откровенно провокационными действиями, а тормоза не «устают» даже при очень интенсивных режимах движения.

Впрочем, не обошлось и без вполне объективного недостатка. И имя ему — бензобак. Его объём в 55 литров просто унизительно мал для мощного турбомотора, который по определению не может страдать плохим аппетитом. По паспортным данным, в городском цикле Mazda3 MPS кушает 13,5 литров отборного бензина. Вот только такого расхода можно добиться, если на педаль газа не класть ничего тяжелее шнурков от ботинок. В «боевых» же режимах, «матрёшка» с удовольствием поглощает в себя на добрых 4 литра больше. Аппетит приходит во время еды!

А настоящий кайф я испытал вовсе не на городских улицах — там наслаждаются только камикадзе. Удивительное дело: в то время, как московские власти обрабатывают сухой асфальт пресловутым «коктейлем», загородные извилистые дорожки предлагают настоящее блюдо для гурманов: они сухие, ровные и пустые. Вот тут можно оторваться на всю катушку! Вот здесь «в теме» и асфальтовые покрышки, и дифференциал повышенного трения, который позволяет смело открывать газ ещё до апекса поворота. Великолепно! Адреналиновый восторг!

В голову начали закрадываться мысли: «А ведь не всё так плохо! Даже зимой можно быстро ездить на такой машине». Но настоящим холодным душем стали заезды на тренировочном автодроме наших друзей — центра контраварийной подготовки водителей «Мастер-Класс». Машина категорически отказывается ехать по укатанному снегу и льду, беспомощно шлифуя его нешипованными покрышками. Не помогает тут ничего: ни противобуксовочная система, ни блокировка дифференциала. И лишь трогаясь со второй передачи и тут же переключившись на третью, можно ещё маневрировать между конусов, не срывая колёса в бесполезную пробуксовку. Ну а про снос я вообще молчу. Установка шипованных покрышек решит часть зимних проблем, но в ущерб асфальтовым качествам. Да и не делает никто скоростной «шиповки».

Эх, в более тёплых краях этот автомобиль был бы идеальным подарком для любителей скорости. Быстрый и юркий, с отличной управляемостью и тормозами, но при этом практичный и недорогой. А у нас все его убойные ускорения, когда не можешь оторваться от сиденья, и фантастическая уверенность в поворотах разом оказываются перечёркнуты первым снегопадом. И с ноября по март владелец Mazda3 MPS будет вынужден наблюдать постоянно моргающий жёлтый «глаз» DSC. В ожидании апрельского солнца…

Когда ключ в замке зажигания установлен в положение ON, загорается подсветка
указателей приборной панели.

1 Спидометр . 5-20
2 Счетчик пробега, счетчик пути одной поездки и переключатель

счетчика пути одной поездки . 5-20

3 Тахометр . 5-21
4 Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя . 5-22
5 Указатель уровня топлива . 5-22
6 Кнопка переключения яркости подсветки приборной панели

(отключение подсветки приборов) . 5-23

Измерительные приборы и указатели

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 19 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Приборная панель и индикаторы

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Приборная панель и индикаторы

Спидометр указывает на скорость
движения автомобиля.

▼ Счетчик пробега, счетчик пути

одной поездки и переключатель
счетчика пути одной поездки

Режим отображения можно переключить
из состояния счетчика пути одной поездки
A в состояние счетчика пути одной
поездки B нажатием переключателя, если
отображен любой из этих режимов. Будет
отображаться выбранный режим.

Счетчик пробега

Счетчик пробега фиксирует общее
расстояние, пройденное автомобилем.

Счетчик пути
одной поездки

Счетчик
пути одной
поездки A

Нажмите на
переключатель

Счетчик
пути одной
поездки B

• (Стандартный счетчик)

Счетчик пробега и счетчик пути
одной поездки может отображаться
следующим образом, когда ключ
находится в замке зажигания в
положении ACC или LOCK.

• Отображение в течение 10 минут

после переведения ключа
зажигания в положение ACC или
LOCK из положения ON.

• Отображение в течение 10 минут

после открытия водительской
двери.

• (Отключение подсветки

Если ключ в замке зажигания
находится в положении ACC или
LOCK, счетчик пробега или счетчик
пути одной поездки отображаться
не могут, однако нажатие кнопки
переключения может
непреднамеренно переключить
счетчики пути одной поездки или
выполнить сброс этих счетчиков за
приблизительный промежуток
времени 10 минут в следующих
случаях:

• После переведения ключа в

замке зажигания в положение
ACC или LOCK из положения ON.

• После открывания водительской

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 20 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Приборная панель и индикаторы, Предостережение

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Приборная панель и индикаторы

Счетчик пути одной поездки

Счетчик пути одной поездки может
фиксировать общее расстояние двух
поездок. Одно из них фиксируется
счетчиком пути одной поездки A, а
другое – счетчиком пути одной поездки B.

Например, счетчик пути одной поездки A
может зафиксировать расстояние от
исходной точки, а счетчик пути одной
поездки B может зафиксировать
расстояние от места заправки топливного
бака.

Когда выбирается счетчик пути одной
поездки A, повторное нажатие
переключается опять в течение одной
секунды приведет к отображению
режима счетчика пути одной поездки B.

Когда выбран счетчик пути одной
поездки A, будет отображаться TRIP A.
Когда выбран счетчик пути одной
поездки B, будет отображаться TRIP B.

Счетчик пути одной поездки фиксирует
общее расстояние пройденного
автомобилем расстояния, до тех пор,
пока данный счетчик не будет сброшен
снова. Счетчик можно сбросить на “0.0”
путем нажатия переключателя и
удержания его в таком положении в
течение более 1 секунды. Используйте
данный счетчик для фиксирования
расстояния поездки и для вычисления
расхода топлива.

Тахометр показывает частоту вращения
двигателя в оборотах в минуту (об/мин).

• Десятые части километров

фиксирует только счетчик пути
одной поездки.

• Данные счетчика пути одной

поездки будут стерты в следующих
случаях:

• Отключение источника питания

(сгорел предохранитель или
отключен аккумулятор).

• Автомобиль проехал свыше

При увеличении оборотов двигателя,
следите за тем, чтобы стрелка
тахометра не находилась в КРАСНОЙ
ЗОНЕ. Это может привести к
серьезной неисправности двигателя.

Бензиновый
двигатель

Дизельный
двигатель

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 21 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Приборная панель и индикаторы

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Приборная панель и индикаторы

▼ Указатель температуры

охлаждающей жидкости
двигателя

Указатель температуры охлаждающей
жидкости двигателя показывает
температуру охлаждающей жидкости
двигателя.

Если стрелка выходит за нормальный
диапазон и движется к зоне H, это
указывает на перегрев.

▼ Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива показывает,
сколько примерно топлива находится в
баке. Мы рекомендуем поддерживать бак
заполненным свыше 1/4 его емкости.
Когда загорается сигнальная лампа
низкого уровня топлива или когда
стрелка находится около символа E,
заправьтесь топливом как можно скорее.

Движение с перегретым двигателем
может привести к серьезному
повреждению двигателя
(страница 7-12).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Сигнальная лампа
низкого уровня
топлива

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 22 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Приборная панель и индикаторы

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Приборная панель и индикаторы

▼ Освещение приборной доски

При включенных габаритных огнях
автомобиля поверните колесико с
накаткой для регулировки яркости ламп
освещения приборной панели.

▼ Кнопка переключения яркости

подсветки приборной панели
(отключение подсветки
приборов)

Кнопка переключения яркости подсветки
приборной панели функционирует, когда
ключ находится в замке зажигания в
положении ON.

Регулировка яркости подсветки
приборной панели (при выключенных
габаритных огнях)

Если габаритные огни выключены,
подсветку приборной панели можно
установить на один из пяти уровней,
последовательно нажимая на кнопку
переключения яркости подсветки
приборной панели.

Отключение регулятора подсветки
приборной панели (при включенных
габаритных огнях)

Отключение подсветки приборов

Если регулятор яркости подсветки
приборной панели отключен, яркость
подсветки приборной панели не будет
изменяться вращением колесика с
накаткой.

Кнопка переключения яркости подсветки
приборной панели

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 23 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Вождение Вашего автомобиля.

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые сигналы

Сигнальные/контрольные лампы

Сигнальная лампа тормозной системы

Сигнальная лампа системы зарядки

Сигнальная лампа давления масла в двигателе

Лампа проверки двигателя

Сигнальная лампа ABS

Сигнальная лампа надувной подушки безопасности/системы
предварительного натяжителя переднего сиденья

Сигнальная лампа низкого уровня топлива

Сигнальная лампа ремня безопасности

Сигнальные/контрольные лампы могут загореться в любой из выделенных зон

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 24 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые

Сигнальная лампа открытой двери

Сигнальная лампа низкого уровня жидкости в бачке
стеклоомывателя

Сигнальная лампа автоматического ведущего моста с коробкой
передач

Контрольная лампа безопасности

Контрольная лампа дальнего света фар

Контрольная лампа передних противотуманных фар

Контрольная лампа задней противотуманной фары

Контрольная лампа положения переключения передач

Контрольная лампа свечи подогрева

Контрольная лампа TCS/DSC

Контрольная лампа DSC OFF

Контрольная лампа включения света

Контрольная лампа неисправности усилителя рулевого управления

Контрольная лампа неисправности автоматической регулировки
фар

Контрольные лампы сигнала поворота/аварийной сигнализации

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 25 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые сигналы, Предупреждение

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые сигналы

▼ Сигнальная лампа тормозной

Данная сигнальная лампа выполняет
следующие функции:

Предупреждение о стояночном
тормозе

Лампа загорается при включенном
стояночном тормозе при переведении
ключа зажигания в положение START или
ON. Она гаснет при полном отключении
стояночного тормоза.

Предупреждение о низком уровне
тормозной жидкости/предупреждение
системы электронного распределения
тормозного усилия

Если лампа продолжает гореть после
полного отключения стояночного
тормоза, возможно, у Вас проблемы с
тормозами.

Сверните на обочину дороги и
остановитесь на полосе отчуждения.

Предупреждение о низком уровне
тормозной жидкости

Вы можете заметить, что на педаль
трудно нажимать, или что она может
двигаться ближе к полу. В любом случае,
понадобится больше времени, чтобы
остановить автомобиль.

1. Заглушите двигатель, немедленно

проверьте уровень тормозной
жидкости и при необходимости
долейте жидкость (страница 8-18).

2. После доливки жидкости еще раз

Если сигнальная лампа продолжает
гореть, или если тормоза работают
неправильно, не продолжайте движение
на автомобиле. Отбуксируйте автомобиль
для осмотра квалифицированным
мастером по ремонту, рекомендуем
обратиться в авторизованную ремонтную
мастерскую компании “Mazda”.

Даже если лампа погаснет, проверьте
тормозную систему как можно раньше.

Предупреждение системы
электронного распределения
тормозного усилия

Если система электронного
распределения тормозного усилия
определит, что некоторые компоненты
работают неправильно, блок управления
может включить сигнальную лампу
тормозной системы.
В данном случае также автоматически
загорается сигнальная лампа ABS
(страница 5-28).

Сигнальная лампа тормоза:
Движение с горящей сигнальной
лампой тормозной системы опасно.
Она указывает на то, что Ваши
тормоза могут не работать совсем,
или что они могут полностью
отказать в любое время. Если эта
лампа продолжает гореть, после
проверки отключения стояночного
тормоза, немедленно проверьте
тормоза на станции
техобслуживания. Не продолжайте
движение, если эта лампа не гаснет,
проконсультируйтесь у
квалифицированного мастера по
ремонту, рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную
мастерскую “Mazda” для проверки
тормозов как можно быстрее.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 26 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые

▼ Сигнальная лампа системы

Данная сигнальная лампа загорается,
когда ключ зажигания переводится в
положение ON, и гаснет после заводки
двигателя.

Если сигнальная лампа загорится во
время движения, это указывает на
неисправность генератора или системы
зарядки.
Сверните на обочину дороги и
остановитесь на полосе отчуждения.
Проконсультируйтесь у
квалифицированного мастера по ремонту,
рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную мастерскую
компании “Mazda”.

▼ Сигнальная лампа давления

масла в двигателе

Данная сигнальная лампа указывает на
низкое давление масла в двигателе.

Если лампа включится при движении:
1. Сверните на обочину дороги и

остановитесь на полосе отчуждения.

2. Заглушите двигатель и проверьте

уровень масла в двигателе
(страница 8-16). Если он низкий,
долейте масла.

3. Проверьте лампу.

Если лампа продолжает гореть даже
после того, как Вы долили масла,
отбуксируйте автомобиль для осмотра
квалифицированным мастером по
ремонту, рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную мастерскую
компании “Mazda”.

Сигнальная лампа ABS и сигнальная
лампа тормозной системы горят
одновременно:
Движение, когда сигнальная лампа
тормозной системы и сигнальная
лампа ABS горят одновременно,
опасно.
Когда загораются обе лампы, задние
колеса могут быстрее
заблокироваться при аварийной
остановке, чем в обычных условиях.
Не продолжайте движение, если
горят обе лампы,
проконсультируйтесь у
квалифицированного мастера по
ремонту, рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную
мастерскую “Mazda” для проверки
тормозов как можно быстрее.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не продолжайте движение, если горит
сигнальная лампа системы зарядки.

Не заводите двигатель, если
давление масла низкое. Это может
привести к серьезной поломке
двигателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

J48C_8S35-EE-03I_Edition1.book Page 27 Monday, October 27, 2003 2:25 PM

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые сигналы, Предупреждение

Вождение Вашего автомобиля “Mazda”

Сигнальные/контрольные лампы и звуковые сигналы

▼ Лампа проверки двигателя

Если эта лампа загорится при движении,
возможно, в двигателе имеется
проблема. Важно запомнить условия
движения, когда загорелась эта лампа,
и проконсультироваться с
квалифицированным мастером по
ремонту, рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную мастерскую
компании “Mazda”.

Лампа проверки двигателя может
загореться в следующих случаях:
• Уровень топлива в баке очень низкий

или бак скоро будет пуст.

• Имеется проблема в электрической

• Имеется проблема в системе контроля

выделения паров топлива.

Если лампа проверки двигателя горит
или непрерывно мигает, не двигайтесь на
больших скоростях, и как можно быстрее
проконсультируйтесь с
квалифицированным мастером по
ремонту, рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную мастерскую
компании “Mazda”.

▼ Сигнальная лампа ABS

Сигнальная лампа загорается на
несколько секунд при переводе ключа
зажигания в положение ON.

Если сигнальная лампа ABS горит
постоянно, когда Вы едете, блок
управления ABS обнаружил
неисправность в системе. Если это
происходит, тормоза будут работать так,
как будто если бы системы ABS не было.
В этом случае как можно быстрее
проконсультируйтесь у
квалифицированного мастера по ремонту,
рекомендуем обратиться в
авторизованную ремонтную мастерскую
компании “Mazda”.

Одно из значений пройденного расстояния регистрируется указателем пробега за поездку А, а второе – указателем пробега за поездку В.

Например, с помощью указателя А можно контролировать расстояние, пройденное от исходного пункта, а с помощью указателя В – расстояние, пройденное после заправки топливного бака. Переключение дисплея с указателя А на указатель В производится коротким (не более одной секунды) нажатием на кнопку переключателя. Выбранный указатель пробега за поездку (А или В) обозначается на дисплее соответствующим образом: «TRIP А» или «TRIP В». Каждый указатель пробега за поездку регистрирует расстояние, пройденное автомобилем с момента последнего сброса показаний. Для того чтобы сбросить текущее показание, нажмите на кнопку переключателя и удерживайте ее в нажатом положении не менее одной секунды. Используйте указатель пробега за поездку, чтобы определить пройденное автомобилем расстояние и рассчитать путевой расход топлива.

Указатель пробега за поездку позволяет регистрировать пройденное расстояние с точностью до десятой доли километра. Показания указателя пробега за поездку обнуляются в следующих случаях:

– при прекращении электрического питания (сгорел предохранитель или аккумуляторная батарея отключена от бортовой сети);

– при достижении пробега 999,9 км.

Рис. 1.52. Схема переключения режимов одометра

Видео про "Режимы переключения показаний одометра" для Mazda 3

Переключение передач по скорости и оборотам Как переключить спидометр с милей в километры (переключение приборки с mp/h в km/h) Тестовый режим, или режим самодиагностики в Mazda Tribute Ford Maverick Ford Escape

Mazda 3 BK

В 21 век компания Мазда решила войти с полностью обновлённой линейкой автомобилей. В 2003 году закончилась история легендарной модели 323 (Familia). Её место на конвейере заняла Mazda 3 I поколения. Новый автомобиль продавался в двух типах кузова – седан и хетчбэк и получил лестные отзывы от владельцев.

Рестайлинговая версия Мазда 3 БК появилась в 2006 году. Технические характеристики не изменились. Обновлённая «Тройка» отличалась доработанным дизайном кузова и салона, улучшенной шумоизоляцией и расширенным списком оборудования в базовой комплектации. В это же время были представлены две версии со спортивным уклоном – Flash Edition и MPS.

Внешность и кузов Мазда 3 BK

рестайлинг седана Мазда 3 БК первого поколения

При создании Mazda BK особое внимание уделялось дизайну. Старания японцев не прошли даром, автомобиль выглядит привлекательно, даже спустя почти два десятка лет. На его фоне некоторые современные модели могут показаться безликими. Силуэт Мазда 3 БК ладно скроен и выглядит динамично, благодаря плавным линиям. Это касается как седана, так и хетчбэка. Модель давно примелькалась на наших дорогах и подробно описывать внешность нет смысла, тем более освежить впечатления можно посмотрев на представленные здесь фото.

мазда 3 БK хэтчбек

Средний возраст Мазда БК на вторичном рынке составляет 15 лет. Поэтому логичней будет рассказать о надёжности кузовного металла. Отзывы владельцев здесь не самые радужные.

Слухи о склонности «Тройки» 1 поколения к коррозии возникли не на пустом месте – это действительно так. По заявлениям производителя антикоррозийная обработка, выполненная на заводе, защищает кузов в течение 11 лет. Но это справедливо только для Мазд, эксплуатирующихся в южных регионах. В центральных и северных районах нашей страны морозы, влажность и большое количество реагентов на дорогах приводят к ржавчине гораздо быстрее. Усугубляет ситуацию толщина металла Mazda 3 BK – он прогибается от нажатия пальцем.

(Ссылка на источник фото)

Такая экономия привела к тому, что в скором времени начинали гнить колёсные арки, пороги, нижние части дверей и крышка багажного отделения. Кроме этого от коррозии страдает выпускная система Мазда 3 БК. Именно эти элементы стоит проверить в первую очередь при покупке автомобиля.

Найти не перекрашенную Мазда 3 БК трудно. И дело даже не в том, что спортивные настройки подвески и характеристики провоцируют к агрессивной езде и неизбежным ДТП. Часто владельцам приходилось зачищать и подкрашивать очаги ржавчины.

Лакокрасочное покрытие Mazda 3 BK 2008 сносное, но тонкое, поэтому частые полировки нежелательны. Сколы краски и глубокие царапины лучше устранять сразу, иначе в скором времени в этих местах появятся рыжие пятна.

Салон Mazda 3 I

Внутреннее пространство Мазда 3 2008 выглядит стильно. На первый взгляд может показаться, что приборная панель перегружена, но осмотревшись получше, понимаешь, что это не так. Эргономика продумана до мелочей. Все элементы управления на своих логичных и удобных местах. Находиться в салоне приятно. Этому способствует не только удачный дизайн, но и удобные кресла.

Однако Мазда 3 БК автомобиль давно не новый и недочёты проявляют себя. Некоторые «косяки» можно увидеть уже на этапе выбора, просматривая фото на сайтах с объявлениями о продаже. Заметней всего время накладывает отпечаток на сиденья, обшитые искусственной кожей и руль. Кожзам покрывается трещинами и расползается по швам. Текстильная обивка Mazda 3 BK более живуча. Потёртости на ней бывают, но не критичные. Пластик может поскрипывать, а покрытие на нём рано облезает.

Судя по отзывам на тематических форумах, часто встречается проблема с экранами бортового компьютера и климатической установки Мазда 3 БК.

Виной тому повреждённый шлейф, который можно поменять. Если не хочется долго и нудно возиться с проводкой, можно установить новый монитор в сборе, но такой ремонт обойдётся дороже.

Технические характеристики Мазда 3 БК

За основу для Mazda 3 BK была взята платформа Форд Фокус 2 поколения. В России было доступно два бензиновых двигателя 1.6 Z6 с механикой или автоматом и 2.0 LF17, который стали агрегировать автоматической коробкой только после рестайлинга 2006.

Двигатель 1.6 Z6 (Ссылка на источник фото)

Двигатель LF-17 2.0 (Ссылка на источник фото)

Габариты и объёмы

Размерные характеристики Mazda 3 I седан:

длина – 4490 мм;
ширина – 1755;
высота – 1465;
колёсная база – 2640;
клиренс – 165 мм;
масса – 1190 кг;
вместимость багажного отделения – 413 л;
объём топливного бака – 55 л.

Размеры Мазда 3 БК хетчбэк:

длина – 4435 мм;
ширина – 1755;
высота – 1465;
колёсная база – 2640;
дорожный просвет (клиренс) – 160 мм;
вес – 1335;
вместимость багажного отделения – 346 л или 1272, если сложить спинку заднего дивана;
объем бензобака – 55 л.

Характеристики двигателей

Параметры Mazda 3 I с 1,6-литровым мотором Z6 и 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

мощность – 105 л.с.;
крутящий момент – 145 Нм;
степень сжатия – 10;
разгон с места до сотни – 12,5 с;
максимальная скорость – 177 км/ч;
расход бензина в городе, на трассе и смешанный – 10; 6,2 и 7,6 литров.

С тем же 1,6-литровым агрегатом, но с 5-ступенчатой механикой седан способен преодолевать первую сотню на спидометре за 11,5 с. Расход топлива по городу – 8,9 л, по трассе – 5,7 л, в смешанном цикле – 6,9 л.

Характеристики Мазда 3 БК с ДВС LF17 объёмом 2 литра и 4-диапазонным автоматом:

мощность – 150 л.с.;
крутящий момент – 187 Нм;
степень сжатия – 10,1;
разгон до сотни – 9,1 с;
максимальная скорость – 208 км/ч;
расход бензина – 12,2 л в городе и 8,7 л на трассе.

Двигатель LF17 мог комплектоваться и механической коробкой передач с 6 ступенями. С такой парой динамика осталась неизменной – 9,1 до сотни. А вот бензина расходуется меньше: город – 10,6, трасса – 6,4; смешанный – 7,9 л.

На европейском рынке для Мазда 3 БК 2006 был доступен мотор 1.4 ZJ-VE. Он устанавливался только на хетчбэки и агрегировали его 5-ступенчатой механической КПП:

мощность – 84;
крутящий момент – 122 Нм;
степень сжатия – 10;
расход бензина в городе, на трассе и смешанный – 8,9/6,1/7,1 л.
Там же в Европе можно было купить Мазда 3 ВК с 1,6-литровым турбированным дизелем Y601 и 5МКПП:
мощность – 109 л.с.;
крутящий момент – 245 Нм;
степень сжатия – 18,3;
расход топлива – 6,1 л в городе, 4,1 л на трассе и 4,8 в смешанном цикле.

Для покупателей в США предлагалась версия с бензиновым мотором 2.3 L3-VE и 5АКПП. Его характеристики:

мощность – 156 л.с.;
крутящий момент – 203 Нм;
степень сжатия – 9,7;
расход бензина – 9,4 л в городе и 7,6 л на трассе.

Агрегат 2.3 L3-VE оснащался и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Здесь мощность на выходе была немного больше – 160 л.с., а характеристики крутящего момента остались без изменений – 203 Нм. С механикой Mazda 3 BK экономичнее, в городе расходуется 9,1 л бензина, на трассе – 7,1 л.

Двигатель L3-VE 2.3 (Ссылка на источник фото)

Подвеска и колёса

Ходовая часть Mazda BK ничем не отличается от родственного по платформе Ford Focus 2. Спереди здесь традиционные стойки McPherson, цилиндрические пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Конструкция проверена временем и проста в обслуживании, про неё сложно найти гневные отзывы.

Передняя подвеска Мазда 3 БК

Задняя подвеска многорычажная независимая типа E-link со стабилизатором. На каждое колесо приходится по четыре рычага. Пружины не совмещены с амортизаторами и стоят отдельно. Инженеры сместили их во внутреннюю часть конструкции. Так подвеска получилась компактной и не отнимает объём у багажника. Специально для российских условий эксплуатации клиренс Mazda 3 BK увеличили до 160 мм.

(Ссылка на источник фото)

Размер резины для Мазда 3 2008 зависит от дисков. Варианта два: 195/65R15 или 205/55R16. При желании можно установить 17-дюймовые катки с шинами 205/50R17.

Безопасность

По результатам краш-теста Euro NCAP, в Мазда 3 2007 защита взрослых пассажиров оценена в 4 звезды из 5 возможных. Безопасность детей в салоне – 3 звезды из 5. Защита пешехода на среднем уровне – 2 из 4.

(Ссылка на источник фото)

Кузов Mazda 3 BK сконструирован так, что обеспечивается максимальное поглощение энергии в случае столкновения. При этом структура салона деформируется минимально, защищая находящихся там людей.

В комплектацию Mazda 3 I входят передние и боковые подушки безопасности вместе с надувными шторками. Тормозная педаль и рулевая колонка при сильном ударе складываются, причиняя минимум вреда водителю. Ремни переднего ряда имеют преднатяжители и ограничители силовой нагрузки. В экстренной ситуации на помощь приходят электронные системы: ABS вместе с EBD, EBA и DSC.

Минусы и слабые места Мазда 3 БК

На вторичном рынке большая часть Mazda 3 BK представлена с атмосферными двигателями объёмом 1,6 и 2 литра. Несмотря на значительные пробеги, они остаются достаточно надёжными. Механическая коробка передач, судя по отзывам, нареканий не имеет. А вот покупка возрастного автомобиля с АКПП – лотерея.

Если постараться, то можно найти Мазда 3 2006 с дизельным мотором. Но такие варианты неликвидны, случись что – запчасти найти очень трудно. Есть модификации турбированным бензиновым двигателем (Mazda 3 MPS). Этот турбомотор получился неудачным, со множеством минусов, поэтому от такой покупки тоже лучше отказаться.

Слабое место всех Mazda 3 1 поколения – кузовной металл. Он плохо противостоит коррозии. В салоне нет откровенно дешёвых материалов. Но сказывается возраст Мазда 3 БК – пластиковые панели уже поскрипывают, обивка кресел, руль и ручка коробки передач потёрты. При покупке проверьте работу дисплеев, стеклоподъёмников и климатической установки – с ними, судя по отзывам, бывают проблемы.

(Ссылка на источник фото)

Двигатели и коробки

Несмотря на близкое родство с Фокусом, двигатели на Mazda 3 I не имеют к американцам никакого отношения – это полностью японская разработка.

Мотор 1.6 Z6 имеет не плохой ресурс (250-350 тыс. км). Отзывы о нём положительные. К тому же блок цилиндров чугунный и легко поддаётся ремонту. Можно выделить несколько основных проблем:

После 200 тыс. км. придётся сменить цепь ГРМ и её натяжители.

Раз в 100 000 км Мазда 3 БК необходима регулировка клапанных зазоров.

Двигатель Z6

Заслонки изменения геометрии во впускном коллекторе со временем расшатываются в пластиковом корпусе и начинают греметь.

В 2-литровых двигателях L и LF17 блок из алюминия и отсутствуют фазовращатели. Ярко выраженных минусов нет. Слабые места такие же, как и у 1,6-литрового собрата.

Двигатель LF-17

Турбированный 2,3 L3-VDT (бензиновые) – близкий родственник 2-литровых агрегатов и относится к общему с ними семейству. Но наддув сильно снизил ресурс, первые проблемы возникали ещё в гарантийный период.

Двигатель L3-VDT (Ссылка на источник фото)

На Мазда 3 БК стоит 4-диапазонный автомат FN4A-EL. На Ford Focus такой же, но имеет обозначение 4F27E. Сама коробка неплохая, но у маздовской версии алгоритм работы сделан более агрессивным. Это позитивно влияет на динамические характеристики автомобиля, но быстро загрязняется масло. Поэтому трансмиссионную смазочную жидкость обязательно надо менять каждые 60 000 км. Делали ли это прежние владельцы Mazda 3 BK или нет – неизвестно. Ещё одна особенность этой автоматической коробки – слабая задняя крышка. Ремонт АКПП не слишком затратный, благодаря тому, что большую часть операций можно сделать без полного демонтажа коробки.

4-диапазонный автомат FN4A-EL (Ссылка на источник фото)

Рестайлинг Mazda 3 I

Модернизированная версия первой «Тройки» появилась в 2006 году. Рестайлинг Мазда 3 БК принёс минимум изменений. Традиционно подрихтовали внешность, изменив бамперы, радиаторную решётку и светотехнику. Слегка освежили интерьер и добавили шумоизоляции. Расширили список стандартного оборудования. Технические характеристики остались без изменений.

Мазда 3 бк рестайлинг 2006

Следующий 2007 модельный год снова принёс ряд новшеств. Отделка салона стала более качественной. Сменили аудиосистему на более современную HDD Music Box. В списке функций появились круиз-контроль и бесключевой доступ. В это же время в свет вышла спецверсия Mazda 3 2007 в комплектации Active Plus. Она отличалась кожаной обивкой сидений, музыкальной системой с семью динамиками и более продвинутым навигатором.

Отзывы

Кликните для увеличения

Реальные отзывы

Хороший отзыв о Мазда 3 БК

Отзывы о Mazda 3 BK, взяты с сайта drom.ru.

Заключение

Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

В последнее время стал задумываться об покупке новой машины. Брат рекомендовал Мазду 3 BK. Решил детально изучить ее прочитав в сети обзор модели. Так вышел на данный материал, который дал нужные ответы.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

Mazda 3 – весьма популярная модель гольф-класса, которая пришла на смену Мазда 323 еще в 2003 году. В ноябре 2008 года в Соединенных Штатах на автосалоне в Лос-Анджелесе была официально представлена модель второго поколения с индексом BL. Европейская премьера состоялась в марте 2009 года в Женеве. Автомобиль сохранил лихой вид и отличные характеристики управляемости.

Единственный рестайлинг второй «тройки» был проведен в 2011 году. Обновленная Мазда 3 BL получила новый передний бампер с круглыми галогенными противотуманными фонарями. Немного изменился и задний бампер. Кроме того, на приборном щитке появился эко-индикатор, сигнализирующий о подходящем моменте перехода на более высокую передачу. Подсветка дисплея поменялась с красного на синий, а рычаг стояночного тормоза стал обшиваться кожей. В дополнение ко всему, совершенно иной дизайн обрели колесные диски.

Mazda 3 первого поколения технически была очень близка к Ford Focus 2. Тройка второго поколения это релиз первого, но с рядом значительных изменений, которые не очевидны на первый взгляд. В частности, жесткость силового каркаса кузова была увеличена на 30%. Изменилась форма лонжеронов в моторном отсеке и на порогах. В итоге, второе поколение в краш-тестах Euro NCAP заработало 5 звезд, в то время как предыдущее - всего четыре.

Слишком тесно

Хотя Мазда 3 и считается длинным автомобилем, но внутренние размеры довольно посредственные. Места не хватает, особенно сзади. Если спереди разместятся два человека ростом 180 сантиметров, то пассажиры второго ряда упрутся коленями в спинки кресел. Мало места и в багажнике. Его емкость 340 литров, в то время как, например, Honda Civic VIII предлагает 415 литров, а Volkswagen Golf VI – 350 литров.

Качество сборки и материалов отделки – неплохое. Сильное впечатление производят глубокие колодцы указателей скорости и оборотов. К сожалению, на водительском кресле сравнительно быстро появляются следы износа и заломы обивки (особенно с левой стороны).

Mazda 3 BL уже в базовой комплектации может похвастаться передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером и аудиосистемой, встроенной в центральную панель. Более богатые версии оснащались подогревом сидений, парктрониками, цветной навигацией, электрически управляемыми зеркалами, круиз-контролем и бортовым компьютером.

Двигатели

Линейка двигателей Мазда 3 БЛ довольно скудная. Дизельные версии на нашем рынке – настоящая экзотика. Впрочем, отдельные предложения встречаются. Под капотом такого автомобиля установлен 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 115 л.с. В Западной Европе можно натолкнуться даже на редкие экземпляры, оснащенные 2,2-литровым турбодизелем мощностью 185 л.с.

Бензиновых моторов – четыре. Наибольшее распространение получил самый слабый – атмосферник объемом 1,6 литра (Z6), развивающий мощность 105 л.с. Следом идет 2-литровый блок (MZR-DISI) отдачей 150 л.с. Автомобиль с таким двигателем в сочетании с МКПП разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды и достигает максимальной скорости 206 км/ч. Версия с автоматом лишь немногим медленнее – 10,6 секунды и 205 км/ч соответственно.

Бензиновые двигатели практически безупречны и, как правило, не доставляют никаких проблем. Претензии вызывает лишь динамика с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. 105 сил слишком мало, чтобы ехать действительно быстро. При динамичном вождении существенно вырастает расход топлива – до 10-11 литров. В ритмичном темпе 2-литровый агрегат может проглотить и больше, но в тоже время, в нормальных условиях вполне реально уложиться в разумные 7 литров.

Оба бензиновых агрегата используют привод ГРМ цепного типа, который надежен и не требует замены из-за растяжения цепи, как у именитых «немцев» или некоторых французов. Таким образом, техническое обслуживание бензиновых версий сводится к замене масла и фильтров.

В то же время, производитель предписывает каждые 120 000 км регулировать зазоры клапанов 1,6-литрового мотора. А после 150 000 км может потечь передний сальник коленчатого вала (600 рублей за оригинал).

Машины, ввезенные из США, помимо 2-литрового агрегата комплектовались атмосферным 2.5, развивающим 167 л.с. Он, так же, не имеет серьезных недостатков и оснащен долговечным цепным приводом ГРМ.

Общие проблемы

Опоры силового агрегата могут износиться после 120-150 тыс. км - появляются вибрации. Чаще приходится обновлять правую подушку (3-6 тыс. рублей).
По прошествии 100-150 тыс. км порой начинают шуметь обводной и натяжной ролики (от 1000 рублей за аналог).
С возрастом начинает сбоить первый кислородный датчик (от 5000 рублей за аналог).

2.3 MZR-DISI предназначался для спортивной версии MPS. Двигатель требователен к топливу и нуждается в квалифицированном обслуживании. Со временем он начинает потреблять масло через турбокомпрессор, и вытягивается цепь привода ГРМ. При больших пробегах изнашиваются поршневые кольца, а порой и гильзы цилиндров.

Турбодизели

Дизельные моторы сложнее в эксплуатации. 1.6 MZ-CD является не чем иным, как 1.6 HDi от PSA. До 2010 года он соответствовал нормам выбросов Евро-4, имел два распредвала, 16 клапанов и фильтр твердых частиц с добавками. С 2010 года двигатель отвечал нормам Евро-5, мощность увеличилась со 109 до 116 л.с., остался только один распределительный вал и 8 клапанов. Изменился и поставщик форсунок. Вместо Bosch стали устанавливать VDO-Siemens. Кроме того, сажевый фильтр больше не использовал присадок.

1.6 MZ-CD оснащен турбонагнетателем изменяемой геометрии и системой впрыска Common Rail. Турбина (от 60 000 рублей) при регулярной замене масла и правильной эксплуатации служит долго. Ремень ГРМ меняется здесь каждые 200 000 км (от 10 000 рублей вместе с помпой). В зависимости от серии, устанавливалась топливная аппаратура Bosch, Delphi или Denso. Самая дешевая в ремонте – Бош, так как ее форсунки поддаются восстановлению. В двух других случаях форсунки придется просто заменить – от 30 000 рублей за штуку.

Главное, не заправлять дизельную Мазду топливом плохого качества. Иначе, помимо форсунок, придется бороться и с неисправным DPF-фильтром мокрого типа. Последнее означает, что для нейтрализации вредных веществ необходима специальная жидкость, которая пополняется каждые 60 000 км. Насос смешивает жидкость с топливом в определенной пропорции.

Сажевый фильтр, по словам производителя, должен выдерживать около 120 000 км. Автомобили, которые передвигаются преимущественно по шоссе, обходятся без его замены даже после 140-160 тыс. км. Тем не менее, при частых поездках в городских условиях, индикатор загорается гораздо раньше. За новый DPF-фильтр придется отдать не менее 50 000 рублей.

За рубежом предлагался и турбодизель 2.2 MZR-CD (150 и 185 л.с.) собственной разработки Mazda. Он соответствовал стандарту Евро 5 и оснащался обычным сажевым фильтром, не требующим обслуживания. Двигатель прочен и надежен. А вот топливная аппаратура Denso не терпит низкопробной солярки.

В 2.2 MZR-CD порой беспокоят протекающие шайбы под форсунками - топливо попадает в масло. То же самое иногда происходит и при прожиге сажевого фильтра. В процессе регенерации подается дополнительная порция солярки, которая не сгорает полностью, стекая в поддон. В результате масло разжижается, и образуется шлам, который может забить корзину масляного насоса. Это приводит к износу турбокомпрессора и вкладышей коленчатого вала. Поэтому жизненно необходимо регулярно менять уплотнительные шайбы. Мазда рекомендует это делать через каждые 80 000 км, но интервал лучше сократить до 60 000 км.

Трансмиссия

Бензиновый 1.6 сочетался с 5-скоростной механикой или 4-диапазонным автоматом, а бензиновые 2.0 и 2.5 - с 6-ступенчатой МКПП или 5-диапазонным автоматом. Спортивная версия MPS комплектовалась 6-скоростной механикой и самоблокирующимся дифференциалом. Дизельный 1.6 MZ-CD / 109 л.с. комбинировался с 5-ступенчатой МКПП, а 2.2 MZR-CD и 1.6 MZ-CD / 116 л.с. - с 6-ступенчатой МКПП.

Сцепление механической коробки передач обычно выхаживает свыше 200 000 км. Стоимость нового комплекта 12-16 тысяч рублей, а работ по замене - около 3500 рублей.

Механики рекомендуют выполнить первую замену масла в автоматической трансмиссии после 80 000 км, а затем повторять процедуру каждые 40 000 км.

4-ступенчатый автомат после 150-200 тыс. км порой начинает беспокоить владельцев толчками при переключении с 1-ой на 2-ую передачу. Причина - растяжение тормозной ленты. Недуг лечится заменой регулировочного болта (500 рублей).

Пробуксовки на 3-ей и 4-ой передачах могут быть вызваны износом тефлоновых уплотнительных колец (1000 рублей). При долгом игнорировании проблемы возможен износ фрикционов, а затем и задней крышки коробки. Данная проблема иногда встречается после 200 000 км. К счастью, пока она не носит массовый характер.

Ходовая

Сзади работает многорычажка, благодаря чему автомобиль очень послушный и хорошо держит дорогу. Подвеска Mazda 3 BL довольно выносливая – все рычаги стальные. Передние и задние рычаги прослужат не меньше 100-150 тыс. км. Многое зависит от стиля вождения и состояния дорог.

За поперечный или продольный рычаг задней подвески придется отдать 1800-2500 рублей. К этому стоит прибавить две стойки стабилизатора (1000-2400 рублей). А еще со временем закисают эксцентриковые болты регулировки развала задних колес.

Хуже всего переносят Российские дороги стойки и втулки переднего стабилизатора. Стоимость стойки - 1200-2400 рублей, а втулки – от 400 рублей. За нижний поперечный рычаг просят от 4300 рублей.

Передние амортизаторы (3-5 тыс. рублей) доезжают до 100-150 тыс. км, а задние (2-4 тыс. рублей) - до 150-200 тыс. км. С возрастом сдается опора заднего амортизатора (2-5 тыс. рублей) - разрушается в точках крепления.

Передние колесные подшипники (1-3 тыс. рублей) меняются отдельно от ступиц. Обычно они обращают на себя внимание после 100-150 тыс. км. Задние подшипники идут в сборе со ступицей (7-8 тыс. рублей) и имеют более высокий ресурс.

Рулевые наконечники могут прийти в негодность по прошествии 120-150 тыс. км (1-3 тыс. рублей), а рулевые тяги (1-3 тыс. рублей) - спустя 150-200 тыс. км.

Важным техническим решением является переход на электрогидравлический усилитель руля. В первом поколении он был доступен только в машинах с 2-литровым бензиновым атмосферником. Дефекты электрогидравлического усилителя - большая редкость. Единственное, что можно упомянуть - это расположение электрического насоса с бачком. Они находятся под правой передней фарой. В результате, даже небольшое столкновение на низкой скорости обычно приводит к повреждению насоса, что увеличивает стоимость восстановления после аварии.

Ржавчина?!

Покупая Мазда 3 BL, следует тщательно осмотреть кузов на наличие коррозии. К сожалению, данный недостаток имеет место быть, хотя и не ярко выражен. Тем не менее, рыжие пятна можно встретить на днище и в полостях. На внешних кузовных элементах «ржавчина» появляется, как правило, после устранения повреждений, полученных в результате ДТП.

Следы коррозии на днище.

Ржавчина на балке за бампером.

Коррозия атакует даже картер двигателя.

Одна из причин ржавчины в полостях – неравномерное нанесение защитного слоя воска.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом затирается и мутнеет остекление передней оптики.

Ряд владельцев Мазда 3 БЛ в кузове седан замечал появление стуков в задней части салона. При поиске источника звука обнаруживалась сломанная задняя полка кузова.

Кроме того, владельцы седанов иногда сетуют на появление воды в багажнике. Она может попасть туда через клипсы, держатели бампера или уплотнители фонарей.

Оплетка руля изнашивается к 80-120 тыс. км (5-6 тыс. рублей с работой за перешивку). Вскоре потрепанный вид приобретают эмблема на руле и ручка коробки передач. Со временем стираются кнопки на рулевом колесе (2000 рублей за два блока).

Порой становится заметен люфт водительского сиденья. Для его устранения необходимо высверлить заклепки и установить ремкомплект.

Стоит ли покупать?

Больше всего эмоций сможет доставить версия с 2-литровым бензиновым двигателем. 1,6-литровый атмосферник удовлетворит только тех, кто обходится короткими поездками в магазин и на работу. Дизель? Пожалуй, не стоит, если только вас не пугают возможные дорогостоящие дефекты и большие пробеги экземпляров, когда-то пригнанных из-за рубежа. И все же, Мазда 3 BL вполне приличный автомобиль, который с успехом может конкурировать за место в гараже с более популярными марками.

Читайте также: