Lexus rx замена аккумулятора
Генератор победил. Зная его параметры, можно смело выбирать себе новый аккумулятор.
Для понимания очень кратко опишу основные технологии изготовления автомобильных аккумуляторных батарей:
1-й тип. Самые простые — это малосурьмянистые, старые дедовские свинцовые батареи. Из плюсов только цена и возможность заряда до 100% ёмкости даже из очень глубокого разряда. Минусы — выкипание электролита, малый пусковой ток, слабая виброустойчивость.
2-й тип. Ca+ Так сказать гибрид между малосурьмянистыми и кальциевыми. У данного типа батарей пластины имеют разный состав. Они более стойкие к глубоким разрядам не же ли кальциевые, не сильно подвержены выкипанию, имеют не большой саморазряд относительно малосурьмянистых. Несомненный плюс — это наличие отверстий для контроля параметров электролита.
3-й тип. Ca/ca Батареи, в которых в свинцовые пластины добавлен кальций. Данный тип батарей меньше предыдущих подвержен испарению электролита. Отверстия для его контроля отсутствуют полностью, сверху расположена только лабиринтная крышка с маленькими отверстиями по бокам для выхода газов, образовывающийся в процессе заряда. Этот тип хорошо выдерживает долгий перезаряд (подходит для длительной езды по трассе), имеет отменную виброустойчивость, но он очень критичен к глубокому разряду. Стоит хотябы раз разрядить батарею до 11В и ниже, как вплоть до половины ёмкости будет безвозвратно утеряно. Обычно это происходит на СТО, где мастера не особо парятся о жизни ваших батей, не раз виде, как после ремонта в отсутствии владельцев машины прикуривают и выгоняют из бокса. Для полного заряда данный тип требует повышенное напряжение, чуть больше 16 В.
4-й тип — это конечно же AGM. Здесь электролит не находится в жидком состоянии, он забит в сепараторы, выполненные из стекловолокна, которые находятся между свинцовыми пластинами. Плюсов очень много, основной — батарея не боится глубокого разряда, имеет большой пусковой ток, электролит не испаряется. При правильной эксплуатации служит в два раза дольше предыдущих. Важно знать одно, стоит зарядить данный вид аккумуляторных батарей напряжением выше 14.4В и они выходят из строя. Будьте бдительны, отдавая их на обслуживание. Главный недостаток — это цена.
К слову, сейчас у меня стоит Varta blue 70 А/ч, выполненная по технологии ca/ca. Объездил на ней 3 сезона. Все бы ничего, но как-то раз случайно разрядил ее до 10В, безвозвратно потеряв львиную долю ёмкости. Лишь после этого приобрел специальное ЗУ Вымпел-270 от питерской фирмы Орион, способное заряжать такие батареи.
Вернёмся к характеристикам генератора:
По паспорту: 13.6 — 14.6В.
По факту после ремонта имеем следующее:
— на холодную, вне зависимости от нагрузки все те же 14.2 В;
— минут через 20 работы без нагрузки 13.9-14.0В, под нагрузкой на холостых с включенной трансмиссией напряжение ниже 13.6 В не опускается.
Хотел вначале брать AGM, но задушила жаба)))
В конечном счёте выбор пал на кальциевый южнокорейский Cene (90D26l) — это американский завод Delkor. Данные АКБ сейчас идут не плохого качества по разумной цене, сопоставимой с нашими титанами и акомами. Гарантия целых 48 месяцев. В любом случае перед установкой новый аккумулятор необходимо готовить к эксплуатации. Проведены управляемые циклы заряда и полного разряда (жаль не сфотографировал полученные графики). Заявленная ёмкость 80 А/ч, реальная 79,6 А/ч. Заявленный пусковой ток 680 А, реальный 673 А.
Система зарядки авто в полной мере не способна зарядить кальциевый аккумулятор, поэтому раз в квартал его желательно заряжать на внешнем зарядном устройстве. В процессе заряда происходит восстановление положительных пластин. Отрицательные пластины очищаются при разряде, который надо проводить при определённых параметрах. Контролируемый разряд необходимо делать, хотя бы один раз в год (лучше 2) на специальном оборудовании. В домашних условиях это не представляется возможным.
P.S.: Уровни заряженности АКБ можно узнать относительно остаточного напряженя:
12.6-13.1 В — батарея полностью заряжена;
12.3В — заряжена на половину;
11.9В — разряжена полностью.
Меньше 11.9В напряжение ca/ca АКБ опускать категорически нельзя, ёмкость будет безвозвратно утеряна.
При этом методе измерения не стоит забывать о поверхностном напряжении. Измерять лучше по прошествии некоторого времени после заряда или остановки двигателя. Я это делаю по утрам несколько раз в месяц наряду с проверкой уровня залитых жидкостей.
Если после ночи отстоя напряжение на клеммах не превышает 12.4 В, то это уже очень серьёзная проблема. Обычно это не случается резко. Исключение — забыли выключить свет. Лучше до такого не допускать. Это говорит о том, что вы уже достаточно долго эксплуатируйте АКБ в разряженном состоянии и скорее всего, ёмкость безвозвратно утеряна. Поэтому и рекомендуется проводит регулярные подзаряды внешним зарядным устройством.
В результате отсоединения аккумуляторной батареи стираются данные из некоторых электронных блоков памяти, например, из памяти неисправностей системы управления двигателем и коробки передач, а также антиблокировочной системы. Перед отсоединением батареи необходимо считать данные блоков памяти на СТО AUDI. Если эти неисправности проявляются в результате дальнейшего движения автомобиля, они снова записываются в памяти.
Автоматика электрических стеклоподъемников после присоединения аккумуляторной батареи должна снова активизироваться.
Серийно устанавливаемые радиоприемники имеют так охранную блокировку. Она препятствует несанкционированному пользованию прибором, если было прервано его энергоснабжение. Энергоснабжение прерывается не только при отсоединении аккумуляторной батареи, а также при снятии радиоприемника или, если вышел из строя предохранитель радиоприемника.
Если радиоприемник закодирован, перед отключением аккумуляторной батареи необходимо установить код магнитолы. Если код не известен, радиоприемник может быть включен на СТО AUDI, обратитесь также к подразделу Ввод кода радиоприемника.
Перед отключением аккумуляторной батареи запишите настройки записанных в память радиопередатчиков.
Если батарею предполагается заменить:
– По возможности, применяйте современную аккумуляторную батарею с центральным газоотводом. При этом газы, образующиеся в батареи, отводятся через шланг.
2 – в аккумуляторе имеется разъедающая кислота и необходимо соблюдать осторожность, чтобы кислота не пролилась из аккумулятора.
3 – не пользуйтесь открытым огнем около аккумулятора.
4 – при работе с аккумулятором используйте защитные очки.
5 – держите аккумулятор в месте, недоступном для детей.
6 – при утилизации аккумулятор сдавайте только в предназначенные для этого пункты.
7 – не выбрасывайте аккумулятор вместе с бытовым мусором.
8 – газы, выделяемые при зарядке аккумулятора, взрывоопасны
– Если все же устанавливается батарея с вентилируемыми пробками, следите за тем, чтобы пробки были защищены пластмассовой крышкой от брызг воды.
При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы не был пережат шланг центрального газоотвода. Только так можно гарантировать, что образующиеся при заряде батареи газы будут беспрепятственно отведены через газоотводный шланг. На иллюстрации показана не та батарея, которая установлена в AUDI A3.
В присоединении шланга (стрелка на иллюстрации) находится защита от возгорания, которая препятствует загоранию водорода, выделяющегося из батареи через газоотводный шланг. Поэтому газоотводный шланг не следует удалять.
При установке батареи следите за тем, чтобы лапка держателя батареи (стрелка на иллюстрации) вошла в паз опорной планки –1–. После этого не следует смещать батарею влево или вправо.
Из–за неправильного присоединения аккумуляторной батареи могут быть причинены серьезные повреждения генератору и электрическим устройствам.
нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.
Отрицательный кабель присоединяется только после установки держателя безопасности.
нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.
Если появляется какая–либо неисправность в работе электрических стеклоподъемников, в дверях мигает освещение.
Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номинальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (А/h), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как долго можно крутить стартером двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запуска двигателя. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах. А), т.е. ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских ставится „по умолчанию“, т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель.
Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недозаряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.
Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не являются исключением. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше, если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.
У Lexus RX 400h нет ни классического стартера, ни привычного на автомобилях генератора, а бензиновый агрегат объемом 3,3 литра заводится от переднего электромотора. Свинцово-кислотный аккумулятор в этом гибридном авто присутствует - это батарея размерами 238х123х225 мм емкостью 38-55 Ач и пусковым током 300-500 Ампер. Емкость и ток зависят от марки и модели аккумулятора. Место для установки батареи под капотом мало, и ничего большего размера туда не поставить. Полярность штатной АКБ обратная - правый плюс. Клеммы обычные (не тонкие).
Электрооборудование автомобиля до момента включения зажигания и загорания на табло надписи "Ready" питается от этой свинцово-кислотной АКБ. При работе мотора, аккумулятор подзаряжается от инвертора питающего литиевые батареи - в нем есть специальный выход на 12В.
Мощный пусковой ток от "стартерного" аккумулятора не требуется. Гораздо важнее чтобы он был заряжен, имел запас емкости. Бензиновый мотор запускается с помощью электромотора, который питается от литиевых высоковольтных батарей (228 Вольт), а задача "стартерной 12V батареи" обеспечить напряжение для включения электроники автомобиля и срабатывания реле.
В гибридном Lexus привычная стартерная свинцово-кислотная батарея выступает в роли источника бесперебойного питания UPS.
![Снятие аккумулятора Lexus RX 400h]()
Правила выбора аккумулятора на Лексус гибрид:
- подойдет только аккумулятор с правым "плюсом" и обычными не "тонкими" токовыводами (если был куплен аккумулятор с тонкими токовыводами, то понадобятся кольца-переходники утолщающие токовыводы);
- требуется аккумулятор японского стандарта JIS;
- наличие нижнего бортика на аккумуляторе не обязательно, потому что в Тоета батарея крепится верхней прижимной планкой;
- размеры АКБ 238х129х227 мм;
Модели аккумуляторов на Lexus RX 400h:
Немного про емкость аккумуляторов. Владельцы авто стремятся поставить под капот батарею как можно большей емкости. Больше емкости - дольше можно оставить авто на стоянке. Логично. Но факт наличия большей емкости, например 55 Ач, не дает автоматически преимущества над батареей 45Ач. Самые главные факторы влияющие на реальную емкость аккумулятора в момент ее измерения - это его уровень заряженности и возраст (состояние). И сегодня производители борятся уже не за увеличение количества Ач в своих батареях, а за скорость заряда и сохранение количества этих амперчасов на возможно более длительный срок эксплуатации. Например, сильно разряженная (30% заряда) новая Varta 45 Ач способна полностью зарядиться за 1 час с небольшим. Хотя по учебникам для этого необходимо 6-8 часов.
![Установка аккумулятора Lexus RX 400h]()
Замена аккумулятора на Лексус RX 400h
Снятие:
1. Снимаем защитную крышку АКБ. Клипсы отщелкиваются легко после нажатия.
2. Ключом «на 10» ослабляем вначале минусовую клемму и снимаем ее, затем плюсовую!
3. Ключом с головкой «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
4. Достаем прижимную планку и пластиковый короб.
5. Вынимаем старую АКБ.
Установка:
1. Ставим новую АКБ и одеваем на нее короб.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Закручиваем винты ключом «на 10», надежно но не чрезмерно, зажимая креплением аккумулятор.
4. Надеваем клеммы: сначала "плюс" и затягиваем гайку, затем "минус" !
6. Ставим на место пластмассовую крышку и защелкиваем клипсы.
Важно! В момент замены АКБ, в Leus RX 400h любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
Очень много вопросов поступает по поводу ремонта инвертора на Лексусе RX400H.Владельцев интересует, как правильно заменить сгоревший силовой модуль.
Давайте рассмотрим эту процедуру на примере Лексуса, который нам привезли на ремонт из Челябинской области.
Во-первых, как проявляется «физически» эта неисправность?
Данный конкретный Лексус просто заглох во время движения. Причем, эта неисправность еще совпала с тем, что в это время машина проезжала через «лежачего полицейского».
Диагностика показала ошибки: P0AA6 с 526 подкодом. Эта ошибка по утечке тока или короткому замыканию стандартная, которая блокирует запуск ДВС.
Обратите внимания, что ошибок по неисправности силового модуля инвертора даже нет!
И многие начинающие диагносты «покупаются» на это. И начинают искать утечки высокого напряжения на корпус автомобиля. А на самом деле эта утечка произошла при пробое транзистора в силовом модуле. 50/50 при этом, что есть сразу две ошибки в гибридке, а иногда, как в этом случае бывает и по одной.
При этом часто бывает, что к ним добавляется ошибка по кан-шине U0110. При чем подкоды к этой ошибке бывают разные. В данном случае мы имеем 657 подкод.
И владельцы машины (или механики) начинают борьбу с ней – проверяют кан-шину, делают тесты по проверке, снимают осциллограммы и т.д., но починить машину и устранить эту ошибку не могут. А с этой ошибкой на самом деле и бороться не нужно – она пропадет сама после замены силового модуля в инверторе.
С помощью сканера мы удаляем имеющиеся ошибки из блоков управления. После этого делаем попытку запуска автомобиля и получаем на сканере уже другие ошибки: P0A08 с 264 подкодом.
Вот это уже ошибка с которой мы будем конкретно и плотно работать.
Однако, даже конкретный подкод к этой ошибке нам дает не так уж много информации. Мы по ней можем точно сказать, что есть проблема в инверторе. Не больше. А проблем может быть несколько.
Непонятно, что точно вышло из строя в инверторе: транзистор силового модуля, транзистор управления, плата питания, плата управления и т.д. И самое главное – по какой причине все это вышло из строя…
Основные причины в этом случае :
- помпа охлаждения гибридной системы
- забитые радиаторы ДВС и кондиционера
- забитый или грязный радиатор масляного охлаждения
- засохшая термопаста под силовым модулем
- короткое замыкание в обмотках одного из трех мотор-генераторов и т.д.
Для того, чтобы это узнать – надо разобрать инвертор и найти причину неисправности и причину ее вызвавшую.
Ставить подменный исправный силовой модуль в этом случае, не проведя комплекс проверок ни в коем случае нельзя. Почему?
Потому что мы еще не нашли причину, почему сгорел предыдущий. И установив новый модуль, мы можем сразу вывести его из строя, если к примеру, у нас есть замыкание обмоток одного из мотор-генераторов на массу.
Поэтому мы начинаем проводить целый комплекс проверок.
Первое, что делаем – это осматриваем, не забиты ли пухом или грязью радиаторы охлаждения. Тут надо отметить, что смотреть на радиаторы нужно не снаружи, а между радиаторами, где и собирается пыль, пух и грязь. На данном автомобиле радиаторы чистые.
Далее проверяем исправность насоса (помпы) охлаждения гибридной системы. Проверить ее можно быстро и легко: при включенном зажигании, если мы потрогаем рукой помпу, то почувствуем, что она вибрирует. Если вибрации нет – значит помпа на замену. На данном автомобиле помпа оказалась исправной.
Следующее, что мы делаем (должны сделать обязательно), это проверить обмотки мотор-генераторов на возможность пробития обмоток на корпус автомобиля.
При установке аккумуляторной батареи на машины определенной марки необходимо учитывать несколько важных показателей: тип комплектации корпуса, емкость и уровень мощности оснащения, параметрические совпадения, тип используемого топлива.
Так, при использовании батареи Topcar Asia 75Ah JR+ для Lexus RX350 3.5i вы должны обратить внимание, что обозначение R означает ориентированность устройства на машины европейского производства, которые имеют обратную полярность. При выборе гаечного ключа для установки вы должны учитывать, что толщина плюсового контакта 19, мм, а отрицательного – 17,9 мм. Клеммы посажены углубленно, что и предполагает европейский тип комплектации.
Производитель указывает в инструкции к АКБ, что полярность – "0" (+ справа). Предусмотрена емкость оснащения 75 Ач. При этом ток холодной прокрутки достигает уровня 650 А. При установке также обязательно необходимо уточнять параметрические показатели агрегата: длина – 261 мм, ширина – 175 мм, высота – 220 мм. Производитель указывает, что срок эксплуатации оснащения равен 5 годам, что достаточно долго в сравнении с устройствами такого же класса. При этом выдается гарантия на обслуживание на протяжение 18 месяцев, поэтому если после установки у вас возникают проблемы с использованием оснащения, то стоит просто воспользоваться предложением разработчиков и устранить помехи в работе.
В использовании на Lexus RX350 3.5i батарея Topcar Asia 75Ah JR+ очень простая, ведь относится к типу необслуживаемых агрегатов. Это означает, что вам не придется после установки контролировать уровень выкипания жидкости.
Корпус батареи имеет специальные бортики, которые позволяют автовладельцу использовать удобный для него вид крепления. Технология кальцинирования сделала устройства устойчивыми перед сильными рабочими нагрузками. В конструкции имеется лабиринтная крышка, которая не дает вытекать электролиту. Пламегасители и газоотводы делают эксплуатацию полностью безопасной, ведь вам не придется бояться взрыва или возгорания.
При установке вы отметите, что АКБ имеет корпус из полипропилена. Это делает конструкцию одновременно очень выносливой и прочной. Использованы усиленные ребра жесткости.
Электроды оснащены защитными конверторами, которые не дают осыпаться активной массе. Для переноса и установки вы можете воспользоваться эргономичной ручкой.
Читайте также: