Ленд ровер где находится стартер
8. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения проворачивания шарового шарнира используйте прилагаемый шестигранный ключ.
Отверните гайку крепления стойки стабилизатора.
9. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения выпадения поворотного кулака вперед и отсоединения внутреннего шарнира полуоси поддержите поворотный кулак.
Отверните гайку крепления верхнего рычага.
- 10. Используя специальный инструмент, отсоедините шаровой шарнир верхнего рычага. Отверните гайку и отбракуйте ее.
- 11. Отсоедините тормозной шланг от верхнего рычага. Для обеспечения доступа поднимите верхний рычаг.
- 12. Отсоедините электрические разъемы стартера. Отверните гайку.
- 13. Снимите стартер. Выверните 2 болта.
Установка
- Очистите контактные поверхности деталей.
- Установите стартер. Затяните болты (момент затяжки 45 Нм).
- Подсоедините электрические разъемы. Затяните гайку стартера (момент затяжки 10 Нм).
- Присоедините тормозной шланг к верхнему рычагу. Затяните болт (момент затяжки 23 Нм).
- Соедините верхний рычаг с поворотным кулаком. Заверните новую гайку и затяните ее (момент затяжки 70 Нм).
- Закрепите стойку стабилизатора. Затяните гайку (момент затяжки 115 Нм).
- Присоедините рычаг датчика высоты.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Теплозащитный экран состоит из трех частей.
Установите теплозащитные экраны верхнего рычага подвески и тормозного трубопровода.
- Вверните болты.
- Заверните гайки.
- 9. Установите правый верхний теплозащитный экран моторного отсека. Вверните винты.
- 10. Установите защитный экран двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к Защита двигателя (76.10.50)
- 11. Установите переднее колесо. Затяните колесные гайки (момент затяжки 140 Нм).
- 12. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее. Для получения дополнительной информации обратитесь к Спецификация.
Замена стартера на Range Rover
Замена генератора Discovery 3. Последствия самостоятельной замены аккумулятора Rover City
Стартер по сути это электродвигатель с втягивающим реле, который вращает двигатель для его запуска. После того как двигатель начинает самостоятельно набирать обороты, втягивающее реле стартера переходит в исходное положение и отключает вращение.
Что важно знать владельцу Рендж Ровер ЭВОК о стартере?
Давайте начнем и опишем Рендж Ровер ЭВОК с дизельным двигателем 2.2 ТД до 2020 года выпуска – это самые распространенные модели на Российском регионе. В зависимости от типа коробки переключения передач и спецификации для рынка, дизельные двигатели TD4 объемом 2,2 л, оснащенные системой привод на все колеса (AWD), могут иметь систему запуска одного из трех типов:
- Автомобили с механической коробкой передач оснащаются стартером, состоящим из одного электромагнита с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
- Автомобили с автоматической коробкой передач оснащаются либо стартером с одним электромагнитом без системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя), либо стартером TSS (с тандемным электромагнитным пускателем) с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
Все три системы являются пассивными, управляемыми модулем модуль управления двигателем (ECM). Блок ECM приводит в действие систему запуска, если в автомобиле находится действующий электронный ключ и нажата кнопка пуска/выключения двигателя.
ECM управляет работой стартера/электродвигателя TSS с помощью следующих элементов:
- Реле стартера в модуле электрораспределительная коробка аккумулятора (BJB) в автомобилях с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, не оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя)
- Реле стартера и реле шестерни стартера в модуле BJB в автомобилях с автоматической коробкой передач, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
В автомобилях, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя), модуль ECM осуществляет взаимодействие со всеми остальными системами автомобиля, чтобы определить момент, когда во время цикла движения необходимо задействовать систему Stop/Start (запуска/выключения двигателя). Сигнализатор ECO обеспечивает визуальную индикацию, когда двигатель выключен в цикле "стоп/старт". Система "стоп/старт" автоматически активируется при включении зажигания. Однако при необходимости водитель может отключить систему при помощи переключателя ECO.
На автомобилях с системой "стоп/старт" установлен датчик вакуума в тормозной системе, позволяющий ECM контролировать давление в усилителе тормозов во время останова/пуска двигателя. Автомобили с механической коробкой передач оснащаются также датчиком нейтральной передачи и датчиком положение педали сцепления (CPP) (положения педали сцепления), подключенными к модулю ECM для обеспечения работы системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
Стартер на ЭВОК - для двигателя 2.2 ТД выпускается производителем DENSO. Мощность 2 Квт, рабочее напряжение 12 Вольт.
Не завелся.
Ключ на старт- а в ответ тишина, только релюха клацает. Ожило само после минутного перекура. Проявилось уже 2 раза- утром и вечером, на горячую
Вечерком на шару, слазил посмотрел контакты на стартере/аккумуляторе- нареканий нет. Блин до чего не охота стартер снимать, влом,
но видимо придется, только уж завтра, а то сегодня ЗЕНИТушка играет, надо болеть.
Стартерные щётки стёрлись - это ихний симптом, причём стираются быстрее плюсовые щётки. Я заменил тут недавно пару плюсовых - сходил в электротовары где продаётся электроинструмент, там щёток тьма, разных размеров - и подобрал те, которые встали как родные, только длинну новых укоротил, так, как слишком длинные были. Закрепил выводы новых маленькими винтами и пропаял + смазал всё что можно - теперь работает, аш душа радуется, даже слышно как стартер ещё крутится с приятным визгом после отпускания ключа со старта.
- Автор: Tihomirov
- Гость
Ну в общем-то вскрытие и не понадобилось.
Видимо несмотря на безупречное визуальное состояние клемм какие-то окислы на них все равно были, т.к. после "перекручивания" и смазывания оных симптоматика пропала.
- Автор: Tihomirov
- Гость
не на долго
Снял старте, разобрал, почистил. Как мне показалось был немного затрудненный ход
штока втягивающего реле, соответственно смазал, щетки живее всех живых,
больше особо ничего и не сделаешь, т.к. само втягивающее не разборное.
Отредактировано Tihomirov (2009-06-02 23:37:33)
На днях умер стартер, симптомы при повороте ключа в положение стартер слышен щелчок и в результате тишина. Вскрытие показало пятаки и шток приказали долго жить. Ремкомплект производитель CARGO обошлись в 300 грн. (38-40уе). Снятые железки оставил себе, чтоб найти номер. Стартер -денсо
Я на форуме новичок, появились описанные выше симптомы на V6 6го г.в., уверен, что дело в пятаках на втягивающем. А вопрос, разборное ли втягивающее или нет? Хотел разобрать и посмотреть, но ведь лучше спросить, чтобы подготовиться к разборке основательно. За ранее, спасибо за участие.
Если точно уверен, то надо лезть. Я бы и не задумывался Скорее всего - оно не разборное, т.к. корпус втягивающего завальцован. Я помню на Форде лечил втягивающее - пришлось крышечку контактную разбить Заменил легко на крышечку от Запорожца 968M А саму контактную группу просто возродил переворачиванием замыкающей пластины. Заодно, раз уж стартер снял - поменял в нём подшипники. Собрал, поставил - не узнать! Зверюга! После переборки можно было на одном стартере ездить, зачем там двигатель!
Я думаю, если, со стартёром всё плохо, и, всё-равно его снимать - сняв, можно поискать аналог втягивающего из отечественного. Стартёры не шибко различны, и, в т.ч. для ВАЗ делает БОШ и прочие.
Доброго времени суток Всем.
Решил создать тему, потому как сам ничего путевого не нашел(
немного лирики:
авто не мое, попросили помочь отремонтировать
жалоба :не заводится. акб зарядили , всёравно не заводится.
осмотр показал:
авто без доп.сигналки, всё оригинал, по диагностике все норм (ключи на месте, синхры не слетели и тд и тп)
пробуем завести, ключ на старт ,щелчок под капотом и тишина.
в блоке предов под капотом находим реле стартера и пред, меняю релюху на рабочую ставлю пред т.к. старый погорел(о причине далее)
пробую крутить слышен щелчок втягивающего реле и тишина
вердикт-снимать и осматривать ремонтировать стартер
не буду описывать процесс подбора инструмента(слишком много великого и могучего, цензура не пропустит) далее коротко факты,действия.
инструмент:
ключи комбинированные рожково-накидные: 6, 12, 13, 14
набор головок торцевых 1/4"
головки на 13 длинная и короткая, кардан,удлинители бльшой и средний(750мм) вороток и трещетка все на 1/2"
молоток и головка на 32 для кузнечных работ)
паяльник для снятия стартерной клеммы втягивающего реле
начнем, естессно отключаем АКБ,(заодно поставил ее на зарядку, казалсь правильно что поставил 12ч заряжалась)
откручиваем защиту: 5 шурупов головкой на 10
откручиваем тепловой экран 2 болта под ключ на 13 тот что на опоре при помощи головки кардана и удлинителей
снимаем пластиковую крышку втягивающей, которая закрывает гайки крепления проводов,ключом на 6 и на 12 откручиваем провода
стронул с места нижний болт стартера и затянул его снова
теперь самое эротичное верхний болт крепления стартера
некоторые пишут что срывают гайку гнутым ключом на 13, в моем случае ключ вставал так что его было не повернуть
длинная головка на 13+кардан(замотал салонной изолентой для жесткости)+удлинитель(750)+вороток 1/2" - главное стронуть, всю сборку инструмента за исключением воротка вставлял по направлению от коробки под тепловой экран, ловил его со стороны щеток стартера одновременно направляя головку на болт
стронутый болт откручивал головкой на 13+удлинитель+гибкий переход+трещетка 1/4" гибкий переход ,на фото над маленькой трещоткой , по мне гораздо удобнее чем карданчик с удлинителем
открутил нижний болт стартера инструментом для шестигранника на 13
стартер вынул через треугольный проем в подрамнике, немного подогнув тепловой экран сайлентблока, стартер вынулся только после того как развернул его на 180 относительно оси авто, т.е бендиксом вверх
немного фото:
1 пред стартера,2 реле стартера,3 красный провод в белом разъеме на втягивающее реле
номерок стартера
втягивающее до чистки, на "пятаках" видны следы "сварки,залипания"
втягивающее и сердечник после чистки, проводок в синем кембрике уже мною отпаян
теперь о причине перегорания преда(ИМХО): подгорели пятаки втягивающее залипло стартер крутил постоянно
снятые"пятаки" на фото(знаю качество не айс) видна разница в высоте, тот что больше размером силовой плюс от АКБ
далее решил завернуть как бы вторым слоем медь на выгоревшей клемме, головкой на 32 или любй трубй подходящего размера, отторцевал край клеммы завернув его на 90 градусов а после зачеканил еще на 90 градусов, вот что получилось
Мощность стартера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport равна 2,0 кВт. Стартер имеет третий уровень герметичности по стандарту Denso. Стартер типа P76S выполнен по традиционной схеме с соосным расположением вала электродвигателя и ведущей шестерни и верхним расположением тягового реле. Элемент стартера - электродвигатель последовательного возбуждения, обгонная муфта и встроенный электромагнит тягового реле. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.
Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM), когда ключ зажигания переводится в положение для запуска двигателя. При получении запроса на запуск дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport ECM проверяет корректность кода ключа зажигания и только после этого даёт разрешение на проворачивание коленчатого вала. Питание на стартер приходит по силовой шине непосредственно от положительного штыря аккумулятора. Другой конец провода подсоединён к медной резьбовой шпильке тягового реле и закреплён гайкой.
Стартер расположен в задней правой части блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport и выступает в отверстие фланца картера маховика, что обеспечивает возможность зацепления с зубчатым венцом. Стартер крепится двумя болтами к блоку цилиндров и четырьмя болтами к интегральной крышке коренных подшипников и кронштейну. Кронштейн является важнейшим элементом крепления стартера, поэтому при снятии и установке стартера нельзя забывать о кронштейне.
Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.
Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.
Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.
Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.
Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.
Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.
Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport
Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.
Система высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с двигателя.
Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.
Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).
Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD
Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.
Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер
Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.
Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.
Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD
Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.
Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.
Читайте также: