Крайслер вояджер где расположен датчик давления масла
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.
Опоры двигателя
Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.
Течь масла по датчику давления масла
Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.
Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.
Клапан EGR
Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.
Балансирные валы
Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.
Износ вкладышей и шеек коленвала
2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Гранд Вояджер, 2.8 CRD, 2007 года. При холодном двигателе масленка не горит. При прогреве двигателя до 60 градусов и выше загорается лампа давления масла временно, на холостых добавишь газа до 1000 оборотов/мин. лампа гаснет. Машина тянет, гоняет, от 60 до 82 градусов С, горит постоянно, машина гоняет тянет.
Давление на горячую 0,5 кг, если бы вкладыши, то был бы характерный шум двигателя, слушали фонендоскопом все работает штатно. Проверяли масляный насос ( по приметам, при открытой заливной горловине капли масла на тряпочке при 2000 об./ мин. на холостом). Датчик давления масла менял в прошлом году -3 штуки, присадки загустители доливал, масляные фильтры менял неоднократно, масло 5W30 Mobil Long Life. Горит год, пробежал не менее 20 000 км с такой проблемой.
Буду рад развернутым советам или личному опыту.
@andrienko.1966 --> Ауу спецы вы где ? Может кто то сбросит схему смазки двигателя 2,8 срд крайслер гранд вояджер 2005 2007 года
@andrienko.1966 --> Что ауу? На ваш вопрос написан развёрнутый ответ ещё 25-го числа. Читайте, он ниже.
@andrienko.1966 --> А если вам захотелось теперь и схему смазки, тогда создавайте новую тему!
@andrienko.1966 --> Наверное с телефона пишите, потому ответа и не видите? Видел я телефонную версию - так себе, трудновато воспринимается.
@andrienko.1966 --> Точно смотрю с телефона и не вижу ответа.
Масла вообще не берет, расход-7 трасса, 11-город, отлично заводится, но дымит синим и на горячую больше.
Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя? Крайслер Вояджер 2.5 срд 2003 год.
При запуске стартером двигатель Вояжер 3 схватывает и глохнет, если с буксира то работает нормально.
Добрый день! После замены масла фирмы BARDAHL через 1000 км повысился уровень масла и иногда на панельке загорается маслёнка и потом гаснет. Дым из глушителя с утра чуток сизый, но.
Что нужно отключить, что-бы проверить компрессию на дизельном двигателе CRD чтобы не приобрести каких либо ошибок.
Всё будет хорошо!
Давление 0,5 атм, это вы сделали замер дополнительным манометром, если так, то какие могут быть вопросы? Давление в вашем моторе снижено и двигатель нуждается в ремонте.
Теперь по вкладышам.
Шум можно услышать, это когда есть износ шатунных вкладышей — будут постукивать шатуны. Но дело в том, что от шатунных вкладышей не зависит давление масла.
А вот от коренных вкладышей, очень даже зависит давление масла в двигателе. Шума вы не услышите при их износе, а давление как раз понизится. А если не обращать на это внимание и продолжать кататься, то может произойти проворот вкладыша, и есть вероятность что заклинит двигатель.
Присадки в масло — это детские игрушки. Нет, ими можно конечно пользоваться, до износа двигателя, тогда они помогают работать двигателю и процент износа уменьшается. А в случае, когда износ уже произошёл, то тут только вскрытие и ремонт.
По смене масляных фильтров, это тоже отговорки НЕ профессионалов. Потому что масляный фильтр никогда не действует на давление масла в двигателе. Его задача только фильтровать масло. Если фильтр забивается, то там есть клапан, который начнёт пропускать масло без фильтрации, то есть давление масла всё-равно будет, но оно дальше пойдёт неочищенным в таком случае.
По моторному маслу. Допуск масла в ваш мотор ACEA A3/B3
Рекомендации от завода изготовителя:
Агрегат 2.8 L
Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое
Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5w40
Объем смазывающей жидкости в моторе: 6,0 л.
Потребление масла на 1000 километров: до 400 мл.
Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.
Но не доводите до такого пробега, лучше меняйте масло при пробеге вполовину меньше, потому что условия эксплуатации в нашей стране не идеальны, а приближены к тяжёлым.
Датчики Крайслер Вояджер и CHECK ENGINE, есть ли связь?
Датчики для любого автомобиля являются больной темой, а для Крайслер Вояджер всё еще осложняется отсутствием специалистов по диагностике.
Если вы уже знаете какой именно датчик вам необходим, просто переходите в раздел - Датчики Крайслер Вояджер.
Датчики на Крайслер Вояджер - это "органы чувств", которые передают всю информацию на блок управления и тот в свою очередь принимает решения и дает "команды" другим узлам. Любой неисправный датчик делает блок управления двигателя "слепым" и какой-то узел начинает работать без контроля.
Внимательно следите за датчиками на панели приборов. - все датчики Крайслер Вояджер.
И все бы ничего, но кол-во этих самых "органов чувств", этих датчиков и сенсоров непрерывно растет и множится. Уже ни один узел, даже самый простой не работает без контроля. Это и датчики на электронных термостатах и датчики давления шин и датчики наружной температуры воздуха и датчики положения дроссельной заслонки - все работает под контролем.
Это делается не для усложнения конструкции, это неизбежно, т.к. невозможно чем-то управлять не контролируя это, не внося оперативные изменения, это делается для повышения эффективности работы всех узлов автомобиля.
Давайте подробнее остановимся на самых "вредных", самых популярных нарушителях вашего спокойствия. Поговорим о датчиках Крайслер Вояджер, познакомимся сними поближе.
Датчик коленвала Крайслер Вояджер. Хотите знать, где у вас колено?
Название этого датчика говорит само за себя. Названий несколько, назначение одно. Называют его и датчиком коленвала и датчиком положения коленвала и датчиком колена. названий много, выбирайте любое, не ошебетесь.
Если вы уже готовы купить датчик, переходите в раздел - Датчик коленвала Крайслер Вояджер.
Если нет, читаем дальше.
Датчик коленвала для Крайслер Вояджер -
Наиболее точным будет все же датчик положения, так как этот датчик сообщает блоку управления двигателем о положении коленвала в каждую секунду. Только так блок может понять какой процесс сейчас в моторе, впуск, сжатие, воспламенение, или выпуск. только так вообще возможна работа двигателя.
При выходе датчика из строя, или при первых признаках неисправности на панели вы обязательно увидите "Чек Энджин". Не игнорируйте этот сигнал, проведите диагностику!
Приведем коды неисправностей связанных с датчиком коленвала на Крайслер Вояджер:
| P0335 | Датчик положения коленчатого вала «А» неисправен |
| P0385 | Цепь датчика положения коленчатого вала «В» неисправны |
| p1390 | Нет синхронизации сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P1391 | Потеря сигнала датчиков положения коленчатого и распределительного валов (2.0 L) |
| P1398 | Блок управления двигателем не может применить сигнал датчика положения коленчатого вала для диагностики пропусков воспламенения |
Зная эти коды, с уверенностью можно сказать, что дело именно в датчике коленвала.
Датчик температуры Крайслер Вояджер
Датчик температуры на Крайслер Вояджер может быть для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя, для определения наружной температуры за бортом, для определения температуры во впускном коллекторе. Название у датчика одно а вот его виды и назначение совсем разные.
Датчик температуры Крайслер Вояджер
Если не работает датчик температуры двигателя, то вы неизбежно перегреете двигатель, так как вентиляторы охлаждения могут просто не включится. Помните, мы говорили о том, что датчики - это "органы чувств". Так вот если такой датчик не видит, что температура растет, он не дает мгновенный сигнал на блок управления, а тот не включает вентиляторы охлаждения - получайте перегрев.
Рассмотрим коды ошибок связанных с датчиком температуры двигателя:
| P0115 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0125 | Низкая температуры охлаждающей жид. для упр.по замкн.контуру |
| P1198 | Напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе выше допустимого |
| P1199 | Напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе ниже допустимого |
| P1281 | Температура двигателя ниже нормы при достаточно длинной поездке (термостат) |
Если какая-либо ошибка из списка была определена при диагностике, не тяните с заменой датчика.
Далее рассмотрим датчик температуры воздуха двигателя Крайслер Вояджер.
Есть и такой датчик. Для покупки просто перейдите в каталог по ссылке на картинке.
Датчик температуры воздуха двигателя Крайслер Вояджер -
Обратите на этот датчик внимание.
Коды неисправностей датчика температуры воздуха двигателя Крайслер Вояджер:
| P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха |
| P1192 | Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P1193 | Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
Таблица с кодами ошибок.
И в завершении темы о датчиках температуры поговорим о датчике температуры наружного воздуха Крайслер Вояджер. Этот датчик просто измеряет температуру воздуха за бортом и отображает на панели.
Датчик температуры наружного воздуха Крайслер Вояджер -
Ошибки связанные с этим датчиком:
| P1492 | Напряжение сигнала датчика температуры наружного воздуха выше нормы |
| P1493 | Напряжение сигнала датчика температуры наружного воздуха ниже нормы |
Крайслер Вояджер датчик распредвала.
Датчик положения распредвала Крайслер Вояджер определяет положение распределительного вала и передает информацию на блок управления ДВС. Стандартная связка. При выходе из строя обязательно загорится лампочка на панели и сразу едем на диагностику..
Если вам уже нужен этот датчик, заходите - Крайслер Вояджер датчик распредвала
Датчик положения распредвала Крайслер Вояджер -
Один из двух наиболее важных датчиков для двигателя. При его несиправности вы просто не заведетесь. При неисправности датчик распредвала необходимо заменить немедленно, ждать смысла нет.
Традиционно коды ошибок связанных с неисправностю датчика коленватого вала Крайслер Вояджер:
| P0340 | Датчик положения распределительного вала неисправен |
| p1390 | Нет синхронизации сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P1391 | Потеря сигнала датчиков положения коленчатого и распределительного валов (2.0 L) |
Диагностика показала коды - меняем датчик. Ремонт датчика операция не эффективная.
Датчики скорости автоматической коробки Крайслер Вояджер так-же относятся к популярным. При неисправности одного из них нормальная работа АКПП не возможна.
Хотите купить датчики, вам сюда - Датчик скорости АКПП Крайслер Вояджер.
Датчик скорости АКПП Крайслер Вояджер -
Датчик скорости коробки входной и выходной. Отвечают за скорость вращения входного и выходного вала коробки.
Так-же на Вояджере есть датчик скорости который через тросик дает показания на спидометр. И этот датчик так-же называется датчиком скорости.
Если ищете такой, кликайте на картинку для перехода в раздел.
Датчик скорости Крайслер Вояджер на спидометр -
Коды неисправностей датчика скорости Крайслер Вояджер:
| P0500 | Датчик скорости автомобиля неисправен |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля выходит за доп. пределы |
| P0502 | Сигнал датчика скорости автомобиля имеет низкий уровень |
Датчик давления масла Крайслер Вояджер. Ваш "любимый".
Переходим к самому "капризному" датчику. Датчик давления масла Крайслер Вояджер - пожалуй самый слабенький среди всех датчиков. Чаще других выходит из строя, часто начинает подтекать и просто "врать" вводя вас в заблуждение.
Часто, если вы на Вояджере увидели на панели красную лампочку давления масла, то это еще не заняит, что давление упало, скорее всего просто "умер" датчик давления масла.
Датчик давления масла Крайслер Вояджер -
При выходе из строя датчик замените, его не верные показания будут раздражать. Плюс он может "наврать" именно тогда, когда на самом деле давление выросло, а вы уже привыкли не верить этому датчику.
Коды ошибок связанные с неисправностью датчика давления масла на Вояджер:
| P0522 | Сигнал датчика давления масла ниже нормы |
| P0523 | Сигнал датчика давления масла выше нормы |
Чаще всего вам даже не понадобится диагностика и коды ошибок. Если датчик начал "врать", или подтекать - просто замените его на новый.
Датчик холостого хода Крайслер Вояджер
Именно этот датчик регулирует обороты на холостом ходу и не дает вашему автомобилю заглохнуть на холостых.
Если готовы купить датчик, переходите в раздел - Датчик холостого хода Крайслер Вояджер.
Датчик холостого хода Крайслер Вояджер -
Если "плавают" обороты на холостых и работа мотора не устойчива, стоит провести диагностику и получить коды неисправностей.
Часто датчик холостого хода называют шаговым двигателем, что ближе к правде.
Коды неисправностей, ошибки датчика холостого хода Крайслер Вояджер:
| P0505 | Система поддержания холостого хода неисправна |
| P1294 | Заданная частота вращения холостого хода не достигнута. Возможны либо утечки вакуума, либо неверная установка шагового электродвигателя регулятора холостого хода |
При неисправности стоит заменить шаговый двигатель на новый.
Датчик дроссельной заслонки Крайслер Вояджер
Датчик положения дроссельной заслонки Крайслер Вояджер. Один из тех датчиков, неисправность которого просто лишит ваш автомобиль нормально разгонятся и ехать.
При нажатии на педаль газа происходит открытие дроссельной заслонки на определенный угол и с определенной скоростью, датчик положения должен передать все эти данные на блок управления, чтобы все системы работали на ускорение.
Автомобиль перестал отзываться на нажатие газа и просто не едет? Диагностируем и, при необходимости, меняем датчик на новый.
Коды ошибок связанных с датчиком дроссельной заслонки Крайслер Вояджер:
| P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки |
| P0220 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «В» |
| P0225 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «С» |
| P0510 | Концевик индикации закрытого положения дросселя неисправен |
| P1295 | Нет подачи напряжения (5 В) на датчик положения дроссельной заслонки |
| P1298 | Длительное приготовление бедной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке |
| P1299 | Сигнал датчика абсолютного давления не согласован с сигналом датчика положения дроссельной заслонки. Возможны утечки вакуума |
Разобрались с основными датчикам Chrysler Voyager и с их неисправностями. Хотите узнать подробнее, звоните, приезжайте.
Датчики для Крайслер Вояджер в одном магазине -
г. Москва, Преображенский Вал 1, строение 1, офис 15. Ст. метро "Преображенская площадь"
Всем доброго дня!Планирую менять датчики безопасности (постоянно горит лампочка)и датчик масла периодически выскакивает, датчики подушек нашел они за бампером, а датчик масла где искать подскажите пж)
Comments 17
еще выяснил на этом сайте, что машина у меня не 2004 а 2005)))
Датчики удара передние (сбоку, под бампером) менять стоит только после диагностики.
Дилерским прибором надо посмотреть, где проблема в системе безопасности.
Там был реколл по передним датчикам, надо узнать — выполнен он или нет.
Узнать можно тут —
recalls.mopar />Вообще это поколение грешит плохими контактами в системе безопасности — сам долго с этим маялся.
Датчик давления стоит спереди, на блоке, если не ошибаюсь.
БЛАГОДАРЮ ЗА ССЫЛКУ!
Датчики удара передние (сбоку, под бампером) менять стоит только после диагностики.
Дилерским прибором надо посмотреть, где проблема в системе безопасности.
Там был реколл по передним датчикам, надо узнать — выполнен он или нет.
Узнать можно тут —
recalls.mopar />Вообще это поколение грешит плохими контактами в системе безопасности — сам долго с этим маялся.
Датчик давления стоит спереди, на блоке, если не ошибаюсь.
Вправо и влево СПРАВОЧНАЯ фронтальную подушку безопасности ДАТЧИКИ должны быть заменены и датчик разъемы жгутов проводов должны быть проверены и при необходимости заменять
June 25, 2007
я правильно понял что это указана дата когда надо было заменить датчики?
Там должна стоять отметка — выполнена работа или нет.
Что-то вроде зеленой галочки.
Если ее нет — дилер бесплатно выполнит работы.
не стоит галочки!СПАСИБО!
Там должна стоять отметка — выполнена работа или нет.
Что-то вроде зеленой галочки.
Если ее нет — дилер бесплатно выполнит работы.
записали на диагностику официалы, сказали есть по датчикам по моей машине такая тема, спасибо за подсказку Nen67!
Датчики удара передние (сбоку, под бампером) менять стоит только после диагностики.
Дилерским прибором надо посмотреть, где проблема в системе безопасности.
Там был реколл по передним датчикам, надо узнать — выполнен он или нет.
Узнать можно тут —
recalls.mopar />Вообще это поколение грешит плохими контактами в системе безопасности — сам долго с этим маялся.
Датчик давления стоит спереди, на блоке, если не ошибаюсь.
Не подскажите, что такое реколы и с чем их едят? По ссылке ходил, VIN забивал. Пишут, что в 2004ом году выполнялись работы дилером по кондиционеру, типа наклеили где-то уплотнитель, чтобы вода не заливала. У меня тоже всегда горит подушка, но крайне редко она гаснет. Датчиков в привычных местах за передним бампером я не вижу.
Выкручиваем датчик давления, вкручиваем вместо него манометр, смотрим давление масла. Давление нужно мерять на горячем двигателе, т.к. с ростом температуры масло становится более жидким и давление падает (но при этом не должно падать меньше определенного минимума). Если давление масла в полностю прогретом двигателе находится в норме, то меняем датчик давления масла (он врет). Ну а если нет.
mishaPH Просмотр профиляМасло какое залил? "рекомендованное" 5-30 наверное.
alenik Просмотр профиляГлавный атеист КК
Parano_ID Просмотр профиляБыла такая проблема. Меряли давление на прогретом - давление в пределах нормы, даже с запасом. Поменяли датчик - проблема осталась. Решилось всё заменой масла (марка и вязкость теже-самые что и были) и малянного фильтра - уже 5 тык. полет нормальный. Я так предполагаю, что фильтр засоряется и начинает гнать мимо себя. Может я и не прав, но других объеснений придумать немогу.
PS: Возможно фильтр у меня засорился потому, что я в предыдущую замену масла как раз перешел с 0w30 на 5w30. Наверное более вязкое масло всякую пакость в движке посмывало.
alenik Просмотр профиляГлавный атеист КК
оно рекомендовано потому, что движки сделаны под это масло,
а если вы при моргающей масленке и изношенном движке льете масло гуще, то от капиталки это надолго не спасет.
оно рекомендовано потому, что движки сделаны под это масло,
а если вы при моргающей масленке и изношенном движке льете масло гуще, то от капиталки это надолго не спасет.
У меня есть хороший опят с фордами скорпами. Там тоже на в6 проблема с маслянным голоданием из-за износа.
Так вот. рекомендация там тоже 5-30 но никому не приходит мысль лить в двигатель страрый более жидкое масло он умер бы через 100 км.
Однако на 5-40 они отхаживают еще не одну сотню тыс км.
Не надо рассказывать про то. как двигатель сделан под это масло. это все сказки. Масло горячее при рабочей температуре должно иметь вязкость, достаточную для работы насоса. Убить на старый движок принципом лить масло от производителя маразм. Он быстрее убъеться от низкого давления, чем от старости.
А вообще посмотрите таблички вязкости масел 5 30 и 5 40 на холодную и горячую. И не несите чешь про то, как двигатель рассчитан производителем под 5-30
alenik Просмотр профиляГлавный атеист КК
и маслянный насос, диаметры и взаимное расположение маслянных каналов проектируется под вязкость масла с которым машина будет ездить,
вы наверно не видели мерседесовский движок, который руку дружбы показал после наикрутейшего 0W60 вместо 5W40.
вот зубришь кучу технической литературы, перебираешь движки с 11 лет, и не знаешь ничо,
а люди ездящие на машине пару лет уже считают себя гуру, начитавшись интернетов.
Член Крайслер Клуба
и маслянный насос, диаметры и взаимное расположение маслянных каналов проектируется под вязкость масла с которым машина будет ездить,
вы наверно не видели мерседесовский движок, который руку дружбы показал после наикрутейшего 0W60 вместо 5W40.
вот зубришь кучу технической литературы, перебираешь движки с 11 лет, и не знаешь ничо,
а люди ездящие на машине пару лет уже считают себя гуру, начитавшись интернетов.
Блиииин. Застрелится готов, читая подобное.
Вы хотите сказать 5*40 или 5*50 не прокачается через каналы? И что 5*30 в 40 градусов жары в пробке со старым маслонасосом это лучшая компания для смазки распредвалов?
Понятно. что то там американцы проектировали, но когда это было. Немцы тоже в начале 2000 полусинтетику рекомендовали, а потом даже рекомендации переписывались.
ИМХО бред лить в ушатанные ( в плане пробега) движки 5*30. Ну разве только чтобы ускорить кончину. Посли полной капиталки, когда двиг как с завода или тупо новый - согласен, можно 5*30, а в пробежавший хз сколько - нужно более вязкое и желательно менять по сезону(летом погуще, зимой пожиже).
У меня была проблема как у ТС.
Решилось заменой датчика, масляного фильтра, промывкой в несколько заходов движка от полусинтетики и применением фирменного Мобиловского 5*40 из Штатов.
Про лампочку масла забыл.
ps/ Ну надо же понимать, что минералка это прошлый век.
Синтетика ЛУЧШЕ. И все тут. Дело даже не столько в вязкости, а просто в качестве масла. В свойствах.
Куплю лобовое на Трепу недорого.
Прежде чем сжечь мосты посмотри, на том ли ты берегу?
Apl Просмотр профиляоно рекомендовано потому, что движки сделаны под это масло,
а если вы при моргающей масленке и изношенном движке льете масло гуще, то от капиталки это надолго не спасет.
Как двигатель может быть сделан под определенное масло?
Все зависит от пробега и состояния двигателя.
Кто нибудь капиталил вообще двигатель с пробегом под 200 тыс. из за масла ?
Одни доводы, вот говорят да там слышал - хоть один пример. Некоторые вон без смены масла по 100 тыс. накатывают, потом решают поменять масло, но уже поздно. И потом пишут на форумах о том что масло гавно и т.д. т.п. Это из той же серии, что можно купить новую машину и убить ее за первые 10 тысяч и потом громко говорить что все авто гавно. Зачем тогда продают это масло? Для кого? Куда не сунься, где не спроси, на какой форум не зайди - все везде льют 0w40 5w40 и что остальное масло вообще не масло и оно не автомобильное даже. Маразм. Где живые примеры того, что человек отошел от заводских норм или залил 10w60 и у него тут же "капиталка"?
Выборгский Блокадный Москвич
Chrysler Town&Country Touring 2004 - здоровый зараза
Honda CBR600 F4i - тащусь.
Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 - вдохновил однако (отдан в другие руки)
Peugeot 408 1.6 "ОптимУС"- "Кот" (продан через 4 года 12 месяцев)
Dodge Stratus 2.4 "Бамблби" (продан через 1 год и 8 мес) - любимая машина, почти человек.
С одной стороны все люди хорошие. А с другой стороны у них дырка в заднице
Программирование как секс. Одна ошибка — и ты должен поддерживать её всю оставшуюся жизнь..
Читайте также: