Компрессор вольво ф12 устройство

Обновлено: 23.01.2025

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ VOLVO F12 3
Ежедневные проверки Volvo F12 3
Общее ознакомление 3
Комбинированный приборный щиток 6
Центральные сигнальные лампы 8
Зуммер 9
Часы/счетчик пробега (аксессуар) 9
Выбор функции часов и счетчика пробега 9
Тахограф (или спидометр) 10
Ручной рычаг тормоза прицепа 11
Дросселирования выхлопа) 11
Ручка глушения двигателя 11
Ручной привод дроссельной заслонки 11
Замок зажигания 12
Индикаторная лампа подогрева двигателя .12
Манометр турбонаддува (аксессуар) 12
Блокирующий клапан стояночного тормоза 12
Выключатель фар и подсветки приборов 12
Выключатели противотуманных фар 13
Регулятор высоты фар дальнего света 13
Выключатель прожекторных ламп 13
Рычажок указателя поворотов, переключения дальнего и ближнего света фар, а также мгновенного дальнего света фар 13
Выключатель предупредительной мигающей сигнализации 14
Выключатель опознавательных огней 14
Выключатель освещения кабины 14
Рычажок для смыва и очистки ветрового стекла и стекол фар 14
Прерыватель движения щеток 15
Сигнальная лампа воздухоочистителя 15
Выключатель нагрева зеркал 15
Включение блокировки дифференциала 15
Выключатель блокировки дифференциала, сигнальная лампа блокировки дифференциала тягачи 4x2, 6x2 и 8x2 15
Выключатель блокировки дифференциала, сигнальные лампы блокировки, тягачи 6x4 и 8x4.16 Выключатель подъемника тележки 16
Гидравлический подъемник тележки 16
Пневматический подъемник тележки 16
Дополнительное оборудование Wolvo F12 17
Выключатель отбора мощности 17
Выключатель отбора мощности для систем KOBLAM и KOBKLO 17
Включение отбора мощности типа KOBKLO 17
Дополнительное оборудование 17
Выключатель для привода ведомых колес 17
Блок климатизации 19
Вентиляционные отверстия 19
Кондиционирование воздуха (АС) 19
АТС/Кондиционирование воздуха, датчик температуры 20
Сиденья 20
Инерционные ремни безопасности 22
Регулировка положения рулевого колеса 22
Огнетушитель 22
Сигнальные треугольники 23
Запорные кнопки дверей 23
Люк крыши 23
Датчик километража 23
Откидывание кабины 24
Спуск кабины в исходное положение 25
Сигнальная лампа замка кабины (8) 25
Обкатка 5000 км 25
Пуск двигателя Volvo-F12 25
Устройство холодного запуска 26
Важные замечания относительно пуска и вождения 27
Прогрев двигателя 27
Дросселирование выхлопа при вождении 27
Глушение двигателя 27
Сервопривод сцепления 27
Переключение передач 28
Коробки R 1400, R 1700, SR 1400, SR 1700 и SR 2000 28
Положения рычага переключения передач 28
Положения перекидного переключателя 28
Ограничитель диапазонов 29
Переключение передач на повышение 29
Переключение передач на понижение производится в обратном порядке 29
Задний ход 30
Замедленная передача 30
Переключатель делителя. Коробка передач SR 1400, SR 1700 и SR 2000 30
Тормозная система Wolvo-F12 31
Функционирование системы ABS 31
Воздушная подвеска 4x2,6x2 32
Компрессор 32
Наполнение 32
Приборы и средства управления 32
Манометр 32
Сигнальная лампа воздушной подвески 33
Подъем тележки 33
Подъем поддерживающей оси 33
Перегрузка 33
Опускание поддерживающей оси 33
Пресс тележки 33
Ручное управление уровнем подвески 34
Положение ручного управления 34
Блок управления 35
Установка внешних стоек 35
Буксировка автомобиля 36
Накачивание шин 37
Усилитель руля 37
Советы по технике вождения 38
Регулярное обслуживание 39
Инструкции по смазке в период обкатки 41
Меры зимнего ухода 42
ДВИГАТЕЛЬ VOLVO-F12 42
Проверка уровня масла 43
Смена масла двигателя 43
Смена масляных фильтров 44
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ R 1400, SR 1400, R 1700, SR 1700 И SR 2000 44
Проверка уровня масла 44
Смена масла коробки передач 45
Замена фильтра коробки передач 45
ОТБОР МОЩНОСТИ KOBKLO, KOBLAM 45
Проверка уровня масла 46
Смена масла 46
ЗАДНИЙ МОСТ 46
Проверка уровня масла 46
Смена масла заднего моста 46
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ 47
Тягачи 4x2, 6x2 и 8x2 47
Тягачи 6x4 и 8x4 47
ПОДЪЕМНИКТЕЛЕЖКИ 47
Проверка уровня масла 47
Смена масла и чистка масляного фильтра 47
ЖИДКОСТЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Проверка уровня жидкости 48
ЖИДКОСТЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 48
Проверка уровня жидкости 48
Смена жидкости и вставки фильтра 48
СМАЗЫВАЕМЫЕ СТУПИЦЫ 49
Проверка уровня масла 49
НАСОС НАКЛОНА КАБИНЫ 49
Проверка уровня масла 49
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА VOLVO 49
Проверка уровня масла 49
Смена масла, масляных фильтров 50
СМАЗКА 50
Смазка шасси, кузова 50
Смена охлаждающей жидкости 51
Защита от замерзания 51
Антикоррозийная защита 51
Фильтр для антифриза (только для F16) 51
Слив системы охлаждения 52
Заполнение пустой системы охлаждающей жидкостью 53
Заправочные емкости системы охлаждения: 53
Сливные краны 52
ВЕНТИЛЯТОР С ТЕРМОСТАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ 53
Проверка приводных ремней 54
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 54
Прокачка топливной системы 54
Слив конденсата из топливного бака 55
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ 55
Очистка воздушного фильтра 55
Замена элемента фильтра 56
Вторичный фильтр 56
Циклоновый воздухоочиститель (только F16J56)
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА 57
Проверка эксикатора 57
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 57
Помощь при запуске 58
Главный выключатель аккумулятора 58
Предохранители и реле 58
Подсоединение дополнительных электроприборов 60
Разъем (В+) 60
Стартер двигателя 60
Замена ламп 61
Фары 61
Смена щетки стеклоочистители 61
Хвостовое освещение 61
Лампы щитка приборов 62
Проверка уровня электролита 62
Проверка сигнальной лампы (рабочие тормоза) и регулятора давления 62
Проверка уровня антифриза 62
Спуск конденсационной воды из баллонов с воздухом 63
Проверка утечек воздуха 63
Проверка тормозной системы 63
Замена воздушного фильтра компрессора 64
Проверка давления в шинах 64
Спаренные колеса 65
Как продлить эксплуатацию шин 65
Держатель запасного колеса 65
Смена колес 65
Установка дискового колеса 66
Спаренные колеса 66
Проверка затяжки колесных гаек 67
Мойка автомобиля 67
Чистка обивки 67
Очистка ремней безопасности 68
Подкраска кабины 68
Идентификационные таблички 70
СПРАВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ВОЛЬВО F12 71
Перевод единиц измерения 71
Нагрузка на оси автомобиля Volvo F 12 71
Размеры тягача 71
Двигатель 10 литров Общие данные 72
Система смазки 72
Топливная система 73
Система охлаждения 73
Электрическая система 73
Лампы 73
Сцепление 74
Задний мост Тягачи 4x2, 6x2 и 8x2 74
Коробка переключения передач 74
Задний мост Тягачи 6x4 и 8x4 75
Усилитель рулевого управления 75
Передние колеса и управление 75
Продольный наклон поворотного шкворня по отношению к плоскости пола 75
Колеса и покрышки 75
Коробка отбора мощности 76
Смазка автомобиля. Тягачи 4x2, 6x2 и 8x2 с тележкой с гидроприводом 77
Задняя подвеска для тягачей 6x2 с пневматическим подъемником тележки 78
Задняя подвеска для тягачей 6x4 и 8x4 тележка с двойным приводом 78
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Volvo F-12 79
Общие положения 79
Подробные характеристики двигателя 79
Картер цилиндров 79
Гильзы 79
Коленчатый вал 79
Вкладыши 80
Маховик двигателя 80
Шатуны 80
Поршни 80
Пальцы поршней 80
Поршневые кольца 80
Распределительный механизм 80
Распределительный вал 80
Шестерни механизма распределения 80
Промежуточная шестерня 80
Клапаны 81
Зазор клапанов на холодном двигателе 81
Пружины клапанов 81
Головки цилиндров 81
Седла клапанов 81
Направляющие клапанов 81
Смазка двигателя 81
Регулировка насосов 83
Условия испытаний 83
Корпуса инжекторов и инжекторы 84
Электрооборудование Volva F12 84
Аккумуляторы 84
Генератор переменного тока 84
Стартер 84
Прочее оборудование 84
Турбокомпрессор 84
Воздушный фильтр 84
Моменты затяжки резьбовых соединений 84
Масляный насос 82
Клапаны масляной системы 82
Масляные фильтры 82
Объемы масла 82
Охлаждение двигателя 82
Водяной насос 82
Клапан избыточного давления 82
Термостаты 82
Объем системы охлаждения 82
Топливная система 82
Идентификация насосов и регуляторов 82
ДВИГАТЕЛЬ ВОЛВО Ф12 85
Демонтаж двигателя 85
Установка двигателя 86
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 86
Снятие головок цилиндров 86
Демонтаж головки цилиндра 86
Контроль 86
Обработка поверхностей 87
Замена одного из нагнетательных стволов инжектора 87
Седла клапанов 87
Направляющие клапанов 88
Клапаны 88
Пружины клапанов 88
Сборка головки цилиндра 88
Установка головок цилиндров 88
Коромысла 89
Регулировка коромысел (зазора клапанов) 90
Метод регулировки зазора клапанов 90
КАРТЕР ЦИЛИНДРОВ 90
Гильзы 90
Жиклеры охлаждения поршней 91
Подшипники коленчатого вала 91
Подшипники распределительного вала 91
Коленчатый вал 91
Демфер 92
Сальники подшипников 92
Маховик двигателя 93
Шатуны 93
Поршни 93
Узел шатун-поршень 93
Поршневые кольца 94
Монтаж узлов шатун-поршень 94
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 94
Снятие картера и шестерен 94
Распределительный вал 95
Монтаж шестерен и картера 95
Уплотнение переднего подшипника 96
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 96
Масляный насос 96
Демонтаж 96
Монтаж 97
Выпускной клапан 97
Масляные фильтры 97
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЛЬВО-Ф12 99
Водяной насос 99
Снятие водяного насоса 99
Демонтаж водяного насоса 100
Сборка водяного насоса 101
Установка водяного насоса 101
Термостат 101
Заполнение контура охлаждения 101
Термостатический вентилятор 102
Блокировка вентилятора 103
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 104
Корректор давления наддува 104
Установка начала впрыска 105
Метод с метками 105
Метод без метки 105
Определение начала нагнетания на топливном насосе (ТНВД) 105
Соединение насоса с двигателем 105
Контроль начала впрыска топлива 106
Прокачка топливного контура 107
Запуск двигателя 107
Инжекторы 107
Выявление дефектного инжектора 107
Регулятор давления газа выпуска 107
Турбокомпрессор 108
Контроль давления наддува 108
Замена турбокомпрессора 109
СЦЕПЛЕНИЕ 110
Характеристики 110
Регулировка серво-расцепления 110
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ R И SR 1700 112
Подробные характеристики 112
Передаточные числа коробки передач 112
Объемы масла КПП 113
Моменты затяжки 113
Снятие и установка КПП 113
Выходное реле 113
Демонтаж 113
Главный картер 117
Подготовка валов 119
Первичный вал 119
Коробка sr 1700 119
Вторичный вал. КоробкаИ1700 120
Вторичный вал коробки передач SR 1700 120
Промежуточный вал 122
Масляный насос 122
Монтаж главного картера 123
Расчет толщины распорного кольца первичного вала для коробки R 1700 125
Регулировка положения вилок 127
Коробка передач SR1700 128
Монтаж выходного реле 128
Привод входного реле SR1700 128
Механизм выбора передач 129
ЗАДНИЙ МОСТ 131
Подробные характеристики 131
Объем масла 131
Моменты затяжки соединений 132
Практические советы 132
Установка корпуса носка моста 132
Дифференциал 133
Ведущая шестерня 134
Регулировка конусного расстояния 134
Сборка ведущей шестерни 135
Регулировка холостой нагрузки подшипников ведущей шестерни 135
Регулировка холостой нагрузки подшипников дифференциала 136
Регулировка зазора ведущей шестерни 136
Регулировка контактной площадки 136
Устройство блокировки дифференциала 137
Монтаж и регулировка 137
Ступицы задних колес 137
ПЕРЕДНИЙ МОСТ 138
Подробные характеристики 138
Идентификация осей 138
Моменты затяжки 138
Ступицы передних колес 139
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 140
Подробные характеристики 140
Идентификация рулевого механизма 140
Рулевой механизм 140
Объем масла в рулевом механизме 140
Моменты затяжки 140
Рулевая колонка 140
Проверка и регулировка клапанов ограничения давления 142
Слив системы 143
Замена осушительного патрона и прокачка системы 143
ТОРМОЗА 149
Идентификация колесных цилиндров 149
Воздушный компрессор 149
Регулятор 149
Практические советы 150
Контроль накладок 150
Моменты затяжки 150
Замена накладок 151
Центровка тормозных колодок 152
Механизм разводки колодок 153
Устройство компенсации износа колодок 155
Регулировка тормозов 157
Корректор торможения для пневматической подвески 157
ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 160
СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 170
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА 174
Уравнительные клапаны 174
Пульт управления 174
Электроклапан 174
Пневматические подушки 175
Ограничитель давления 175
Управление уравнительными клапанами 176
Ограничитель подъема 179
Ручное регулирование высоты 179
ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ 181
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 191
Практические рекомендации 191
Плавкие предохранители и реле 191
Реле 191
Плавкие предохранители и реле 192
Реле 192
Список элементов на электросхемах 192
Цветовые коды на кабелях 194
Электросхемы (схемы электрооборудования Вольво) 195
ДЕТАЛИ КАБИНЫ 209
Решетка радиатора 209
Бампер 209
Привод замка кабины 210
Кузовные детали кабины 211
Задняя подвеска длинной кабины 212
Задняя подвеска кабины 213
Привод подъема кабины 214
Кабина 215
Двери 216
Зеркала заднего вида 217
Ступеньки кабины 218
Угловая часть переда кабины 219
Детали системы отопления и вентиляции 220
Стояночный отопитель Webasto dw 80 221
Спойлер на крыше 223
Седло и подрамник 223

Общая информация

На всех моделях устанавливается компрессор шиберного типа.

Оборудованный пятью подвижными в радиальном направлении шиберными лопатками ротор компрессора вращается в эллиптическом цилиндре. В ходе вращения ротора происходит сокращение заключенного между двумя соседними шиберными лопатками рабочего объема, приводящее к сжатию заключенного в цилиндре газообразного хладагента. В данном случае компрессор функционирует как насос с 10-кратным на один оборот ротора трехфазным (всасывание, сжатие и выталкивание) рабочим циклом.

С выпускной стороны цилиндра установлен дозирующий роликовый клапан, обеспечивающий выпускание сжимаемого хладагента при превышении давлением сжатия некоторого определенного значения. Герметичность (по воздуху) посадки вала ротора в передней головке компрессорной сборки обеспечивается посредством сальника. Встроенный в боковой блок триггерный клапан обеспечивает создание противодавления на шиберных лопатках ротора.

Сборка заправлена необходимым количеством компрессорного масла, распределяемого между внутренними компонентами и обеспечивающего их смазку. Герметичность по маслу обеспечивается за счет разрядного давления выталкиваемого хладагента.

Принцип функционирования

Всасывание

Находящийся под низким давлением газообразный хладагент высасывается из испарителя за счет создаваемого при вращении ротора компрессора разрежения и через контрольный клапан втягивается в низконапорную камеру в задней головке компрессорной сборки. Далее, за счет вращения шиберного ротора, хладагент через два впускных порта в заднем боковом блоке всасывается в рабочий цилиндр. Герметичность камер цилиндра (по воздуху) обеспечивается за счет циркуляции компрессорного масла.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора образованный шиберными лопатками объем клапанной камеры с заключенным в нем газообразным хладагентом начинает сжиматься, обеспечивая повышение давления рабочего тела.

Выталкивание

На последнем (третьем) этапе цикла помпажа, когда давление сжимаемого хладагента достигает некоторого оговоренного значения, роликовый клапан открывается и хладагент по предусмотренному в переднем боковом блоке цилиндрическому каналу выпускается в высоконапорную камеру передней головки, где посредством специального отражателя отделяется от масла и подается на выход компрессорной сборки.

Триггерный клапан

Триггерный клапан служит для поддержания требуемого уровня противодавления в замкнутом между шиберными лопатками объеме с целью обеспечения подвижности последних при запуске компрессора. Клапан оборудован контрольным шариком и пружиной, встроен в передний боковой блок сборки и своим концом открыт в К-образную полость с роторной стороны бокового блока.

При незначительной разнице между давлениями в низконапорной и высоконапорной частях сборки шиберные лопатки имеют чрезмерно свободную посадку в направляющих пазах ротора. Подобная ситуация является вполне типичной при малых нагрузках, а также на начальном этапе вращения компрессора и чревата возникновением вибраций за счет нарушения плавности хода болтающихся лопаток. Подпираемый пружиной контрольный шарик триггерного клапана поднимается над седлом и обеспечивает создание на лопатках поджимающего противодавления, что гарантирует плавность функционирования сборки при низкой нагрузке и в момент запуска компрессора.

В нормальном рабочем режиме, когда разница между давлениями в высоконапорной и низконапорной частях сборки существенна, контрольный шарик, преодолевая сопротивление пружины прижимается к седлу клапана и перекрывает соединительный канал. При этом давление масляного порта через боковой блок прикладывается к торцу лопатки, обеспечивая ее поджим.

Контрольный клапан

Контрольный клапан состоит из сферической шайбы и пружины и установлен во впускном порту задней головки. Непосредственно после остановки компрессора разница между давлениями в высоконапорной и низконапорной частях сборки весьма существенна, что при отсутствии контрольного клапана приводило бы к обратному вращению ротора и выталкиванию хладагента в испаритель. Как только компрессор останавливается, находящийся под высоким давлением хладагент отжимает сферическую шайбу клапана вверх, перекрывая тем самым впускной порт и предотвращая создание потока рабочего тела из высоконапорной части тракта в низконапорную.

Смазка

Смазочное компрессорное масло скапливается в нижней части высоконапорной камеры, откуда под давлением хладагента выталкивается вверх через масляные каналы в передний боковой блок и обеспечивает смазку переднего торца ротора. Кроме того, часть масла по отдельным каналам в нижней части рабочего цилиндра вытесняется вниз и подается к заднему торцу ротора. Под воздействием внутреннего давления в компрессоре смазывающее с обеих сторон ротор масло поступает в низконапорную камеру сборки. Содержащееся в выходящем из испарителя газообразном хладагенте масло прогоняется через низконапорную камеру, обеспечивая смазку заднего подшипника, а также, по специальному каналу в теле вала подается во впускной порт цилиндра, по дороге смазывая передний подшипник и сальник. Так как давление во впускном порте цилиндра слегка ниже, чем в низконапорной камере, масло, смазывающее все компоненты компрессорной сборки, всасывается в порт и с потоком хладагента перегоняется обратно в высоконапорную камеру.

Магнитная муфта сцепления компрессора

Магнитная муфта закреплена на вале ротора компрессорной сборки и служит для передачи крутящего момента от двигателя к компрессору К/В. При прохождении тока через обмотку муфты приводная пластина притягивается, консолидируя шкив и вал ротора в единый модуль. При выключенном компрессоре шкив продолжает вращаться свободно, не приводя ротор в движение.

На оборудованных 6-цровысми двигателями моделях 3.0 л дополнительно предусмотрен датчик блокировки компрессора. При остановке компрессора в результате отказа датчик обеспечивает отпускание магнитной муфты с целью поддержания нормального функционирования приводимого тем же, что и компрессор ремнем рулевого насоса.

Система задержки активации компрессора

Активация вентилятора отопителя при включенном К/В приводит к передаче на ECM специального сигнала. Получив сигнал, модуль управления определяет, запущен ли двигатель и при в случае положительного ответа активирует реле системы кондиционирования. Максимальное время задержки активации сцепления компрессора после срабатывания реле составляет 0.8 секунды. Функциональная схема описанного процесса представлена на иллюстрации.

Как уже описывалось выше, активация К/В с вентилятором отопителя приводит к срабатыванию реле системы кондиционирования. После активации компрессора включаются также главный и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения.

Специальный термоуправляющий усилитель при своей активации производит отключение муфты сцепления компрессора, а также обоих вентиляторов.

Отключение компрессора и вентиляторов происходит также при срабатывании датчика-выключателя давления.

Термоуправляющий усилитель

Усилитель обеспечивает отключение магнитной муфты сцепления компрессора К/В с целью предотвращения обмерзания испарителя при опускании температуры последнего ниже 3°С. Когда температура подходит к критическому значению, установленный между пластинами теплообменника испарителя термистор производит размыкание базовой цепи усилителя, что влечет за собой деактивацию реле К/В и отключение магнитной муфты сцепления компрессора.

Компенсация возрастающей нагрузки на двигатель при включении компрессора К/В осуществляется за счет повышения оборотов холостого
хода по сигналу специального электромагнитного клапана IAC.

Сегодняшний рынок предоставляет массу возможностей для желающих купить компрессор Вольво по самой низкой цене. Тут вам на выбор и Еbay, и дешёвый рынок китайских аналогов, и услужливые завсегдатаи распродажи автозапчастей. Однако приобретая агрегат таким образом, вы совершаете сделку в слепую, и в итоге запчасть может оказаться либо не пригодной к эксплуатации, либо ей в скором времени потребуется повторная замена.

Мы же поможем компрессор Volvo купить, установить и на прощание вручим пакет гарантийных документов для вашего спокойствия.

Доступные цены на оригинальные компрессоры в нашем магазине обусловлены тем, что мы выставляем на реализацию агрегаты, прошедшие полный комплекс процедур по восстановлению рабочего ресурса и первозданных параметров, предусмотренных производителем.

Поэтому в нашем магазине на компрессор Volvo цена устанавливается исходя из следующих аспектов:

суммы средств, затраченных на его приобретение (как правило изношенные компрессоры стоят дёшево)
стоимости деталей, которые были переустановлены
сложности и общего объёма очистительных работ
конструктивных особенностей механизма
его модели и параметров
общего количества восстановленного рабочего ресурса.

На этапе индивидуальной сборки агрегата выявляются всевозможные дефекты, заводской брак, устраняются слабые стороны механизма. К нашему покупателю отправляется оригинальный компрессор Вольво по цене гораздо ниже рыночных пределов, а по качеству не уступающий запчастям, сошедшим с конвейера в Швеции, и адаптированная к эксплуатации по максимуму.

Наш сайт адаптирован для удобного поиска необходимого компрессора. В каталоге собран широчайший ассортимент агрегатов. Все интересующие вас вопросы можно адресовать менеджеру по телефону в рабочее время, или в любое удобное для вас — воспользоваться формой обратной связи на сайте.

Услуги нашего интернет-магазина — это, прежде всего экономия в разумных пределах и качественные запчасти, которые продлят работоспособность любимого грузовика Вольво.

Пришла весна и в рамках очередного ТО были произведены следующие работы:
— начали с хорошей мойки автопоезда, два часа почти плескались, мойщиков заранее предупредил что в ремонт поеду, отмыли идеально даже низа и скрытые полости рамы и агрегатов.
— заменил масло в ДВС, это включает в себя также замену трёх масляных, топливного, воздушного и охлаждающей жидкости фильтров.

— полностью отремонтирован компрессор, он давно уже масло гонит и медленно качает, заменены его кольца, клапана, прокладки.

— перебран правый шкворень, его износ и люфт вышел за допустимые рамки, а вот левый в отличном состоянии. Заодно заменил сальник передней правой ступицы и сменил масло в обоих. Да, так и есть — подшипники передних ступиц смазываются маслом!

— тормозные энегоаккумуляторы передней оси уступили место новым тормозным камерам, это моя личная прихоть, я считаю им не место на рулевой оси.

— заменены сайлентблоки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

— также хорошенько прошприцевали все точки смазки: это в современных авто ничего кроме сцепного устройства (седла) не мажется, а в старушке volvo 6х2 такое количество точек смазки: 2 втулки передних опор кабины + 1 крестовина рулевого вала( крестовины кардана кстати не смазываются!) + 4 точки шкворней передней оси + 4 точки шкворней подвесной оси + 6 тормозных механизмов + 6 резьбовых втулок рессор передних + 2 подшипника подвесной опоры карданного вала + 1 седло.

— заменил сгнившее посадочное место подушки заднего моста.

На следующем ТО нужно будет менять поперечную рулевую тягу, возможно задние тормозные колодки, ремонтировать гидравлический подъёмник кабины, капает с него жидкость при подъёме.
Всем доброго пути!

VOLVO FH12 2000, двигатель дизельный 0.5 л., 460 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota RAV4, 1996

Toyota Ipsum, 2002

Great Wall Hover H5, 2013

Лада 4x4 2121 Нива, 2001

Комментарии 22

у меня на вольве на передней балке стоят энергочи и колодки барабанные. так в дождь передок почему то первым всегда хватает и ставит на юз. ездию с прицепом три оси. на вольве на заднем мосту нет тормозов из за поломок колодок. вопрос :: почему у меня хватает первым передняя ось на тягаче? должен же прицеп первым тормозить. где искать причину?

Сайлентблоки заднего стабилизатора FEBI уже развалились.

впервые энергач спереди вижу…
всегда камеры…

Вот я и снял их от греха подальше. Был случай несколько лет назад:
Ехали глубокой ночью под новый год с коллегой по гололёду. Я первым шёл, а он позади. И в разговоре по рации он упомянул, что начало падать давление в контурах (трубка лопнула, как выяснили позже), не успел он остановиться как выскочила пипетка ручника и передние колёса мгновенно заблокировались. Потеряв возможность рулить он сошёл с трассы. В целом аккуратно, практически без потерь, но праздник он встречал в этом же кувете перегружая фрукты с рефки. Я считаю, если бы на передней оси у него стояли тормозные камеры этого бы не произошло.

впервые энергач спереди вижу…
всегда камеры…

У меня дисковые тормоза и тоже энергочи стоят, я тоже мечтаю поставить камеры, энергочи тяжёлые и быстро разбивают направляющие втулки в супортах.

хорошее ТО…
у меня меньше мажется — в шкворня по одной тавотнице и на седле…
остальное центральной смазкой…

засады есть какие при замене уолец в компрессоре?

Ничего сложного, всё устроено предельно понятно.

спс…
а то компрессор снял, нужно перебирать…
пока от косоглазой поставил…

мотор D12C у тебя ?

У меня очень странная машина, мотор D12C, мост стоял EV91, a карданные флянцы на четырёх болтах, как у мостов RS. Ступици передние и ленивого смазываются маслом, хотя обычно на авто около 2000 года уже блок подшипник. И дисплей борт компьютера в наличии.
От d12d поставил?

тоже от д12с но с косой 2002 года…
у меня 2000, кардан на 4 болтах…

У меня тоже д12С 460 кардан на 4-х болтах, тормоза по кругу дисковые. С переди блок подшипники, с зади ещё не лазил, не знаю.

с завтрашнего дня встаю на ремонт, только ямы нет, мне бы такое место на недельку!((

Что делать собираешься?

вообще много чего, Радиатор необходимо отдать в ремонт(новых просто нет, а старый где то мокреет) надо поменять патрубки ОЖ, Отдать форсунки в ремонт. перебрать одну пачку рессор ( 2 листа поломанные), Горняк пропал, где то на будке КЗ сидит, ГУР бежит(вот что с ним делать, даже и не знаю)… и по мелочи типо разобраться почему суточный пробег не крутится… ну и замена масла! по хорошему шкворень поменять, но дотяну до лета думаю… у меня есть балка еще одна в запасе, ее переберу и просто поменяю целиком!

Планов громадьё. Радиатор помню паял тебе, чтоб хоть до дома доехать.

да да, прекрасно держался до прошлой зимы… потом побежал вновь, пришлось на холодную сварку посадить! год на ней протянул!)

суточник не работает — скорей всего сломаны внутри 2 шестерёнки…
на одной машине делали — 2,5 и 3,5 рубля стоили 3 года назад…

Вольво ФШ 12 представляет собой крупный седельный тягач. Он также применяется как автопоезд, имеющий общую массу порядка 60 т. Основная сфера использования модели – это магистральные перевозки. В эту серию входит одновременно несколько различных модификаций, которые имеют разную колесную формулу, от 4х2 до 8х2.

Описание автомобиля

Выпуск этой линейки седельных тягачей начался в качестве замены предыдущей модели, которой была F Cabover. За счет присутствия большого количества вариантов, имеющих разное исполнение, покупатели могут выбрать себе модель, которая лучше всего подходит под их запросы. А с учетом высоких показателей безопасности – это делает машину одним из лидеров в своем сегменте. Внешний вид машины по сей день остается привлекательным, что можно видеть на фото.

История Volvo FH12

Старт выпуска линейки FH начался в 1993 году. Она пришла на замену предыдущей модели, которая производилась в течение 15 лет. Процесс разработки и запуска серийного производства в сумме занял 7 лет. Это было обусловлено тем, что линейка автомобилей создавалась практически с нуля. В первое время это семейство состояло только из 2 моделей. Они отличались от предшественников высоким уровнем комфорта, безопасности, а также наличием более обтекаемых форм у кабины. Последнее оставляло задел для улучшения и позволило посредством тюнинга создать более красивый внешний вид.

Уже с 1998 года провелся первый рестайлинг модели. Изменений во внешнем виде практически не происходило, основные преобразования касались технической части. Так, стали устанавливать силовую установку, мощностью 460 л. с., а также была улучшена конструкция подрамника. Со временем потребовалось доработать еще и трансмиссию, которая позволила повысить уровень крутящего момента до отметки в 2,5 тыс. Нм. За счет этого в два раза снизилось усилие, которое прилагалось при переключении скоростей. Стала устанавливаться пневмосистема, начато использование новых систем управления, которые преобразили панель приборов, на ЖК-дисплее отображалась основная часть информации.

Уже в 2012 году произошел выпуск третьего поколения грузовиков, а также самосвалов модельного ряда FH 12. В машине появилась независимая передняя подвеска, которая работала вместе с реечной системой управления. В этой версии автомобиль получил огромное количество различных элементов. Так, модели начали комплектовать автоматическими КПП Powertronic, а также полуавтоматом I-Shift.

Устройство Вольво ФШ 12

В данном автомобиле применяется модульная конструкция шасси, которая подключается к кузову наиболее простым способом. Подвеска сзади зависимая пневматического типа, а спереди независимая. При этом все колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель оснащается системами ESP и ABS. Сегодня на машины устанавливают несколько типов КПП, полностью автоматический, а также полуавтоматический вариант. На территории СНГ большую популярность получили тягачи, оборудованные полуавтоматами типа I-Shift. Это обусловлено тем, что она короче и легче благодаря отсутствию в ней синхронизаторов.

Технические характеристики Volvo FH12

Базовая модель имеет следующие технические характеристики:

Длина/ширина/высота – 5.887/2.495/3.906 м.
Размер колесной базы – 3.7 м.
Колея спереди/сзади – 2.028/1.837.

Остальные параметры варьируются в зависимости от варианта исполнения. Так, в базовой модели применяется колесная формула 4х2, а грузоподъемность составляет 8,5 т при максимальной полной массе 18,2 т. Предельный вес автопоезда составляет 22 т. Если же говорить о версии 8х2, то её грузоподъемность составляет 21 т, а полная масса уже 34 т., что выше на 12 т стандартного исполнения. При этом максимальный вес автопоезда ограничен 34 т.

Расшифровка кодов ошибок

Существует множество кодов, обозначающих определенные неисправности. Основные из них, указывающие на неисправности датчиков в электросхеме:

Р0100-Р0103 указывают на проблемы в проводке датчика, отвечающего за расход воздуха;
Р0105-Р0108 возникают при поломке устройства, контролирующего уровень давления;
Р0142-Р0147 – проблема с функционированием датчика кислорода;
ЕСМ-4400 появляется при некорректном сигнале от датчика уровня горючего, находящегося в баке топливном.

Следующие коды ошибок говорят о проблемах с самой силовой установкой:

Р0171-Р0172 – превышение уровня топлива в силовой установке либо недостаточное его количество;
Р0173 – появление утечки топлива из цилиндров;
Р0200 – нарушение целостности проводки, которая отвечает за управление форсунками;
Р0215 – указывает на проблемы с работой соленоида, отвечающего за выключение силовой установки;
Р0217 – перегрев двигателя;
Р0251 – говорит о нарушении работы насоса впрыска у турбины (к примеру, из-за выхода из строя компрессора);
Р0261-Р0296 – указывает на проблемы с работой драйвера форсунок (1 по 12);
Р0300 – возникает при пропусках зажигания (частой причиной является проблемы в работе генератора);
Р0381 – говорит о том, что перестала работать одна из форсунок силовой установки.

В зависимости от типа ошибок для их устранения может потребоваться регулировка клапанов Вольво либо замена предохранителей Вольво FH12.

Расшифровать такие коды можно следующим образом:

Первая буква указывает на тип нарушения.
Первая цифра говорит о специфике самой неисправности (к примеру, нарушение датчика скорости).
Вторая цифра определяет разновидность поломки.
Последующие цифры – это порядковый номер поломки.

Читайте также: