Компрессор на мерседес аксор не качает
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Mercedes AXOR 2 - вопрос по работе компрессора
антифриз очень медленно уходит. литр-два в год доливаем.
перестал подниматься пол. открутил трехконтактный датчик нижнего ресивера - вылилось с пол стакана антифриза (зеленоватый), воздуха там не было.
снял клапан-ограничитель давления, стоящий между 4-х контурным краном и этим ресиверов, разобрал, собрал, поставил.
ресивер начал наполняться, пол стал подниматься.
далее начали лечить наличие антифриза в ресивере (фильтр осушитель был мокрый внутри при снятии, похоже на воду или антифриз, но не масло).
кроме как пробой в прокладках компрессора более ничего предположить не смогли, где антифриз может попадать в систему воздухоподготовки.
предположили, что антифриз подсасывает по чуть-чуть, когда компрессор остывает,
если бы была большая дыра между антифризом и воздухом в компрессоре, то воздух шел бы в антифриз, а этого нет.
заменили прокладку в компрессоре:
пропал "пшик" после наполнения системы воздухом, компрессо стал работать 5сек работы \ 5 сек отдых, хотя раньше накачивал и надолго отключался.
через месяц появилась ошибка "конденсат в системе" - с ресиверов (нижнего и боковых) слили немного желтой эмульсии. в заднем было сухо.
надеюсь, расписал понятно.
в пневмосистему ничего не заливали, судя по словам единственного на этой машине водителя.
"пшик" после накачки, а также включением-выключением компрессора управляет, как я понимаю, кран-осушитель через тоненький воздушный шланг, подходящий к головке компрессора.
в книжке написано, что проверяя давление в ресивере регенерации, можно определить, работает ли регенерация.
на картинке этот ресивер нарисован между глушителем и ящиком акку.
у нас там его нет, да и места для него нет. где его искать?
под акку - два большх, сзади вдоль рамы большой, под краном осушителя - большой (с трехконтактным датчиком) и маленький.
кстати, этот датчик трехконтактный вместо сливной пробки - каково его предназначение?
Как-то умирал у меня компрессор. Пол-года. Качал долго, часто и громко. Пневма при этом держалась на должном уровне.
Последних недели 2-3 перед ремонтом он просто работал всегда когда мог (между перерывами на отдых).
Выскочило уже предупреждение "Airmatic.Visit workshop". Ну по классике.
Также шла непонятная вибрация по кузову.
Надоело, но новый покупать что-то не хотелось. Решил для начала отремонтировать этот, а там посмотрим.
Сразу забегу вперед и скажу, что работа была проведена около месяца назад и сейчас полет нормальный.
Для начала снимаем правое колесо и защиту.
Затем сам компрессор.
От старости на кронштейне, который держит блок клапанов и сам компрессор, срываются 2 шпильки. Из покореженных втулок компрессора высыпаются остатки пружин…
Вот что осталось от крепления компрессора и блока клапанов. Втулки блока были перерезаны, а сам блок держался на двух стяжках. Соответственно отсюда шла основная вибрация. Пружинки компрессора соржавели, одна вообще сломалась. Резиновые втулки потеряли форму, протерлись.
Разбираем компрессор. Тут извиняюсь, фоткал немного.
Поверхность цилиндра гладкая, как отполированная, но есть следы от старого кольца. Вычистил его от пыли и грязи. Пока что оставляю так, посмотрим на сколько еще хватит.
Старое кольцо заметно меньше в диаметре чем новое, края сточены. На новом замок такой же, ибо слышал про несоответствие замков колец из некоторых ремкомплектов, которые потом ставятся неправильно.
Силикагель был мокрый, желтого цвета. Поставил в духовку на 30 минут, 200 градусов.
После этого он стал белый и легкий. Контейнер сам тоже просушил.
В ремкомплект компрессора (в этот) входит само кольцо поршня, уплотнительное кольцо и винты цилиндра.
Ставим новое кольцо на поршень. И собираем всё обратно. Винты цилиндра берем на герметик.
Далее сломанный кронштейн. Первая мысль была — "ну и хрен с ним, куплю новый". Полез смотреть сколько они стоят. 40-60 у.е… Нет, спасибо ) Дальше думал взять с разборки, но это искать нужно, да и состояние будет не факт что лучше. Короче взял я сварочный полуавтомат, вульф, нашел подходящую по диаметру шпильку, разрезал пополам и приварил. Кстати потом заметил, что до этого уже были приваренные болты. Не я первый )
Новый комплект креплений.
Ставим кронштейн на место. На него блок клапанов на новые втулки.
Собираем крепление компрессора.
И обратно на место.
Собрал, поставил машину на колеса, завел. Первый раз компрессор качал секунд 30-40. Потом замолчал. Подождав минут 5 и не дождавшись его повторного включения пошел спать (закончил в 2 ночи, увлёкся)
На следующий день компрессор включился секунд на 10-15 и в дороге больше не включался. Таким образом он работает и сейчас. Включается иногда при долгих поездках. Работает тихо, вибрации больше нет.
Правда осталось предупреждение по аирматику, которое было до ремонта. Возможно нужно было вынуть какой-то предохранитель. Подъеду на диагностику, попробую узнать что за оно.
Я тут подумал, что возможно качал он до ремонта без перерыва в попытках накачать нужное давление в ресивере, ибо стойки держат без вопросов, да и сейчас его редко слышно.
Выпускаемое в настоящее время компрессорное оборудование надежно и долговечно. Несмотря на то, что основой являются все те же агрегаты, благодаря современным разработкам и техническому прогрессу произошли кардинальные изменения в лучшую сторону. Оборудование стало более компактным, сохранив прежнюю мощность, большой популярностью пользуются винтовые компрессоры из-за их отличных эксплуатационных характеристик
Использование инновационных материалов позволило увеличить срок эксплуатации большинства деталей. Чтобы продлить жизнь запчастям, используются смазочные жидкости, в которые добавлены специальные присадки. Для управления в большинстве моделей компрессоров используется ПУ, которым легко можно запустить и остановить агрегат. На пульт выводится вся информация об отработанном времени, количестве произведенной сжатой среды. В некоторых моделях на дисплей выводится информация о возможных неполадках.
В отличие от промышленного компрессорного оборудования в бытовых моделях также есть различные датчики, но нет пульта, на который выводится вся информация, что чаще всего создает проблему. Например, если на термодатчик поступает сигнал о небольшом отступлении от нормы температуры, то он сигнализирует о неполадках в работе и останавливает двигатель. Этот случай довольно сложен, так как выяснить, что за проблема снижает температурные показатели нелегко.
Причины, по которым компрессор не набирает давление
Независимо от надежности компрессоров при длительной эксплуатации возможно возникновение неполадок и поломок. Одна из часто возникающих проблем заключена в том, что агрегат перестает качать сжатую среду. Владельцы винтовых компрессоров на дизельном топливе обычно не знают, что нужно делать в этом случае.
По прошествии некоторого времени с начала эксплуатации агрегата может возникнуть такая неполадка. В данном случае оборудование не может набрать необходимое давление. Причин для этого может быть много. Один из вариантов – сбившиеся настройки регуляторов давления. Если они не нарушены, то нужно провести тщательный осмотр всего агрегата. Сначала необходимо проверить места входных соединений патрубков с ресивером и выходных резьбовых соединений цилиндра. При вибрации эти узлы могли ослабнуть, что, соответственно, явилось причиной низкого давления.
Есть еще несколько вариантов, при которых компрессор просто не может поднять до нужного уровня давление, что является причиной отказа работы оборудования:
- пропуск воздуха на резьбовом соединении манометра и сбросного клапана;
- неплотно закрывающийся клапан сброса избыточного давления.
Если такая проверка не дала результата, так как все резьбовые соединения закручены крепко, через них не травится воздух, но давление продолжает оставаться низким, то нужно совершить следующие действия. Включают компрессор, делают мыльный раствор, которым промазывают все соединения. Если где-то есть пропуск воздуха, то на этом месте сразу образуются пузырьки. Так как работающий агрегат сильно шумит, то услышать вырывающийся из свища воздух услышать невозможно, а таким способом наглядно видно, где есть пропуск.
Иногда дизельный винтовой компрессор не может качать необходимое давление из-за стершихся компрессионных колец. Их необходимо заменить, так как на эти детали и поршень есть установленный рабочий ресурс. Если не сделать такую замену, то сначала появляется недобор давления, а затем падает мощность всей установки.
Если при обработке мыльным раствором под цилиндром и его головкой выявился пропуск воздуха, то лучше всего обратиться к специалистам, занимающимся ремонтом винтовых компрессоров. Образовавшийся в этом труднодоступном месте свищ чаще всего становится причиной низкого давления и неправильно работающего оборудования.
Ремонт этого узла можно сделать самостоятельно. Сначала снимают кожух, затем отвинчивают гайки, соединяющие корпус и головку цилиндра. В некоторых случаях вместо гайки выкручивается шпилька. При обратной сборке нужно будет установить их на место и стянуть гайками. После поднятия головки цилиндра можно увидеть прокладку. Если на ней есть разрыв стенки, то необходимо сделать замену. Некоторые модели компрессорного оборудования комплектуются набором прокладок или их можно купить в специальном магазине.
После замены прокладки делается сбор всех шпилек и гаек в обратной последовательности. При затягивании гаек нужно соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу. После сборки необходимо включить агрегат и снова промазать мыльным раствором все места, где был пропуск. Если протечка воздуха устранена, то можно подключать оборудование на полную мощность. В противном случае нужно обратиться в специализированный сервисный центр.
Распространенной причиной недобора давления в дизельном винтовом компрессоре может быть неплотное прилегание клапанов или их поломка. Выяснить это можно только разобрав агрегат, что не рекомендуется делать самостоятельно. У этой неполадки есть несколько признаков:
- большой перегрев компрессора;
- очень долго набирается давление в ресивере;
- невозможность достижения номинального давления.
Такую неисправность может отремонтировать только специалист в сервисном центре, заменив клапан.
Еще одной причиной того, что компрессор не качает воздух, может стать входной воздушный фильтр. В поступающем воздухе присутствуют частицы пыли, за счет которых нагар оседает на поршневой группе и кольцах. В этом случае увеличивается расход масла. Его переизбыток выбрасывается в ресивер, откуда попадает в пневматическую линию. Происходит повышение температуру, перегрев клапанов, и, как результат, их поломка. Пыльный воздушный фильтр или его отсутствие сокращает время эксплуатации цилиндра, поршневой группы, колец.
Если не соблюдать эксплуатационную инструкцию, несвоевременно заменять сменные материалы, может возникнуть ситуация, при которой компрессор перестанет качать воздух под необходимым давлением. Наша организация занимается ремонтом компрессорного оборудования и заменой деталей. На все работы дается гарантия.
Ремонт компрессоров
Помните, что точно определить причину почему не качает компрессор и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго - доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.
ООО "ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ" предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием.
Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит падение давления компрессора, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами, дадут рекомендации по ремонту и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.
Недорого выполним ремонт компрессора Мерседес Аксор на выезде. Быстро приедем на место, путем визуального осмотра, с помощью компьютерной диагностики точно определим причину поломки. Демонтируем агрегат, проведем дефектовку, подберем по каталожному номеру, купим и привезем нужные для восстановления агрегата запчасти. В случае критического износа заменим его полностью.
| Работа | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Диагностика и поиск неисправности | 6000 |
| Замена прокладки под головкой без снятия компрессора Мерседес Аксор | 10 000 |
| Снятие и установка компрессора Мерседес Аксор без ремонта | 15 000 |
| Снятие и установка компрессора Мерседес Аксор с ремонтом | 20 000 |
| Полная переборка компрессора Мерседес Аксор (замена поршневой) | 25 000 |
| Выезд за МКАД | 50 руб/км |
Опыт мастеров, функциональная материально-техничесая база позволяет быстро находить и устранять неисправности разного уровня сложности. Выезжаем по Москве и Московской области. Для вызова мастеров, звоните на контактные телефоны, описывайте проблему, сообщайте точное место расположения. Через час приедем и выполним ремонт.
Не качает компрессор Мерседес Аксор
Вызывайте специалистов «Техпомощи 24 Вольта», если компрессор Мерседес Аксор не качает воздух или нагнетает его очень медленно. К этому приводят следующие неисправности:
- засорился змеевик или трубка датчика;
- заклинило разгрузочный клапан;
- пробита прокладка или лепесток;
- кран подготовки воздуха не отрегулирован.
О необходимости ремонта агрегата сообщают подтеки антифриза, скрежет и усиление вибрации.
Почему не качает компрессор Мерседес Аксор
Опытные мастера быстро и точно определят, почему не качает компрессор Мерседес Аксор. Чаще всего к этому приводит дефицит смазки, а также:
- разгерметизация пневматической системы;
- засорение воздуховодов из-за выброса масла;
- критический износ фильтров и несвоевременная их замена;
- использование охладителя не соответствующего характеристикам грузовика.
Реже к сбоям в работе приводят перегоревшие предохранители, поврежденная проводка и короткие замыкания.
Замена компрессора Мерседес Аксор
Вызывайте квалифицированных мастеров для замены, ремонта компрессора Мерседес Аксор. Расточим цилиндры, отшлифуем головку блока, восстановим поршни, заменим прокладку, соберем и испытаем агрегат. Воспользуйтесь профессиональной технической помощью, сэкономьте время, деньги, предупредите серьезные неисправности.
Основные неисправности грузовых автомобилей Mercedes Actros, Axor, Atego (Меседес Актрос, Аксор, Атего).
1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается
1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи или стартера
2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна.
3. Неисправна электрическая цепь стартера.
4. Неисправны детали привода стартера (электропроводка, дополнительное реле стартера или сам блок управления двигателем
MR/PLD. Так же возможно неисправна цепь иммобилайзера.
5. Неисправно тяговое реле стартера.
6. Неисправен электродвигатель (якорь, обмотки, шеточный узел) стартера.
7. Неисправен выключатель (замок) зажигания.
8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика.
2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается
1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).
2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.
4. Не герметичность системы питания, неисправен топливный насос низкого давления или регулятор давления топлива.
5. Отсутствует сигнал с датчиков вращения коленвала или распредвала
6. Неисправна система управления двигателем.
7. Неисправна электрическая цепь управления топливными насосами высокого давления и блоком управления двигателем.
8. Неисправен иммобилайзер или вставлен не тот ключ зажигания.
3. Затруднен запуск холодного двигателя
1. Аккумуляторная батарея разряжена или недостаточен уровень электролита.
2. Неисправна система питания или засорён топливный фильтр.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
4. Негерметичны топливные форсунки.
5. Неисправна система управления двигателем.
4. Затруднен запуск прогретого двигателя
1. Засорен воздушный фильтр.
2. Неисправна система питания.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с «массой» кабельные наконечники не обжаты.
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
5. Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)
1. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика.
2. Ослабла затяжка болтов крепления стартера.
6. Двигатель запускается, но сразу же останавливается
1. Ослабли или повреждены электрические контакты разъёмов блока управления двигателем.
2. Недостаточное давление в системе питания двигателя.
3. Негерметичны соединения деталей впускного коллектора и выпускного коллектора.
4. Неисправна система управления двигателем.
7. Под двигателем появляются пятна масла
1. Негерметична прокладка поддона картера или неплотно завернута пробка сливного отверстия.
2. Нарушено уплотнение датчика давления масла.
3. Негерметично уплотнение крышки головок блока цилиндров.
4. Изношены или повреждены сальники коленчатого вала.
8. Обороты двигателя на холостом ходу то понижаются, то возрастают
1. Негерметично закручена крышка топливного фильтра.
2. Засорен воздушный фильтр.
3. Недостаточное давление топлива в системе питания.
4. Повреждена прокладка головки блока.
5. Износ газораспределительного механизма и регулировки клапанов.
6. Износ кулачков распределительного вала или плунжеров.
11. Двигатель не развивает полную мощность
1. Износ кулачков распределительного.
2. Не герметичность клапанов газораспределительного.
3. Неправильная установка фаз газораспределения или датчиков коленвала.
4. Неисправна система управления двигателем.
5. Неисправна система питания двигателя.
6. Засорен воздушный фильтр.
7. Подклинивание клапанов торможения двигателем(горного тормоза).
8. Пробуксовывает сцепление.
9. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя.
10. Неисправна система управления.
11. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
12. Неисправна система выпуска отработавших.
12. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла
1. Недостаточный уровень масла.
2. Обороты холостого хода ниже нормы.
3. Замыкание в цепи «датчик — контрольная лампа».
4. Неисправен датчик контрольной лампы давления масла.
5. Износ коренных подшипников коленчатого вала и/или масляного насоса.
13. Калильное зажигание(двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)
1. Высокие обороты холостого хода и попадание масла через интеркулер во впускной коллектор.
2. Перегрев двигателя или неисправность замка зажигания.
3. Нагар на клапанах и в камерах сгорания.
14. Повышенный расход топлива
1. Засорен воздушный фильтр.
2. Неисправна система управления двигателем.
3. Неисправны топливные форсунки.
4. Недостаточное давление воздуха в шинах.
15. Утечки топлива.
1. Не герметичность топливопроводов (см. с. 60, «Проверка технического состояния системы питания»).
2. Переполнен топливный бак (удалите излишки топлива).
3. не герметичность топливных форсунок (см. с. 78, «Форсунки — проверка и замена»).
16. Перегрев двигателя.
1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
2. Неисправность насоса охлаждающей жидкости.
3. Засорен радиатор системы охлаждения двигателя.
4. Неисправен термостат.
5. Неисправен электровентилятор системы охлаждения двигателя или вяскостная муфта.
6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).
17. Аккумуляторная батарея не заряжается
1. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора.
2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.
4. Неисправен генератор.
5. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи.
6. Короткое замыкание в одной из цепей электрооборудования.
7. Неисправна аккумуляторная батарея.
18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя
1. Неисправен генератор.
2. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи.
3. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора.
4. Неисправен регулятор напряжения или изношены щётки реле регулятора.
19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
1.Неисправна электрическая цепь обмотки возбуждения генератора.
20. Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)
1. Попадание масла на рабочие поверхности ведомого диска сцепления.
2. Сильный износ накладок ведомого диска сцепления или была перегрета корзина сцепления.
21. Затруднено или невозможно переключение передач
1. Нарушена регулировка привода переключения передач.
2. Ослабла затяжка гаек крепления опоры рычага переключения передач.
3. Деформирована тяга привода переключения передач.
4. Поломка или износ деталей механизма переключения.
22. Вибрация при движении автомобиля с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)
1. Нарушена балансировка передних колес автомобиля.
2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вследствие деформации.
3. Вибрация карданного вала.
23. Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление в шинах передних колес.
2. Разная степень износа шин передних колес.
3. Поломка одной из пружин передней подвески.
4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
5. Подтормаживание одного из колес автомобиля.
24. Увод автомобиля при торможении
1. Разное давление в шинах передних колес.
2. Неисправен один из тормозных механизмов или суппортов.
3. Пережат шланг или трубопровод одного из тормозных механизмов.
4. Разная степень износа деталей тормозных механизмов одной из осей автомобиля.
25. Неравномерный износ шин
1. Нарушена регулировка углов установки колес.
2. Неисправность рессор подвески или подушек пневмоподвески.
3. Нарушена балансировка одного или нескольких колес.
4. Автомобиль перегружен или загружен неравномерно.
26. Не включаются лампы фар или задних фонарей
1. Перегорела нить накала лампы.
2. Окислен контакт лампы в патроне.
3. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях.
Читайте также: