Киа спортейдж 2 замена датчика кислорода

Обновлено: 24.01.2025

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

В этом руководстве вы узнаете, как заменить датчик кислорода на автомобилях Kia.

1 симптомы
2 Начиная
3 Что тебе понадобится
4 инструкции
- 4.1 Открытый капюшон
- 4.2 Найдите датчик кислорода
- 4.3 Отключите разъем O2
- 4.4 Снимите датчик кислорода
- 4.5 Установите новый датчик кислорода
симптомы

Когда датчик кислорода выходит из строя на Kia, вы можете заметить одну или все из следующих проблем:
- Проверьте, горит ли двигатель
- Снижение экономии топлива
- Двигатель нерешительность или пропуски зажигания
- Грубый двигатель на холостом ходу
Начиная

Перед тем, как приступить к замене датчика кислорода, мы должны определить, какой датчик кислорода необходимо заменить.

На четырехцилиндровых двигателях Kia объемом 2,0 и 2,4 л установлены два кислородных датчика. Один находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, а другой ниже по потоку.

В следующем уроке мы покажем вам, как заменить верхний датчик (блок 1, датчик 1). Процедура одинакова для нижестоящего датчика O2 (блок 1, датчик 2). Для нижестоящего датчика вам будет проще получить доступ к датчику O2 из-под автомобиля.

Что тебе понадобится
- Гнездо для датчика кислорода
- Датчик кислорода Kia
инструкции

Открытый капюшон

Начните с выключения зажигания. Далее откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Найдите датчик кислорода

Расположение верхнего кислородного датчика. Ряд 1 Датчик 1 Киа.

Отключите разъем O2

Снимите датчик кислорода

Установите новый датчик кислорода

Установите новый датчик кислорода на вашем Kia.

При использовании кислородного датчика Kia OEM новый датчик можно подключить непосредственно к электрической розетке.

Если вы используете универсальный датчик O2, вам нужно соединить и соединить провода.

Владельцы Kia Forte, Optima, Rio, Sorento, Soul, Sportage, Sedona, Soul, Borrego найдут это руководство полезным.

Приведенные ниже снимки были сделаны на Kia Optima 2016 года, оснащенной двигателем 2.4L Theta II, который точно такой же, как и в других моделях Kia и Hyundai Sonata.

Технические характеристики крутящего момента
- Датчик кислорода: 45
Коды неисправностей

Это список кодов неисправностей, связанных с датчиками кислорода. Обратите внимание, что кислородный датчик не всегда может быть проблемой. У вас могут быть другие проблемы, например, плохой жгут проводов. Вы можете самостоятельно прочитать эти коды с помощью считывателя кодов OBD-II и очистить их после завершения ремонта.

Вот неполный список кодов неисправностей кислородного датчика.

Показать коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода

* Могут быть и другие коды, указывающие на неисправный датчик кислорода.

добрый вечер всем
начались проблемы с топливной смесью долго не морг понять что виной всему, , на ходу по трассе машину бвыало подёргивало рывками то снова нормально ехала, , нашёл сканер подключил через разьём обд2 и увидел что топливная счмесь готовится не правильно параметры такие как краткосрочная корекция зашкаливали за пределы нормы и были 25, , после этого мог загорется чек, , начал искать подсос воздуха дули курили во впуск всё герметично свечи катушки не помогало

потом вычислил что всему виной лямда зонд пора их менять как узнал при пробеге 160000тыс км, , а у меня уже подходит к 200000 ну думаю как это всё сделать, , ведь этот датчик такой геморный и прикипает к приёмной трубе что слышал некоторые снимают колектор и весь выхлоп чтоб до него добратся, но мне так не хочется остатся без машины захотел попытать судьбу и сделать всё сам

лямду заказал от боша цена у неё хорошая отдал 3300руб против тазовской от бош 033, ну пусть так зато не надо резать провода и работает она лучше суды по отзывам

проблемма была одна только как выкрутить старую и нечего не испортить, , время не было на той неделе заниматся этим так решил место где вкручивается лямда поотмачивать т ормозной жидкостью вечерами пока машина стоит, , проделывал это каждым вечером привязывал тряпку к лямде на ночь смоченной в тормозухе, ,

вчера ещё сварил ключ спец чтоб не закосячить грани у родной лямды взял кусок трубы болгарином выпилил квадрат под фишку, , разрезал на пополам головку на 22 и сварил сьёмник, , всё готова

сегодня решился на процедуру так как ездить не возможно с родной лямдой, , поехал за город на эстакаду заехал на неё приготовил вороток по крепче, , думал придётся снимать засщиту но корейцы похоже сделали такое место удобным для замены датчика ничего снимать не надо раздёрнул фишку ещё дома у лямды пока двигатель был холодный, , вобщем одел приспособу на больную лямду, , и воротком попытался сорвать её слыфшу приятный щелчок и лямда пошла, , , выкручсиваю её резьба идеальная беру новую бош с ней был колпавчок там смазка смазал закрутил, , , новую дело готово на всё про всё пару минут, , думал гемора будет больше с ней типа сорванной резьбы и зализанные грани, , подключил разьём всё чётко запустил двигатель работать стал иначе ровно чётка, , поехал домой по трассе дал газу рывки пропали мсотор не душит, , обороты не плавают подключил елм посмотрел корекцию всё в норме график идёт пилой

Извините за набившую оскомину тему, но:
В связи с механической поломкой решил поменять OXYGEN-SENSOR, однако родной (89465-12430) новый, вот здесь:

стоит 154,75 $ - дороговато!
Сам из Красноярска. Проехал по автосервисам, все в один голос говорят что нужен ТОЛЬКО оригинальный, иначе смысла нет менять, все равно толку от него ни какого - работать не будет. Замена на всякие BOSH от ВАЗ-2110 не пойдет, т.к. (вот аргументы спецов из сервисов):

1. У моего (родного) датчика всего один провод (масса - корпус и сигнальный - провод) и прогрев датчика до рабочей температуры происходит за счет температуры выхлопных газов (расположен очень близко к выхлопу двигателя), а у BOSH 4-х проводный датчик требует обязательно доп. питание на подогрев. Без этого дополнительного подогрева 4-х проводный датчик работать не будет, даже при таком близком расположении к выхлоному коллектору (совсем не хочется подводить дополнительную проводку для прогрева и тянуть "сопли").

2. Характеристика у датчика каждой модели УНИКАЛЬНА, не зря же их маркируют по разному. Даже при оптимальном тепловом режиме работы датчика его реакция соотношение кислорода в выхлопе не будет соответствующей для данного типа двигателя и системы электронного впрыска.

В принципе аргументы не лишены логики, но не зря же в инете столько сайтов посвященных этой проблеме значит у кого то получается заменить этот датчик на подобный, но по более низкой цене.

ВОПРОС: может ли кто нибудь сказать эффективна ли такая замена или это просто способ ремонта авто малыми средствами без реальной пользы с субъективной оценкой результатов (для морального спокойствия - типа датчик новый поставил и вроде чего-то где-то лучше стало, а как на самом деле - не известно).

P.S Просба не давать ссылки на сайты с теорией, т.к . прочитано их не мало, интересует практический опыт замены с объективной оценкой результатов (например на стенде).

Сегодня по совету уважаемого Ski_ner, поехал покупать "одноконтактный" лямбда-зонд Bosh для ВАЗ-2110 и был неприятно удивлен - все имеющиеся в магазинах датчики четырехконтактные по цене около 800 руб., и что интересно на них не написано что они BOSH а написано что-то типа Russia 12V. Видимо уже наши начали производство таких датчиков. Просил продавцов объяснить чье это производство - делают тупое выражение лица, на вопрос а не BOSH ли это? - улыбаются и говорят: "канэчно дарагой!" Вобщем абсолютная некомпетентность в этих вопросах! ;)

Ski_ner! Ты случайно не помнишь марку своего датчика? и Вообще чего спрашивать в магазинах какую марку лямбды? (не LSH25 случайно?)

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021

Спортейдж 2008г в 2л р 0133 медленный отклик датчика кислорода

Привет всем!пишу сюда дабы не создавать новой темы,киа спортейдж 2 2007г. 2литра бензин ошибка р0133 не могу победить,скидываю через 30-50км. снова вылазит,проверил все!давление топлива 3.5,на подсос впус и выпуск(?)нашел трещины обварил,долговременные топливные в минусе от 5-7%,делал принудительный подсос-кратковременные уходят в +,evap-проверил зависал в открытом положении,пару дней ездил без него,ничего не поменялось,лямбда стоит оригинал,стоит ДМРВ-НА ПРОГРЕТОМ показывает-2.3г/c,температуру воздуха на холостых завышает-градусов на 8,при движении показывает правильно. как все началось".первая ошибка была р0130,снял поставил с ваза,ошибка ушла и появилась другая по моему р0131,поставил родную лямбду и больше меня не покидала ошибка р0133,как то так".
Привет всем!пишу сюда дабы не создавать новой темы,киа спортейдж 2 2007г. 2литра бензин ошибка р0133 не могу победить,скидываю через 30-50км. снова вылазит,проверил все!давление топлива 3.5,на подсос впус и выпуск(?)нашел трещины обварил,долговременные топливные в минусе от 5-7%,делал принудительный подсос-кратковременные уходят в +,evap-проверил зависал в открытом положении,пару дней ездил без него,ничего не поменялось,лямбда стоит оригинал,стоит ДМРВ-НА ПРОГРЕТОМ показывает-2.3г/c,температуру воздуха на холостых завышает-градусов на 8,при движении показывает правильно. как все началось".первая ошибка была р0130,снял поставил с ваза,ошибка ушла и появилась другая по моему р0131,поставил родную лямбду и больше меня не покидала ошибка р0133,как то так".
нет не проверял до этого ище не дошел,от замены раз два подливаю грамм по 150-200

у меня сомнения по поводу выпуска,в районе 4 цилиндра брызгал на прокладку вэдешкой.так от туда пузырьки воздуха выходили не сильно ели ели,может его притереть.

а была ище ошибка пару раз и все больше не появлялась, что то не соответствии валов по моему так.

Ну в движении проблемма,нету блюпупа,а на ноуте нет акуматолько на месте.блин а я как то об этом и не думал,хотя после длинной поездки сразу подключал комп график был где то 06-07 мВ и маленькой пилочкой,кат смотрел, светил,на забитость, просвечивался весь не осыпанный не оплавленный,(потерял эффективность?хотя по нему ошибок нету на низкую эффективность)р0133 дурит мне мозг уже года полтора где то

выкину завтра стоп кадр по ошибке как раз она сегодня выскочила.

Читайте также: