Kia ceed какой аккумулятор нужен

Обновлено: 09.01.2025

Сегодня рассмотрим подбор стартерного аккумулятора для автомобиля Kia Ceed. Модель популярна среди отечественных покупателей и часто возникает вопрос выбора АКБ на неё. В Россию автомобиль пришел с первого поколения в 2006 году. Сейчас актуально третья генерация этой модели. Kia Ceed продаётся в кузовах 5-дверный хэтчбек и универсал. Доступно довольно много двигателей и трансмиссией. Сначала мы коротко рассмотрим поколения и модификации Киа Сид, а также двигатели. Во второй части статьи будет показано, как подобрать аккумулятор вход конкретную модификацию с помощью нашего сервиса подбора. Он позволяет узнать, номер и характеристики оригинальной аккумуляторной батареи, которую устанавливает производитель при сборке.

Поколения, модификации, моторы

Ниже перечислены все генерации автомобиля Kia Ceed и время их выпуска.

2006─2012 гг. (ED).
2012─2018 гг. (JD).
с 2018 года (CD).

На Kia Ceed первой генерации (ED), продаваемые в России, ставили следующие силовые агрегаты.

бенз. G4FA (1,4 л, 105 и 109 л. с.).
бенз. G4FC (1,6 л, 115 и 122 л. с.).
бенз. G4GC (2,0 л, 143 л. с.).
диз. D4FB (1,6 л, 115 л. с.).
диз. D4EA-F (2,0 л, 140 л. с.).

В Европе Сид был с такими же моторами. Только вместо G4FC 115 л. с. был вариант с мощностью 126 л. с., а D4FB дополнительно предлагался также с отдачей 90 и 113 л. с. В России автомобиль комплектовался 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП. В европейских странах, помимо этих коробок, на некоторых модификациях устанавливали 6-ст. МКПП.

Вторая волна Kia Ceed (JD) пришла в Россию со следующими двигателями.

бенз. G4FA (1,4 л, 100 л. с.).
бенз. G4FG (1,6 л, 129 и 130 л. с.).
бенз. G4FD (1,6 л, 135 л. с.).
бенз. G4FJ (1,6 л, 204 л. с.).

В ЕС выбор моторов был шире.

бенз. G3LC (1,0 л, 100 и 120 л. с.).
бенз. G4LC (1,4 л, 100 л. с.).
бенз. G4FA (1,4 л, 99 л. с.).
бенз. G4FD (1,6 л, 135 л. с.).
бенз. G4FJ (1,6 л, 204 л. с.).
диз. D4FC (1,4 л, 90 л. с.).
диз. D4FB (1,6 л, 90, 115, 128 и 136 л. с.).

Трансмиссии те же. Плюс на некоторые модификации ставили 7-ступенчатый «робот».

Третье поколение Kia Ceed (CD) продаётся на отечественном рынке с 2018 года. Силовые агрегаты перечислены ниже.

бенз. G4LC (1,4 л, 100 л. с.).
бенз. G4LD (1,4 л, 140 л. с.).
бенз. G4FC (1,6 л, 128 л. с.).

Двигатели большого объема и мощности на Kia Ceed не устанавливались. Но были модификации с дизельными силовыми агрегатами. Поэтому штатные аккумуляторы имеют ёмкость в интервале от 55 до 74 Ач и пусковым током от 550 до 780 ампер. Чтобы определить характеристики АКБ, которая была установлена на вашу версию автомобиля на заводе, можете воспользоваться нашим сервисом подбора. Как пользоваться, показано ниже.
Вернуться к содержанию

Сервис подбора стартерных аккумуляторов

Сервис подбора АКБ для автомобилей марки KIA расположен по ссылке. Ниже перечислены действия, которые необходимо сделать для получения информации об аккумуляторе.

После перехода на указанную страницу обязательно дождитесь полной её загрузки. Об этом будем говорить появившаяся надпись «Выберите модель» зелёным цветом. До этого момента списки для выбора модели и модификации будут заблокированы.
Как появится приглашение, выберите в верхнем списке модель Ceed. После этого в нижнем списке появятся модификации Kia Ceed. Над формой выйдет приглашение выбрать модификацию и их общее количество.
В нижнем списке выбираете ваш вариант автомобиля. Модификации расположены по годам в порядке возрастания. Метки «ru» и «eu» указывают на рынок, где продавался автомобиль. Ориентируйтесь на объём двигателя, мощность, тип трансмиссии, год выпуска.
После выбора своей версии Kia Ceed нужно поставить галочку рядом с надписью «Я не робот». При этом может выскочить окно Гугл капчи, где нужно решить задачу.
Нажимаете кнопку «Подобрать».

Результат будет показан в виде заполненной таблицы, как можно видеть на рисунке ниже.

Полный. В этом случае итоговая таблица содержит оригинальные номера аккумуляторов, устанавливаемых на выбранную версию Kia Ceed, а также характеристики (ёмкость, ток холодной прокрутки, размеры, полярность и т. п.).
Частичный. Результат включает в себя только артикулы аккумуляторов, устанавливаемых производителем при сборке. Характеристики АКБ в этом случае отсутствуют.
Нет. Если данных по выбранной модификации нет, то выводится соответствующее сообщение с красным цветом. Обычно данные отсутствуют по старым версиям моделей автомобилей, выпускавшихся до 1990-х годов.

По Kia Ceed в базе есть данные по всем версиям. Ниже рассмотрены примеры по некоторым из них.
Вернуться к содержанию

Примеры работы сервиса подбора аккумуляторных батарей

Далее показаны примеры для нескольких версий Kia Ceed из разных поколений автомобиля.

1) Начнём с версии Kia Ceed первой генерации (ED) с дизельным агрегатом D4FB (1.6 л., 115 л. с.) и 4-ст. АКПП. Годы выпуска 2006─2009.

2) 5-дв. хетчбэк Сид (JD), выпускавшийся с 2012 по 2016 гг. Двигатель у него бензиновый G4FG (1.6 л., 129 л. с.), работает с 6-ступенчатой механикой.

В итоговой таблице есть номера АКБ. Например, 37110-1H483, 37110-A6000, 37110-A6200. А также можно видеть рекомендуемые значения ёмкости (50─74), пускового тока (530─780), типоразмеры (L1, L2, L3), полярность, размеры (207х175х190, 242х175х190, 278х175х190).

3) Заключительный пример для модификации Kia Ceed из третьей генерации (CD). Вариант в кузове универсал имеет бензиновый мотор G4FC (1.6 л., 128 л. с.) и 6-ступенчатую «механику». Автомобиль выпускается с 2018 года.

Осенью родной АКБ окончательно стал сдавать, не держать заряд, решил поменять. Выбрал Tab EFB Stop & Go 60 Ah, 580 En размерами 242 х 175 х 190. Купил в рознице по очень привлекательной цене 6050 руб, хотя меньше 7500 руб (плюс доставка) в инете не нашел. Единственный небольшой недостаток, срок выпуска январь 2019 года. Изначально искал Mutlu EFB, но в продаже не смог его найти. Старый АКБ сначала хотел продать на Авито, но решил оставить на опыты и на подмену, когда буду для профилактики от сульфатации заряжать основной АКБ стационарной зарядкой.

Решил заодно поделится знаниями, как выбрать аккумулятор.

Для начала глоссарий:

АКБ -аккумуляторная батарея.

Ah (Ampere-hour) — ампер-часы. Или емкость АКБ. Если заряжаете больше, чем разряжаете, без разницы, какая емкость, рано или поздно генератор зарядит АКБ. Если разряжаете больше, чем разряжаете, более емкая батарея будет работать дольше. Со временем, эта характеристика АКБ деградирует и уменьшается. По мне, за этой характеристикой специально гнаться не стоит, но, если есть возможность поставить больше — ставьте. Хуже точно не будет.

CCA (Cold Cranking Amps) — ток холодной прокрутки, измеряется очевидно, в Амперах. Измеряется по разным стандартам: IEC (международный стандарт), En (Европейский стандарт), DIN (немецкий стандарт), SAE (американский стандарт), JIS (японский стандарт), ГОСТ Р 53165-2008 (базируется на IEC) и т.д. Чаще всего на АКБ указывается пусковой ток по En, но иногда можно встретить и DIN. SAE самый мягкий стандарт, DIN — самый строгий стандарт, токи по DIN гораздо меньше, чем по остальным стандартам. Эта характеристика показывает, какой максимальный пусковой ток способна отдать АКБ в условиях, указанных в том или ином стандарте. У 4-цилиндрового двигателя зимой в -25 -30 ток вряд ли превысит 250 Ампер, но многое зависит от масла. Если масло маловязкое, с высоким индексом вязкости, очевидно, пусковые токи будут меньше, двигатель будет крутится веселее, заведется быстрее. Т.к. эта характеристика со временем ухудшается, имеет смысл выбирать АКБ с бОльшим пусковым током.

В общем, чем выше у батареи Ah и CCA, тем дольше такая батарея будет служить (при прочих равных), т.к. у нее выше запас прочности.
Кстати, приборы, которыми очень любят замерять у официальных дилеров состояние батареи – туфта. Любой стандарт предполагает четкую методику. И именно методика измерений того или иного стандарта может показать числа по тому или иному стандарту. А то, что показывает измерительный прибор – не что иное, как попугаи, наподобие Октиса в мире бензина.

Гидролиз. Процесс распада воды под воздействием тока на водород и кислород. Процесс очень похож на кипячение воды в чайнике, поэтому в дальнейшем буду писать "кипячение". Что бы ни говорили рекламные буклеты герметичных АКБ, водород и кислород в дальнейшем НЕ регенерируются обратно в воду. Вода — это оксид водорода, т.е. чтобы соединить молекулы водорода и кислорода, нужно, чтобы водород горел. Для сравнения, если теплотворная способность при сгорании у бензина 44 Мдж/кг, то у водорода 140 Мдж/кг. Ну вы понимаете, да? Наличие активного гидролиза при заряде АКБ обладает двумя существенными недостатками.

1. Расход воды. Для необслуживаемых батарей необратимый (в обслуживаемую, очевидно, можно долить дистиллированной воды).

2. Активное образование пузырьков газа и вынос их наверх разрушает активную массу свинцовых пластин батарей, активная масса выпадает на дно АКБ, ёмкость батареи и ее максимальные токи при этом необратимо снижаются.

Сульфатация. При разряде батареи процесс химической реакции следующий: чистый (губчатый) свинец (Pb) на катоде (отрицательная пластина) и двуокись (перекись) свинца PbO2 на аноде (положительная пластина) реагируют с серной кислотой H2SO4, в результате образуется сульфат свинца PbSO4, который «выпадает» в виде белого налета по всей поверхности пластин. В процессе заряда АКБ сульфат свинца снова превращается в серную кислоту (плотность электролита повышается), и в полусульфат свинца на катоде и на перекись свинца на аноде. Т.е. в теории сульфаты должны реагировать обратно, на практике как раз у кальциевых батарей львиная доля сульфата остается на пластинах. Сульфат свинца имеет очень высокое сопротивление (практически не проводит ток), закупоривает пористую активную массу, изолируя пластины от электролита. Именно вследствие сульфатации батареи, АКБ может не принимать заряд, не смотря на то, что плотность электролита будет указывать, что батарея все еще недозаряжена.

Итак, что нужно знать, чтобы грамотно выбрать АКБ.
1. Физические параметры:
1.1 Габаритные размеры АКБ. Можно выбрать АКБ меньше штатного, можно выбрать больше (если позволяет площадка).
1.2 Полярность. Есть полярность прямая (если поставить АКБ выводами к себе, плюсовая клемма справа), есть обратная.
Именно с этих характеристик и надо начинать выбор АКБ. Когда я звонил по магазинам, меня в первую очередь спрашивали не про габариты и полярность, а про емкость АКБ, от чего меня просто-таки бомбило.
1.3 Вид корпуса
1.3.1 Евро (верх выводов находится на уровне верхней плоскости АКБ, не выступают выше крышки)
1.3.2 Азия (выводы находятся выше крышки)
Характеристика совершенно второстепенная, впрочем, допускаю, что у некоторых машин с азиатским типом АКБ клеммы попросту не наденутся на европейский АКБ.

2. Наличие пробок:
— обслуживаемый (пробки есть). В продаже еще можно встретить обслуживаемые аккумуляторы, в подавляющем большинстве российского производства. Но все чаще обслуживаемые АКБ продают под видом необслуживаемых, крышки у таких спрятаны под этикеткой. Если у вас нет и не планируется ореометра, разрядной цепи для КТЦ (см. ниже), продвинутой зарядки (см. ниже) и кучи свободного времени – вам наличие пробок ничего не даст.

— необслуживаемый (герметичная крышка с системой клапанов).

3. Технология изготовления:
3.1. Сурмянистый
Старая технология, свинец легирован сюрьмой (Sb). Сейчас вы вряд ли найдете АКБ, изготовленные по этой технологии. Кроме… заводских АКБ (не у всех, но у многих). На Сидах, например, штатный АКБ именно сурьмянистый (очень активно «кипит» при напряжении 14,4 вольта), и к тому же необслуживаемый.

Плюсы:
— дешев (был. Сейчас вряд ли вообще найдете в продаже сурьмянистые АКБ, только если не закажете фирменный АКБ по невменяемой цене)
— не боится сильных разрядов
— сульфатация с зарядом легко убирается

Минусы:
— высокий саморазряд
— активно "кипит" при стандартном напряжении генератора 14,4 Вольта. Дело в том, что сурьма является катализатором при гидролизе. Т.е. пока вы ездите на машине, ваш АКБ "кипит" и сам себя убивает.
— потенциально гораздо более низкий срок службы, чем у кальциевого АКБ, если бы не…

3.2 Гибридный, или Ca+ (Кальций плюс).
Положительная пластина (анод) легирована сурьмой, отрицательная (катод) — кальцием. Можно еще встретить в продаже, в недорогих линейках, например, Зверь, Актех (разные брэнды, принадлежащие одному собственнику и выпускаемые на одном и том же заводе)
Набор компромиссов между сурьмянистыми (п. 3.1) и кальциевыми (п. 3.3) АКБ. Сам ни разу не использовал. Если у вас редкие поездки или короткие поездки, а денег на покупку нового АКБ в обрез — вариант.

3.3 Кальциевый
3.3.1 Кальций-Кальций (Ca-Ca)
И анод и катод легированы кальцием. Самый распространенный и популярный вид АКБ на сегодняшний день. Но, например, по какой технологии сделана та же Varta/Bosch или Exide вы нигде не найдете, даже глубоко зарывшись в технические дебри их англоязычных сайтов. Имеет смысл приобретать только если вы готовы:
или покупать АКБ каждые 2-3 года
или у вас есть подменный АКБ на время, чтобы потратить свое время с АКБ Ca-Ca.
или вы ездите часто и продолжительное время
или если вы каждый день ставите машину в гараж и не имеете ничего против каждый раз открывать капот и подсоединять зарядку к АКБ, оставляя заряжаться на ночь.

Плюсы:
— низкий саморазряд
— не "кипит" при напряжении 14,4 вольт
— широкий выбор и относительно низкая цена

Минусы:
— Боится сильных разрядов, при падении напряжения ниже 12 Вольт, возможна даже переполюсовка АКБ (когда плюс становится минусом, а минус — плюсом) со всеми вытекающими для электроники вашего авто. Некоторые отмечают, уронив один раз напряжение ниже 12 вольт, половина емкости АКБ безвозвратно теряется.
— Очень стойкая сульфатация, часто остается даже после нескольких циклов заряда-разряда АКБ. Чем дольше сульфат свинца находится на активной массе/пластинах, тем более стойким становится. Чтобы предотвратить сульфатацию, АКБ долен быть ВСЕГДА заряжен не ниже 80%. Даже в заряженном состоянии сульфатируется, отсюда растут ноги у рекомендации покупать максимально свежие АКБ. При длительной эксплуатации в недозаряженном виде снятие сульфатации или невозможно или потребует знаний, оборудования (как минимум специальных дорогих зарядных устройств и разрядную цепь для осуществления контрольно-тренировочного цикла) и нескольких суток.
— в зависимости от степени сульфатации, сильно падают ёмкость и холодный ток прокрутки.
— вследствие некипения, при хранении электролит может расслаиваться (тяжелая кислота внизу, легкая вода наверху). Некоторые рекомендуют для перемешивания электролита в конце зарядки поднимать напряжение выше 16 Вольт, но я считаю, такой вольтаж снижает ресурс батареи (и вследствие большого напряжения и вследствие разрушения газами активной массы), а при постановке АКБ на машину электролит сам размешается на наших ухабах. Можно легонечко поболтать АКБ после заряда, ничего не будет. Если у вас активная масса с АКБ уже осыпалась, и вы боитесь, что при покачивании АКБ она поднимется со дна и замкнет банки, можете не переживать, ваш АКБ уже и так труп.

3.3.2 Ca-Ca с серебром
АКБ якобы с добавлением серебра. Такие АКБ несколько тяжелее обычных Ca-Ca и существенно их дороже. Но при сдаче такого АКБ в утиль, никто вам за его больше денег не предложит, чем за обычный Ca-Ca. Обладает большей ёмкостью и большими токами прокрутки, чем обычная Ca-Ca. По уверениям производителей, добавление серебра снижает негативные последствия батарей от низкого разряда. Можно предположить, что у Varta/Bosch, например, к этому типу батарей принадлежит линейка Silver dynamic в серебристом корпусе. Некоторые производители прямо пишут на этикетке или на сайте: Ca-Ca с добавлением серебра, например, Mutlu.

3.3.3 EFB (Enhanced flooded battery). Усовершенствованная наливная батарея.
Более плотное расположение пластин, активная масса завернута в конверты, препятствующие осыпанию активной массы. Как правило, такие батареи еще более тяжелые, чем Ca-Ca с добавление серебра и еще более дорогие. Ёмкость и CCA примерно т же, что и у Ca-Ca с серебром, а могут быть даже и меньше. Еще меньше боятся низкого разряда. Позиционируется производителями батарей для машин с большим кол-вом электроники и даже как эконом вариант для машин со старт-стопом. Как раз АКБ с такой технологией я себе и купил. На этикетке такие АКБ всегда гордо красуется надпись EFB, даже на Вартах, Бошах и Эксайдах.

3.3.4 AGM (Absorbent Glass Mat).
Ca-Ca батарея, но вместо жидкого электролита используются пропитанные электролитом стекломаты. Любимая музыкантами батарея, чтобы долго и громко слушать музыку без тяжких последствий для батареи. На таких батареях всегда большими буквами высечено AGM. Как правило ставят на машины со Старт-стопом.

Плюсы:
— самые высокие емкость и ток прокрутки
— минимальный саморазряд
— не боится наклонов и переворачиваний
— не боится сильных разрядов

Минусы:
— дорого
— легко убить неправильным зарядом
— боится высокой температуры. Поэтому если часто стоите в пробках, а АКБ располагается под капотом, такой АКБ лучше не ставить, хотя, например, тот же Volkswagen преспокойно ставит батареи AGM под капотом.

4. Гелевые. Ничего про них не знаю, кроме того, что ДОРОГО. Если у вас семья, вам есть куда потратить деньги, такой АКБ вам не нужен.

От чего дохнут АКБ (речь не о гарантийных случаях)

1. Коррозия свинцовых пластин
Пластины корродируют по трем причинам:

а. Электролит подвыкипел и уже полностью не закрывает пластины. В этом случае начинается сильная коррозия тех частей пластин, которые находятся выше уровня электролита. И, очевидно, части пластин выше уровня электролита не участвуют в заряде/разряде

б. Пластины сделаны из свинца низкого качества, тонкие, дешевая технология изготовления. Качество пластин как раз у недорогих АКБ очень сильно хромает. С другой стороны, многие, возможно, обращали внимание на надпись на Варте PowerFrame. Это как раз фирменная технология изготовления качественных коррозионостойких пластин. Также о качественных пластинах заявляет в своей рекламе, например, Mutlu, Excide, Актех/Зверь.

в. Большие токи/напряжения при заряде/разряде. Вот представьте, летом вы оставили машину на 3-5-7 дней на сигнализации, аккумулятор подразрядился. Вы приходите, заводите машину, генератор сходу начинает выдавать 14,4 вольта. Сколько там токи заряда? Уж поверьте, никак не 10% от емкости. Может 15 ампер, а может 20, а то и все 25 ампер (зависит от степени разряженности АКБ). Зимой, кстати, разряженный АКБ спасает холод. В минусовые температуры АКБ очень неохотно принимает заряд, дай бог 1-2 ампера.

Обратная ситуация из собственного опыта: зима, минусовая температура. Вы завели машину, включили обогрев сидений, руля, обогрев зеркал и заднего стекла, сидите ждете (счищаете снег), пока машина не прогреется до заветных 70-80 градусов. Вечером сразу включите ближний свет, а может еще и дальний, чтобы фары отмерзли от измороси. Но как только машина прогревается до 50 градусов, начинает дуть воздух и включается дополнительный обогреватель салона. Генератора уже не хватает, напряжение на АКБ тут же падает до 12 вольт и меньше (зависит от натяжения ремня ГРМ, состояния АКБ и кол-ва электропотребителей ), идет разряд АКБ с силой тока гораздо больше 6 ампер. Как быть?

а. отключить реле обогревателя. Я именно так и сделал, решил беречь новую АКБ от разряда в ущерб своему здоровью). Лобовое стекло, кстати, стало заметно дольше отмерзать, салон прогревается дольше, зато подогрев сидений жарит на полную.

При первых признаках ухудшения характеристик стартерной аккумуляторной батареи рекомендуется ее заменить. Эта статья расскажет о том, какой нужен аккумулятор для Kia Ceed 1 и 2 поколений, его характеристиках и процессе замены.

Штатную батарею на Kia Ceed с бензиновым мотором можно без вреда заменить на деталь емкостью 60 А∙ч. Ее будет достаточно для запуска даже при 30 ºС. Для запуска дизельного мотора этого будет недостаточно из-за массивности агрегата и более мощного стартера. Поэтому на такие машины лучше устанавливать АКБ емкостью 75–90 А∙ч.

Какой аккумулятор установлен с завода

На автомобили этой модели, вне зависимости от поколения, с завода устанавливались необслуживаемые свинцово-кислотные АКБ. Срок службы этих источников энергии составляет 3–5 лет в зависимости от условий использования.

Kia Ceed I 2006-2009

На Kia Ceed ED устанавливали 2 аккумулятора: Solite MF 36-21GL и Solite MF64-26GL. Первый использовался в машинах, оснащенных бензиновыми двигателями. Второй – с дизельными моторами. Параметры приведены в таблице.

Параметр	Solite MF 36-21GL	Solite MF64-26GL
Емкость, А∙ч	45	75
Напряжение, В	12	12
Ток холодного пуска, А	360-370(EN), 410(CCA)	580-600(EN), 630(CCA)
Полярность	обратная	обратная
Тип корпуса и клемм	азиатский	азиатский
Крепление	Нижнее, B13	Нижнее, B13
Масса, кг	12.5	18
Размеры (Дл.\Шир.\Выс.)	236\128\200	260\175\200

Рестайлинг Kia Ceed I (2010-2012)

В 2009 году первое поколение Kia Ceed получило рестайлинг: изменились формы бамперов, фар и задних огней, добавлены ЭУР и система активного управления, доработана подвеска. Линейка устанавливаемых двигателей осталась прежняя, как и мощность используемых стартеров. Поэтому на рестайлинговую модель устанавливались те же аккумуляторы.

Kia Ceed II (2012-2016)

В автомобили Kia Ceed JD, выпускавшиеся с 2012 по 2015 годы, устанавливалась ОЕМ батарея Varta CMF 60L-DIN. Ее параметры приведены в таблице.

Параметры	Значение
Напряжение, В	12
Емкость, А∙ч	60
Полярность	обратная
Ток холодного пуска, А	550(ССА)\ 440(EN)
Тип корпуса и клемм	азиатский
Крепление	Нижнее, B13
Размеры (Дл.\Шир.\Выс.)	242\175\190

Рестайлинг Kia Ceed II (2015-2018)

бензиновый, объемом 1 литр;
дизельные, объемом 1,4 и 1,6 литра (с увеличенной мощностью).

В автомобили, оснащенные дизельным мотором 1,6 литра (138 л. с.), устанавливается батарея Solite MF64-26GL. На Kia Ceed 2 с бензиновыми двигателями и нефорсированными дизелями устанавливались аккумуляторы Varta CMF 60L-DIN.

Подходящие аккумуляторы для Kia Ceed: аналоги

Аналоги Solite MF 36-21GL и Varta CMF 60L-DIN

Модель	Емкость, А∙ч	Ток холодного пуска, A (EN)	Габариты	Корпус
EXIDE EB604	60	390	230\173\225	Азия
Bosch 560 410 054 S4 024	60	540	232\173\225	Азия
MUTLU Mega Calcium 60R	60	540	242\175\175	Европа
HANKOOK 60R (26R-550)	60	550	206\172\202	Азия
Varta Blue Dynamic 560 408 054 (Varta D24)	60	540	242\175\190	Европа

Аналоги Solite MF64-26GL

Модель	Емкость, А∙ч	Ток холодного пуска, A (EN)	Габариты	Корпус
Banner 580 09	80	600	258\174\200	Азия
Medalist Asia, 75 А∙ч	75	550	260\175\225	Азия
TITAN ASIA Silver	77	650	258\171\221	Азия
Deka 75	75	650	260\171\225	Азия

Самостоятельная замена АКБ: снятие и установка

рожковый ключ: 10 мм;
торцовая головка: 12 мм;
удлинитель для торцевых головок.

Порядок действий следующий:

Ресурс автомобильного аккумулятора – явление ограниченное. Со временем основные показатели, характерные для батареи, снижаются и в итоге он приходит в негодность без возможности восстановления. Это абсолютно нормальный процесс. Время от времени Киа Сид требуется замена АКБ.

Некоторые умельцы стараются максимально продлить жизнь батареи своего авто, а иногда и восстановить работоспособность намертво севшего устройства. Для этого проводятся разнообразные манипуляции, даже на необслуживаемых моделях производится замена электролита, путем просверливания отверстий и запаивания их после. Специалисты же утверждают, что если аккумулятор прослужил несколько лет (как правило, до пяти) и вышел из строя, то поможет скорейшая замена источника питания.

При этом главной сложностью является выбор нового аккумулятора. Выбирая новую батарею, следует учитывать ряд важных характеристик.

Штатными аккумуляторами для Киа Сид являются источники питания от корейского производителя Solite. Служат они исправно, но, судя по многочисленным отзывам, не очень долго. Анализ форумов и практики пользования говорит нам следующее: случается, что батарея выходит из строя спустя всего год эксплуатации, а бывает, что он бесперебойно служит почти пять лет.

Киа Сид выпускаются с пятью модификациями двигателей:

бензиновые (1,4, 1,6 и 2,0 лита);
дизельные (1,6 и 2,0 литра).

Практически на каждую модификацию подходит аккумуляторная батарея с особыми параметрами.

Размер аккумулятора

Для Kia Ceed подходят аккумуляторные батареи нескольких типоразмеров.

Ширина – 20,2 см, длина – 20 см, высота – 17,2 см.
Ширина – 19 см, длина – 27,8 см, высота – 17,5 см.
Ширина – 22,5 см, длина – 23,2 см, высота – 17,3 см (бензиновые двигатели до 2008 года выпуска).
Ширина – 22 см, длина – 26,1 см, высота – 17,5 см (на дизельных модификациях, выпускаемых до 2008 г.).

Расположение клемм аккумулятора Киа Сид

Расположение клемм аккумулятора определяют его полярность. Для батарей легковых автомобилей с пределами емкости между 35 и 110 Ah, токовыводы установлены вдоль длинного ребра, полярность можно определить следующим образом: установить аккумулятор на ровную поверхность и повернуть к себе стороной, около которой расположены клеммы. Если положительная клемма (та, что со знаком «+») находится слева, то полярность определяется, как прямая. В противном случае – обратная. Первая маркируется цифрой «1» и характерна для аккумуляторов российских авто, вторая – «0» (европейская).

В Kia Ceed источник питания характеризуется обратной полярностью, то есть при взгляде на повернутый лицевой стороной прибор, плюсовая клемма находится справа.

Высота клемм составляет 1,8 см. Диаметр минусовой – 1,79 см, плюсовой – 1,95 см.

Емкость батареи

Емкость – характеристика, определяющая количество заряда. То есть насколько хватит заряженного полностью аккумулятора до следующей подзарядки. Это именно тот параметр, который ослабевает со временем.

Разные модификации двигателей Kia Ceed поставляются с разными по емкости батареями:

для бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 подходит источник питания емкостью 45 Ач, для 2-литровых – 60 Ач;
для дизельных моторов необходимы устройства с большей емкостью, для 1,6-литрового варианта – 68, а для 2-литрового – 80 Ач.

Производитель Kia Ceed не рекомендует устанавливать на автомобиль батареи, которые значительно превосходят по емкости штатные. В этом случае мощности генератора не будет достаточно для его полного заряда.

Разные аккумуляторы устанавливались на автомобили Kia Ceed, произведенные до 2010 – 2011 годов. И помимо емкости отличалась их сила тока. Так, на бензиновые модификации ставились АКБ с силой 440 А, а на дизельные – 760 А. Напряжение для всех – 12 В.

Второе поколение Kia Ceed с 2012 года стало более универсальным. Практически на все автомобили можно поставить аккумуляторные батареи с емкостью от 45 до 70 Ач и силой тока – от 440 до 760 А. На дизельные варианты просто 70 Ач и 760 А.

Бренд

Подходящие изделия для Kia Ceed предлагают многие бренды. В данном случае выбор, скорее, должен полагаться на личные предпочтения, опыт или советы опытных автовладельцев. Главное правило просто: товар от авторитетного производителя с гораздо большей вероятностью окажется качественным, чем подделка или дешевый аналог.

Срок хранения

Некоторые автолюбители считают, что очень важно приобретать «свежие» батареи. Однако, при правильном хранении качество АКБ не пострадает. Поэтому и сегодня изделие 2008 – 2009 года выпуска (при условии, что оно, конечно, не эксплуатировалось) может отлично работать.

Автомобиль Kia Ceed, пришедший в 2006 году на смену Kia Cerato, быстро завоевал свою популярность в России. Эта машина стала одной из первых иномарок С-класса, которые стали собираться на заводе «Автотор» в Калининграде. Привлекательная цена сделала Сид очень востребованным среди тех, кому хочется немножко больше, чем гольф-класс. Рынок запчастей на эту модель благодаря местному производству весьма насыщен, и купить, например, новый аккумулятор для Киа Сид — совсем не проблема.

«Родная» батарея

Штатный аккумулятор, которыми комплектуются сходящие с конвейера новые Киа Сид, имеют свои особенности. Вот их параметры:

Марка SOLITE CMF 45Ah.
Страна-производитель Южная Корея.
Вес 12.92 кг.
Габаритные размеры 236 x 128 x 200.
Номинальная ёмкость 45А/ч.
Пусковой ток 433 А.
Тип клемм японские, тонкие.
Полярность обратная.

Родная АКБ имеет ряд улучшений, выделяющих этого производителя из ряда других. В батареях такого типа установлены перемычки с повышенным содержанием кальция, что обеспечивает низкое сопротивление и хорошую устойчивость к коррозии.

Аккумулятор имеет очень низкий саморазряд, что позволяет ему долгое время храниться без подзарядки. Полупрозрачный пластиковый корпус обеспечивает возможность постоянного визуального контроля за уровнем электролита.

Несмотря на все эти положительные качества, владельцы этого авто практически единогласно утверждают, что ёмкости аккумулятора, какой на Киа Сид устанавливается заводом-изготовителем, явно недостаточно. Хотя штатная батарея имеет хорошие отзывы, но по истечении двух лет большинство хозяев Сида задумываются о смене аккумулятора. В большинстве своём, проблема возникает в зимнее время, когда при низких температурах АКБ перестает справляться со своими обязанностями.

Особенно это заметно в городском цикле и на аккумуляторах, не подзаряжаемых периодически с помощью зарядных устройств от сети.

Варианты замены

Если всё-таки вопрос встал ребром и пора отправляться в магазин за новым аккумулятором, нелишним будет уточнить некоторые параметры. В первую очередь, это габариты АКБ. Штатная площадка, на которую устанавливается батарея, немного больше «родного» аккумулятора, поэтому аксиомой остаётся только высота — 200 мм. Длина может лежать в пределах 207−238 мм, а ширина — 128−170 мм. А также стоит напомнить, что корпус должен иметь внизу специальные отливы, за которые он фиксируется специальной планкой.

Снятие и установка новой АКБ на Киа Сид принципиально ничем не отличается от большинства других автомобилей. Делается это в следующей последовательности:

Выключить зажигание и все электроприборы, открыть капот.
Ключом на 10 ослабить гайку и снять наконечник с отрицательной клеммы АКБ.
Открыть крышку плюсовой клеммы, ослабить гайку и снять наконечник.
Снять термочехол с АКБ.
Вывернуть прижимной болт и снять прижимную планку.
Извлечь батарею из моторного отсека.

Установка аккумулятора производится в обратной последовательности. После установки нужно проверить плотность крепления АКБ к площадке. Плохо закреплённая батарея может от тряски получить повреждение корпуса.

Что касается остальных параметров аккумулятора, рекомендуется выбирать батарею с ёмкостью не менее 60 А/ч для двигателя объёмом 1,6 литра и не менее 75 А/ч для двухлитрового мотора.

Наиболее подходящие модели

Производителей аккумуляторов для автомобиля Киа Сид довольно много.

В их числе как известные производители с мировым именем, так и малоизвестные фирмы.

Вот возможные варианты замены родного аккумулятора Ceed:

EXIDE EB604. Батарея одного из самых известных производителей — американской корпорации Exide Technologies, выпускающей каждый пятый аккумулятор в Америке и каждый третий в Европе. Надёжная модель, снабжённая специальной системой газоотведения и пламегашения. Батарея является полностью необслуживаемой.
Bosch 560 410 054 S4 024. АКБ из известной «серебряной» серии знаменитого немецкого производителя электротоваров. Применение серебра в пластинах АКБ является фирменным знаком этой корпорации, такая технология даёт 100% защиты от коррозии. Батарея отлично справляется с циклической разрядкой и в полной мере обеспечит электричеством все электрооборудование автомобиля. Полностью необслуживаемая АКБ.
MUTLU Mega Calcium 60R 540 А. Аккумулятор от известного турецкого производителя, давно присутствующего на рынке России. АКБ имеет стандартную двухлетнюю гарантию от производителя и хорошие отзывы автовладельцев. Несомненным достоинством этой фирмы является вполне демократичная цена её изделий.
HANKOOK 60R (26R-550) 550 А. АКБ известной южнокорейской фирмы весьма достойного качества. Батарея полностью необслуживаемая. Изготовитель гарантирует её бесперебойную работу в течение двух лет.
AlphaLINE AGM 60R 680 А. Аккумулятор известной южнокорейской фирмы AtlasBX Co. Ltd. Батарея изготовлена по «гелиевой» технологии, полностью необслуживаемая. Имеет увеличенное значение пускового тока в 680 ампер, что достаточно для запуска двигателя в любых температурных условиях. А высокая цена компенсируется увеличенной трёхлетней гарантией на эту модель.

Разумеется, это только малая часть АКБ, которые могут быть использованы взамен «родного» аккумулятора Kia Ceed.

И что особенно приятно, среди производителей батарей для этого автомобиля немало и российских фирм.

Читайте также: