Калибровка датчика положения руля bmw

Обновлено: 08.01.2025

В этом руководстве вы узнаете, как откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса BMW.

Это очень простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, используя различные инструменты сканирования.

В терминах BMW датчик угла поворота рулевого колеса называется модулем LWS. Если вы работали с переключателем на рулевой колонке, часовой пружиной или у вас возникли проблемы с контролем тяги, для контроля устойчивости может потребоваться калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

1 Заметки
2 Калибровка угла поворота BMW с помощью сканера Foxwell
3 Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса BMW со сканером Autel
4 Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса BMW с помощью DIS
5 Калибровка BMW LWS с INPA
6 Связанные ресурсы

Заметки

Проверьте выравнивание передних колес перед проведением калибровки. Многие автомеханики и ремонтные мастерские предлагают бесплатную проверку выравнивания передних колес.
Поверните рулевое колесо в центр, передние колеса должны быть направлены вперед.
Выполнить выравнивание/калибровку датчика рулевого управления
Помните, чтобы очистить коды неисправностей АБС после калибровки
Если неисправность устранена, дальнейшие действия не требуются. В противном случае прочитайте коды неисправностей BMW со всех модулей.

Калибровка угла поворота BMW с помощью сканера Foxwell

В этом видео мы покажем вам, как калибровать датчик угла поворота рулевого колеса BMW с помощью сканера Foxwell NT510 для BMW, который можно приобрести через Интернет.

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса BMW со сканером Autel

В этом видео вы узнаете, как выполнить калибровку угла поворота рулевого колеса BMW с помощью сканера Autel Maxidas.

Это сканер профессионального уровня, который предлагает расширенные функции, включая программирование модулей BMW и кодирование, которое может быть достигнуто только с помощью дилерского сканера BMW.

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса BMW с помощью DIS

Диагноз>
Выберите модель>
Правая зеленая стрелка>
Функции блока управления>
Выбор функции>
Сервисные функции>
Ходовая часть>
Угол поворота рулевого колеса Датчик>
Регулировка датчика угла поворота рулевого колеса>
Расписание испытаний

Калибровка BMW LWS с INPA

В этом видео показано, как откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса BMW с помощью программного обеспечения INPA.

Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван после проведения ремонтных работ.

Примеры включают выравнивание колес или кодирование/программирование DXC, модуля SZL, блока переключателей, часовой пружины и т. Д. Неправильно откалиброванный датчик может вызвать срабатывание DSC и других сигнальных ламп. В большинстве случаев нет необходимости заменять датчик угла поворота рулевого колеса.

Если калибровка датчика угла поворота рулевого колеса не решает вашу проблему, следуйте этому руководству, чтобы узнать, как устранить неполадки и очистить датчик угла поворота рулевого колеса на BMW.

Процедура калибровки датчика угла поворота рулевого колеса BMW одинакова для любого BMW, включая E46, E90, E39, E60, E65, X3, X5 или любые другие модели.

Вы должны убедиться, что сканер, который вы будете использовать, поддерживает ваш конкретный BMW. Несмотря на то, что эти сканеры предназначены для BMW, они могут не поддерживать покрытие всех моделей. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о лучших сканерах BMW.

Связанные ресурсы

По осени стал изредка загораться 4х4 с записью ошибки о датчике положения. Перекладка руля решала проблему на пару недель.
Потом ошибка стала вылезать чаще, пока в один прекрасный момент не перестала тереться, а 4х4 не поселилось на приборке напостоянку.
И вроде весело по свежему снежку бочком, но иногда стабилизации очень не хватало для уверенности)

Купил два датчика положения дросселя ERA 550485, выпотрошил, выдернул из них контакты.

Демонтаж датчика руля прост, но не лишён некоторого геморра) в тисе всё отлично описано, кроме неуместной фразы "Надавить на вал рулевого управления по направлению вниз".
Открутил болт, и давай "надавливать" на вал. Давил, стучал, шатал — бестолку.
Помогла отвёртка, загнанная в "пропил" — это дало возможность немного разжать зацепление. Пара ударов по валу в направлении моторного щита, и дальше он уже пошёл проще.

Собран датчик на четырех винтиках под торкс неприлично мелкого размера. Благо, туда отлично подходит имбусовый ключ 1,27мм, имеющийся почти в каждом наборе шестигранных ключиков.

Вскрытие датчика показало вполне ожидаемую картину — сгорела одна лапка контакта

Заменил оба на новые, идеально сюда подходящие. Капнул клея.

Радостно побежал в машину, поставил, зашел в инпу — калибровка проходит, а ошибка висит. Кручу рулём — угол так и сидит недвижимо в невероятных минусах.

Понёс датчик обратно.
На плате нашёл выходы с контактных колец, внутреннего и внешнего

Соответственно новые контакты должны замыкать внешнюю дорожку на среднюю, среднюю на внутреннюю, и эти две точки должны прозваниваться. Кручу кольцо с контактами — в некоторых положениях обрыв.

Снова лезу к контактным кольцам, начинаю возюкать мультиметром в пределах каждого кольца и обнаруживаю на внешнем небольшой непрозванивающийся участок о_0 причём этот участок странновато-матовый, как и край платы рядом. Толи пыль от износа дорожек так локально собралась, толи это остатки подгоревшего контакта — непонятно.

Почистил ластиком все дорожки с упором на это место. Контакт перестал пропадать, крутим — вертим, в любом положении уверенно прозванивается, сопротивление не скачет.

Снова на машину, калибровка инпой датчика и вуаля

И можно было бы не словоблудить о плохом контакте и чистке дорожек, но вдруг кому-нибудь эта инфа пригодится и, не увидев результата после замены контактов, этот кто-нибудь не сразу подорвётся за новым датчиком, а решит еще раз поразглядывать и попрозванивать свой)

К слову о калибровке
В интернетах много где пишут о загрузке допфайлов в cfgdat и sgdat и ручном добавлении нужного пункта калибровки в "Специальные тесты" путем правки файла SONDER.
А проделав это, один черт, утыкаешься в ошибку и невозможность калибровки из-за 64разрядной винды.

По факту все эти телодвижения излишни.
Заходим в свой кузов, выбираем раздел Chassis, в нём DXC8.

Там Activate и соответсвенно F2 — steering angle calibration, предварительно выставив руль прямо.

Ждем сообщения об успешной калибровке, радуемся новому нулевому положению LWS, в чем можно убедиться в Chassis -> steering angle sensor.
Никаких "допиливаний" инпы, поисков ноута с 32битной виндой или попыток оживить на виртуалке давно заброшенный dis.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Калибровка датчика угла поворота руля.

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

жесть люди ездят на машинах с гирляндой на панели и пофигу

купи таз чо уж паришся то

deadmaus5
Подробно

Бурда клуба

На форуме с 02 05 2012, 11:26
Сообщений 4344
Авто: e46 330i рест
Торговая репутация:+6
Откуда: Екб Свердловская область

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

Mateus
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 19 05 2011, 09:56
Сообщений 332
Авто: BMW 328i, E46, 1998г.в., МКПП, цвет черный
Торговая репутация:
Откуда: Самара
Изображения:2

Надеюсь, не забанят за ссылку на другой форум?
Сделал по инструкции:

Бурда клуба

На форуме с 02 05 2012, 11:26
Сообщений 4344
Авто: e46 330i рест
Торговая репутация:+6
Откуда: Екб Свердловская область

Mateus
Можешь выложить файлы?

Короче выставил руль в 0, сейчас он прямо и машину не ведёт, ну ток когда дорога со скосами, ошибка не удаляется и не отключается. Проехал км 2-3

Калибровка датчика угла поворота руля на BMW Х6

Этот бюллетень является продолжением предыдущего. Речь о том же автомобиле - BMW X 6, кузов Е71, год выпуска – 2010. Напомню, что автомобиль попал к нам после достаточно серьёзной «лобовой» аварии. После проведения кузовных работ к автомобилю был подключен сканер Autologic и проведено сканирование всех систем автомобиля, так называемый « Qick Test ». Экспресс-результаты теста представлены на экранах 1, 2, 3 и 4.

Дисплей 1 : Результат Сканирования

Дисплей 2 : Результат сканирования 2.

Дисплей 3 : Результат сканирования 3

Дисплей 4 : Результат сканирования 4.

Самое большое количество неисправностей пришлось на модуль управления освещением. Это не удивительно, поскольку «морде» вместе с различными световыми приборами досталось больше всего. Сотрудниками сервиса была проведена кропотливая работа: сращивание перебитых и прокладка новых проводов, их изолирование, укладка и т.п. После этого этапа и удаления кодов большинство неисправностей исчезло. Остались только вот эти (см. экран 5). Коды по модулю освещения ( FRM ) скорее всего «уйдут», как только будут установлены недостающие фары и лампочки. С камерой мы тоже как-нибудь разберёмся. А вот неисправность системы динамической стабилизации DSC необходимо устранить.

Дисплей 5 : Оставшиеся Ошибки.

Подключаем Autologic , входим в меню системы DSC (экран 6). В системе имеются две ошибки (экран 7), и как минимум одну из них («6ЕС4 steering - angle sensor , adjustment ») можно устранить, проведя калибровку датчика поворота руля. Эта процедура необходима и по другой причине – после окончания ремонта автомобиль в любом случае надо будет загонять на участок «сход-развала». Кроме этого, мы вполне можем рассчитывать на то, что в результате калибровки и другая ошибка «6ЕА5 interface ICM », также исчезнет.

Дисплей 6 : Меню системы DSC

Дисплей 7 : Коды ошибок в системе DSC

Итак, приступим. Ещё раз входим в меню системы DSC , выбираем Steering Angle Sensor Adjustment . Экран 8 даёт нам информацию о том, в каких случаях необходима данная процедура, а экран 9 напоминает, что в случае замены или кодирования блока управления DSC , необходимо будет заново инициализировать систему контроля давления в шинах. Мы пока блок DSC менять не собираемся, так что продолжим далее. Нажимаем клавишу « Continue », попадаем в экран 10, где выводится информация, необходимая для проведения калибровки. Собственно ничего сложного – прибор просит нас выставить руль в нулевое положение. Какая-то сумасшедшая точность не требуется – положение руля контролируется визуально. Выставляем руль (см. фото 1) и нажимаем клавишу « Proceed » (продолжить). Появляется экран 11 с информацией о том, что в процессе калибровки будут сброшены адаптивные значения из памяти блока ICM ( Integrated Chassis Management - интегрированная система управления шасси), одной из составных частей которой является система DSC . Кроме этого, в результате калибровки возможно появление ошибок в системах DSC и QMVH (Система Распределения Крутящего Момента на колёсах задней оси). Опять нажимаем Next . Экран 12 подсказывает, что возникшие коды будут удалены на следующем шаге процедуры, для чего ещё раз нажимаем Next . Выключаем зажигание на десять секунд, затем включаем его, как того требует экран 13 и получаем информацию, что все коды удалены (экран 14). Идём далее - экран 15 сообщает, что процедура калибровки успешно завершена, но для полной гарантии прибор ещё раз просит нас установить руль в горизонтальное положение и убедиться в его соответствии с текущим значением угла поворота. А далее (экран 16), прибор «спрашивает» лежит ли полученное значение в пределах +/- 2 градуса. Т.е. допуск на эту регулировку достаточно грубый. Мы конечно вписываемся в него с запасом, так что без тени сомнения жмём клавишу « Yes ». Ну и наконец-то получаем финальный экран 17 – регулировка закончена. Делаем пробную поездку – всё О.К. Ещё раз считываем коды ошибок из памяти блока DSC – ошибки отсутствуют. Т.е. проведение калибровки привело не только к удалению ошибки 6ЕС4 по датчику руля, но также и ошибки 6ЕА5 по взаимодействию с системой ICM . На что собственно мы и рассчитывали. Теперь мастера по «ходовой» могут начинать «разваливать схождение».

Продолжая тему ремонта датчика положения руля распишу как его откалибровать, или адаптировать, кому как удобнее.

Напомню, что перед проведением всех видов диагностик, чтению ошибок и тд, необходимо подключить зарядное устройство к АКБ (клеммам под капотом), или запустить ДВС.

Подключаем ноут, запускаем Rheingold, включаем зажигание., читаем авто и ошибки, и поехали

Вот собственно и все!

Спасибо за просмотр и нажатие кнопки "нравится" )

BMW X5 2005, двигатель дизельный 3.0 л., 270 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X5, 2001

BMW X5, 2004

BMW X5, 2003

BMW X5, 2001

Комментарии 14

А если датчик с другой машины?
Просто поменял датчик, все через исту сделал как у тебя, но ошибка появляется с разной переодичностью.

Разбери его и посмотри на состояние контактов. Дистанционно гадать такое себе занятие.

крутил из стороны в сторону — всегда получалось!

У меня тоже сначала ошибка ушла после кручения рулем, но снова появилась проехав 500 м. Ниже в комментарии написал

Не спорю, я инпой не пробовал, хотя и она имеется

Покрутить руль от края до края и проехать 200 метров и все становится гут. Ну а на досуге удалить ошибки ибо не всегда диагностика под рукой. Все еще проще, чем может показаться.

И руль крутил, и три дня ездил, не помогло!)

Адаптацию делать нужно

Не совсем так. Я покрутил руль после установки датчика, ошибка пропала, на следующий день поехал на работу, через метров 500 загорелась 4х4 и сообщение, что система полного привода не активна. Доехал до работы, заглушил ДВС, включил зажигание, ошибка пропала. Обрадовался, но рано. Выехал с работы и снова метров через 500-700 загорелоась ошибка 4х4. Доехал до дома, провёл адаптацию, прокатился около 7-10 км ошибки больше нет.

Читайте также: