Калибровка датчика нагрузки на ось volvo
В оригинальнои Автоком есть функция по калибровке пневматической подвески на FH 2005 года. Вот ее описание:
Калибровку датчика уровня следует проводить, если:
1) Был заменен какой-либо из датчиков уровня.
2) Проводились работы на датчике уровня.
3) Был заменен блок управления.
Условия проведения теста:
Стояночный тормоз должен быть отпущен.
Давление в первичном баке должно быть выше 800 кПа.
Кнопка управления на блоке управления должна быть в положении "MAN1".
Колеса должны быть заблокированы.
Автомобиль должен быть разгружен.
Убедитесь, что под машиной никого нет.
Проверьте, что контрольные стержни закреплены между датчиками уровня и осями.
Процедура:
Убедитесь, что автомобиль не нагружен.
Относится только к 6x2: Опустите ось переключатель ведомого колеса и установите полуприцеп в центральное положение.
Исправьте все коды ошибок.
Заблокируйте колеса и отпустите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и заполните систему сжатым воздухом, пока компрессор не начнет сбрасывать давление.
Поднимите автомобиль с помощью блока управления.
Установите проставки согласно рисунку ниже.
Передний мост
Ведущий мост
Примечание: Всегда помещайте проставки и на передний, и на ведущий мост, независимо от того, который из датчиков уровня был заменен.
Расстояние сзади = 307 мм
Расстояние спереди = 270 мм
Опустите автомобиль на проставки с помощью блока управления, не выпуская воздух из сильфонов.
Калибровка выполняется при кнопке управления блока управления в верхнем положении, "MAN1".
Проведите калибровку.
Выключите ECS и удалите проставки.
Примечание: Во время калибровки автомобиль будет подниматься быстро, чтобы проверить, что датчики уровня имеют правильную полярность.
В том случае, если у Вас китайский клон, то можем только посочувствовать, поскольку в нем такой функции действительно нет или она описана, но не работает.
С момента покупки машины горел желтый треугольник и ошибка АнтиСкид. DSTC OFF. В общем то не напрягало, антибукс не работал и не душил газ. Но с заменой акпп пришло вылечить эту электронную паутину. Скинул ошибки, заменил один датчик АБС(процесс быстры и не интересный, описывать не стал), почитал статьи в интернете про новый датчик положения руля за 12тр, про ремонт или восстановление за 5-7тр(в зависимости от аппетитов). Нашел статью человека, который сам разобрался. И вчера вечером следую его подробной инструкции подогнал датчик под нужные показания.
Мой датчик выдавал ошибку при повороте руля влево, недоходя одной трети поворота руля до упора.
Дале распечатав этот текст, снял руль, датчик и начал ваять.
По тексту:
"Приготавливаешь инструмент скотч широкий, отвёртку крестовую маленькую, фонарик, увеличительное стекло(лупу) и штук пять зубочисток. Далее: датчик у тебя уже в руках: 1) раскручиваешь пополам и откладываешь часть с окошечком и жёлтым кружочком в сторону(желательно его не крутить) второю часть оставляешь для ремонта. В итоге у тебя в руках по существу остаётся корпус с тремя кольцами 2) на одном кольце (назовём его верхнем) находишь меточку в виде треугольничка и такой же треугольник на корпусе (для ориентира на этом кольце три винтика.) 3) совмещаешь эти меточки верхнего кольца а на нижнее кольцо наклеиваешь скотч так что бы оно не прокручивалось относительно корпуса. 4) откручиваешь верхнее кольцо тремя винтиками и убираешь в сторону. 5) при помощи зубочисток раскрываешь корпус и перед тобой плата, которую откручиваешь двумя винтиками и аккуратненько не порвав шлейф убираешь в сторону. 6) вынимаешь кольцо среднее и при помощи лупы и фонарика находишь метки(для ориентира они рядом со шлейфом от платы) там одна метка на подвижной детальке и три на неподвижной. 7) высматриваешь на дне корпуса шестерёночку и вращая её зубочисткой выставляешь метки так, что бы подвижная метка стала ровно между верхней и средней неподвижными . вставляешь обратно среднее кольцо (оно станет только в одно положение зацепившись с нижним )не сбив метки, 9) вставляешь обратно плату состыковываешь корпус и прикручиваешь верхнее кольцо. стрелочки если ты не отклеивал нижнее кольцо нечаянно должны совпасть. в итоге получилось что метки внутри корпуса и метки на кольце совмещены, 10)отрываешь скотч, прикручиваешь отложенную половину датчика и бежишь в авто, собираешь, едишь метров пятсот и радуешься пропаже на приборке светящейся ошибки ))))) никакой калибровке делать не нужно ! а теперь причину что было более понятно. В основном сбой происходит с приходом холодов, пластмасса твердеет а смазка в той шестерёнке которую ты подкручивал густеет и происходит перескок зуба а если ещё и кольца подтёрлись и болтаются то они вообще могут проскальзывать постоянно (но такое редко у кого) Вся процедура занимает 10-15 мин, именно так ремонтируют мастера с авито за 5000 руб )))))"
Сделал точно по инструкции. Покрутив шестеренку, метка поднималась вверх, встала в серединке между средней и верхней. Собрал, поставил. Ошибка опять выскочила. Снял, разобрал, еще на оборот шестерню крутил. И только на третий раз еще покрутив шестерню, что бы метка ползла вверх, собрал и о чудо, ошибка больше не появилась. Сопротивление мерил, в пределах нормы.
2 часа возни неспеша. Итог DSTC ON.
Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS
В системах пневматической подвески автомобилей Volvo Trucks для сохранения оптимальной
функциональности системы в случае замены одного из компонентов вы можете
провести калибровку уровня хода подвески c помощью компьютерной диагностики,
помимо общей проверки системы и стирания возможных сохраненных ошибок
относящихся к ней, Кроме того если вам необходимо осуществить только новую калибровку
уровня высоты шасси, вы можете провести простую ручную регулировку.
Условия калибровки уровня:
- Транспорт должен находится на ровной поверхности;
- Находиться в разгруженном состоянии;
- Шины должны быть накачаны с точным давлением;
- В автомобиля 6х2 подъёмный мост должен быть опущен;
- Давление подачи воздуха должно быть максимальным.
В зависимости от возраста машины существует два типа пультов дистанционного управления
более старый слева , новый справа .
Найдите переключатель или кнопку в зависимости от модели пульта и активируйте её,
на панели приборов должна загореться сигнальная лампа уровня.
Установите машину на требуемый уровень с помощью специальных вставок
о которых описано ниже.
Нажмите и удерживайте кнопку MEM (M/D) в течении минимум 5 секунд.
Все теперь новый уровень записан в память.
Кроме того, чтобы правильно выполнять калибровку уровня высоты шасси,
поскольку перечисленные ниже вставки особых размеров должны устанавливаться в
расстояния между опорой, несущей блок пневморессоры моста/оси
и шасси (расстояние А как обозначено на рисунке)
Параметры вставок для калибровки.
Для автомобилей серии FH.
Калибровочное измерение передних осей:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 335 мм
(между опорой пневматической рессоры и шасси);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.
Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм. используйте вставку 335 мм если 6х4 то 360 мм;
- при высоте шасси в 900 мм. используйте вставку 285 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.
Для автомобилей серии FM.
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм;
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.
Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм (если 6х4 или 3х4 то 350 мм);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 275 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.
Для автомобилей серии FL,
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 245 мм
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) используйте вставку 270 мм
Параметры измерения задней оси следующее:
- для автомобиля малой грузоподъёмности (L) используйте вставку 330 мм;
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 360 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 4х3 используйте вставку 260 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 6к2 используйте вставку 245 мм.
А надо лечить-то? Засечку сделали при снятии руля чтобы точно в то же место поставить? В центральном положении ноль показывает?
На девяностике первого поколения (мне пока другие машины не попадались) в обе стороны должно доходить примерно до 540 - это штатные полтора оборота руля. Сам датчик в исправном состоянии способен отслеживать два оборота - +720 : -720, дальше выбивает ошибку.
Ноль он калибрует сам в довольно широких пределах, поэтому если от просадки диода диапазон уедет в сторону и пересечёт диапазон +540 : -540, можно вывести зубчатое колесо из зацепления и слегка провернуть его в обратку.
Я обычно еще без постановки руля кручу датчик рукой туда-сюда на два оборота. Основная задача - чтобы он снова заимел диапазон 720 в обе стороны. Для этого регулирую ток на диоде подстроечным резистором. Если резистор уменьшить слишком сильно, SAS начинает падать в ошибку и становится не виден в сети - тогда надо вернуть сопротивление в то положение, при котором машина его видит. Если диапазон все еще не 720, можно вывести зубчатое колесико из зацепления и слегка провернуть его в обратку, чтобы сместить диапазон. Ноль он каким-то непонятным для меня образом калибрует самостоятельно. Но если повернуть колесико слишком сильно, ноль перевернётся и будет показывать плюс или минус 180, и придется его обратно возвращать.
Если 720 достичь все равно не получается, основная задача увести край диапазона как можно дальше от 540, чтобы хотя бы при крайнем повороте руля ошибку не вышибало.
Эстонец
А что если руль перекинуть на пару зубцов влево. ( он ток по 2 зуба переставляется) и подкрутить тяги до ровного . Он же тогда по идее влево будет перекручивать а в право не докручивать ? Может помочь ?
А надо лечить-то? Засечку сделали при снятии руля чтобы точно в то же место поставить? В центральном положении ноль показывает?
На девяностике первого поколения (мне пока другие машины не попадались) в обе стороны должно доходить примерно до 540 - это штатные полтора оборота руля. Сам датчик в исправном состоянии способен отслеживать два оборота - +720 : -720, дальше выбивает ошибку.
Ноль он калибрует сам в довольно широких пределах, поэтому если от просадки диода диапазон уедет в сторону и пересечёт диапазон +540 : -540, можно вывести зубчатое колесо из зацепления и слегка провернуть его в обратку.
Я обычно еще без постановки руля кручу датчик рукой туда-сюда на два оборота. Основная задача - чтобы он снова заимел диапазон 720 в обе стороны. Для этого регулирую ток на диоде подстроечным резистором. Если резистор уменьшить слишком сильно, SAS начинает падать в ошибку и становится не виден в сети - тогда надо вернуть сопротивление в то положение, при котором машина его видит. Если диапазон все еще не 720, можно вывести зубчатое колесико из зацепления и слегка провернуть его в обратку, чтобы сместить диапазон. Ноль он каким-то непонятным для меня образом калибрует самостоятельно. Но если повернуть колесико слишком сильно, ноль перевернётся и будет показывать плюс или минус 180, и придется его обратно возвращать.
Если 720 достичь все равно не получается, основная задача увести край диапазона как можно дальше от 540, чтобы хотя бы при крайнем повороте руля ошибку не вышибало.
Maeglin
Шовинист
Эстонец , может, но решение ограничить поворот руля немного дуболомное.
И если проблема в том, что у датчика от просадки линейного диода съехал диапазон отслеживаемых значений углов, и уже попадает в зону вращения руля, то такое решение ненадолго поможет, т.к. диапазон отслеживания со временем продолжит в эту же сторону сползать.
Вы датчик на б/у меняли?
Эстонец
Т.е если он у меня не видит левый край то надо вправо на 180 прокрутить без руля ?
Да . Б.у. датчик поставил.
Maeglin
Шовинист
Нет, при повороте собранного датчика на 180 вы руль обратно не поставите, т.к. штырь датчика и отверстие в руле для него будет на противоположных сторонах, а пластик перевернуть на 180 не сможете, потому что при его стыковке защита от дурака стоит (пазы разного размера). Чтобы сделать все правильно, надо работать чуть посложнее.
1. Для начала следует уменьшить сопротивление подстроечного резистора (он там один) на 15-20%. Обычно там 200-300 Ом установлено по умолчанию, когда его на заводе калибруют. Но ниже 140-150 Ом его устанавливать нельзя - датчик свалится в ошибку и не будет виден в сети. Крутить надо очень медленно, т.к. сопротивление он меняет молниеносно при повороте на очень малые углы.
Это приведет к повышению тока на севшем линейном диоде и частичному восстановлению его работоспособности. Соответственно увеличится диапазон, и возможно вам уже этой процедуры будет достаточно. Случается, что если перекрутить, то в нулевом положении датчик начинает показывать +-180 градусов.
2. В этом случае надо отвинтить винты крепления платы, чуть приподнять её чтобы вывести кольцо из зацепления с шестеренкой, и провернуть его кончиками пальцев на 180 (причем допустимо делать это не идеально точно) в эту сторону. Потом снова зацепить, прикрутить винты, и прокрутить кольцо обратно. Причем датчик для этой процедуры придется снять с рулевой колонки и перевернуть, так что не перепутайте в какую сторону крутить.
Так вы сдвинете диапазон в сторону, а в центральном положении получите свой необходимый ноль.
3. Если сопротивление резистора уменьшено, а диапазон с одной стороны все еще не ушел за 540, то расцепите и немного сдвиньте кольцо. Не сильно, градусов на 30-40, а то ноль опять на 180 перевернётся. Эта процедура почему-то сильно расширяет крайнее значение, при котором ошибку вышибает. Бывет что кольцо сдвинули всего на 20 градусов, а момент выбивания ошибки улетел аж на 100, и этого вполне достаточно.
В общем, регулировкой резистора вы расширяете диапазон, а проворотом кольца без зацепления имеете возможность сдвигать его в нужную сторону. Иногда приходится кольцо проворачивать, когда при регулировке резистора ноль перескакивает на 180 сразу. Таким макаром можно отремонтировать практически любой SAS, у меня за 5 машин еще не было случая, когда ничего не получилось бы. Если только диод сядет уже настолько, что не сможет поддержать диапазон +-540.
В вашем случае можно попробовать поступить проще, сразу начав с пункта 3 . Перечитал ваши сообщения - нет, крутить резистор вам таки придется, +486-475 это очень маленький диапазон. Старый датчик скорее всего тоже получится отремонтировать.
Для правильной работы системы контроля давления в шинах, Indirect Tyre Pressure Monitoring System ( ITPMS ), необходимо задать в системе контрольное значение давления. при каждой замене шин или изменении давления в шинах.
При движении, например, с тяжелым грузом или на скорости выше 160 км/ч (100 миль/ч) давление в шинах необходимо отрегулировать согласно значениям, рекомендованным Volvo. После этого необходимо выполнить калибровку системы.
Подкачайте колеса до нужного давления, указанного на табличке, которая расположена на дверной стойке у двери водителя.
На панели приложений откройте приложение Состояние автомобиля .
Примечание
Для проведения калибровки автомобиль должен стоять неподвижно.
Нажмите OK , чтобы подтвердить, что давление во всех четырех шинах проверено и отрегулировано.
Автомобиль должен находиться в движении до тех пор, пока калибровка не будет выполнена.
Калибровка выполняется, когда автомобиль двигается со скоростью выше 35 км/ч (22 миль/ч) .
После сбора достаточного объема данных, которые позволят системе обнаруживать низкое давление в шинах, цвет шин на центральном дисплее изменится с серого на зеленый. От системы не будет поступать других подтверждений о том, что калибровка выполнена.
Если зажигание автомобиля выключить до завершения калибровки, при следующем запуске двигателя цвет шин на центральном дисплее изменится с серого на зеленый, даже если калибровка не была завершена. Выполните калибровку заново полностью в течение одного и того же ездового цикла, чтобы быть уверенным в том, что калибровка проведена правильно.
Если запуск процесса калибровки не удался, показывается сообщение Калибровка не выполнена. Повторите попытку. .
Примечание
Не забывайте о том, что после замены колеса или изменения давления в шинах в соответствии с данными таблички на автомобиле или таблицы давления в шинах, вы должны обязательно выполнить калибровку системы контроля давления в шинах.
Если правильные контрольные значения не выставить, система не сможет предупреждать о низком давлении в шинах должным образом.
Автомобиль должен стоять неподвижно с работающим двигателем, чтобы вы смогли получить доступ к кнопке калибровки и запустить процесс калибровки.
Предупреждение
В состав выхлопных газов входит монооксид углерода – очень ядовитый бесцветный газ без запаха. Именно поэтому калибровку следует проводить вне помещения или в мастерской, оснащенной вентиляцией для отвода выхлопных газов.
Читайте также: