Какой стартер на пежо 307

Обновлено: 08.01.2025

Обнаружился сгоревший предохранитель, вставили 20А (штатный), поворот ключа - сгорел. Вставили по совету 30А - не заводилось, но цикало где-то правее двигателя. На след день решили транспортировать в сервис на веревке, но неожиданно завелась и продолжала заводиться (плюс 4 было).

На сервисе (неофициал, т.к. к официал был готов с таким симптомом только за 17 тыс менять стартер) прозвонили все дело и приговорили стартер (чинить деталь отказались). В другой конторе готовы починить за 3 тыс. руб + детали. По экзисту, комплектующие этого стартера стоит от 4 тыс, так что встает вопрос замены.

По поиску ( ) предлагается WAI 2-3181-2W за 2238 руб, Friesen за 4800 и 5300, остальные восстановленные.

По описанию D6G3 соответствуют несколько кодов детали, в т.ч:

5802C9, 5802CG, 5802N0, 5802N3 и т.п.

И вот первый вопрос, который возник, что exist по этим кодам одной вроде бы детали дает разные наборы заменителей.

В отзывах были прочитаны положительные слова о заменителях фирмы ATS. Перебирая вышеуказанные коды подходят следующие:

ATSCS390 / ATSCS581 / ATSCS594 за 2600-3300 тыс руб.

Смущает, что в описании D6G3 указан угол положения 55 градусов, а у всех АTS он по описанию 45.

Кроме того, искходный стартер 1.3 кВт, а эти 0.9 / 1,0 / 1,4 кВт. (последний, причем по каталогу АТС применяется не на Пежо, как первые два, а на фиат, зато он мощнее :)

Может быть посоветуете, какие могут быть адекватные (по стоимости) замены, подойдут ли ATS (не проблема ли в разнице углов/мощности), какой выбрать?

недавно с такой же проблеммой маился, правда без сгоревших предохранителей

стартер у тебя стоит 5802C9
так же щелкало и не заводилось, а на другом стартере после замены были случаи что и не щелкало и не заводилось

короче если щелкает и не крутит- менять втягивающие, где искать не знаю я нашол в закромах) если будешь менять втягивающие смаж в нем направляющию сердечника, от старости смазка высыхает и ходит не так идеально, заодно чуть растяни пружинку
ну а если не щелкает то проблемма с проводом управления, но учитывая что стартер ты не менял то скорей всего проблемы с ним в нутри самого втягивающего оно с. завальцовано

при чем с пускача крутило всегда идеально, но в мороз на машине глючило

Вообщем оттащил в фирму. Стартер полностью исправный На стенде ни единого нарекания (без нагрузки). Внутри чистый, щетки на месте, все касается и шуршит как надо.

Только снимающая стартер контора божилась, что все прозвонили, просмотрели - остался только стартер-виновник.

Что может тогда быть?

Потом имеет смысл проверить сопротивление между полюсным наконечником ротора и контактными кольцами. Ну т.е. не замыкает ли обмотки ротора на массу.
И между полюсным наконечником и каждым из колец, должно быть - бесконечность.

Ну и на закуску, можно проверить не замыкает ли щеткодержатели на массу.

Но вообще, чего-то я сильно ступил Ведь пред (20 А) у тебя выбивает в управляющей цепи, а не в силовой.

Значит проблема возможно во втягивающем. Проверь сопротивление его обмотки и не коротит ли ее на массу.

дырка = где смотреть. то что "ток течет" это просто чудесно, однако, это не решает проблемы.
если всеж окажется так, что в случае подмерзания "плохеет" всеж втягивающему - мой вариант с заменой уже давно решил бы проблему, а ты уже два раза "будешь снимать стартер" - "экономию" подобьешь сам, а?

зы: хотя до сути проблемы докопаться приятно, понять что и как. в нащем случае, если все "течет" - каков вердикт? утекает "не туда"?

заводит двигатель он)) должен заводить.

из твоего понимания - каков выод, кто виноват?

Попробуй зайти с другой стороны Сначала все же попробуй поискать ремонт стартеров-генераторов с более адекватными ценами. 4 т.р за собрать-разобрать стартер, это на мой взгляд что-то несусветное.
Потом определись с неисправностью в стартере, ведь не всю же тебе его начинку менять нужно? Судя по описанным тобой симптомам, у тебя КЗ в обмотке ротора, т.е. менять по идее нужно только его.

Ну и наконец на счет деталей. Со своим вином залезь в сервисбокс. Там найдешь свой стартер. И его составляющие в виде з.ч, с реферансами, производителями и номерами производителей. И вот уже с этими данными можно в экзист.

Этот как раз раскрутишь У некоторых стартеров ротор+корпус+редуктор в сервисбоксе приводятся как неразборная единая деталь. Которая стоит как сам стартер (поскольку это и есть как бы стартер).

Но у этого стартера деталировка полная, отдельно есть ротор, есть вилка, есть втрягивающее, есть бендикс, ну в общем все что нужно.

Что касается равномерности износа всего - в стартере слишком мало деталей. И до того как полетят подшипники в корпусе или шестеренки редуктора, раза по три придется бендикс поменять и втягивающее.
Тем более что в данном случае возможно ротор коротнул. Ну т.е. с износом это связано не очень, это может случиться даже на новом стартере.

я пробовал оба варианта: кроить на "а давайте разберем и САМИ посмотрим, что там внутри" с последующей заменой , как казалось, вышедших из строя деталек, но вариант "поменять на точно такой же - восстановленый" в итоге оказался чуть дороже, но менее затратнее.

если вопрос стоит в том, чтобы самому изучить конструкцию втулок, а не подшипников ищнутри - это тоже путь))) , хотя моторчик 2006 года, кмк, выгоднее будет его не выбирать.

Дык это Ну как бы действительно, купить невесть кем, невесть как, и не весть из чего "восстановленный" стартер, в ближайшей конторе "ремонт стартеров генераторов", это для Москвы действительно сейчас наиболее популярное, быстрое и весьма бюджетное решение.

Хорошее это решение, или плохое - отдельная тема. Главное - у исходного автора, в любом случае, проделать поднобное возможности нет, он не в Москве живет.
При этом, стартер лекового авто, на самом деле - очень простое устройство. Состоящее всего из нескольких деталей. И с задачей его разобрать, дефектовать, заменить что надо, и затем снова собрать, без проблем справится любой б.м. толковый электрик. И такой электрик, у исходного автора, в его местностях уже наверняка найдется.

да вроже человек уж проверил а так сильно бояться жизсни все-таки не стоит, не так стращно жить то:))

я никогда не запаривался на счет: "какой поляк чинил мой стартер" , при мне просто быстро располовинивали и "мой" и "новый" - особых отличий найдено не было и всегда предлагался вариант "починить свой". я просто в этом особого смысла не видел: принцип работы многих авто-компоненто-производителей такой есть: свое сдаешь , восстановленное покупаешь - это не только со стартерами, но и с ГБЦ, даже суппортами:)) + тебе скидка за "старый корпус". а, если охота самостоятельно выяснять - в какой обмотке межвитковое - вэлкам, это тоже можно.

ЗЫ: два, три раза я к ним обращался и каждый раз износ цельного агрегата был критическим - то есть там нельзя было отделаться заменой лишь щеток и все. втулки какие-то бронзовые, бендикс обычно, на генераторе - контактные кольца.

Состоящее всего из нескольких деталей. И с задачей его разобрать, дефектовать, заменить что надо, и затем снова собрать, без проблем справится любой б.м. толковый электрик. И такой электрик, у исходного автора, в его местностях уже наверняка найдется.
----
вот с этим и может быть самая жопа:) когда тот поляк, что собирал мне - знал, как это делается, а дядя вася из ростова - кувалдометром "подправит", хоть механизм и правда сложным не назовешь..

Все люди разные, я это понимаю ;) Я то думал что ты хватаешь "восстановленный" стартер и быстро-убегаешь.

Если же ты дожидаешься пока стартер вскроют и дефектуют, то почему не подождать еще 5-10 мин пока его починят, мне лично совершенно непонятно.
Но в конеце-концов это и не важно.

Главное - чтобы исходный автор смог насладиться нравящимся тебе подходом, тебе всего лишь нужно приобрести "восстановленный" в нравящемся тебе месте D6G3, и подвезти ему его. И все дела? ;)

я всеж надеялся, что ты решишь проблему по телефону а у тебя искра ушла.

мой вариант изначально не канает, ибо его нету - еслиб был он бы был самым незатратным по прилагаемум усилиям.

за 5-10 минут не все и не везде можно починить, это подход такой этих конторок - втулочки какой может и не оказаться, да и сказано выше было, что различий между "мой не мой" не обнаружили - и тот бош и этот. да и разница всеж есть, когда восстановление поставленно на поток или "от случая к случаю", ы?

Так что тут проще поставить ATS. ОДнако, не ясно, какой именно подойдет. Экзист по разным номерам артикула одной детали (с сайта valeo) дает совершенно разные варианты.

Погоди, почему 13 тыс? Я вот смотрю в сервисбоксе, ротор для D6G3 (5802C9), как оригинальная запчасть (5821G5), у офциалов он должен стоить 8219 р.
В экзисте он стоит 8800 р.

Кстати наличие ротора как отдельной оргинальной детали для данного стартера, говорит что официалы на самом деле стартер должны чинить и ротор его менять, поскольку эта операция официально производителем судя по всему разрешена и рекомендована.

Заменой твоему стартеру, если верить сервисбоксу, в первом приближении являются:
D6RA571, D6RA20, D6RA5, D6RA10, D6RA572, DUCELLIER(?) 534055
и D6RA37.
(Если бы смотрелось по вину, то что-то из этого списка конечно отфильтровалось, но что-то и добавилось).

Все D6RA571, D6RA20, D6RA5, D6RA10, D6RA572 судя по сайту Valeo являются артикулом одной и той же детали. Однако, экзист по ним дает либо бешенный ценник на D6*, либо вообще ничего не дает D6RA572. Однако, список заменителей по разным артикулам одной детали противоречив (разные углы и мощности предлагаемых аналогов).

Вот это и напрягало. Однако, вскрытие показало, что стартер жив и здаров.

Кстати, спасибо за рекомендацию на сервисбокс. Теперь я нашел что надо по мелочи (на пежо и ситру), дозаказал. А просто по каталогу экзиста не всегда искалось что надо.

Пусковое устройство автомобиля Peugeot 307 часто портится из-за зубчатки бендикса. Также возможно загущение смазки внутри устройства, что исправляется разборкой, очисткой и введением новой партии свежего масла. Если ремонт не помогает, приходится заменять стартер Пежо 307 на оригинальный или аналоговый вариант.

Оригинальные устройства и аналоги

Штатное пусковое устройство на 0,7 кВт не выпускается напрямую концерном Пежо. Стартера этого типа закупаются у японской фирмы Митсубиси. Каталожный номер изделия — M002T13081. Стоит примерно 3 или 3,5 тыс. рублей. Аналоги производятся фирмами Элсток, Старлайн, Унит. Стоят примерно 2-3 тыс. рублей.

Более мощный пускатель на 0,9 кВт выпускается непосредственно фирмой Пежо/Ситроен. Его можно найти под артикулами 5802C9 и 00005802C9. Стоит изделие дорого — порядка 13-17 тыс. рублей. На некоторые 307-е ставится оригинальный стартер, произведённый компанией Бош. Что касается аналога, то поштучно изделие встречается под каталожным номером 0001112007, которое стоит значительно дешевле — 4-5 тыс. рублей. Также аналоги могут производиться компаниями Эра, Карго, Лубер за 2,5-5,8 тыс. рублей.

1-киловаттные оригинальные пускатели выпускает преимущественно Пежо. В некоторых случаях они продаются и с шильдиком от Ситроен. Стоят порядка 10-18 тыс. рублей. Также оригиналы на 1 кВт выпускаются компанией Митсубиси (M000T22472 и M000T93581), Фиат, Альфа и Лансия. Цена идентична стоимости родных узлов, а в некоторых случаях — даже выше, переходит черту в 25-30 тыс. рублей. Рекомендованные аналоги подешевле: Лукас, Элсток, Мессмер.

1,5-киловаттные пускатели реализуются торговыми марками Пежо/Ситроен. Артикул изделия 9663528880, цена — от 5 до 8 тыс. рублей. 1,7-киловаттовые пусковые устройства не производятся родным заводом. Изделие оснащается нестандартным фланцем в 65 мм. Производят его несколько фирм: Бош, Фиат, Альфа, Лансия. Цена может доходить до 60 тыс. рублей.

Наконец, самый мощный стартер на 2,2 кВт производится Пежо/Ситроен. Каталожный номер 96662854180, цена — около 15 тыс. рублей.

На некоторых аналоговых моделях, например, таких как Cargo 110584 (3500 рублей) вместо одного болта втягивающего реле может оказаться разъём типа «папа». В этом случае придётся дорабатывать устройство, докупив разъём «мама». Продаётся в любом магазине автозапчастей или электрики. Также надо взять провод потолще. Далее при помощи паяльника надо соединить разъём «мама» с проводом, после чего обжать плоскогубцами и заизолировать. Всё, теперь остаётся соединить изготовленный кабель с автомобильным проводом при помощи колодки, и интегрировать разъёмы.

Фирма	Артикул	Мощность	Цена, рубли
Bosch	0 986 013 850	0,9 кВт	12-13 тыс.
Cargo, 66 мм фланец, 9 зубцов	110584	1.2	4 тыс.
Delta autotechnik	A 17 930	0.7	3 тыс.
EAI, 62 мм диаметр центрирования	11625	1.2	5 тыс.
Fenox	ST31122	1.1	4,5 тыс.
Hella	8EA 011 610-391	1.1	5,6 тыс.
Valeo для моделей с коробками передач AL4,BE4/5,MA/5	432591	1.2	8 тыс.

Демонтаж

Чтобы снять пусковое устройство на Пежо 307, надо вооружиться:

головками на 8, 10 и 13;
торгс, размером 120;
трещоткой с удлинителем;
отвёрткой с плоским жалом.

Снимать устройство удобнее снизу, из ямы. В противном случае, придётся освобождать много элементов в подкапотном пространстве. Расположен пускатель за двигателем, если стоять лицом к машине.

Инструкция по снятию выглядит так:

открыть капот машины;
снять аккумулятор вместе с площадкой;
демонтировать корпус ВФ с расходомером;
открутить крепление положительного провода, идущего к тяговому реле;
вывернуть три болта головкой на 13, держащих стартер;
вытащить устройство через низ.

Чтобы удалось вытащить стартер сверху, придётся помимо корпуса воздушного фильтра, также снимать бачок ТЖ, клеммы катушки и термостата и трос привода КПП.

Стартер в автомобиле Пежо 307 служит для запуска силового агрегата. Он крутит коленчатый вал мотора, пока двигатель внутреннего сгорания не начнет самостоятельно работать.

При возникновении неполадок со стартером завести машину становится проблематично, а порой и невозможно. Поэтому следует своевременно обращать внимание на симптомы чрезмерного износа и поломок, проводить диагностику узла и по ее результату принимать решение о целесообразности ремонта или замены вышедших из строя элементов.

Проблемы со стартером и их устранение

Если автомобиль не заводится, а реле щелкает, то необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи. Также причина может скрываться в окисленных клеммах.

Слабым местом стартеров Пежо 307 является шестерня бендикса. При износе или поломке зубьев требуется ее замена.

Артикул и примерная цена на оригинальный стартер Пежо 307

Родной наименее мощный стартер на 0.7 кВт не производится непосредственно компанией Peugeot. Узел закупается у концерна Mitsubishi. Фирменный стартер обладает артикулом M002T13081. Стоимость оригинального узла составляет 3000-3500 рублей.

Более мощный стартер на 0.9 кВт выпускается непосредственно компанией Peugeot. Он имеет артикулы 5802C9 и 00005802C9. С аналогичными каталожными номерами на автомобиле Пежо 307 устанавливается узел под брендом Citroen. Стоимость родной запчасти составляет 13000-17000 рублей. Также на части автомобилей можно встретить стартер Bosch. В розничной продаже имеется прямой аналог от данной фирмы под артикульным номером 0001112007. Данный стартер значительно дешевле. Его цена составляет порядка 3700-4000 рублей. Поэтому при возможности автовладельцам рекомендуется приобретать прямой аналог от компании Bosch.

Фирменный стартер на 1.1 кВт выпускается не только компанией Peugeot. Концерн делает заказы у сторонних производителей. Родной узел идет с артикулами 9688268480 и 5802AZ. С такими же каталожными номерами запчасти продаются под брендом Citroen. Также на Пежо 307 устанавливаются узлы Mitsubishi с артикулами M000T22472 и M000T93581. Они обладают идентичной с родными узлами ценой, которая находится в пределах от 6300 до 7500 рублей. Также на авто можно встретить узлы с артикулом 71793771 брендов Fiat, Alfa и Lancia. В розничной продаже такие запчасти имеют наивысшую стоимость. Она нередко доходит до 24000-30000 рублей.

Стартеры на 1.5 кВт встречаются исключительно под брендами Peugeot и Citroen. Они имеют номер по каталогу 9663528880. Цена за родной узел составляет 5800-7900 рублей.

Оригинальные стартеры на 1.7 кВт имеют нестандартный фланец, размером в 65 мм. Peugeot не производит данный вид узлов, а заказывает их у Bosch, Fiat, Alfa и Lancia. В розничной продаже стоимость этих стартеров доходит до 40000-60000 рублей.

Наимощный оригинальный стартер на 2,2 кВт, применяемый на Пежо 307 производится под брендами Peugeot и Citroen. Он имеет номер по каталогу 9662854180. Розничная цена на фирменный узел составляет 12500-14000 рублей.

Номер по каталогу и стоимость хорошего стартера для Пежо 307

Наилучшие альтернативные варианты для оригинального стартера на Пежо 307 представлены в таблицах, которые приведены ниже.

Производитель	Артикульный номер	Примерная стоимость, рубль
Elstock	251254	2600-3400
HC Parts	CS1111	2800-3300
As-pl	S3019	3100-400
Starline	SX2099	3200-4500
Unit	1110994	3400-4800

Производитель	Артикул	Ориентировочная стоимость, рубль
ERA	220044	2600-3900
Cargo	110584	3200-4100
Lauber	220390	4900-5800

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Lucas Electrical	LRS02106	6700-7500
Elstock	253083	3800-4500
Messmer	220012	8800-10000

Бренд	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Delco Remy	DRS3903	6600-7500
PSH	220519114	3050-3900
Behr-Hella	8EA011610181	5000-5600

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Kemp	77645614	4100-4900
Elstock	252031	5800-7300
Unit	1110070	4200-4800

Требуемые инструменты

Для того, чтобы снять и установить стартер, необходимы инструменты из нижеприведенной таблицы.

Название	Примечание
Головка	"на 8", "на 10", "на 13"
Головка Torx	"на 20", "на 30"
Трещотка	С удлинителем
Отвертка	С плоским лезвием

Выполнять все работы можно через верх моторного отсека, но вытаскивать стартер удобней через низ. В таком случае не приходится снимать много элементов в подкапотном пространстве. Поэтому при возможности рекомендуется воспользоваться смотровой ямой.

Потому что мощнейший стартер дизеля должен развивать значимый вращающий момент, то он обеспечен дополнительно, в крышке не знакомых коллектора, креплением (3).

Исправность стартера конечно проверить исключительно в снятом состоянии. Стартер также нужно снимать для смены щеток по другому для проверки магнитного переключателя. До того как Вы отсоедините показанные на рисунке электронные соединения (1 — главный электронный провод; 3.2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы батареи аккумуляторной, по другому при отсоединении вышеуказанных кабелей появляется опасное искрение.

Отключите провод массы от клеммы батареи аккумуляторной. Приподнимите автомобиль впереди и зафиксируйте.
Пометьте главный электронный провод и отсоедините его от стартера.
Отсоедините провод (пометьте) от магнитного переключателя.
Открутите держатели проводов стартера.
Двигатель типа «С»: если имеется, снимите пластинку тепловой защиты.
Открутите крепление стартера (3 болта), при всем этом пометьте размещение центровочной гильзы.
Если установлена, то снимите заднюю опору стартера.
Снимите стартер с мотора и вытащите под автомобилем из моторного отдела.
Двигатель типа «F»: снимите корпус воздушного фильтра.
Выверните 3 болта крепления стартера. В этом случае пометьте размещение центровочной гильзы.
Снимите крышку стартера (если установлена).
Снимите заднюю опору стартера.
Вытащите стартер снизу из моторного отдела.
16-клапанный двигатель: снимите тепловую защиту выхлопа (5 болта).
Выверните 3 болта крепления стартера. При всем этом пометьте размещение центровочной гильзы.
Снимите правовое фронтальное колесо.
Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса мотора (4.5 болта).
Снимите заднюю опору стартера (3 болта) и снимите стартер с мотора.
Вытащите стартер из моторного отдела с правой стороны выше тяги управляющий трапеции.

Пежо 307-ремонт стартера

Смена втягивающего на Пежо 307 HDI.

Стартер снятие своими руками. Пежо 206, 306, 406, Партнер. Ситроен Берлинго 2006 г. 2,0 HDi

Ремонт стартера в кустарных условиях. Пежо 206306, 406, Партнер. Ситроен Берлинго 2006 г. 2.4,0 HDi. Ремонт стартера видео.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Нет связанных сообщений

Как Снять Стартер На Пежо 307

Если вышло, что Ваша машина не стала заводиться – проверьте, в каком состоянии находится обгонная муфта стартера. Бывает, что стартер негоден к использованию и его нужно снять и отремонтировать. Эта статья для, которые решили провести ремонт стартера Пежо 307 без помощи других.

Что нужно, сначала необходимо произвести демонтаж стартера. Снимите воздушный фильтр и аккумулятор; открутите подставку аккума при помощи выкручивания болтов. Сейчас пора отыскать сам стартер: в Peugeot 307 он размещен конкретно под движком.

Для обнаружения стартера можно расположиться у мотора и очень опустить под него руку – так Вы точно не ошибетесь.

Некие автовладельцы используют народную хитрость и поначалу снимают видеозапись на тоелефонный аппарат какого-нибудь недоступного места, ведь таким макаром разобраться в строении деталей будет еще проще.

Этапы снятия стартера:

1. Возьмите торцевую голову на 13, удлинитель и трещотку.

4. Найдите слева клеммы стартера. Поначалу нужно отсоединить один толстый провод (там находится гайка 13М , дальше отсоедините малый провод (гайка 10М).

3. Опустите руку под стартер и найдите пластиковую круглую деталь, через которую проложен трос. Ее есть вариант отлично разглядеть и кроме того потрогать не знакомых аккума. Что нужно, 1-ый болт на 13 находится прямо под ней. Открутите его и осторожно извлеките. 2-ой болт размещен под первым, но чуток ниже на 7-8 см. Его также нужно демонтировать. В конечном итоге получится, что стартер крепится одним болтом и одной направляющей втулкой.

4. Не знакомых аккума (там, где размещена пластмассовая круглая деталь) в горизонтальной плоскости находится болт на 13. Открутите его осторожно, здесь придерживая стартер рукою.

Peugeot 307 tu5jp4. Installing starter. DIYChannel

5. Настало время изъять стартер. Вынимается он слева. Делайте это аккуратненько для того разрыва проводов.

Дальше нужно перебрать стартер. В нашей случае мы нашли неисправные бендикс (обгонная муфта) и втулки, но щетки и электрика в неплохом состоянии.

Перед ремонтом непременно очистите стартер с применением бензина и жесткой щетки. Проводить эту функцию нужно для хоть какого автомобиля, хоть ремонт стартера chevrolet тахое либо другой марки.

Перебегаем к конкретному ремонту стартера.

1. Выверните 3 болта бита-торкс 25.

3. Отделите электромотор от планетарного редуктора.

Вот что мы увидим в области электромотора на корпусе редуктора: на стенах –результат износа щетки, но шестеренка и сателлиты редуктора находятся в исправности.

4. Снимите защитный колпак с вывода щетки, сдвинув его вдоль оси электродвигателя.

5. Откройте щеточный узел электродвигателя посредством откручивания 2-ух гаек.

6. Сбейте крышку щеточного узла, аккуратненько ударяя по оправке.

Peugeot Partner не заводится. Как снять и отремонтировать стартер

7. Извлеките уплотнитель, который находится под держателем щетки.

8. Отожмите пружину щетки и отведите ее на платформу у шпильки.

9. Достаньте щетку, вынув с ее поверхности диэлектрическую пластинку, на которую давила пружинка. У нас в случае износ щетки не критичен.

10. Таким же образом вытащите другую щетку и надавите пальцами на пружинку в обозначенных местах.

11. Снимите пружинку, при всем этом освободив держатель щетки и сняв его

12. Удалите защитный колпак подшипника ротора.

13. Снимите стопорную шайбу. Нужно подцепить ее отверткой и высвободить ось ротора.

ПРИЧИНЫ КОГДА НЕ КРУТИТ СТАРТЕР И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

14. Вытащите ротор из корпуса.

15. Пристально изучите статор (корпус) на предмет неповрежденных магнитов. У нас в случае с магнитами что остается сделать нашему клиенту в порядке. Также мы лицезреем итог износа щеток.

16. Детали корпуса очищаются посредством бензина, а электронные детали – растворителем.

Вот так запчасти смотрятся после чистки:

17. Крышку планетарного редуктора нужно вытащить при помощи острого предмета.

Видите ли, пластмассовая шестеренка в порядке.

Однако коллектор износился наполовину, но по большому счету, может еще поработать.

18. Статор, его крышку и втягивающее необходимо обработать наждачной бумагой и растворителем, покрыть грунтом, по способности выкрасить термоэмалью.

19. Нужно заблаговременно приобрести 3 подшипника (втулки) и ввести их.

20. В планетарном редукторе нужно высверлить отработавшую втулку ротора и установить новейшую.

21. Редуктор и бендикс обработайте водостойкой смазкой.

22. Удалив старенькую прокладку щеткодержателя, конечно нанести термогерметик.

В конечном итоге мы получаем освеженный стартер.

Как снять руль на Peugeot

Envy Motors Envy Motors

В процессе эксплуатации автомобиля владельцу по различным причинам может потребоваться снятие руля Пежо. Например, нужно отрегулировать подрулевой блок переключателей или перетянуть рулевое колесо кожей. При выполнении этой операции надо знать некоторые технологические особенности конструкции, которые позволят справится с работой достаточно быстро.

В этой статье мы расскажем, как снять руль Пежо без проблем.

Какие инструменты потребуются для работы

Для снятия руля Пежо вам нужны две шлицевые отвертки с длинными стержнями и тонкими наконечниками, удлинитель для воротка и головка «звездочка» на 8.8 (можно использовать головку на 8). Такой набор инструмента есть практически у каждого автовладельца.

Если произошло, что Ваша машина перестала заводиться – проверьте, в каком состоянии находится обгонная муфта стартера. Бывает, что стартер приходит в негодность и его необходимо снять и отремонтировать. Эта статья для тех, кто решил провести ремонт стартера Пежо 307 самостоятельно.

Итак, в первую очередь нужно произвести демонтаж стартера. Снимите воздушный фильтр и аккумулятор; открутите подставку аккумулятора с помощью выкручивания болтов. Теперь настало время найти сам стартер: в Peugeot 307 он расположен непосредственно под двигателем. Для обнаружения стартера можно расположиться у двигателя и максимально опустить под него руку – так Вы точно не ошибетесь. Некоторые автолюбители применяют народную хитрость и сначала снимают видеозапись на телефон какого-либо труднодоступного места, ведь таким образом разобраться в строении деталей будет гораздо проще.

Этапы снятия стартера:

1. Возьмите торцевую голову на 13, удлинитель и трещотку.

2. Найдите слева клеммы стартера. Сначала необходимо отсоединить один толстый провод (там находится гайка 13М , далее отсоедините малый провод (гайка 10М).

3. Опустите руку под стартер и найдите пластиковую круглую деталь, через которую проложен трос. Ее можно хорошо рассмотреть и даже потрогать со стороны аккумулятора. Итак, первый болт на 13 находится прямо под ней. Открутите его и осторожно извлеките. Второй болт расположен под первым, но чуть ниже на 7-8 см. Его также необходимо демонтировать. В итоге получится, что стартер крепится одним болтом и одной направляющей втулкой.

4. Со стороны аккумулятора (там, где расположена пластиковая круглая деталь) в горизонтальной плоскости находится болт на 13. Открутите его осторожно, при этом придерживая стартер рукой.

5. Пришло время изъять стартер. Вынимается он слева. Делайте это аккуратно во избежание разрыва проводов.

Далее необходимо перебрать стартер. В нашей случае мы обнаружили неисправные бендикс (обгонная муфта) и втулки, а вот щетки и электрика в хорошем состоянии.

Перед ремонтом обязательно очистите стартер с помощью бензина и жесткой щетки. Проводить эту процедуру необходимо для любого автомобиля, будь это ремонт стартера шевроле тахое или любой другой марки.

Переходим к непосредственному ремонту стартера.

1. Выкрутите 3 болта бита-торкс 25.

2. Откусите клепки.

3. Отделите электромотор от планетарного редуктора.

Вот что мы увидим в области электромотора и на корпусе редуктора: на стенках –результат износа щетки, а вот шестеренка и сателлиты редуктора находятся в рабочем состоянии.

4. Снимите защитный колпак с вывода щетки, сдвинув его вдоль оси электродвигателя.

5. Откройте щеточный узел электродвигателя с помощью откручивания двух гаек.

6. Сбейте крышку щеточного узла, аккуратно ударяя по оправке.

7. Извлеките уплотнитель, который находится под держателем щетки.

8. Отожмите пружину щетки и отведите ее на платформу у шпильки.

9. Достаньте щетку, вынув с ее поверхности диэлектрическую пластину, на которую давила пружинка. В нашем случае износ щетки не критичен.

10. Таким же образом выньте другую щетку и надавите пальцами на пружинку в обозначенных местах.

11. Снимите пружинку, при этом освободив держатель щетки и сняв его

12. Удалите защитный колпак подшипника ротора.

13. Снимите стопорную шайбу. Необходимо подцепить ее отверткой и освободить ось ротора.

14. Выньте ротор из корпуса.

15. Внимательно изучите статор (корпус) на предмет неповрежденных магнитов. В нашем случае с магнитами все в порядке. Также мы видим результат износа щеток.

16. Детали корпуса очищаются с помощью бензина, а электрические детали – растворителем.

Вот так запчасти выглядят после очистки:

17. Крышку планетарного редуктора необходимо вынуть с помощью острого предмета.

Как видите, пластиковая шестеренка в порядке.

А вот коллектор износился наполовину, но в принципе, может еще поработать.

18. Статор, его крышку и втягивающее нужно обработать наждачкой и растворителем, покрыть грунтом, по возможности покрасить термоэмалью.

19. Необходимо заранее приобрести 3 подшипника (втулки) и внедрить их.

20. В планетарном редукторе необходимо высверлить отработавшую втулку ротора и установить новую.

21. Редуктор и бендикс обработайте водостойкой смазкой.

22. Удалив старую прокладку щеткодержателя, можно нанести термогерметик. Это материал, созданный на основе неорганических соединений, содержащий специальные загустители. Он твердеет за счет испарения воды с образованием жесткого соединения и всё это без трещин. Ну и исходя из названия термогерметик устойчив к высоким температурам. На основе силикона материалы выдерживают гораздо меньшие температуры. Для приобретения качественного термогерметика обращайтесь в источник.

Читайте также: