Какой ремень в обход компрессора ситроен берлинго tu3jp

Обновлено: 09.01.2025

Как только на улице стало сыро, когда осенью ежедневно шёл дождь, под капотом появился определённый писк. Однако, как только на улице становилось менее сыро, писк пропадал. Зимой снова писк напомнил о себе, так как на дорогах соль, слякоть и прочая влага. С учётом того, что недавно заменил ремень ГРМ, оба его ролики и помпу, оставалось грешить только на ручейковый ремень, его ролики и подшипники шкивов дополнительных агрегатов. Так вот не дожидаясь рваного в жгуты ручейкового ремня, я скинул ремень и стал прокручивать каждый ролик, каждый шкив (конечно кроме шкива коленвала). Просто накидывал ремень на каждый шкив, ролик и движениями туда-сюда максимально быстро прокручивал их. По определенному шелесту при вращении под подозрение пал компрессор. Поскольку на улице морозы да и времени особо нету на ремонт, решил пока временно (до летней жары) установить ручейковый ремень в обход шкива компрессора. Пока ремень был снят, пользуясь случаем я с помощью нитки измерил длину необходимого мне ремня — получилось примерно 1185. Да, можно утверждать, что в интернете уже есть информация о длине ремня мимо компрессора, но я конкретной информации не нашёл: во-первых, мало информации, во-вторых, в них каждый пишет разную длину, а в-третьих, в основном, вся размещенная информация о подобном варианте установки ручейкового ремня для двигателей 2.0 HDI. На drive2 нашёл только одну дельную статью об этом (ссылку прилагаю Замена приводного ремня в обход компрессора), но там автор просто пробил длину ручейкового ремня для 1.9 TDI без компрессора (когда на этом двигателе устанавливается компрессор, то устанавливается и дополнительный кронштейн и уже ГУР, например, устанавливается не ниже генератора, а над генератором, а значит длина ремня в обход компрессора с кронштейном для агрегатов будет разная), однако, как-то ему удалось натянуть ремень длиной 1110.

Пока я выжидал спада морозов, появился не только писк, но ещё и какая-то вибрация двигателя — такое ощущение, что двигатель лежит на балке. Двигатель работал как в тракторе, ещё и с писком. Вообще думал, что пришёл конец подушкам двигателя, но, как оказалось, это тоже из-за компрессора (требуется замена опорного подшипника). И вот пару дней назад, когда утром прогревал двигатель и чистил машину, услышал звук бьющихся жгутов ремня — соскочил со шкивов. Двигатель сразу заглушил, открыл капот — ручейковый ремень порвало и скинуло. Достав ремень, запустил двигатель — писка не слышно, вибрации не ощущалось. Еду в автомагазин — в наличии был только ремень длиной 1173 (который ближе всего по длине к 1185, что намерил ниткой).

Еду к дому, где за 15 минут на улице установил новый ручейковый ремень. Как ни странно, шкив компрессора не заклинило — всё вращается, но почему-то ремень скинуло. До этого был установлен ремень Gates, который прожил у меня всего лишь 25.000 км (грешу на компрессор, а может и ремень из-за своей изношенности порвался). Как пишут другие в своих статьях, ничего лишнего для замены этого ремня снимать не нужно. А то пишут и колесо снять, и защиту, и коробку с мозгами — глупости. Машину не нужно даже поддомкрачивать, не нужно снимать защиту двигателя (заводская установлена), не нужно откидывать корпус с мозгами. Ловкость рук и никаких иных махинаций=) Просто отпустил натяжной и обводной ролики, накинул ремень и, дополнительно натянув его с помощью обводного ролика (который с эксцентриком), зажал все ролики.

После установки ремня в обход компрессора больше никакого писка, никаких вибраций. А уже ближе к лету заменю подшипник в компрессоре и накину необходимый ремень. Ну и самое главное, добавлю информации по длине ремня: 1173, как я поставил, это, по-моему мнению, максимальная длина для обхода компрессора этого двигателя, поскольку при натяжении (потребовалось ещё и обводным роликом дотягивать) между натяжным и обводным роликом (с учётом толщины ремня) остаётся свободное пространство около 5 мм. Если устанавливать ремень длиннее, то уже врядли получится его натянуть, да и возможно ремень будет тереться на роликах сам об себя. С учётом вышеуказанной ссылки на запись другого автора, где речь идёт о длине ремня в 1110 мм, оптимальная длина ремня для обхода компрессора на двигателе 1.9 TDI будет 1120-1173 мм, а лучше выбрать что-то среднее из этого интервала (где-то в интернете видел в чате запись, в которой автор советовал устанавливать ремень длиной 1138 мм). Поскольку информации мало для решения такой беды на 1.9 TDI, старался максимально подробно всё описать.

Среди автомобилей эконом класса одно из первых мест занимает Citroën Berlingo Multispace. Рестайлинг сделал его более дружелюбным внешне, прикрыл утилитарное назначение и дал возможность составить конкуренцию автомобилям из сегмента MPV. В этой статье мы расскажем про двигатель Citroen Berlingo, остановимся подробнее на существующих модификациях, технических характеристиках, отличительных особенностях.

Общая информация про Citroen Berlingo

Citroen Berlingo – это универсальный компактный автомобиль с передним приводом, который выпускается как в пассажирской, так и в грузовой модификации. Европейская классификация относит пассажирскую версию транспортного средства к классу SUV (представленному машинами повышенной вместимости), а грузопассажирскую – к классу Panel Van (то есть классу малых фургонов).

Ситроен Берлинго идеален для тех, кто любит путешествия. Его габариты, а также размер багажного отсека выгодно выделяют автомобиль среди конкурентов, а перевозка длинных и высоких грузов не составит никаких сложностей. К преимуществам модели можно также отнести большое количество дополнительных отсеков. Сегодняшний Citroen Berlingo можно назвать универсальным транспортным средством, которое одинаково подойдет как для работы, так и для отдыха.

Впервые Citroen Berlingo был представлен на парижском автосалоне в 1996 году. Новинка французских производителей демонстрировалась с размахом, внимание публики акцентировалось на ее универсальности и функциональности. Потребителям предлагалось сделать выбор среди трех концептов с различными типами кузова. Через год этот автомобиль был признан лучшим среди европейских фургонов.

Первый Ситроен Берлинго увидел свет в результате совместной работы концернов Peugeot и Citroen. Универсальное транспортное средство, полученное в результате сотрудничества, не подпадало ни под один из существующих на тот момент классов. Для обычного легкового автомобиля оно было слишком велико, для фургона – мало.

Внешний вид модели был неплохим, хоть и мало отличавшимся от «одноклассников» – тот же характерный немного дутый верх, значительная площадь остекления, классические фары и небольшая U-образная решетка.

Citroen Berlingo выпускался в двух вариантах – грузовом и пассажирском. При сложенном заднем ряде кресел он мог без труда перевозить до 800 килограммов (3 кубометров) грузов. Благодаря компактным размерам автомобиль отличался неплохой маневренностью, что приобретает значение при эксплуатации в городских условиях.

В 2002 году Citroen Berlingo впервые модернизировали. Перед французскими автопроизводителями стояла серьезная задача по улучшению модели автомобиля, не потерявшей своей актуальности с момента первого выпуска. Результатом явилось минимальное число изменений, касавшихся конструктивных решений транспортного средства. Модель не получила внедорожные вариации, которые начали пользоваться спросом, а также полный привод.

Рестайлинговые модели были представлены публике в 2008 году. При этом производство первых Citroen Berlingo еще не было прекращено (они перестали выпускаться в 2010 году). Первоначальная модель была переименована в Berlingo First.

Второе поколение автомобилей было выпущено на основе платформы 2 от PSA, на базе которой производился также Citroen С4. В дизайне обновленной модели сочетались динамика и мощь. Подобный эффект был достигнут за счет широкого ветрового стекла, двойных хромированных «шевронов», плавных линий кузова и интересных вырезов на стеклах.

Изменения коснулись и двигателя Citroen Berlingo. На смену прежним моторам пришли более экономичные и экологичные варианты. Такое решение положительно повлияло на функциональные возможности автомобиля.

Модельный ряд Citroen Berlingo для России:

Citroen Berlingo (M49)

Выпускался в период с ноября 1996 года по октябрь 2002 года.

Принадлежал к первому поколению.

Относился к классу минивэнов.

Citroen Berlingo (M59)

Выпускался в период с ноября 2002 года по февраль 2012 года.

Принадлежал к первому рестайлинговому поколению.

Относился к классу MF, минивэнов.

Citroen Berlingo (B9)

Выпускался в период с января 2008 года по март 2016 года.

Принадлежал ко второму поколению.

Относился к классу минивэнов.

Citroen Berlingo (B9)

Выпускался с июля 2015 года по настоящее время.

Принадлежит ко второму поколению рестайлинговых автомобилей.

Относится к классу минивэнов.

Двигатель Citroen Berlingo: все возможные варианты

Citroen Berlingo можно назвать минивэном, отлично подходящим для активного отдыха, который также может использоваться в качестве коммерческого фургона. Обновленная модель второго поколения впервые была представлена публике в 2015 году на Женевском автосалоне. Изменения, коснувшиеся решетки радиатора и переднего бампера, внешнего вида блоков светодиодных ходовых огней и противотуманных фар придали автомобилю большую выразительность.

Производители предлагают два варианта данной модели – грузопассажирскую версию Berlingo Multispace и коммерческий фургон Berlingo. В обоих случаях автомобиль оснащается двигателем Ситроен Берлинго объемом 1,6 литров, бензиновый мотор имеет мощность в 110 л. с. и 120 л. с., дизельный – 90 л. с.

Бензиновые двигатели Citroen Berlingo рестайлинговой модификации автомобиля по-прежнему производятся объемом в 1,6 литра, при этом имеют два варианта мощности. Моторы с мощностью в 110 л. с. (147 Нм) позволяют разогнать автомобиль до максимальной скорости 169 км/ч, при этом разгон до сотни осуществляется за 13,9 секунды, средний расход топлива на 100 километров составляет около 8,4 литров.

Мощность модифицированного экологичного бензинового двигателя Citroen Berlingo VTi составляет 120 л. с. (160 Нм). До сотни автомобиль разгоняется за 12 секунд, его максимальная скорость составляет 177 км/ч, а расход бензина на 100 километров находится в пределах 7,3 литров. В обоих вариантах авто оснащены пятиступенчатой механической трансмиссией.

Кроме того, автомобили оснащаются дизельными двигателями Citroen Berlingo, которые при аналогичном объеме в 1,6 литров имеют максимальную мощность в 90 л. с. (215 Нм). Что касается трансмиссии, то возможны 2 варианта комплектации – пятиступенчатой механической коробкой переключения передач или шести ступенчатой роботизированной. Время, за которое автомобиль разгоняется до сотни составляет 13,6 и 15,5 секунд соответственно, максимально возможная скорость — 161 км/ч (для механики) и 165 км/ч (для роботизированной трансмиссии), расход топлива на 100 километров — 5,7 и 4,4 литров соответственно.

Более ранние версии автомобилей оснащались другими двигателями Citroen Berlingo, поэтому желающие купить б/у автомобиль должны обратить внимание на установленный мотор.

Двигатель Citroen Berlingo рестайлинг 2015, минивэн, 2 поколение, B9

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя	Тип топлива	Расход на 100 км
1.6 MT Dynamique	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Tendance	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Tendance	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT XTR	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Exclusive	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Feel	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Shine	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 HDi MT X-TR	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 e-HDi ETG X-TR	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 e-HDi ETG Exclusive	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 HDi MT XTR	1,6	92	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7

Двигатель Citroen Berlingo 2008, минивэн, 2 поколение, B9

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя	Тип топлива	Расход на 100 км
1.6 MT Dynamique	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Multispace	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Tendance	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Black Pack	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT Multispace	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT X-TR	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT X-TR Trek	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Tendance	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Exclusive	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Tendance Trek	1,6	120	EP6C	Бензин АИ-95	5.9 - 8.2
1.6 MT Белая дача	1,6	90	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 HDi MT Dynamique	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 HDi MT Tendance	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 HDi MT X-TR	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 e-HDi ETG Tendance	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7
1.6 e-HDi ETG X-TR	1,6	90	DV6ATED4	Дизельное топливо	4.6 - 5.7

Двигатель Citroen Berlingo рестайлинг 2002, минивэн, 1 поколение, M59

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя	Тип топлива	Расход на 100 км
1.4 MT MSP	1,4	75	TU3JP	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.7 - 9.7
1.6 MT SX	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.6 MT MSP	1,6	110	TU5JP4	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	6.9 - 10.4
1.9D MT MSP	1,6	71	DW8B	Дизельное топливо	6.9

Если внимательно просмотреть таблицы выше, то можно понять, что производитель давно отдает предпочтение двигателям объемом 1,6 литра. Двигатель объемом 1.4 л на Citroen Berlingo устанавливали еще до появления второго поколения.

Возможные проблемы с двигателем подержанного Citroen Berlingo 1.6

В России автомобили подобные Citroen Berlingo называют «каблучками» или фургончиками. В действительности же они имеют аббревиатуру MPV, которая расшифровывается как Multi Purpose Vehicle (в переводе с английского — многоцелевое транспортное средство). Они привлекают своей универсальностью и трудолюбием. Эти авто предназначены для работы, поэтому их владельцы не обращают внимание на скудность оснащения и аскетизм, делая при этом ставку на запас прочности, который превышает среднестатистический.

На российском рынке Berlingo были представлены пяти- и семиместными пассажирскими модификациями, а также полугрузовыми и двухместными вариантами — коммерческими фургонами. Автомобили оснащались несколькими типами двигателей Ситроен Берлинго, объем которых составлял 1,6 литров, а мощность – 90, 110 и 120 л. с., кроме того, покупателям предлагались 90-сильные дизельные моторы. Что касается коробки передач, то во всех случаях это была пятиступенчатая механическая трансмиссия. С 2012 года доступными стали также роботизированные коробки, однако из-за высокой стоимости в России они покупаются очень редко.

Учтите, что этот автомобиль лишь условно является семейным, поскольку ему не хватает комфорта.

Наиболее распространенными в России являются автомобили с бензиновым двигателем Citroen Berlingo. Их основной недостаток заключается в повышенном уровне потреблении масла 16-клапанным 1.6 мотором (TU5JP4), а также часто встречающихся проблемах с приводом ремня ГРМ 120-сильного 1.6 VTi ДВС (EP6). Стоит прислушаться к рекомендациям специалистов, которые отмечают большую надежность менее мощных моторов.

Что касается дизельных двигателей Citroen Berlingo, то они подвержены стандартным проблемам с топливным оборудованием и углеродистыми отложениями, которые, скапливаясь в системе смазки и на дне поддона картера, ускоряют износ, к примеру, турбокомпрессора (ремонт обойдется в 50 тыс. рублей и более). По этой причине владельцам автомобилей с дизельным мотором следует избегать случайных АЗС.

Есть определенные проблемы и с механической трансмиссией. Автовладельцы жалуются на разваливающуюся кулису, вернее на тяги коробки, вылетающие из шаровых соединений. Отмечаются заминки во время переключения передач, некоторая нечеткость в работе. Впрочем, случаев массового отказа работы трансмиссии не выявлялось. Ресурс работы сцепления составляет около 80 тысяч километров.

В общем-то, с особыми проблемами при покупке автомобиля Citroen Berlingo вы не столкнетесь, его можно назвать вполне надежным. В особенности в сравнении с транспортными средствами того же класса, выпускаемыми на российском рынке.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Ремонт двигателя Citroen Berlingo

Работа двигателя Citroen Berlingo и форсунок заслуживает особого внимания, так как существует вероятность поломок этой системы автомобиля. Впрочем, стоимость запчастей на Ситроен не слишком высокая. Сэкономить можно, если регулярно проводить диагностику транспортного средства, позволяющую своевременно выявить и устранить неисправности.

Эксплуатировать транспортное средство в случае поломки нельзя, поскольку в этом случае велика вероятность выхода из строя прочих узлов и агрегатов, что приведет в итоге к гораздо более дорогостоящему ремонту.

Для восьмиклапанного двигателя Citroen Berlingo TU3JP4 KFW характерен один недостаток — у него случаются протечки прокладок ГБЦ. Это обусловлено не слишком удачным расположением масляного канала, через который масло поступает в головку блока цилиндров. Подтекание рабочей жидкости можно заметить в антифризном канале либо в районе насоса ГУР.

Среди основных неисправностей электрооборудования автомобиля можно отметить:

проблемы, которые возникают с блоком предохранителей BM;

выходящие из строя платы заднего фонаря.

Проявления их будут различными, начиная выходом из строя бензонасоса и заканчивая отсутствием сигнала. В связи с невозможностью отдельной замены установленных в блоке реле, придется менять узел полностью. Также может возникнуть необходимость в ремонте подрулевого переключателя, в котором могут перегорать скользящие контакты, а также рваться лента.

Хотя мы перечислили не так уж и мало недостатков Citroen Berlingo, он обладает и многочисленными преимуществами. Если вы заинтересованы в приобретении автомобиля с оптимальным соотношением цена/качество, то именно на Ситроен Берлинго стоит обратить внимание в первую очередь.

Где в Санкт-Петербурге купить автомобили Ситроен

«Авто Премиум» работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту автомобилей Ситроен и любых других по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Бензиновый двигатель nfu TU5JP4 разработан специалистами PCA Peugeot Citroën совместно с коллегами из BMW. При его разработке были учтены все требования предъявляемые моторостроителям временем и международными стандартами 2006 г. Он стал базовым бензиновым мотором для модельного ряда автомобилей Citroen и Peugeot. Этими двигателями были оснащены такие машины Citroen C2,C3,C4, Berlingo, Xsara 1587cc, Peugeot 206, 307, Partner. И это не удивительно ведь он обладал характеристиками, отвечающими запросам требовательного европейского авторынка.

Характеристики nfu TU5JP4

Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) объемом 1587 см³ 4-х цилиндровый 16-клапанный соответствует экологическим стандартам EURO 3; мощность 110 л.с. при 6600 об/мин.; степень сжатия 10.8/1; максимальный крутящий момент 147 Нм при 4000 об/мин.; потребляет бензин не ниже АИ 95.

Технические характеристики бензинового двигателя TU5JP4:

Диаметр х ход 78.5 Х 82
Объем двигателя (см3): 1587
Число цилиндров: 4
Мощность (кВт) / частота вращения коленвала (об/мин): 80 / 5800
Мощность л.с.: 110
Крутящий момент (Нм) / частота вращения коленвала (об/мин): 147 / 4000
Степень сжатия: 10.8/1
Нотма защиты окружающей среды: ЕВРО 4 Э ЕВРО 3.

Особенности nfu TU5JP4

По сравнению с предыдущими моделями, новый механизм был сильно изменен. Переработке подвергли газораспределительный механизм. Как известно, любой четырёхтактный двигатель имеет четкий алгоритм открытия и закрытия клапанов подачи топлива и выпуска выхлопных газов. К тому же, есть определенная высота открытия. Из этого получается, что при разных режимах клапан так и продолжает открываться на одинаковую высоту.

газораспределительный механизм (ГРМ) с двумя распределительными валами и 16 клапанами, задействованы два фазовращателя.
система впрыска – распределенная, многоточечная от BOSH (в процессе эксплуатации не требуется регулировка. Эта миссия возложена на систему управления двигателем);
саморегулирующийся привод ГРМ (натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик);
система смазки оснащена масляным насосом с фрикционными передачами (степень подачи масла зависит от температуры);

Конструкция двигателя 1.6 VTi TU5JP4

За счет того, что в конструкции двигателя 1.6 VTi TU5JP4 использованы литой блока цилиндров и алюминиевая головка блока. Создателям удалось добиться снижения веса и уменьшения габаритов двигателя по сравнению с конкурентами.
Конструкция дополняется навесным оборудованием: генератор; датчик масла; компрессор кондиционера, стартер, приводной механизм навесного оборудования; масляный поддон.

Проблемы NFU TU5JP4

Неприятности в эксплуатации двигателя могут появиться через 2-3 года. Наблюдается появление посторонних шумов и неустойчивая работа агрегата. Многие владельцы жалуются на то, что мотор работает шумно и неустойчиво. Через некоторое время фазы газораспределительного механизма могут работать не четко, что вызывает срабатывание соответствующего сигнального индикатора «CHECK ENGINE» на приборной панели.

При срабатывании этого индикатора автовладельцу нужно обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности. Появляются сбои в работе агрегата при движении на четырех тысячах оборотов в минуту. При этом, индикатор не срабатывает. Это может быть связанно с использованием некачественного топлива или с несвоевременным обслуживанием двигателя. Как правило, такое поведение мотора связанно с инжектором. Чтобы решить эту проблему достаточно залить жидкость для чистки инжектора.

Хотя автопроизводители рекомендуют периодичность технического обслуживания каждые десять тысяч или раз в год. Специалисты советуют менять масло, чистить инжектор и заменять все свечи зажигания после семи тысяч километров. Объясняется это тем, что машины эксплуатируются в наших условиях, более суровых к агрегатам, чем европейские.

Так же немалую неприятность может доставить блок катушек зажигания, которые зачастую выходят из строя.

Двигатель TU5JP4 проявил себя, как стойкий и экономичный. В то время как машины данных моделей страдают от поломок трансмиссии и выхода из строя электроники, агрегат продолжает работать. Перебои в его работе появляются только из-за некачественного топлива или несвоевременной замены эксплуатационных жидкостей.

Компании-производители, оснащающие свои автомобили данным мотором и владельцы, эксплуатирующие машины под капотом, которых располагается двигатель (TU5JP4), заявляют: что при постоянной и переменной эксплуатации мотор не потеряет свои качества и будет так же надежно функционировать еще не одну тысячу километров. Дело за малым. Требуется хорошее топливо и в регулярное техническое обслуживание, которое позволяет вовремя выявить и устранить все повреждения или дефекты, пока они не успели нанести вред всей системе.

Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) является надежным экономичным агрегатом. Этот агрегат при правильной эксплуатации и обслуживании гарантирует своему владельцу долгосрочное и беспроблемное сотрудничество.

запчастей

CITROËN BERLINGO (MF) 1.4 i (MFKFX, MFKFW)

Период выпуска	07.1996 - 10.2008
Мощность двигателя	55 кВт
Мощность двигателя	75 л/с
Объем двигателя, cm3	1360 ccm
Объем двигателя, л	1.4 л
Количество клапанов	2
Количество цилиндров	4
Тип двигателя	Бензиновый двигатель
Тип кузова	вэн
Вид привода	Привод на передние колеса
Тормозная система	гидравлический
Вид топлива	бензин
Тип католизатора	с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)
Тип впрыска	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Код двигателя	KFX (TU3JP)
Код двигателя	KFW (TU3JP)

Категории запчастей

Напряжение [В]: 12 V
Номинальная мощность [Вт]: 21/5 Вт
Тип ламп: P21/5W
Исполнение патрона: BAY15d

В корзину В корзину

Наружный диаметр [мм]: 64
Внутренний диаметр: 29
Внутренний диаметр 1(мм): 29
Высота [мм]: 69
Г. вып. от: 07.2000
№ мот. от: 4717578

В корзину В корзину

Длина [мм]: 70
Наружный диаметр [мм]: 67
Внутренний диаметр: 24
Исполнение фильтра: Фильтр-патрон

В корзину В корзину

Высота [мм]: 89
Размер резьбы: M 20 X 1,5
Диаметр 1 [мм]: 77
Диаметр 2 (мм): 62
Давление открытия обгонного клапана [бар]: 1.5
Г. вып. до: 06.2000

В корзину В корзину

Вес [кг]: 0.066

В корзину В корзину

Расстояние между электродами: 0.9 мм
Момент затяжки [Нм]: 28
Угол затяжки [град.]: 90
Наружная резьба [мм]: 14
Шаг резьбы [мм]: 1.25
Длина резьбы [мм]: 19
Ширина зева гаечного ключа: 16
Зазор между электродами [мм]: 3
Количество полюсов: 1

В корзину В корзину

Исполнение фильтра: Прямоточный фильтр
Высота [мм]: 143
Высота 1 [мм]: 85.94
Наружный диаметр 1 [мм]: 55.5
Наружный диаметр 2 [мм]: 61
Впускной диаметр [мм]: 8
Выпускной диаметр [мм]: 8

В корзину В корзину

Наружный диаметр [мм]: 56
Наружный диаметр 1 [мм]: 63
Впускной диаметр [мм]: 8
Выпускной диаметр [мм]: 8
Высота [мм]: 132

1.4-литровый двигатель Пежо TU3JP в двух модификациях KFW или KFX относился к серии TU3. Выпускался агрегат с 1993 по 2006 годы и устанавливался на модели 106, 206, 306 и Партнер. До 2001 года параллельно собирался мотор TU3M с моновпрыском и чуть меньшим моментом.

К линейке TU также относят двс: TU1JP, TU3K, TU3A, TU5JP и TU5JP4.

Технические характеристики мотора Peugeot TU3JP 1.4 литра

Точный объем	1360 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	75 л.с.
Крутящий момент	118 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	200 000 км

MANUAL

На профильном форуме автолюбителей выложен небольшой мануал

ARTICLE

Читайте также: