Какой генератор лучше на газель 402 двигатель
Для выбора генератора нужно понимать для чего он нужен и как он работает.
Каждый скажет - для зарядки аккумулятора. Конечно да, но это не единственная, тем более не основная функция. Генератор Газели во время движения питает всю бортовую сеть автомобиля, включая все используемые в движении потребители и не нужные, с точки рения автомобиля (магнитофон, телефон). Производитель не рассчитывал, что водитель так расточительно будет тратить электричество, не думал, что генератор может не справится. Поэтому без предварительных расчётов не обойтись. Нужно сложить мощность всех потребителей и добавить тридцать процентов, если это условие не соблюдается то будет разряжаться АКБ.
Теперь нужно понять , какие генераторы установлены на Газель заводом.
В зависимости от двигателя устанавливают генераторы Московского Ордена Трудового Красного Знамени Завода Автотракторного Электрооборудования №1 (АТЭ-1) или производство Самары КАТЭК или КЗАТЭ, что одно и то же. Мощность по току от 65 до 75 А . На дизельных двигателях родным является китайский Cummins.
Вырабатываемого тока хватает на штатную работу электрооборудования, но как только добавляется расход электроэнергии в пробках, трудных условиях, от дополнительных потребителей обязательно идёт разрядка аккумулятора. Поэтому, если вы пришли к замене узла, нужно рассматривать вопрос увеличения токоотдачи.
Какого производителя выбрать ?
Если вас устраивал родной , рассмотрите поставщика завода с увеличенной мощностью, если были нарекания в работе, тогда выбор можно сделать между белорусскими и болгарскими с минимум 90 амперным током. Хорошим вариантом будет генератор от старшей модели по грузоподъёмности, например от Газона, Зила или других аналогичных машин. Единственным недостатком будут возможные различия в шкивах или кронштейнах, но эту проблему не сложно решить простой заменой на подходящий, имеющийся в продаже. Наградой за ваши старания будет стабильная работа двигателя и долгая служба аккумулятора. Китайские генераторы крупных заводов могут быть достойной альтернативой, тем более на дизельных газелях они идут как оригинал. Как вариант можно применить любой подходящий по характеристикам, включая иномарки, условие – использовать с генератором его диодный мост. Есть производители с низким ресурсом эксплуатации, их нужно обходить стороной, по известным причинам мы не называем марки, но на форумах легко получить информацию.
Вывод простой : Лучше новый генератор обеспечивающий с запасом все потребители (существующие и перспективные). Производитель остаётся на ваш выбор от российских до иностранных, но выбирать нужно из списка тех кто зарекомендовал себя в поставке качественных запчастей.
Стоит родной на 40А. Мотор ЗМЗ-4021.Сейчас подключил вертушки на радиаторе и стало совсем грустно. В базе лежат от40до120А. Какой оптимально взять(под дальнейший тюнинг типа лебедки, люстры). Вопросы:
список генераторов на 2й странице и дальше http://bazashop.ru/index.php?searchstring=%E3%E5%ED%E5%F0%E0%F2%EE%F0&offset=21
1. Какие встанут на родное место(под какими каталожными номерами?)
2. На холостых нужен максимум, типа свет ближний, печка, карлосоны 2х15а, зарядка АКБ. Просто слышал что более мощные дают меньше на холостых, чем маломощные.
3. Что с проводами? Какие провода менять на более толстые(и насколько толстые)? Что с основной электрикой - у меня пока нет релюшек и всё по старинке, весь ток гуляет зерез замок зажигания.
4. Реле напряжения тоже менять нужно?
5. Если есть вариант установки 2го геннадия в пару, направьте на путь истиный. Дайте ссылку с картинками.
Помогите пожалуйста - скоро зима и пора заканчивать проект.
на 403 (читай 402). Ставил КЗАТЭ 9402-37010 на 72 А. В принципе встает и так, с подкладкой 2-х шайб, но.. лучше подпилить напильником (болгаркой) и шайбы не потребуются.
40ампер штатный, 30ампер кулеры. а если еще лебедку, пяток фонарей на крышу. плюс к зиме у меня дома валяется еще один аккум, которые я воткну параллельно. Мне кажется мало ;)
Стоит родной на 40А. Мотор ЗМЗ-4021.Сейчас подключил вертушки на радиаторе и стало совсем грустно. В базе лежат от40до120А. Какой оптимально взять(под дальнейший тюнинг типа лебедки, люстры). Вопросы:
список генераторов на 2й странице и дальше http://bazashop.ru/index.php?searchstring=%E3%E5%ED%E5%F0%E0%F2%EE%F0&offset=21
1. Какие встанут на родное место(под какими каталожными номерами?)
2. На холостых нужен максимум, типа свет ближний, печка, карлосоны 2х15а, зарядка АКБ. Просто слышал что более мощные дают меньше на холостых, чем маломощные.
3. Что с проводами? Какие провода менять на более толстые(и насколько толстые)? Что с основной электрикой - у меня пока нет релюшек и всё по старинке, весь ток гуляет зерез замок зажигания.
4. Реле напряжения тоже менять нужно?
5. Если есть вариант установки 2го геннадия в пару, направьте на путь истиный. Дайте ссылку с картинками.
Помогите пожалуйста - скоро зима и пора заканчивать проект.
1. Точно не скажу, но их много.
2. Ну, да, я тебе и говорил про то что более мощные на холостых менее мощные. Если уже стоит 40 амперный гена, то ставь второй генератор более мощный, скажем, на 80 ампер от того же ПАЗика, наверх над штатным геной, или на место ГУРа. Приподнимешь характермстику выработки электричества.
3. Возбуждение у генераторов это максимум 7 ампер. Два гены - это 10-14 ампер. Соответственно на возбуждение обоих ген хватит 1 квадрата. А вот с двух ген 80 и 40 ампер сумма на максимуме получится 120 ампер. Это значит, что нужно на "+" аккума с выхода генератора кидать провод потолще - квадратов 10. Минимум 8 квадратов. Можно этот толстый провод кинуть на стартер, там где толстый провод с аккумулятора приходит (я так сделал, потому что не люблю, когда от аккума больше двух проводов отходит).
4. Реле-регулятор напряжения менять не надо в таком варианте (с двумя генами). Их просто будет два. Если менять гену на другой и оставлять один, то скорее всего, РР будет встроенный ("таблетка"), тоесть надо просто дать на гену возбуждение и подвести провод к выходу из гены электричества.
5. Темы были. Поиск рулит. Мне лично с телефона искать очень неудобно. Зимой у меня карлсон включался только при езде на ПОВЫШЕННЫХ оборотах по жесткой целине. Ни на шоссе, ни на лесных дорогах с нормальным покрытием карлсон не был нужен. Так что не думаю, что зимой будет хуже чем летом.
Штатно этот генератор ставится на автомобили УМЗ
и с 2х ручейным шкивом, для ЗМЗ 402, их нет.
Или мне не встречались :)
но об этом чуть позже.
В живой природе его можно увидеть таким :)
БАТЭ 3282М.3771 90А
Мало того, что Белорусские генераторы славятся своей надёжностью,
в данном генераторе есть ещё одно преимущество.
При сборке данного генератора, используется соединение обмоток, треугольник.
Для справки
-при том же отдаваемом генератором токе,
ток в обмотках
при соединении в "треугольник"
значительно меньше,
чем у "звезды"
поэтому в генераторах
Большой Мощности
довольно часто применяют
соединение в "треугольник"
Заводская схема этого генератора такая.
не люблю когда много лишнего :)
мешает думать :)
заводская схема без лишнего :)
Из данной схемы видно, что этот генератор с самовозбуждением,
на инжекторном автомобиле он будет работать отлично,
двигатель будет запускаться и глохнуть штатно,
так как
при выключении зажигания форсунки перестанут лить бензин,
но на карбюраторе, с таким генератором, двигатель продолжит работать
и после поворота ключа зажигания
потому, что генератор не перестанет вырабатывать ток, а карбюратор
продолжить лить бензин.
(об этом позже :))
Так как мне не нравится работа штатных РН (Регуляторов Напряжения)
давно перешёл на 3х уровневый, выносной.
Использую такой
Регулятор Напряжения Энергомаш 67.3702-02 трёх уровневый
к стати, если соберётесь менять у себя, то ищите имея свой РН в руке
попадались с этим номером, но крепление не подходило.
Продолжим :)
в заводском исполнении, у Выпрямительного Блока,
для меня:) много лишнего,
а именно 3 (три) диода,
идущие на Лампу Диагностики в панели приборов
и
на штатный РН.
Такое подключение РН не учитывает просадку напряжения
и
на автомобиле получаем недозаряд АКБ.
Дорабатываем схему, выкидывая лишнее
специально, для людей с разным мышлением, ещё вариант этой-же схемы
+12 через реле, подаю на контакт, на корпусе РН,
поэтому в самом генераторе
подключаются
только щётки
на моём "старом" генераторе
тахометр подключался к контакту W
на данном генераторе этого контакта, попросту, нет.
Рисуем схему для подключения тахометра
Но после доработки Блока Выпрямителей
у нас остаётся "бесхозным" контакт D,
его и используем для подключения тахометра =)))
Блок Выпрямителный дорабатывается так
1) Где поставлены крестики, перекусываем.
2) Особое внимание!
где диод обведён кружком, откусываем максимально близко к корпусу диода.
3) После откусывания Зелёного проводка,
лудим и припаеваем его к
ножке оставшейся от диода (в синем кружке)
помню что раньше были темки, но поиском что-то не нашел ниодной.
посоветуйте плз Генератор, какой помощней и рациональней, а то мой подъезжает, и нагрузка в виде музыки и эл. вентилятора вроде как для старика великовата.
буду благодарен за сцылки и советы.
_________________
ЕДЕТ БЫСТРО, СЛУЖИТ ДОЛГО - ХОРОША МАШИНА ВОЛГА
_________________
ЕДЕТ БЫСТРО, СЛУЖИТ ДОЛГО - ХОРОША МАШИНА ВОЛГА
_________________
_________________
Мастерство не пропьёшь, а вот мастерскую как нехрен делать!
_________________
ЕДЕТ БЫСТРО, СЛУЖИТ ДОЛГО - ХОРОША МАШИНА ВОЛГА
Автомобильный генератор представляет собой устройство, предназначенное для вырабатывания электроэнергии и обеспечения ею бортовой сети автомобиля. Современные генераторы, как правило, оборудованы выпрямительным устройством (представляющим собой трехфазный мостовой выпрямитель, состоящий из диодов) и регулятором напряжения.
ПКО "Концерн "Электромаш" традиционно является производителем автомобильных генераторов. Первые генераторы были выпущены предприятием еще в 60-х годах прошлого столетия. В настоящий момент Концерн производит генераторы для автомобилей ВАЗ 2101-07 (65А), ВАЗ 2108-99 (65А), ВАЗ - 2110 (80А) и его модификации, ГАЗ-24 (65А), ЗАЗ - 1102 (65А). Кроме указанных генераторов, производятся также генераторы для грузовых автомобилей "КАМАЗ", "ГАЗ", "ЗИЛ"; автобусов "ЛАЗ", "ИКАРУС"; комбайнов "ЛАН", "Славутич", "Нива", тракторов и др.
При разработке генераторов конструкторы Концерна "Электромаш" взяли за основу аналогичные генераторы производства BOSCH и спроектировали изделия по параметрам не уступающие генераторам, произведенным немецким концерном. Кроме того, выпрямительные блоки генераторов ПКО "Концерн "ЭЛЕКТРОМАШ" комплектуются диодами BOSCH. Среди преимуществ херсонских генераторов можно выделить ту особенность, что соединение выводов обмотки статора осуществлено по типу "звезда". Это дает увеличение силы тока на 5 А в 65-амперных генераторах и 10 А в 80-амперных генераторах. Соответственно, повышение мощности позволяет использовать в автомобиле, оборудованном херсонским генератором дополнительное электрооборудование (мощные аудиосистемы, противотуманные фары и др.) Кроме того, указанные генераторы комплектуются подшипниками производства шведского концерна SKF.
Еще одной конструктивной особенностью генераторов ПКО "Концерн "Электромаш" является способ изготовления полюсного наконечника для ротора генератора. Используемый метод - горячая формовка позволяет получить (при одинаковых габаритах, массе и используемом материале) значительное улучшение магнитоэлектрических характеристик изделия.
Генераторами Коцерна "Электромаш" традиционно комплектовались автомобили, выпускаемые ОАО "АВТОВАЗ", комплектуются автомобили, выпускаемые ОАО "ЗАЗ" (DAEWOO SENS, ЗАЗ-1102,) и автобусы "Львовского автомобильного завода".
В 3 квартале 2004 г. Концерн выпустил для автомобилей ВАЗ 2101-07 и ВАЗ 2108-99 генераторы закрытого типа, аналогичные выпускаемым российскими производителями. Благодаря комплектации узлами европейского и японского производства, которые используются в указанной продукции, уровень качества этих генераторов значительно выше, чем у имеющихся российских аналогов.
Концерн "Электромаш" может предоставить генераторы и на большинство мировых марок автомобилей. Такая услуга может оказываться по индивидуальному заказу.
Система управления качеством производства Концерна "Электромаш" сертифицирована по стандарту DIN EN ISO 9001: 2000 (сертификат Ллойда № QS-2478 HH, выданный 02.07.03 г. Гамбург), что является залогом высокого уровня качества производимой продукции.
В предыдущем номере нашего журнала шел разговор об аккумуляторных батареях на «Газелях». И мы упомянули, что главным залогом долгой и счастливой жизни аккумулятора является его полноценная зарядка. А потому сегодня разговор пойдёт о генераторах.
Зима подвергает суровым испытаниям устройства, обеспечивающие зарядный ток: противогололёдные реагенты вовсе не способствуют хорошей работе контактов, но при этом приходится максимально задействовать различные потребители. Долгий вечер и поздний рассвет вынуждают длительное время ездить с включенным наружным освещением. Днём в снегопад и метель лучше включить габаритные огни, а то и ближний свет. Постоянно работает вентилятор отопителя, а у микроавтобусов – еще и «печка» пассажирского салона и её электронасос. Чаще приходится пользоваться «дворниками» и омывателем лобового стекла. Добавим сюда плафоны освещения салона микроавтобуса. Именно зимой, по нашим наблюдениям, у многих водителей возникает потребность в установке в фары более мощных ламп и в пользовании «противотуманками». Магнитола или радиостанция тоже добавляют нагрузки на бортовую сеть.
Из сказанного следует, что перед установкой дополнительного оборудования полезно поупражняться в сложении и убедиться, что суммарная мощность потребителей не будет превышать мощности генератора. Потому что в противном случае нехватку электричества восполнит аккумулятор, и проблемы с утренним пуском станут неизбежными. Желательно, чтобы запас мощности генератора при всех включенных потребителях составлял не менее 20% для магистральных и 30% для городских перевозок.
Познакомимся с техническими характеристиками генераторов (все они являются машинами переменного тока, т.е. альтернаторами), которыми комплектуют нижегородские «полуторки». «Газели» оснащают несколькими моделями, выпускаемыми двумя заводами. Первый – московский АТЭ-1, входящий в АО «Прамо». Второй – самарский КАТЭК, известный ещё как «Завод имени Тарасова» и КЗАТЭ. Указываем оба названия, поскольку встречали их одновременно на ценниках в магазинах запчастей. По словам продавцов, качество изделий АТЭ-1 и КАТЭКа примерно одинаковое.
Двигатели ЗМЗ-402 оснащают генератором 191.3771 производства АТЭ-1 или самарским 1601.3701. Для этого же мотора предназначен выпускаемый на КАТЭКе генератор 1631.3701, отличающийся дополнительным выводом фазы для электронного тахометра в комбинации приборов ГАЗ-3110, используемой как на «Волге», так и на рестайлинговой «Газели». Сразу заметим, что генератор 1631 в принципе можно поставить на «Газель» с дорестайлинговой приборной доской, у которой тахометр получает сигнал с клеммы Т1 катушки зажигания. Вывод фазы в таком случае просто не задействуют. А вот 1601 модернизированной «Газели» не подходит: не будет работать тахометр.
Генератор для «Газели», отличается от того, который устанавливают на «Волгу», конструкцией шкива. У «Волги» передача с двумя ремнями, соответственно, и шкив с двумя ручьями. У «Газели» один ремень и один ручей на шкиве.
Для машин с ульяновским двигателем УМЗ-4215 предназначен генератор 193.3771 завода АТЭ-1. У всех перечисленных моделей отдача выпрямленного тока составляет 65 А. Её, по мнению завода, должно хватать автомобилю с двигателем этого модельного ряда.
Двигатели нового поколения ЗМЗ-406 комплектуют более мощными генераторами. АТЭ-1 выпускает генератор 2502.3771 выдающий ток 75 А, а КАТЭК – 72-амперную модель 9422.3701. Все генераторы для двигателя ЗМЗ-406 получили современный многоручьевой шкив под поликлиновой ремень.
Мощности исправных 65-амперных генераторов хватает на то, чтобы при работе большого количества штатных потребителей обеспечивалась нормальная зарядка аккумулятора. Но если на «Газель» поставить в фары самые мощные (из имеющихся в продаже) лампы, мощные противотуманные и дополнительные фары, «пижонский» сигнал и «продвинутую» аудиосистему, то альтернатор перестанет справляться с работой. И сразу встанет вопрос об установке на ЗМЗ-402 и УМЗ-421 генераторов, предназначенных для ЗМЗ-406. Тем более что и сам генератор компактнее и легче.
К сожалению, электрические машины, идущие на комплектацию этих двух моторов, различаются не только шкивами, но и кронштейнами крепления. Шкив заменить не сложно. Доводилось слышать мнение, что и различия в кронштейнах не являются непреодолимым препятствием. Бывалые ремонтники утверждают, что с помощью дрели и «болгарки» из стального листа толщиной 4 мм можно изготовить нестандартный кронштейн или переходник. Только стоит ли заниматься переделками ради лишних 8–10 А? Если уж искать «альтернативный» генератор, то, как минимум, с отдачей 90 А.
Специалисты-автоэлектрики рассказывали, как им удавалось «приживить» на двигатели ЗМЗ-402 купленные «на разборке» генераторы от иномарок, например, от «мерседесовских» или японских дизелей. Однако это влечет за собой большой объём переделок, грамотно выполнить которые под силу не каждому. Резонно ли тратить время и деньги на замену шкива, изготовление переходников, «модернизацию» проводки? Однозначного ответа давать не будем, но рекомендовать такие варианты для массового применения тоже.
В среде автомобилистов нам приходилось слышать рассказы о том, как владельцы «Волг» и УАЗов, столкнувшись с проблемой нехватки мощности генератора, пытались использовать на своих машинах генераторы от грузовиков. Например, Г-287 с отдачей 80–90 А, современные версии альтернаторов от автобусов ПАЗ и КАвЗ или грузовиков ЗИЛ, выдающие свыше 100 А.
Точки крепления и кронштейны генераторов у двигателей старых советских автомобилей унифицированы, поэтому никакие переходники не нужны. Но размеры подобных генераторов не позволяют установить их на «Газель», особенно старого образца, так как у неё поблизости проходит лонжерон кабины. Впрочем, и специалисты, и продавцы сходятся во мнении, что применять генераторы от перечисленных автомобилей на «волговском» моторе в наше время нецелесообразно.
Если возникла необходимость оснастить ЗМЗ-402 и УМЗ-421 более мощным генератором, нам порекомендовали обратить внимание, прежде всего, на модель 2022.3771, выпускаемую АТЭ-1 для «Бычка» ЗИЛ-5301. Она выдает 90 А. При установке на 402-й или ульяновский двигатели у него заменяют шкив и не задействуют второй штекерный разъём (который, впрочем, задействован не у всех «Бычков»). В некоторых торговых точках нам даже предложили оставить заказ и внести предоплату на переделку генератора от «Бычка» под установку на двигатель «Волги», «Газели» или УАЗа. Предложение означает наличие спроса. Как ни странно, такой «тюнинговый» генератор стоит рублей на 500 дешевле, чем нетронутый «бычковский», который потом ещё придётся переделывать самостоятельно.
На машинах с двигателями ЗМЗ-406 проблема нехватки зарядного тока решается легко. Если, на ваш взгляд, машине не хватает паспортных 72 и даже 75 А, в продаже вы без труда найдёте генератор увеличенной мощности, разработанный специально для данного мотора.
Дело в том, что моторы этого семейства идут и на представительские «Волги», и «люксовые» микроавтобусы «Соболь». На них изначально заложено наличие кондиционера, холодильника, электростеклоподъёмников и другого дополнительного оборудования. В расчёте на него КАТЭК разработал и выпустил генератор повышенной мощности с индексом 7702.3701. Он выдаёт выпрямленный ток 105 А. АТЭ-1 ответил самарским коллегам еще более мощной 110-амперной моделью 3002.3771. Ничего не мешает установить такой генератор на обычную «Газель» с 406-м мотором.
В продаже встречается выпускаемый для двигателя ЗМЗ-406 белорусским заводом БАТЭ генератор 3212.3771 с отдачей 90 А. На его шкиве есть дополнительный ручей для ремня привода компрессора кондиционера или насоса усилителя руля. По мнению эксплуатационников, качество белорусского генератора не хуже, чем у изделий российских заводов.
Какой бы генератор не стоял на вашей машине, он всё равно требует периодической проверки и обслуживания. Наконец, у этого узла можно отметить несколько типичных поломок. Вольтметр на приборной панели позволяет постоянно контролировать исправность генератора: когда всё в порядке, стрелка постоянно отклоняется вправо. Когда бортовая сеть перегружена, стрелка смотрит вверх, а если она уходит влево, это верный знак беды.
Заводская инструкция предписывает проверку состояния «зарядки» с помощью вольтметра-тестера. Установив обороты двигателя на уровне 3 000 мин –1 , включают дальний свет, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию, вентилятор отопителя и тестером замеряют напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно превышать 13,4 В, но не достигать 14,7 В.
Если зарядки «не хватает», прежде всего, смотрим на состояние приводного ремня. Возможно, его достаточно подтянуть, а при необходимости заменить новым. Заметим, что очень важно не перетянуть ремень. По словам ремонтников, им нередко приходится менять подшипники генератора, вышедшие из строя по этой причине. Замена многоручьевого ремня несколько сложнее, чем обычного, и не всем с непривычки удаётся с первого раза. Впрочем, на ЗМЗ-406 это сделать несколько проще, чем на других моделях двигателей. Если замена и протяжка ремня не поможет восстановить зарядный ток, проверяем контакты и клеммы, а затем регулятор напряжения.
Помимо ремня и клемм периодического контроля требует состояние щёток. Стоит хотя бы раз в год, и лучше перед зимой, очищать щёточный узел от грязи и проверять, свободно ли щётки перемещаются в щёткодержателе. По словам водителей, щётки бывают хорошего и плохого качества: как повезёт при покупке. Обычно они служат долго, не доставляя никаких проблем. Но случается, что быстро выкрашиваются.
По мнению ремонтников, обмотки возбуждения или статора генераторов «сгорают» редко, а если такое случилось, ремонтировать нет смысла – проще купить новый генератор.
Ещё одна причина выхода генератора из строя – неисправность диодного моста, в народе именуемого «подковой». На «Газели» он может погибнуть при попытке проехать в брод речку или глубокую лужу. Правое переднее колесо выталкивает волну вперёд и вверх, практически прямо на генератор. Вода, попав на диодный мост , вызывает замыкание, зарядка мгновенно пропадает , стрелка вольтметра резко уходит влево.
Чтобы генератор не заливало, конструкцией автомобиля предусмотрен щиток-брызговик моторного отсека. Беда в том, что он иногда исчезает с автомобиля после первого же ТО. Для протяжки болтов крепления поддона картера (а на новой отечественной машине их не протягивать нельзя) щиток приходится снимать. А вот вешать его назад, по отзывам механиков, очень неудобно. В результате, многие просто не ставят злополучный щиток на место. К тому же на ходу он постоянно дребезжит, что практически неустранимо.
Защитить генератор от летящей из-под колёс воды помогает установка объёмных подкрылков «локеров». Один из водителей вспомнил, что генератор «Нивы» отличается от генератора «Жигулей» наличием на задней стенке специального кожуха, защищающего от брызг, летящих из-под колёс. Почему не сделать что-то подобное для «Газели»?
Вот ведь, несложная вроде штука – генератор. А сколько всего удалось узнать, копнув поглубже. Но аккумуляторной батареей и генератором электрооборудование только начинается, и мы ещё продолжим разговор о работе электрических приборов «Газели».
Читайте также: