Какой датчик температуры на приборку ауди 80
Элементы контроля над режимами работы отдельных систем автомобиля позволяют своевременно реагировать водителю на нестандартное «поведение» различных устройств и механизмов машины. Например, если перегрев двигателя будет замечен не вовремя, то работа двигателя в таком состоянии может закончиться полным выходом силового агрегата из строя. Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди 80 Б3 (далее — ДТОЖ) является важнейшим элементом этого типа, поэтому следует поддерживать его в исправном состоянии в течение всего срока эксплуатации транспортного средства.
Проверка ДТОЖ Ауди 80
Если появились сомнения в исправности этого элемента, то следует проверить с помощью мультиметра.
С помощью этого измерительного прибора следует осуществить следующие действия, чтобы убедиться в том, что датчик не работает:
- Подготовить мультиметр.
- Включить зажигание.
- Измерить напряжение на датчике (должно быть около 2 Вольт).
- Завести двигатель и прогреть его.
- Снова осуществить замер напряжения.
Если при повторном замере напряжения будет установлено снижение этого параметра (0,5–1,0 Вольта), то ДТОЖ находится в исправном состоянии и проблему следует искать в электропроводке или в непосредственно в индикаторе, который установлен в панель приборов. Если напряжение не будет меняться либо колебания составят всего десятые доли вольта, то, с высокой степенью вероятности, причиной отсутствия правильной индикация является именно эта деталь.
Замена датчика
Если в результате проведения диагностических мероприятий была выявлена неисправность датчика ОЖ, то потребуется осуществить замену этого элемента.
Для выполнения такой операции потребуется приобрести новую деталь, подготовить отвертку и ветошь на случай утечки охлаждающей жидкости. Работа осуществляется на холодном двигателе в такой последовательности:
- Открыть капот двигателя.
- Открутить крышку бачка системы охлаждения двигателя, чтобы спустить давление.
- Найти датчик охлаждающей жидкости (расположен на обратной стороне выходного патрубка ОЖ).
- Отсоединить контактные провода от элемента.
- Отверткой поддеть фиксатор и снять его.
- Демонтировать неисправный ДТОЖ.
- Установить новую деталь.
- Подключить провода.
- Долить охлаждающей жидкости в двигатель и закрутить крышку бачка.
Как только замена будет осуществлена, можно приступить к проверке датчика на автомобиле. Для этой цели необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени стрелка температуры ОЖ не начала движение в сторону от минимального значения, то это означает, что причина неисправности заключается не в ДТОЖ либо была приобретена бракованная деталь. Чтобы установить причину неработоспособности индикатора температуры, потребуется повторить диагностическую операцию.
Процесс замены ДТОЖ Ауди 80 Б3 не занимает много времени, но при осуществлении этой операции следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить рядом расположенные элементы. Работу рекомендуется осуществлять также при снятой минусовой клемме аккумулятора.
Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.
Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.
Диагностика ДТОЖ
Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:
Порядок выполнения работ при снятии датчика
Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:
- Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
- Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
- Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.
Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.
Установка нового ДТОЖ
Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:
- Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
- Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
- Заливаем антифриз;
- Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.
Автомобиль немецкого производства Audi 80 оснащен множеством датчиков и устройств для обеспечения стабильной работы всех систем.
Одним из важнейших элементов является датчик температуры охлаждающей жидкости, работа которого заключается в определении температурных показателей специальной жидкости и выведении их на табло, находящийся в панели приборов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это элемент для измерения температуры антифриза или тосола, находящегося в системе охлаждения, и подающий специальный сигнал снижения путем запуска вентилятора.
Датчик включает вентилятор охлаждения, если антифриз нагрелся свыше 80 0 С. Кроме этого он дает сигнал на усиление совершения оборотов мотора во время разогрева, открывает или закрывает клапан рециркуляции отработанных газов.
Такое функционирования прибора объясняется особенностями материала, из которого он изготовлен. Он изменяет свойства в зависимости от того, насколько нагрет. Датчик состоит из пары контактов, способных проводить электрический сигнал, и оборудования в виде конуса из особенного материала.
Информация о перегреве подается на электронный блок управления, который посылает команды для системы зажигания и проводит анализ работы самого прибора. ДТОЖ должен быть всегда исправным. Это позволяет создать условия для нормальной работоспособности системы снижения температуры и работы двигателя в целом.
Причины неисправности
Причинами сбоя работы датчика могут быть:
- Использование некачественного антифриза или тосола.
- Низкое качество самого датчика.
- Утечка жидкости для охлаждения через резьбовое соединение.
- Неполадки в электрической системе.
- Износ и выход из строя термостата.
Выход из строя датчика имеет сходство со сбоем электрической системы авто. Поэтому, для того, чтобы определить: работоспособен датчик или нет, его нужно, для начала, выкрутить. Проверку можно провести при помощи бытового мультиметра и кипятка.
Замер прибора может быть произведен и в транспортном средстве, путем разогрева мотора, работающего на холостых оборотах.
В приспособление, которое установлено с целью защиты от удара, с левой стороны за решеткой радиатора расположен датчик температуры воздуха окружающей среды. У автомобилей с пятицилиндровым двигателем располагается электронный термовыключатель.
Шестицилиндровый мотор снабжен также электронным термовыключателем. Он вставлен в трубку с охлаждающейся жидкостью, сзади, направо от мотора.
Индикатор измерения температуры охлаждающей жидкости действует примерно также как индикатор расхода топлива. Как правило, он повреждается из-за:
- Поломки стабилизатора напряжения.
- Неисправности в датчике, измеряющем температуру жидкости и приборе.
- Если одновременно мигает сигнализатор, то следует продиагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости, который располагается в расширительном бачке.
Ниже представлена таблица стоимости датчиков, которым оснащен автомобиль Ауди 80.
| Датчик температуры | Стоимость, в рублях |
|---|---|
| VAG 80/90/100/200/T2/Passat/Vento -98 ОЖ SWAG 99901939 | 165 |
| ДТВВ VW Bora (1998-2005г. в. ) Vw | 500 |
| Датчик наружной температуры VAG 4A0820535 | 2169 |
| ДТВВ (Fae) Volkswagen | 540 |
| BOSCH Лямбда-зонд | 2626 |
Замена датчика температуры
Датчик температуры охлаждающейся жидкости, установленный на Ауди 80, часто выходит из строя. Его замена может быть произведена как в профессиональном автосервисе, так и самостоятельно.
Прежде всего, необходимо снять датчик, предварительно слив охлаждающую жидкость. Сливать ее нужно до тех пор, пока она не опустится ниже уровня датчика. Можно слить после того, как будет снят датчик, но для этого сначала установить пробку, которой плотно заткнуть сливное отверстие.
Нужно также снять клеммы с аккумулятора для того, чтобы обеспечить безопасность проводимых работ. Потом датчик отключается от цепи и выкручивается.
Чтобы грамотно установить датчик включения вентилятора, нужно:
- герметиком смазать резьбу;
- вкрутить датчик и присоединить его с помощью разъема к электроцепи;
- залить специальную жидкость;
- произвести пробный запуск двигателя и понаблюдать за движением стрелок прибора;
- осмотреть внимательно автомобиль на наличие утечек;
- если все в порядке, то датчик установлен правильно.
Таким образом, датчик может быть проверен и установлен своими руками.
Самостоятельно может быть произведена замена датчика температуры входящего воздуха (ДТВВ). Для этого необходимо:
- Разъединить четырехконтактный штекер, расположенный сверху на расходомере воздуха.
- Подключить прибор для измерения (омметр) к штепсельным контактам датчика.
- Снять показания сопротивления.
- Свериться с диаграммой, в которой указано сопротивление датчика и температура воздуха, а также охлаждающей жидкости. Если данные находятся в пределах кривой, то датчик работает нормально.
Если необходимо провести замену лямбда-зонда, то это лучше сделать в СТО, так как необходим специальный прибор для замера выхода газа СО.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что замена датчиков не является сложным процессом. Если датчик исправен, можно в профилактических целях очистить его, а также «зашкурить» контакты, что улучшит электропроводность.
Как показывает практика, для замены датчиков не требуется наличие специальных знаний и навыков. Но нужно помнить, что своевременная замена датчика избавит от серьезных проблем, которые, в свою очередь, могут послужить причиной крупных финансовых затрат.
Часто от владельцев Ауди можно услышать жалобу на то, что неправильно показывается температура двигателя. Если это касается только показаний и только температуры, то виноват в этом датчик температуры, который работает на панель приборов. Он ввернут снизу во входной патрубок ОЖ на левой стороне двигателя. Выворачивается он с помощью гаечного ключа "на 31". Датчик бывает с 3-мя или 4-мя контактами. Только один из контактов представляет собой термосопротивление. Остальные контакты - это 2 термопереключателя и один провод питания (в случае 4-х контактного датчика). Как правило, отказывает в этом датчике как раз термосопротивление (нарушается контакт), что и приводит сначала к периодической, потом к полной потере индикации на панели приборов.
Примечание 1: Здесь значения сопротивления усредненные, не думайте, что Вы получите точно такие же.
Примечание 2: Вероятность того, что изменилась характеристика полупроводника, очень мала, так что изменение характеристики (если такое заметите) объясняется добавочным сопротивлением нарушенного (внутри датчика) контакта.
В блоке цилиндров за последним цилиндром с левой стороны двигателя есть отверстие с резьбой М10х1, в которое этот датчик входит идеально (туда ставится именно такой датчик для управления временем включения свечей накала дизеля). Правда, в этом случае возможно небольшое занижение показаний при низких температурах, но Вы-то будете знать, в чем дело. Если же это отверстие уже занято датчиком, то можно поискать другое подходящее место. У меня, например, оказалось заглушенное отверстие на входном патрубке, но только сверху – идеальное решение.
Стоит такой датчик совсем дешево и главное не обязательно покупать "оригинал", поскольку технологическая точность в данном случае важна не столь сильно. Итальянской фирмой FACET выпускаются такие датчики под номером 7.3018 (кстати, специально для VAG, номер по VAG - 049919501) и стоят они не дорого, $4-5. (только не берите «левые», с картонной уплотнительной шайбой – полетит еще при вкручивании).
Остается только обрезать провод от родного датчика, и перенести его к вновь установленному датчику.
Как найти нужный провод?
Расположение контактов на разъеме датчика. Если смотреть со стороны его контактов, то
(С) - к лампе "перегрев" (пороговый термопереключатель)
Датчик температуры охлаждающей жидкости на Audi 80 (Ауди 80)
Подбор по параметрам
В интернет-магазине запчастей DOK Вы можете купить датчик температуры охлаждающей жидкости на Audi 80 B3, B4 с объемами двигателей: 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.1, 2.3, 2.6, 2.8 л. получив профессиональную консультацию по подбору этой запчасти на конкретную модификацию вашего автомобиля, а также заказать доставку выбранного Вами товара по Киеву, а также в Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города Украины. Для отображения каталога запчастей с фотографиями и ценами, выберите в форме выше ваш автомобиль .
Вы можете подобрать датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди 80 B3, B4 одним из удобных для вас способов:
- указав год выпуска, и модификацию вашего автомобиля Audi 80 в форме выбора автомобиля на этой странице;
- по VIN коду (номеру кузова) автомобиля, набрав по телефону наших специалистов, и передав его, введя в поле "Передача VIN-кода" внизу страницы сайта;
- по каталожному номеру запчасти (по артикулу), введя его в поле "Поиск по артикулу".
В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят датчики температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие датчики температуры охлаждающей жидкости подходят на Ауди 80 в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.
Альтернативные названия товара: ДТОЖ, датчик температури охолоджуючої рідини.
Самоучитель по ремонту приборной панели Ауди 80
Приборка сама по себе несомненно ценная весч. она исполняет не только декоративную функцию но еще и показывает всякую нужную и не очень информацию, ну например не холодно ли двигателю, не много ли бензина везем с собой а также не медленно ли едем, за одно она подскажет время, обороты, и лампочками светить-мигать умеет как елка прям. Но наступает момент, когда она перестает радовать нас, вроде мелочь, а неприятно, т.к. привыкли мы уже к ней. И вот тут начинается самое интересное, вроде уже и написано 100 раз про нее и схемы все давно есть, но все равно голова рукам покоя не дает, посему хочу тут расписать стандартные глюки приборной панели от А80……
Приборка состоит из корпуса, всяких лампочек, самих приборчиков и основной платы, именно в ней и есть сосредоточение почти всех бед приборки А80, а идут они от того, что она имеет почему-то низкое качество пайки, точнее припой неправильно подобран на мой взгляд, хотя наверно грех ее сильно ругать, так как лет по 15-18 до основных глюков она ходит.
Перед тем как лезть в приборку надо определиться в ней ли дело, так как бывает что проблемка живет в датчиках и проводках и разъемчиках, по сему что б не делать лишнюю работу мы сразу отвяжемся от датчиков, делается это элементарно вместо датчика температуры ставится резистор для положения «горячо» ставим резистор 31Ом а для положения «холодно» 356 Ом, если нет такого резистора то можно использовать любой другой в этом диапазоне, соответственно показометр покажет нечто среднее. Подробно вот здесь писал а вот тут распиновка датчика Показометр бензина проверяется так же -150 Ом пустой бак а 31 Ом полный бак. Без такой проверки можно обойтись, если показометр температуры и топлива одновременно не работают, это указывает на вышедший из строя стабилизатор или на плохой контакт в пайке - панельки его. Если проверка показала что дело в приборке, то снимаем ее, аккуратно разбираем и снимаем плату, как разбирать – собирать описывать не буду, так как это элементарно и справится любой. При починке приборки не помешает иметь ее принципиальную схемку, взять ее можно вот тут
И вот платка у нас снята
Как видим, ничего сложного в ней нет, плата простая и с ее починкой справится совсем нетрудно. Основные глюки идут из за состарившихся и отвалившихся паек, глюки могут быть разные, начиная от неработающих приборов кончая подсветкой. По сему очень внимательно осматриваем все пайки, что б не запутаться начинаем с больших разъемов, далее «мамки» спидометра и тахометра, потом стабилизатор (фигня такая 3х лапковая с краю) ну и т.д. Для примера я взял стандартную плат у( брал не глядя с полки), которая еще ни разу не ремонтировалась, и что мы видим? А видим мы вот что, на одном разъеме один контакт вообще уже отвалился, болтается подлец, его сосед собирается отвалится. вот его фотка, контакт я кружочком обвел….
Теперь переходим ко второму большому разъему, и видим что там тоже уже собрались отваливаться контакты…. Как говорится комментарии излишни…….
Переходим теперь к «мамкам» тахометра и спидометра, на данном экземпляре платы они на удивление в хорошем состоянии но такое редко бывает, обычно они тоже отваливаются и трескаются. Обратите внимание на то что метал из которого сделаны клемки очень сильно окисле н( показано стрелкой) посему не забудьте перед пайкой очень хорошо зачистить. При пайке очень внимательно смотреть что б не затек флюс в отверстие между лапками, если опыта мало заткните зубочисткой. Если туда затечет флюс он будет играть роль диэлектрика и нормального контакта не будет, если затек то надо почистить иголкой и промыть спиртом……. Хотя почистить ради профилактики по любому не мешает….
После того как запаяли и почистили, аккуратно поджимаем иголочкой упругие усики разъемчика, стрелочками показал куда жать
Ну вот, разобрались с разъемами и «мамками» и переходим к стабилизатору, напомню, если он неисправен или отошел то одновременно перестают работать указатели уровня бензина и температуры двигателя, осматриваем пайки, пропаиваем их на всякий случай, так как бывает с виду ОК а там все окислено. Незабываем почистить и поджать мамку стабилизатора…. Электрически он проверяется просто, при включении зажигания на его крайней лапке, которая ближе к краю платы, должно быть +10 вольт.
Ну а далее смотрим все оставшиеся пайки, благо их немного осталось … В се что находим подозрительного пропаиваем и в итоге получаем приборную плату которая еще 15 лет проработает… Если есть микротрещины то ищем их стандартно, с начало визуально, а потом тестером, метода проста, встаешь тестером на подозрительную цепь, включаешь тестер в режим пищалки и начинаешь плату гнуть по разному, только без фанатизма…. Могу сказать что платы А80 в отличи и от соточных мало подвержены микротрещинам…. Точнее соточные платы легко повредить при снятии, есть там место одно хитрое J
После капиталки стал быстро прогревается мотор (судя по датчику). Со временем максимальная температура выросла с 87-90 до 110. Приборка стала за пару минут показывать максимальную температуру и лампа контрольная сразу загоралась.
Провода проверял, движок не кипит, вентилятор срабатывает, остальные приборы не шалят.
Датчик заменил. Лампа не загорается но максимальная температура 110 градусов. Мотор прогревается до неё за 8 минут.
Audi 80 1989, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 20
померий напряжение на выходе стабилизатора. Вероятно там более 10В
Померю. Показометр бензина не завышает. Ехал почти на пустом баке на днях…
Может ты движку перегрел? У меня на шохе так было, перегрел, и рабочая температура была 110, не меньше. А на счет того что прогревается минут за 10 это экшн. У меня пока машина прогреется, успеешь на работу съездить и обратно приехать, минут 30примерно.
Так же было пока на работу и с работы за пол часа не прогревалась, поменял термостат и вуаля 10 мин и стрелка на 90 как вкопанная. Кстати старый нерабочий тупо открывался на 75…
А у меня тоже с ним проблемы были, в конце концов снял. Без него катаюсь, и так нормально)
Угу и расход наверное бешенный
Угу и расход наверное бешенный
Я уже привык к такому расходу, у меня и до этого так же было), без толку.
не помешало бы еще помпу проверить
Движок собирал год назад, помпа в норме была. После сборки греется быстрее чем до капиталки (по приборке).
У меня тоже 110 градусов показывает движок не кипит значит температура 90 градусов вентилятор срабатывает как положено
Люди, стелокс датчик, вы чего от него хотите? Китай, Италия-мусор.Бош, ну хелла и ничего кроме.
Родной датчик так же себя вёл, пока не сдох.
Если он был родной, значит надо проверять стабилизатор напряжения на приборке.
Стабилизатор в норме 9.95в. Датчик нагревается от тока с приборки. Если снять фишку сопротивление снижается до табличного значения.
Была такая же беда. Датчиков кучу заменил пока на разборке не купил оригинал б/у. Только с оригиналом стрелка стала как надо и перестала прыгать.
кстати у меня тоже какието траблы, пока не разбирался, но бывало так что за минут 5 прогревается до 100, ну или мне так казалось, но выше 100 не бежала и как начинает вентилятор работать все время малотит потом иногда, толи реле накрылось температурное толи что, но снимаешь с него проводки и тоже самое. кстати может у тебя термостат не открывается?
Читайте также: