Какой бензонасос лучше поставить на калину
Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.
Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.
Что проверяли?
Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.
Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.
Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.
Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.
Что получилось?
Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!
Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.
Подробности — в итоговой таблице.
Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.
Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.
А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.
Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.
Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!
Когда менять бензонасос?
Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:
- частичная потеря мощности;
- неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
- изменение тональности работы мотора;
- шум в топливном баке;
- неуверенный пуск двигателя.
Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.
НАШ КОММЕНТАРИЙ
Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.
Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.
Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.
Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.
Спецы сказали — 90% помер бензонасос
РДТ — 1%
Итог какой покупать бензонасос?
BOSCH — цена конская (2600р)
АТ — есть информация, что косячат (700р)
КТО КАКИЕ СТАВИЛ И СКОЛЬКО ОНИ ПРОБЕГАЛИ?
Вечером будет вскрытие!
Лада Калина Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада Калина, 2010
Лада Калина, 2009
Лада Калина, 2008
Лада Калина, 2011
Комментарии 16
Соатэ ставил давление держит первые 3 недели потом стабильно скачет поставил от киа сид до 12 года никаких проблем
соатэ и ат сделаны в соседних подвалах в китае, онли бош. в экзисте цены посмотри
Ставил бош в том году 800р у нас стоил, не исключаю что китай, но ходит и ладно
Ни фига у вас цены у нас бош от 1700. я бы взял бош
Ставил соатэ в сборе, пока нареканий нет — 20т. км
Про марку "АТ" рекомендовал бы забыть вообще.
продаван в магазе очень нахваливал, но я не поддался
Весьма мутная контора-упаковщик, косящая под "типа Чехию".
Ну если давления нет, еще не факт что насос гавкнул. Может трубки лопнули-переливает. Его вытаскивали хоть?
вечером будет вскрытие
Я себе ставил такой как на последнем фото, отработал уже после замены 80 тысяч.По другим не скажу ничего.
Я в сборе брал весь модуль, так как у меня в посадочном гнезде рдт трещина была, и давления не было, отдельно верхнюю часть насоса не нашел, купил в сборе модуль с насосом СОАТЭ, 40 000 полет нормальный.
Этот электробензонасос устанавливается практически на все марки отечественных автомобилей. Поставляется изделие в красивой, компактной, качественной упаковке.
Вся нужная информация размещена непосредственно на всех сторонах коробки.
Вроде все говорит о качестве предлагаемой запчасти, но, к сожалению, насос прослужил чуть более года. Деталь неразборная, работает в агрессивной среде, поэтому докопаться до истинных причин неисправности можно только профессионалам, насосы ремонту в условиях сервисов, не подлежат. И нет никакой информации о сроке службы таких узлов. Перед тем как отказать, был слышен натужный грубый звук работы насоса и через час он вышел из строя. Сейчас рассматриваем вариант более дорогостоящий и надежный, скорее всего это будет Бош.
Отдельно хочется рассказать о качестве бензина на заправках Лукойл, работающих непонятно от кого. Вроде флаги Лукойловские развеваются, а когда заправишься выдают чек от частного предпринимателя. Но тем не менее:при демонтаже бензонасоса было выявлено загрязнение топливного бака(осадок на дне, налет на стенках и днище), хоть пальцем картинки рисуй. Перед установкой насоса СОАТЭ, бак был демонтирован, очищен и заправлен бензином АИ-95 на АЗС Татнефть, но это не продлило срок его службы.
Мои рекомендации: электробензонасосы фирмы СОАТЭ не отвечают моим требованиям к долговечности, и поэтому советовать приобретать этот бренд я не буду, все таки этот узел является основным для запуска двигателя, без него автомобиль скорее мертв, чем жив. Надо выбирать из известных своим качеством, надежных производителей.
Удачи на дорогах господа.
Приобрел в начале февраля 2017 года. Устроила цена. К упаковке (коробка из картона, привлекательная на вид) претензий нет, вся информация об изделии находится на упаковке, какая-либо документация изготовителем (КНР) не прилагается. Из характеристик, указанных на коробке, узнал, что гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев или 30000 км пробега. Для сравнения: для топливного насоса пр-ва СОАТЭ (Россия), если мне не изменяет память, на сайте производителя указано - 36 месяцев или 50000 км пробега. Отзыв пишу по памяти, каких-либо снимков в процессе установки не делал (морозно, тесный сумрачный неотапливаемый гараж).
Внешний вид самого изделия негатива не вызвал. Демонтировав "родной" топливный насос "Калины" сразу-же увидел разницу не в пользу КНР. Итак, основное отличие:
- на "родном" насосе корпус датчика уровня топлива, закрепленного на стакане насоса, выполнен из пластика, его толщина небольшая, что позволяет без проблем его снять-установить в бак;
- на насосе КНР вокруг датчика уровня топлива имеется металлическая коробка (которая также служит опорой для поворотного поводка бензопоплавка) , вследствие чего его толщина значительна и, соответственно, возникают проблемы со снятием-установкой в бак.
Подробнее: Из-за разнице в толщине датчика уровня топлива китайский насос удается установить только при демонтированной уплотнительной прокладке отверстия в баке под бензанасос (топливный модуль), модуль приходится почти вслепую очень точно центрировать, так как зазор между гранями металлического корпуса датчика уровня топлива и отверстием в бензобаке составляет 1-2 мм. Если прокладка уже установлена в отверстии бака, то края металлической коробки датчика уровня топлива попросту срывают прокладку со своего посадочного места вовнутрь бензобака.
Поэтому уплотнительную прокладку сначала приходится одевать на модуль, слегка её растягивая, чтобы перетащить снизу-вверх через датчик уровня топлива, и лишь затем, опустив модуль в бак до касания его нижней частью дна бензобака, на ощупь осаживать прокладкуна края отверстия бака, расправляя закраины прокладки от складок как с наружней, так и с внутренней стороны бака. Далее одеваем на крышку модуля стопорное прижимное кольцо, с усилием прижимаем крышку модуля до упора в уплотнитель и затягиваем его до упора. Лучше всё-таки при отворачивании-заворачивании стопорного кольца использовать специальный ключ-съёмник, так как с помощью молотка и подручных средств приходится изрядно "попыхтеть", кольцо так и норовит не отвернуться, а перекоситься и заклиниться. В целом, демонтаж старого модуля из бака и установка нового в бак заняли 2 часа по времени (со спецсъёмником, предполагаю, хватило бы и 1 часа).
Первое впечатление: датчик уровня топлива показывает достаточно точно (на момент замены в баке находилось около 40 л топлива, столько же датчик и показал), первых 2 запуска двигателя (один - после замены модуля, другой - после замены топливного фильтра) напрягли неприятным визгом бензонасоса в течение первых 1-3 секунд проворачивания страртером коленвала. Время покажет, насколько живучим окажется это "чудо" китайского автопрома.
Еще с пробега в 30 тыс. км. у машины начались проблемы с бензонасосом — как оказалось из-за несовершенности конструкции перетерло одну из гофротрубок. Отец заменил одну из трубок еще буквально через несколько сотен км порвало в пути, потом она была заменена на бензомаслостойкий шланг в комплекте с хомутами который не выдержал нашего бензина и успешно разбух и опять его сорвало. В последствии он был заменен на более качественный и так все успешно ездило пока не сдохло реле бензонасоса по непонятным причинам плюс вдобавок ко всему глючил датчик топлива.
Когда машина попала в мои руки в принципе бензонасос более-менее работал, но оставались 2 проблемы:
неправилные показания датчика уровня топлива плюс иногда на уклонах подъемах двигатель может сам захлохнуть или попросту заводися очень проблематично при том что менее полбака бенза в баке редко когда бывает.
Все это мне окончательно надоело плюс перспектива где то встать вдалеке от дома как то совсем не радует потому у проверенного продавца был куплен новый оригинальный бензонасос. Продавец сказал что они брали баки в сборе которые были по халявной цене и потом их разукомплектовывали продавали подетально потом из такого бака мне достался бензонасос:
Я был немного удивлен ибо судя по маркировке модуль бензонасоса произведен аж 08.2005 г (настоящий винтаж)
Теперь мне стало понятно почему баки продавали задешево. Единственный минус это немного пожелтевшие от времени гофрированные шланги, остальное все в идеале и очень похоже на оригинал.
Косвенно возраст модуля подтверждает регулятор давления топлива:
На нем стоит маркировка также 08.05
Поплавок уровня топлива стоит вот такой:
Также для избежания повторного фиаско с перетертыми гофрами нужно убрать заусеницы и торчащие язычки так чтобы они не касались гофр (места доработки отмечены красным):
Вот самое проблемное место:
При полном сжатии плавающей конструкции модуля получается вот такое:
Также к сожалению я не знаю какой датчик уровня топлива у меня стоит, но по скольку этот модуль 2005 г.в. то скорее всего это с металлического бака т.к. пластиковые начали ставить начиная с 2007-2008.
Тут стоит именно датчик ДУТ-К. Замерял сопротивления для сравнения:
В интернете не нашел точной инфы по том взаимозаменяемы ли датчики ДУТ-17 и ДУТ-К между собой одни пишут что ДУТ-К для металлического бака, а ДУТ-17 для пластикового, другие же пишут что отличается лишь конструкция, а показания одинаковые, а еще пишут что может стоять ДУТ-11 от 2110.
Кто знает точную информацию какой датчик должен подходить под приборку VDO и пластиковый бак пожалуйста напишите в комментарии.
У меня пока все осталось раздобыть манометр для проверки давления топлива и можно будет заменять)
Продолжение следует.
Lada Kalina wagon 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 81 h. p., Front drive, Manual — parts
Comments 18
Может кто знает какой датчик ставится а такой стакан? Приора 2008 г
Поздравляю! Вы купили отличный оригинальный УТЁС-овский модуль (еще старого образца, там большими буквами написано "УТЕС", у меня с завода точно такой в машине стоял, только 21101-1139009, 2008 года выпуска), с ОРИГИНАЛЬНЫМ бошевским насосом 0 580 454 035 (сейчас их масса подделок)! Сам сегодня с трудом нашел и купил в Хрькове оригинальный модуль "УТЕС" 21101-1139009
Там такой же и для Калины есть:
Я искал его по всей Украине, в Киеве весь авторынок обошел, все фирмы обзвонил, потмо начал звонит ьв Харьков, Днепр и Запорожье по разным конторам — нигде нету на данный момент оригинального УТЁСа. Сплошные подделки под видом УТЁСа или китайский фуфел. Самое лучшее что можно найти сейчас под видом УТЁСа это АТК (Автотехпром), но я искал именн ооригинальный УТЁС в фирменной упаковке.
Случайно наткнулся на сайт Лоск104 и там купил именно то, что я настойчиво искал!
Касательно ДУТ, то на Калину идут ДУТ-К, ДУТ-17 и ДУТ-10.
Какой именно для какого бака — не подскажу. Вроде ДУТ-К типа "универсальный". У меня ВАЗ 21093 (2009 года) с Калинодвигателем 1,6, в моем модуле 21101-1139009 стоит датчик ДУТ-К2 он полностью взаимоменяем с ДУТ-11, разницы никакой.
Днепр авто барыги еще те. Они закупаются у Укравтоваза (они недавно открыли свой инетмагазин) shop.ladaukraine />Сейчас модули бензонасоса идут DCK с конвейера (такой и в моем авто стоял)
Да, в ДнепрАвто там цены огого, это я так для примера привел их ссылки, там у них удобно на сайте искать удобно смотреть по фото.
P.S. В УкрАвтовазе смотрю что цены тоже капец…Такой модуль как у нас, толкьо с металлической крышкой (для двигателей 1,5) стоит 2050 гривен shop.ladaukraine
Его можно купить в ХАрькове. где я свой покупал за 1235 гривен
P.S. В ДСК вставки вроде не Бошевские, а Чешские "Айсаны" 3J вроде бы, они похуже Бошей
Там цену нужно узнавать, она отличается. Например рулевые калиновские наконечники указано на сайте 430 грн, а оплачивал по факту 413
Да, в ДнепрАвто там цены огого, это я так для примера привел их ссылки, там у них удобно на сайте искать удобно смотреть по фото.
P.S. В УкрАвтовазе смотрю что цены тоже капец…Такой модуль как у нас, толкьо с металлической крышкой (для двигателей 1,5) стоит 2050 гривен shop.ladaukraine
Его можно купить в ХАрькове. где я свой покупал за 1235 гривен
P.S. В ДСК вставки вроде не Бошевские, а Чешские "Айсаны" 3J вроде бы, они похуже Бошей
В моем заводском стоял бош 1 в 1 такой же как в утесе, но за столько лет могли изменить поставщика.
Ну с завода в наши авто и должны ставиться такие Утесы, с Бошевскими вставками и именно с номером 0 580 454 035, либо модули СЭПО (они также идут внутри с такими же Бошами и еще каким-то вставками другого производителя, вроде бы Айсан) или же ДСК. Сильно вникнув в эту тему, долго изучая форумы и темы я понял, что лучше модуля УТЁС внутри с оригинальным Бошем ничего нету. :-) Так что УТЁС рулит!
Днепр авто барыги еще те. Они закупаются у Укравтоваза (они недавно открыли свой инетмагазин) shop.ladaukraine />Сейчас модули бензонасоса идут DCK с конвейера (такой и в моем авто стоял)
Приветсвую, не узнали взаимозаменяем дут к с дут 17 ?
Метки отличаются где-то на 2 мм. Если бак металический, то должен стоять ДУТ-К, если пластик ДУТ-17
в том то и дело что был дут 17, стоял насос 1118-1139009-20, установил 1118-1139009-11 2012г насос брал новый но там дут к, бак пластиковый
что там с датчиком? установил уже? работает как надо? у меня видимо тоже проблема, при длительной поездке, стрелка топлива падает на ноль и лежит там сколько ей захочется, потом возвращается обратно( также при заправке до полного, стрелка доходит только до предпоследнего деления…
пока не установил — нет времени заниматься да и манометр нужно раздобыть для контроля давления поскольку насос много пролежал.
Просто ставьте модель в сборе и незаморачивайтесь проверками. Уверен на 100%. что все заработает отлично с первого раза. Давление в рампе можете не проверять. Это ведь абсолютно новый оригинальный Бошевский насос. Я покупал также оригинальную вставку Bosch 0 580 454 035 (за 1000 грн.) — заработал с первого раза идеально.
Уже давно установил. Давление в рампе не проверял, вроде и так все норм — единственное шумит больше чем старый. Насос то оригинальный, а вот регулятор давления за такой то период времени мог и немного струхнуть. Да и это АвтоВАЗ тут новое далеко не всегда означает хорошее.
Понял. Ну тогда хорошо. Думаю, что с РДС все в порядке. (но я свой поменял на всяк случай).Я сперва купил и поставил вставку новую Бошевску и новый РДТ-380 (я то не знал, что столько там геммора будет с этим долбанным гофро-шлангмо, котоырй ЖУТКО СЛОЖНО снимать и одевать). Я кое-как приколхозил этот шланг к фланцу Боша…Тоже показалось, что насос чуток громче работает, чем заводской (который у меня всего 70 тыс проработал и иногда, особенно после протоя машины на жаре он ПОСВИСТЫВАЛ). А новый вроде чуток громче, но это если поднять заднюю сидушку, при опущенной сидушке разницы практически не слышно. Теперь я купил модуль в сборе, т.к. я плохо одел шланг на Бошевскую вставку и он может сделеть. Буду просить товарища греть феном.Накупил трубок (а они тоже разные по качеству, они очень дубовые и НЕ эластичные. КЕТАЙ гребаный!). Вот завтра надеюсь, что прибудут такие как с завода стоят (уже 4 штуку купил). И доведу до ума. А новый купил про запас, если не получится нормально сделать вставку. Если бы раньше нашел модул ьв сборе, то не покупал бы вставку за 1000 гривен + РДТ-380 за 270 гривен! + 4 шланга, и сеточки (сеточки тоже разные по качеству, сплошной китай!). А я перфекционист и люблю, чтобы было все самое лучшеее :-). В общем мне Бошевская вставку + причендалы (РДТ, сеточки, шланги. завтраты на поездки и пересылки) обошлось все дороже чем 1500 гривен…Это дороже чем модуль в сборе, который мне обошелся с пересылкой и затратами на наложенный платеж ровно в 1450 гривен…В общем легких путей я не ищу! :-))) 130$ ушло на бензонасосы и все что с ними связано. Возможно у меня пробелма (посвистывания) былп и не в самом насосе, а в РДТ или топливном фильтре (который я еще не успел поменять).Но с новым насосом не свистит пока что.
Читайте также: