Какой бензонасос лучше на ваз 2109 инжектор

Обновлено: 09.01.2025

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Что проверяли?

Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:

частичная потеря мощности;
неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
изменение тональности работы мотора;
шум в топливном баке;
неуверенный пуск двигателя.

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

1. Оригинальный заводской ДААЗ . (Россия)
Продается только в двух упаковках :

. Оба закупаются на ДААЗе.
В двух словах, как отличить подделку :
Никогда не бывает волосатых краев, бензонасос всегда в пакете и всегда есть код для проверки и он обязательно должен стираться . Ну и на верхней гайке должна быть какая-то маркировка.

1.2. Rekardo .(Россия, возможно и Китай)
Часто попадается на рынках, стоит дешевле рублей на 100 . Делает какой-то завод в России . О качестве ничего не могу сказать. Кто-то говорит китай, сам не уверен в этом . Ставить или нет — решать вам.

Увы, продолжу тему ДААЗа позже, ибо других моделей не встречал в продаже уже давно и крупные сети с ними не работают.

2. Пекар и его дети
1.Оригинальный Пекар.(Россия)
Сам насос есть много где, цена кусается для тех, кто не хочет тратить большие деньги на ремонт . 800-1000р . В комплекте есть паспорт и гарантия . Бензонасос сделан качественно, претензий не имею.

2. Weber.(Россия)
Видел лишь фото в интернете . На вид сделаны добротно, в комплекте все прокладки и сертификат .Отзывов не нашел, в интернет магазинах цена 600-800рублей . Есть голограмма на коробке. Купить можно не везде, не так распространены .

3.Master-Sport. (Китай)
Делает контора в России. Выглядит симпотично — красный и блестящий, коробочка радует.Практика показывает, что металл использовался не самый лучший, а значит лучше не усердствовать с затяжкой болтов.

4.Топливный насос SCT-MANNOL.(Германия)
Его делает действительно немецкая фирма, но на территории восточной европы(не СНГ). У отца знакомого стоял такой долго, он с ним машину и продал.А он к тому же таксовал и обслуживал на по.х машину. Думаю, взять можно. Данных о цене пока нет, ибо она тоже привязана к ЕВРО и скорее всего, будет дороже самого пекара.

5.топливный насос HERZOG HL1 1106 (Германия)
сайт производителя: В продаже не видел, ищите на Exist'e.

6.Цитрон. (Россия)
Насос похож на пекар, но не совсем такой же . В продаже найти сложно, только в интернете, стоит дешево. Делает крупный завод-поставщик запчастей для многих автомобилей иностранного производства, которые делают в России. Стоит как обычный ДААЗ, надо пробовать .

Обязательно ставим лайк, если хотите продолжения.
Про всякий китай в дешевых упаковках писать не стал.Знайте, все остальное — точно китай.

Решил я таки "запилить" собственные испытания и замеры топливных насосов. Все началось с того, что оторвал я контакты на модуле бензонасоса и поехал в магаз за новым, чтобы в предстоящем путешествии не встать посреди России и с паяльником в поле не теребонькать олово с флюсом!)

Все знают (а кто не знает сейчас узнают), что я езжу на Walbro GSS 342 производительность которого заявлена 255 л/ч чего нам хватает для кормешки 500 лошадок. У меня их нету и даже половины и те какие там лошади, маленькие поняшки разве что! ну так вот!
Испытания мы будем проводить на насосах:
1) СОАТЭ 60.1139-01
2) Deko 002
3) BOSCH 0580454035
4) Walbro GSS 342

Столько споров среди знакомы, интернет войнов и всяких мастеров, что я решил сам проверить!
Один говорит ставь Walbro, другой ездит на стоке, третий купил китайский Walbro. Среди субаристов вообще насосы китайской фирмы Deko это панацея и якобы его хватает прокормить бубубукалку японскую. В общем так слухи про Деко доползли и до меня. Едем дальше!

Думаю стоит сразу расставить все точки по поводу цены! Речь будет идти об оригинальной продукции! Ни о том Walbro, которые штампуют где-то в Китае, ни о том BOSCH, который лепят в Самаре. А именно о тех товарах, которые были произведены там где их изначально создали.

1) СОАТЭ 60.1139-01 производство г. Старый Оскол — цена 700-1000 рублей
2) Deko dk002 производство Китай — цена 800-1000 рублей
3) BOSCH 0580454035 производство Germany — цена 2500-3000 рублей
4) Walbro GSS 342 производство USA — цена 7200-7800 рублей

По цене у нас два конкурента это DEKO и СОАТЭ, я бы конечно доверился отечественному производителю, а вы уже сами думайте, что вам ближе!)

Внешний вид, насос, да насос, че его там оценивать или обсуждать прикреплю фотки, чтобы хоть видели, что за фрукты это!

Все подписаны и пронумерованы, на Вальбро вообще выбиты цифры и буквы, а вот СОАТЭ у нас безымянный и на нем нет ни единой буквы, но это точно СОАТЭ потому что я брал его у дилера.

Ну и думаю стоит уже перейти к замерам!
А замеры были таковы:
— источник питания 13 Вольт
— берем емкость 1 л, включаем секундомер и источник питания и засекаем времечко, далее вспоминаем школьный курс математики началки и 3600 секунд (это 1 час) делим на то время (секунды), за которое емкость 1 литр у нас наполняется.

Не буду писать и тнуть кота, а просто приложу фото с замерами!

А теперь произведем подсчет! Наполняемость емкости 1л за …

1) СОАТЭ 60.1139-01 — 20.8 секунд
2) Deko 002 — 23.3 секунды
3) BOSCH 0580454035 — 22.2 секунды
4) Walbro GSS 342 — 17.4 секунды

Прошу обратить внимание на та, что моему Walbro десяток лет, моему BOSCH 15 лет, СОАТЭ и Deko новейший из упаковки.

Переводим все в литры/час получаем:
1) Walbro GSS 342 — 206 л/ч
2) СОАТЭ 60.1139-01 — 173 л/ч
3) BOSCH 0580454035 — 162 л/ч
4) Deko 002 — 154 л/ч

После замеров на столе отправляемся в машину! все насосы прошли проверку! показания на ХХ у всех одинаковы!

На бусте 0.9 давление в рампе поднимается до 4 бар, что подтверждает способность всех насосов переваривать этот надув, поэтому не ссать всем!

По поводу насоса DEKO, новый, в красивой упаковке, поставил в бак, а при повороте ключа и накачке насосом давления манометр кажет 0! Китай он и есть Китай, видимо обратный клапан в насосе сдох еще до работы насоса))))) Ох уж эти китайские штучки)))

Всем доброго времени суток ! Мужики подскажите говорят что можно вместо нашего насоса топливного воткнуть от японца . Подскажите реальна ли такая переделка и какой подойдет насос если кто то делал такую переделку . Заранее спасибо !

А смысл?
Ставь немца BOSH.

Ну я хочу по литражу больше что бы качал на 250 говорят есть такие

Зачем, ни разу не встречал записей о замене бензонасосов на более мощные? По моему в любом случае достаточно стандартного.

Хорошо подскажи тогда какой стандартный взять ? Бош просто я никогда туда не лазил и не менял его )

От японца удар в удар все подходит, на 70% тойот стоят насосы такие же как и на русских, я себе поставил неделю назад denso и сетку оригинал тойота. Ставить на 250 литров смысла нету, все равно регулятор давления не дас прокачать больше чем нужно. Если хочешь чтобы давило в рампе больше ставь регулятор давления на 380, но эффекта не заметишь

Спасибо за совет тогда просто поставлю родной и не буду заморачиваться )

да с обраткой у меня )

я хочу вот взять моторчик )

Ну можно bosch, главное чтобы не подделка;-) помни блестящих как серебро насосов бош не бывает, это подделка. Я поставил денсо мне больше понравился просто потому что тише работает, а может просто он новый :-) а старый устал

Спасибо за совет а какие они по цвету золотистые ? )) у меня она знаешь тупит при разгоне как будто за хвост держат на высоких оборатах когда раскручиваю на низах нормально и то это не часто бывает .

можно поподробней коллега? )

По подробней, что конкретно?

Ну а что насос как насос :-) :-) :-)

Матовый должен быть и на сайт зайди почитай инфу. На насосах еще должны быть коды проверки. А по проблеме там может быть много вариантов, свечи, провода, дмрв, дпдз ну и насос конечно же, но насос проверить проще надо давление в рампе померить. Я себе собрал зажигание, , божъя искра" иридиевые свечи, провода 0 сопротивления и новый дмрв сразу пропал этот эффект и валить стала куда удачней

Хорошо учту ) ну я почему подумал что насос последнее время стали предохранители вылетать и насос не качал предохранитель новый ставишь и все насос включался )

Ну возможно, замеряй давление. Если предохранители вылетают то наверно коротит иногда или с большой нагрузкой работает

Одним из механизмов системы питания любого мотора является топливный насос. От его работоспособности напрямую зависит пуск и функционирование силового агрегата. На карбюраторные «семёрки» устанавливались механические бензонасосы диафрагменного типа ДААЗ 2101. Благодаря простому конструктивному исполнению механизм является ремонтопригодным. Однако он нередко доставляет проблемы владельцам «Жигулей». Поэтому на работе и неполадках этого узла стоит остановиться более подробно.

Основные функции

Работа бензонасоса заключается в том, чтобы подавать топливо из бака в карбюратор.

Система питания ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором состоит из следующих элементов: 1 — топливный насос; 2 — шланг от топливного насоса к карбюратору; 3 — карбюратор; 4 — задняя трубка; 5 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 6 — предохранительный щиток; 7 —трубка вентиляции бака; 8 — топливный бак; 9 — прокладки; 10 — хомут крепления топливного бака; 11 — передняя трубка; 12 — фильтр тонкой очистки топлива

Конструкция узла не идеальна, поэтому он является одним из слабых мест в автомобиле. Объясняется это тем, что воздействие постоянных нагрузок и низкое качество бензина приводят к естественному износу элементов. Это и является причиной выхода устройства из строя. При возникновении неполадок с насосом двигатель начинает работать с перебоями либо вовсе прекращает функционировать.

Бензонасос имеет простую конструкцию, но является одним из слабых мест автомобиля

Конструкция и принцип работы

Механизм выполнен из нескольких частей, соединённых между собой крепёжными элементами. В верхней части корпуса есть два штуцера, через которые топливо подаётся и перекачивается в карбюратор. В конструкции предусмотрен рычаг, который позволяет вручную подкачивать бензин из бака в топливную систему, что актуально после длительной стоянки автомобиля. Основными элементами узла являются:

толкатель;
пружина;
балансир;
крышка;
винт крышки;
гайка;
сетчатый фильтр;
мембраны (рабочие и предохранительная);
нижняя и верхняя тарелки;
шток;
клапаны (впускной и выпускной);
рычаг ручной подкачки.

Конструкция бензонасоса: 1 — нагнетательный патрубок; 2 — фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающий патрубок; 5 — крышка; 6 — всасывающий клапан; 7 — шток; 8 — рычаг ручной подкачки топлива; 9 — пружина; 10 — кулачок; 11 — балансир; 12 — рычаг механической подкачки топлива; 13 — нижняя крышка; 14 — внутренняя дистанционная прокладка; 15 — наружная дистанционная прокладка; 16 — нагнетательный клапан

Принцип действия классического бензонасоса основан на создании давления, необходимого для поддержания необходимого уровня топлива в камере карбюратора. Благодаря диафрагме поток бензина прекращается или уменьшается при установлении в топливной магистрали предельного значения давления. На карбюраторных «семёрках» бензонасос располагается под капотом с левой стороны блока цилиндров. Закреплён он на двух шпильках через термопроставку и прокладки, которые также используются для регулировки. Проставка является одновременно направляющей деталью для штока насоса.

Работает устройство в следующем порядке:

толкатель насоса приводится в действие от кулачка привода, функционирующего от механизма газораспределения;
мембраны, находящиеся внутри бензонасоса, движутся и создают в камере поочерёдно давление и разрежение;
если давление снижается, клапан на выходе закрывается, а топливо поступает через впускной клапан;
при повышении давления клапан на входе насоса закрывается, а бензин подаётся через шланг в карбюратор.

Под действием толкателя, который управляется механизмом газораспределения, в камере бензонасоса поочерёдно создаётся разрежение и давление, за счёт чего обеспечиваются такты всасывания топлива и его подачи в карбюратор

Какой бензонасос лучше

При неполадках топливного насоса часто возникает вопрос выбора нового устройства. Владельцы «Жигулей» в основном отдают предпочтение изделиям двух . Если возникают проблемы с заводским механизмом, например, когда он перегревается, многие меняют его на второй вариант, объясняя это тем, что у насосов «Пекар» нет тенденции к образованию паровой пробки, из-за которой в жаркую погоду возникают дефекты в работе устройства. На самом деле такое мнение ошибочно, поскольку такая проблема есть и у них, о чём свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев. Стоит также учитывать, что «Пекар» стоит в 1,5–2 дороже ДААЗа. Поэтому стандартный топливный насос является лучшим выбором по таким критериям, как надёжность, цена и качество. Стоимость заводского насоса составляет 500–600 руб.

Бензонасос «Пекар» наряду с ДААЗом считается одним из лучших для классических «Жигулей»

Таблица: параметры бензонасосов разных

Результаты испытаний	«Пекар»	ДААЗ	QH	OTA
Давление нулевой подачи (при частоте вращения коленвала 2 тыс. об/мин), кгс/см²	0,26	0,28	0,3	0,36
Производительность на свободный слив (при частоте вращения коленвала 2 тыс. об/мин), л/ч	80	76	92	74
Период всасывания при частоте вращения коленвала 2 тыс. об/мин, с	4	13	9	6
Герметичность клапанов при давлении 0,3 кгс/см² (утечка топлива в течение 10 мин), см³	8	12	8	8
Место	3	4	1–2	1–2

Бензонасосы QH производятся в Великобритании, а OTA — в Италии. Однако у этих устройств есть некоторые особенности: насос QH не имеет рычажка для ручной подкачки топлива, а корпус выполнен неразборным. Итальянский механизм имеет превосходные параметры по сравнению с другими, но его цена практически в 3 раза выше российской продукции.

Бензонасос ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторная «семёрка» имеет ряд принципиальных отличий от карбюраторной версии автомобиля. Эта разница относится, прежде всего, к системе подачи топлива. В конструкции ВАЗ 2107 инжектор нет карбюратора, и бензонасос качает топливо прямо на форсунки: это напоминает питающую систему дизельных моторов.

Назначение и устройство

Работу бензонасоса ВАЗ 2107 инжектор обеспечивает электродвигатель с расположенными на передней части вала лопастями, которые и нагнетают бензин в систему

Принцип действия

Чтобы лучше понять принцип работы бензонасоса, нужно иметь представление об инжекторной системе в целом. Такая система состоит из:

Воздухозаборника.
Воздушного фильтра.
Воздушного рукава.
Дроссельной заслонки.
Рампы с четырьмя форсунками.
Топливного фильтра.
Бензонасоса.
Гравитационного клапана, благодаря которому топливо не выливается из перевёрнутой машины.
Регулятора давления (перепускного клапана), который отвечает за поддержание давления в системе на требуемом уровне.
Предохранительного клапана.
Топливного бака.
Адсорбера.

Бензонасос ВАЗ 2107 инжектор расположен в топливном баке

Топливный насос ВАЗ 2107 инжектор начинает работать после того, как водитель повернёт ключ зажигания. В этот момент включается электродвигатель насоса, и в системе начинает подниматься давление. Когда давление в топливной системе достигает 2,8–3,2 бар (280–320 кПа), включается двигатель. Пока мотор работает, бензонасос нагнетает в систему топливо, и давление держится на требуемом уровне. После того как двигатель будет заглушён, давление падает в течение нескольких минут.

Где находится

Бензонасос автомобиля ВАЗ 2107 инжектор находится внутри топливного бака. Если открыть крышку багажника, бак с насосом можно увидеть справа. Преимущество такого расположения — упрощение топливной системы, недостаток — затруднённый доступ к бензонасосу.

Какой бензонасос лучше

Если сравнивать электрический и механический бензонасос, следует сказать, что:

сама по себе инжекторная система является более надёжной за счёт того, что в ней нет карбюратора, который требует дополнительного обслуживания;
электронасос предпочтительнее механического насоса, т. к. он: обеспечивает прямую подачу топлива на форсунки;
может располагаться внутри топливного бака (т. е. экономит подкапотное пространство);
редко выходит из строя благодаря простоте конструкции.

За счёт расположения в топливном баке электробензонасос не перегревается и экономит подкапотное пространство

Привод бензонасоса

Топливный насос ВАЗ 2107 работает от толкателя (штока) и эксцентрика, расположенного на валу вспомогательных устройств («поросёнок», промежуточный вал), который приводится в действие от механизма ГРМ через шестерню. К вспомогательным устройствам относятся трамблёр, масляный и топливный насосы.

Принцип действия

Работает привод следующим образом:

промежуточный вал вращается посредством цепи ГРМ;
эксцентрик воздействует на шток и толкает его;
шток нажимает на рычаг бензонасоса, обеспечивая его работу.

Неисправности привода бензонасоса

По мере износа узла подачи топлива возможны неполадки, которые отражаются на производительности последнего.

Износ штока

Главный признак выработки штока — автомобиль не развивает необходимую скорость. Если машина разгоняется, но, набрав скорость до определённого значения, больше её не развивает, причиной как раз и является износ штока. В последнее время толкатель изготавливают из настолько некачественного металла, что это приводит к выработке буквально через 500–1000 км. Край штока со стороны эксцентрика попросту расплющивает, что говорит о необходимости замены детали.

Износ штока напрямую влияет на производительность бензонасоса

Шток бензонасоса должен иметь длину 82,5 мм.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Читайте также: