Какой аккумулятор на камаз 4308
Рис. 8-7. Функциональная схема наружной световой сигнализации и блокировки колес.
Рис. 8-8. Функциональная схема световой и звуковой сигнализации тормозной системы.
На автомобилях КамАЗ-4308 устанавливается генераторная установка и стартер, входящие в состав двигателя модели CUMMINS В 5,9 180 CIV-0.
Требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту приведены в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии В». Данное руководство прикладывается к каждому автомобилю Камаз 4308 с двигателем Камминз.
Свинцово-кислотная аккумуляторная стартерная батарея 6СТ-190А состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), собранных в полипропиленовом моноблоке с общей крышкой.
Техническая характеристика аккумуляторных батарей
Номинальное напряжение батареи, В
Номинальная емкость при температуре электролита 23. 27°С в режиме разряда, А.ч:
Сила тока при режиме разряда, А:
Габаритные размеры, мм:
Аккумуляторы собраны из блоков отрицательных и положительных пластин размерами 135,5x143 мм, разделенных между собой сепараторами. Толщина отрицательных пластин равна 1,9 мм, а положительных - 2,3 мм. Число отрицательных пластин в блоке 15, а положительных - 14. Сепараторы батарей изготовлены из мипора.
Для удобства заливки и контроля уровня электролита в эксплуатации отверстие в крышке аккумулятора выполнено с глубокой горловиной (тубусом).
Сила тока при режиме заряда, А:
Аккумуляторы соединены в батарею посредством межэлементных соединений под общей крышкой, на крышке имеется маркировка, где указаны тип батареи, номер технических условий, которым она соответствует, год и месяц выпуска и товарный знак завода-изготовителя.
Полюсные выводы выполнены под болтовое соединение с резьбой М10.
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние
Аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном исполнении. Для приведения их в рабочее состояние приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его в аккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин подзарядите батареи. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и заряд батарей должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей. От качества приведения батарей в рабочее состояние зависит надежность дальнейшей их эксплуатации.
Плотность электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, зависит от климатического района эксплуатации (табл. 8-1).
Плотность электролита при приведении стартерных аккумуляторных батарей в рабочее состояние
Плотность электролита при 15°С, г/см 3
в конце первого заряда
Районы с резко континентальным климатом с зимней температурой ниже минус 40 °С
Районы с зимней температурой:
Примечание. Допускаются отклонения плотности электролита от приведенных в таблице значе ний на ±0,01 г/см 3 .
Плотность электролита в зависимости от количества воды и серной кислоты
Требуемая плотность электролита при 15 °С, г/смЗ
Количество воды и раствора кислоты плотностью 1,40 г/см 3 при 15 °С, л
Количество воды и кислоты плотностью 1,83 г/см 3 при 15 °С, л
Электролит требуемой плотности может быть приготовлен непосредственно из кислоты плотностью 1,83. 1,84 г/см 3 , однако, учитывая сильный разогрев раствора (до 80 °С и выше), более удобно готовить электролит требуемой плотности из ранее приготовленного раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см 3 при 15 °С. Количество воды, кислоты плотно стью 1,83 г/см или ее раствора плотностью 1,40 г/см 3 , необходимое для приготовления 3 л электролита, приведено в табл. 8-2.
Плотность электролита зависит от температуры, поэтому перед замером плотности следует предварительно замерить его температуру. Для того чтобы получить сравнимые результаты во всех расчетах, плотность электролита принято приводить к температуре 15 °С. Поправки при определении плотности электролита в зависимости от его температуры приведены в табл. 8-3.
Поправка к показанию денсиметра для различной температуры электролита
Температура электролита, °С
Поправка к показанию денсиметра
Примечание. Если температура электролита выше 15 °С, к показанию денсиметра прибавить поправку, если ниже - то вычесть.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше 25 °С в условиях умеренного климата и не выше 30 °С в условиях тропиков. При более высокой температуре батарее следует дать остыть.
Порядок заливки электролита следующий: вывернуть пробки (предварительно срезав выступ на полиэтиленовых пробках, закрывающих вентиляционные отверстия у сухозаряженных батарей), заливать до тех пор, пока поверхность электролита не коснется нижнего торца тубуса заливной горловины.
Не ранее чем через 20 мин и не позднее чем через 2 ч после заливки электролита проверить его плотность и уровень. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см 3 в каждом аккумуляторе по сравнению с плотностью заливаемого электролита, то батарею можно устанавливать на автомобиль Камаз 4308 без подзаряда. Если же плотность понизится более чем на 0,03 г/см 3 , то батарею следует зарядить.
Заряд аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи заряжать от источника постоянного тока при приведении их в действие, а также в процессе эксплуатации и хранения. Заряд батареи проводить только в случае, если температура электролита не превышает 30 °С. Положительный вывод аккумуляторной батареи подсоединить к положительному полюсу источника тока, а отрицательный - к отрицательному. Величину зарядного тока установить и в дальнейшем поддерживать на одном уровне реостатом или же путем изменения напряжения зарядного источника в зависимости от применяемого зарядного устройства.
Во время заряда плотность электролита в аккумуляторах постепенно повышается и только к концу заряда принимает постоянное значение. Заряд батареи вести до тех пор, пока плотность электролита и напряжение на выводах каждого аккумулятора не будут постоянными в течение 2. 3 ч при одновременном, обильном газовыделении во всех аккумуляторах.
Температура электролита во время заряда также возрастает, особенно к концу заряда, поэтому периодически контролировать температуру. В случае, если температура электролита выше 45 °С, уменьшить величину зарядного тока наполовину или прервать на время заряд и охладить батарею до 30°С.
Периодичность замера плотности электролита и напряжения на аккумуляторах в начале заряда через 2. 3 ч, а в конце заряда - через каждый час.
Продолжительность заряда новой батареи колеблется в пределах 5 ч.
Если во время заряда уровень электролита в отдельных аккумуляторах понизился, восстановить его доливкой дистиллированной воды.
В конце заряда плотность электролита, приведенная к 15 °С, должна соответствовать значениям, указанным в табл. 8-1, в зависимости от климатического района эксплуатации. Если конечная плотность электролита отличается от нормы, то при повышенной плотности долейте дистиллированную воду или долейте раствор серной кислоты плотностью 1,40 г/см 3 , если плотность ниже нормы. Перед доливкой часть электролита из аккумулятора отобрать с помощью груши.
Корректировку плотности проводить только в конце заряда, когда плотность электролита больше не возрастает, а за счет газовыделения обеспечивается быстрое и полное перемешивание. Корректировка плотности улучшает работоспособность батареи и дает возможность правильно определять степень разряженности батарей в эксплуатации по плотности электролита.
Если разница между существующей и пробуемой плотностями велика, операции отбора и доливки выполнить три-четыре раза.
Для надежного перемешивания электролита после каждой доливки воды или раствора кислоты заряжать батарею не менее 30 мин.
При техническом обслуживании 1 (ТО-1)проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях. Электролит должен касаться нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости долить дистиллированную воду. Доливать воду непосредственно перед выездом автомобиля Камаз 4308 на линию.
Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и электролита в батарее. Причиной выплескивания электролита является неплотная посадка герметизирующих пробок, а причиной утечки - трещины моноблока.
При техническом обслуживании 2 (ТО-2) выполнить следующие операции:
- очистить батареи от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Наконечники проводов и выводы смазать техническим вазелином;
- проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;
- смазать выводы и перемычки аккумуляторных батарей;
- проверить состояние и правильность прокладки стартерных проводов (провода не должны касаться острых кромок и не должны быть пережаты деталями крепления батарей);
- довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях, при этом измерив плотность электролита во всех аккумуляторах и температуру в средних аккумуляторах батарей. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см 3 соответствует снижению емкости батареи на 5. 6%, поэтому степень разряженности батарей можно определить по табл. 8-3, учитывая температурную поправку.
Разность плотности электролита в элементах батареи при нормальном уровне не должна превышать 0,02 г/см 3 . Если разность превышает указанную величину, батарею снять с автомобиля Камаз 4308 и поставить на заряд. В конце заряда провести корректировку плотности.
Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд токами большой величины (включения стартера), а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный результат.
Батареи, разряженные зимой более чем на 25 %, а летом более чем на 50 %, снять с автомобиля Камаз 4308 и зарядить на зарядной станции.
Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы состояние батарей было одинаковым. При недостаточной емкости аккумуляторов в одной из батареи продолжительность их разряда ограничивается емкостью неисправной батареи. В случае же продолжения разряда возможна переполюсовка аккумуляторов батареи. Следует помнить, что на заряд батареи снимаются обе одновременно.
Степень разряженности батареи в зависимости от плотности электролита (при 15 °С)
Камаз — «рабочая лошадка» татарского автопрома. Сегодня это, пожалуй, самый популярный тягач, благодаря своим высоким техническим характеристикам завоевавший почетное первое место среди автомобилистов, коммерческих организаций. Во-первых, автомобиль прост в обслуживании, что позволяет автовладельцу выполнять часть регламентных работ самостоятельно, иногда даже часть ремонтных работ. Организациям выгодно покупать Камазы, ввиду большой выносливости данного типа автомобилей, соответственно, большого ресурса работы. Аккумуляторные батареи обеспечивают стартер электричеством, когда запускается двигатель.
На Камазы ставят два типа аккумулятора типа 6СТ-190АП. Тип соединения батарей последовательный. Обе подключаются немного сложно, однако если разобраться, подключение сможет осуществить автолюбитель самостоятельно: плюс соединяют со стартером, обеспечивая запускную способность, минус стыкуется с выключателем — выводом на корпус тягача. Если затрагивать расположение, то для адаптеров предназначен определенный ящик по типу гнезда, закрепленный слева сзади кабины на специальную раму. Выключатель расположен немного ближе к кабине. Сама кабина оборудована дистанционной кнопкой, чтобы можно было включать, отключать питание удаленно.
Название батареи 6СТ-190АП — набор определенных технических параметров, зашифрованных буквенно-цифровым кодом. Так, цифра 6 обозначает количество АК, которые необходимо соединить последовательно, чтобы выйти на итоговую мощность, которую дает адаптер Камаза — 12 вольт. СТ — тип, определяющий непосредственное назначение агрегата, который является стартерным; 190 — примерная емкость, если тягач работает в двадцатичасовом режиме вплоть до полной разрядки, измеряется в ампер/час.
Существует еще одна модификация батарей Камаза, имеющая другое буквенно-цифровое обозначение 6ТСТС-100А, данная батарея считается необслуживаемой. Необслуживаемая не означает одноразовая, просто дистиллированную воду можно доливать только раз в полтора года (тридцать шесть месяцев). Далее по обозначениям, шестерка имеет идентичный смысл, буква Т — тяжелые эксплуатационные условия (очень важно для тягачей, работающих на стройках, карьерах, перевозящих больше груза, чем положено), СТ — помогает работе стартера, С — основное назначение свинцовое, 100 — примерная емкость, если тягач работает в двадцатичасовом режиме вплоть до полной разрядки, измеряется в ампер/час, А — механизм защищен специальным ударопрочным пластиковым блоком. Словом, две батареи очень сходны своими параметрами настолько, насколько различаются, поэтому как бы страхуют друг друга.
Основная составляющая АКБ — электроды. Электроды бывают отрицательно и положительно заряженные. Блок аккумулятора, естественно, сочетает плюсовые, минусовые электроды, поэтому они разделены специальными сепараторами, чтобы не соприкасаться. Можно сказать, плюсы, минусы образуют определенные блоки, соединенные между собой полюсными мостиками. Каждый электрод также имеет свое строение: токоотвод, активная масса, конструкция решетчатого типа. Токоотводы 94% свинцовые, 6% содержат сурьму, увеличивающую прочность, позволяющую уменьшать уровень подверженности элементов коррозии. Токоотвод имеет две основные функции: проводит электрическую энергию, поставляя ток на внешнюю цепь батареи, помимо этого удерживает активную массу. Иными словами, отдает вырабатываемую энергию вовне, чтобы давать заводиться стартеру, удерживая активную энергию внутри батареи для дальнейшего активного вырабатывания адаптером тока.
Помимо двух типов батарей, которые упоминались выше (6ТСТС-100А, 6СТ-190АП), на Камазе установлен молекулярный накопитель энергии. Используется дополнительным источником стартерного тока напряжением 24 Вольта. Практически все механизмы имеют дополнительный источник энергии, подталкивающий работу основных источников. МНЭ и АКБ раскручивают коленвал двигателя до максимальных оборотов, упрощая систему запуска. Такая подмога очень хороша особенно при возникновении экстремальных условий, например, если температура воздуха слишком низкая, дизельное топливо порядком загустело, двигателю тяжелее заводиться. Аккумуляторы также не любят низкие температуры воздуха, именно поэтому молекулярный накопитель энергии является хорошим толчком систем запуска. Молекулярный накопитель включается водителем вручную, поэтому важно соблюдать условия его эксплуатации. Во-первых, рекомендуется применять его только во время запуска мотора. Если условия эксплуатации суровые, можно оставить рабочее состояние агрегата на время всей работы двигателя. Во время длительного простоя МНЭ необходимо выключить, иначе возможна перенагрузка системы пуска.
Автомобили разной комплектации оснащены разными АКБ. Например, существуют модели, которые оснащены четырьмя штуками менее мощного типа 6ТСТС-100А, либо двумя 6СТ-190АП, оба типа подключаются друг к другу последовательно, молекулярный накопитель энергии подсоединяется параллельно.
Готовые аккумуляторы всегда залиты электролитом. Вообще важно проверять периодически состояние электролита, сколько его, если необходимо доливать его. Новые автомобили всегда сухозаряженные. Данный термин обозначает сухой АКБ, полное отсутствие электролита, дистиллированной воды. Естественно, если электролит отсутствует, его придется доливать самостоятельно вручную. Готовится он из серной кислоты, дистиллированной воды. Кислота вливается в воду небольшой струйкой, очень важно делать работы медленно, помешивать получившийся раствор стеклянной палочкой. Аккуратность выполнения работ играет очень важную роль ввиду выделения в ходе реакции большого количества тепла. Огромное значение играет показатель плотности, поэтому необходимо сверяться с таблицей плотностей, которая является неотъемлемой частью сервисной книжки Камаза. Плотность варьируется в зависимости от региона, перепада температур, перепадов давления воздуха.
Аккумулятор перед заливкой электролита необходимо тщательно протереть, убирая пыль, смазочные материалы (особенно часто загрязняются смазкой болты крепления), почистить вентиляционные отверстия пробок. Посуда для электролита должна быть кислотовыдерживающей, например, фарфоровой, эбонитовой, полиэтиленовой. Максимальный уровень заливки определяется визуально — нижний край тубуса заливочного отверстия. Через двадцать минут (не позже двух часов простоя) проверяется плотность.
Важно понимать, что «аккумулятор» — общее название механизма пуска автомобиля. На самом деле, если разбираться более глубоко, каждая батарея состоит из определенного количества аккумуляторов, состоящих из электродов и прочих составляющих.
АКБ заряжаются на специальных зарядных станциях. Первым делом оценивается общее внешнее состояние моноблока, неповрежденность корпуса, состояние плюсовых выводов, оценка состояния крышки. Далее станет понятно, зачем мы определили, что АКБ состоит из нескольких аккумуляторов: плотность электролита проверяется в каждом отдельном АА, если уровень недостаточен, на него дается больше заряда, уровень жидкости также определяется в каждом отдельном отсеке, если необходимо доливается.
Корпус АКБ очень прочный, однако основными требованиями эксплуатации являются отсутствие повреждений, излишних вибраций. Перед снятием, после постановки обратно необходимо работать выключателем, нельзя оставлять его в одном положении. После установки АКБ подготавливать стартер, двигатель к первому пуску необходимо строго исходя из эксплуатационных потребностей тягача, прописанных в сервисной книжке.
КамАЗ-4308 грузовой автомобиль среднего класса производства Камского автомобильного завода. Выпуск модели стартовал в 2007-ом году и продолжается в настоящее время.
В начале 2000-х годов из-за финансового кризиса производство на столичном ЗИЛе резко сократилось. Завод, долгое время остававшийся флагманом в отечественном сегменте среднетоннажников, начал терять позиции. Появившуюся нишу попытался занять Минский автозавод, ранее предлагавший более крупные грузовики. В 2000-ом году прошла премьера МАЗ-4370. По тому же пути пошел и Камский автозавод, представивший в 2003-ем году грузовик КамАЗ-4308.
Видео обзор
В линейке Камского автозавода данная модель считается наиболее легкой. многофункциональный низкорамный грузовик весит около 12000 кг. В базовой модификации на шасси устанавливается бортовая платформа. Однако допускается размещение спецтехники и оснащения, применяемого в городском хозяйстве. КамАЗ-4308 опять же эксплуатируется в составе автопоезда.
Модель проектировалась в условиях кризиса. Причем Камскому автозаводу пришлось вводить свой продукт на рынок уже после появления там главного конкурента из Белоруссии. Чтобы получить преимущество в цене, отечественное предприятие минимизировало затраты на разработку и установило в базовые версии некрупные количество «примочек».
Полностью унифицировать автомобиль оказалось невозможно. Для КамАЗ-4308 нужен был новый двигатель. Разработка силовой установки для автомобиля началась в 2001-ом году. Агрегат был полностью готов спустя 2 года. Дополнительно Камский автозавод начал сотрудничать с американским производителем Cummins. Итогом этого стало появление совместной организации «Cummins-Кама», занимающейся выпуском силовых установок.
Технические характеристики
КамАЗ-4308 имеет колесную формулу четыре на два. Модель считается наиболее компактной в линейке бренда. Длина автомобиля составляет 7200 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2330 мм.
Общие характеристики КамАЗ-4308:
- грузоподъемность – 5500 кг;
- снаряженная масса – 5850 кг;
- полная масса – 11500 кг;
- внешний радиус поворота – 8500 мм;
- угол преодолеваемого подъема – 25%;
- предельная скорость – 105 км/час.
Расход топлива КамАЗ-4308
Расход топлива у автомобиля различается в зависимости от степени загруженности и времени года. Пустой КамАЗ-4308 на 100 км пути потребляет около 14-16 л. В полной загрузке в зимнее время расход горючего увеличивается до 23-24 л.
Объем топливного бака грузовика равняется 210 л.
Двигатель
Разработка мотора для КамАЗ-4308 стартовала в 2001-ом году. В итоге появился двигатель, практически не уступающий иностранным аналогам. Параллельно Камский автозавод начал сотрудничать с компанией Cummins, и в 2006-ом году было организовано совместное предприятие «Cummins Кама». Американский бренд имел в линейке агрегат, подходящий для отечественного автомобиля. Именно его и стали устанавливать на КамАЗ-4308. Параметры данной силовой установки:
- рабочий объем – 3,9 л;
- номинальная мощность – 140 л.с.;
- экологический класс – «Евро-2».
Аналогичными моторами опять же комплектовались автобусы «КавЗ» и «ПАЗ».
С 2006-го года КамАЗ-4308 получил новый 6-цилиндровый двигатель, выпускаемый на предприятии «Cummins Кама». Мотор Cummins ISBe соответствовал стандарту «Евро-5» и имел топливную систему с электронным управлением Common Rail. опять же была увеличена толщина стенок цилиндров, что помогало в ремонте. Снизу поддон и блок цилиндров закрывала стальная плитка, сокращающая уровень шума и добавляющая жесткости. Привод компрессора, водяного насоса и вентилятора генератора получал усилие посредством поликлинового ремня с автонатяжителем. Вентилятор располагался на переднем носке коленчатого вала. Вязкостная муфта вентилятора обеспечивала быстрый прогрев мотора.
Характеристики агрегата Cummins ISBe:
- рабочий объем – 4,5 (6,7) л;
- номинальная мощность 140 (210) л.с.
Главным недостатком силовой установки Cummins ISBe оказалась регулярная поломка стартеров. Но вскоре проблема была устранена.
При этом двигатели отличались малым уровнем шума, значительными тяговыми свойствами и экономичностью.
Устройство
КамАЗ-4308 получил современные моторы европейского класса, потому Камскому автозаводу пришлось изготавливать соответствующие элементы трансмиссии. Модель обзавелась диафрагменным однодисковым сцеплением оттяжной конструкции, работающим в сухой среде. Данный компонент поставляется фирмой Sachs – «дочка» венгерского бренда ZF.
Коробку передач КамАЗ-4308 унаследовал от «старших братьев». Модель оснащается КП от КамАЗ-141 с передаточными числами 0,72-5,62. Поскольку разрабатывали ее для агрегатов большей мощности, то она имеет определенный запас прочности.
КамАЗ-4308 оснащается уникальным ведущим мостом с гипоидным редуктором. В его устройстве присутствует блокировка межосевых дифференциалов, повышающая проходимость.
Подвеска грузовика соответствует международным стандартам. В состав рессор входят параболические малолистовые конструкции с увеличенной длиной (2000 мм). В задней части автомобиля монтируется трехлистовая конструкция, в передней – двухлистовая. Данная конструкция подвески позволяет ремонтировать машину даже в сложных условиях. Подвеска опять же имеет электронное управление и обеспечивает подходящую для погрузки (разгрузки) высоту кузова.
кабина оператора камаза 5308
КамАЗ-4308 оборудуется обновленной кабиной оператора. Данный элемент напоминает те, что устанавливаются на последние рестайлинговые КамАЗы. Радиаторную решетку и пластиковые панели Камскому автозаводу поставляют из Иваново. Прямоугольная передняя оптика сделана фирмой Hella. Почти вся торпеда модели выполнена из пластика.
В КамАЗ-4308 устанавливаются кресла немецкой компании Grammer, которые можно увидеть во многих продуктах известных мировых брендов. кабина оператора грузовика обработана методом катафорезного грунтования и установлена на эллиптических рессорах. Дизайн кабины оператора оператора максимально проработан и удобен. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ.
Несмотря на сжатые сроки разработки КамАЗ-4308, его конструкция получилась конкурентоспособной и надежной. При этом Камский автозавод регулярно модифицирует и улучшает автомобиль.
Цена нового и б/у КамАЗа-4308
В базовой комплектации новый КамАЗ-4308 обойдется в 1,8-1,9 миллиона рублей. С учетом надстроек цена может существенно возрасти.
Стоимость поддержанных вариантов 2007-2008-го года составляет 750-950 тысяч рублей.
Аренда автомобиля обойдется в 8000-9000 рублей за смену.
Аналоги
Основными конкурентами модели КамАЗ-4308 являются грузовики MAN TGL 12.180, МАЗ-4370 и Hyundai HD72.
КамАЗ 4308 – грузовой автомобиль Камского автозавода, относящийся к среднему классу. Модель, считающаяся в настоящее время наименьшей среди продуктов предприятия, не является лидером по популярности в его линейке. Однако она занимает устойчивое положение на рынке и пользуется неплохим спросом. Выпуск грузовика начался в 2003 году и продолжается до сих пор.
Среди основных преимуществ автомобиля следует выделить:
- высокую грузоподъемность и низкую погрузочную высоту;
- небольшой расход горючего;
- небольшую стоимость покупки и запасных частей (особенно в сравнении с иностранными аналогами);
- возможность установки различных типов спецоборудования и надстроек, позволяющих расширить сферу использования автомобиля.
Видео обзор
История модели и назначение
В начале 2000-х годов на волне кризиса производство автомобилей на заводе имени Лихачева (ЗИЛ), который долгое время оставался флагманом страны в сегменте среднетоннажников, резко сократилось. В итоге возникла огромная ниша, которую попытались занять минские производители. Они представили МАЗ 4370. В тот момент на Камском автозаводе поняли перспективность рынка и начали разработку своего продукта. В итоге был представлен КамАЗ 4308.
Данная затея была очень рискованной, а на Камском автозаводе на серьезный успех не рассчитывали, потому попытались максимально сократить расходы на разработку и подготовку к производству новинки. Большинство деталей и узлов были унифицированы с агрегатами основной линейки. Полностью унифицировать разработку оказалось невозможно из-за большой разницы в габаритах (модели потребовался новый мотор), что несколько замедлило появление машины на рынке. Вместе с тем, востребованность среднетоннажных автомобилей в тот момент начала расти из-за постоянного ужесточения норм движения на дорогах в мегаполисах и больших городах. Популярность грузовика КамАЗ 4308, появившегося в продаже в 2003 году, благодаря этому начала стремительно расти.
В линейке бренда КамАЗ 4308 является наиболее легкой моделью, но его производительность впечатляет. Именно это и обуславливает стабильный спрос на грузовик (ежегодный объем продаж – 800-1000 единиц). Несмотря на то, что автомобиль появился на рынке уже после основного конкурента, он смог закрепиться там.
КамАЗ 4308 выглядит симпатично, но его внешность вызывает двойственные чувства. От других продуктов Камского автозавода он заметно отличается. Кабину модель позаимствовала у более габаритных «родственников» 1970-х годов. Однако она подверглась небольшой доработке, потому приобрела современный вид. У нее появились цельное лобовое стекло, высокая крыша, модернизированная оптика и обтекаемый передний бампер. Но остались и черты старых версий – небольшие боковые окна, маленькие фары и дверные ручки. Фары головного освещения у модели КамАЗ 4308 вновь переместились на боковые стороны радиаторной решетки. Дополнили картину оранжевые поворотники с повторителями. Подобная компоновка придала автомобилю интересный «прищур» и сделала его похожим на азиатских конкурентов.
Применяется автомобиль в различных сферах деятельности. Среди множества надстроек, доступных для данной модели, наибольшей популярностью пользуется бортовая платформа. Посредством нее можно осуществлять перевозку груза массой до 12000 кг. Также на шасси нередко размещают специальную технику для городского хозяйства. Возможно и использование модели в составе автопоезда.
Технические характеристики
КамАЗ 4308 наградили колесной формулой четыре на два и компактными размерами:
- длина – 7200 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 2330 мм;
- внешний минимальный радиус поворота – 8500 мм.
Угол преодолеваемого подъема модели составляет 25%. Автомобиль способен разгоняться до 105 км/час. Расход топлива у него сравнительно небольшой – порядка 14-16 л/100 км. При полной загрузке и минусовой температуре показатель заметно возрастает – до 23-24 л/100 км. Топливный бак вмещает до 210 л топлива, что позволяет длительное время обходиться без дозаправки.
Прочие характеристики:
- снаряженная масса – 5850 кг;
- полная масса – 11500 кг;
- грузоподъемность – 5500 кг.
Для модели используются пневматические шины и стандартные дисковые колеса размерностью 245/70 R19,5.
Двигатель
КамАЗ 4308 от других продуктов бренда отличает то, что он получил эксклюзивный мотор. При наличии готового двигателя модель могла появиться в продаже гораздо раньше. Разработку мотора в Набережных Челнах начали в 2001 году. В тот период предприятие активно сотрудничало с американской фирмой Cummins. В линейке последней был подходящий для семейства КамАЗ 4308 мотор.
До начала выпуска агрегатов на мощностях предприятия «Cummins Кама» грузовик комплектовался установками Cummins старого типа мощностью 140 л.с. и объемом 3,9 л. Двигатель собирали на заводах Китая, а сам он соответствовал классу «Евро-2».
С появлением отделения «Cummins Кама» началось производство моторов Cummins ISBe, отвечающих классу «Евро-5». Данные агрегаты имели объем 4,5 л (4-цилиндровые варианты) и 6,7 л (6-цилиндровые модели). Их мощность равнялась 140 и 210 л.с. соответственно. Все установки получили топливную систему с электроуправлением Common Rail.
За счет стальной плиты, прикрывающей снизу блок цилиндров, удалось существенно понизить уровень шума. Сам двигатель получил 4-клапанную головку блока цилиндров. На переднем носке коленчатого вала монтировали вентилятор, что для бескапотных автомобилей является оптимальным вариантом. За счет вязкостной муфты обеспечивался быстрый прогрев мотора.
Главным минусом агрегатов Cummins ISBe оказалась регулярная поломка стартеров. Лишь на моторах последних лет проблему удалось окончательно решить. В остальном, двигатель получился очень добротным.
Устройство
КамАЗ 4308 оказался одним из первых двухосных грузовиков бренда, которые получили лонжeроны постоянного сечения в конструкции рамы. Новшество позволило создать несколько вариантов колесной базы. Сейчас автомобиль предлагается с 2 вариациями базы (у европейских аналогов подобных разновидностей гораздо больше).
В подвеске использованы малолистовые параболические рессоры с небольшим весом. Их длина доведена до 2 метров для улучшения плавности хода. Рессорам необходима периодическая смазка, а сами они легко поддаются ремонту. На кронштейнах подрессорников имеются специальные резиновые подвески, позволяющие устранить клацанье рессор во время движения незагруженной машины по неровной поверхности.
В последних версиях КамАЗ 4308 была доработана ходовая часть. У них появилась задняя пневмоподвеска, представляющая собой агрегат с электронным управлением. За счет него можно поднимать или опускать заднюю часть машины на 100 мм при необходимости. На автомобиль устанавливаются большие шины, выпуск которых осуществляется за рубежом.
Тормозная система выполнена в виде пневматического привода с вентилируемыми дисковыми тормозами от компании Haldex. В будущем КамАЗ 4308 планируется комплектовать отечественными тормозными системами, выпуск которых наладят на предприятии «Кнорр — Бремзе КАМА».
На грузовик устанавливается современный двигатель, эффективная работа которого была бы невозможна без наличия качественной трансмиссии. Модель оснащается сцеплением от Sachs. Компания является дочерним отделением известного немецкого концерна ZF. Привод существенных изменений за время производства КамАЗ 4308 не претерпел. Изначально на автомобиль устанавливалась коробка передач КамАЗ 141, считавшаяся одной из наиболее удачных для предприятия. В дальнейшем ее выпуск прекратился. Трансмиссию бренд стал выпускать совместно с немецкой компанией ZF. Сейчас на грузовик устанавливается данная коробка передач. Опционально доступна 9-ступенчатая трансмиссия ZF9S109, которая необходима при эксплуатации грузовика в составе автопоезда. Эту коробку передач используют во многих европейских автомобилях. Логистических трудностей и резкого увеличения стоимости опция не вызовет, поскольку производство трансмиссии ZF9S109 осуществляется на предприятии «ZF Кама».
С ведущим мостом у камского среднетоннажника могут быть проблемы. Для модели используются мосты, выпускаемые в Китае, потому об их высоком качестве говорить не приходится.
Кабина грузовика считается одной из лучших в линейке. Радикальных изменений в ней не произошло. К стандартной стальной облицовке радиатора добавили пластиковую решетку и 4 прямоугольные фары. Эти небольшие изменения коренным образом поменяли восприятие облика автомобиля. Рестайлинг, случившийся сравнительно недавно, увеличил количество пластика, используемого для кабины, что уменьшило оригинальность. При этом количество элементов, подверженных коррозии, сократилось. Оцинковку кабины бренд пока не проводит, что считается большим минусом. Размеры головной части для развозного грузовика являются вполне нормальными. Дополнительно доступна кабина со спальным местом. Подвеска выполнена на 4 эллиптических рессорах, которые хорошо гасят удары при езде по неровной дороге. Внутри кабины использована цельноформованная обивка и ручки и замки от машин «АвтоВАЗа». Торпедо из стали в последних модификациях заменили на пластиковую панель. Приборы остались стрелочными, зато появились водительские кресла Grammer с пневмоподвеской и множеством настроек.
Главными минусами КамАЗ 4308 являются невысокий уровень комфорта в сравнении с иностранными грузовиками и нехватка мощности для быстрого разгона при полной загрузке. В остальном, проблем с автомобилем не бывает. КамАЗ 4308, несмотря на наличие множества конкурентов, в сегменте среднетоннажников смотрится очень неплохо.
Цена нового и б/у КамАЗ 4308
В настоящее время выпуск КамАЗ 4308 продолжается небольшими партиями. В базовой комплектации (бортовое исполнение) модель с дизельным мотором обойдется в 1,825 миллиона рублей. Удлиненные версии будут стоить дороже – от 2,3 миллиона рублей.
Подержанных грузовиков КамАЗ 4308 предлагается довольно много. Версии 2012-2013-го года обойдутся в 1,5-1,65 миллиона рублей, модели 2007-2008 года – в 580000-75000 рублей. Более дешевые версии имеют сомнительное качество.
Аналоги
Основными конкурентами машины КамАЗ 4308 являются автомобили Hyundai HD72, МАЗ 437141 и MAN TGL 12.180.
С началом XXI века Российской Федерации требовались среднетоннажные автомобили. Как раз для этой цели Камский автомобильный завод смог разработать среднюю грузовую машину с маркировкой 4308. Она обладала техническими характеристиками, которые могли конкурировать с другими грузовыми автомобилями, а также какие могли прогрессировать. Тягач получил надежный силовой агрегат CUMMINS, систему тормозов компании HALDEX, топливное комплектующее фирмы BOSCH и проверенную коробку переключения передач от ZF.
Если говорить в общем, то, когда создавался КамАЗ 4308, применяли комплектующие больше чем 18 популярных компаний автопромышленности мира. Серийно выпускать автомобиль начали с осени 2003 года. Машина вышла весьма экономной с точки зрения топлива, а также отличалась производительностью и функциональностью. Она смогла за короткий период стать популярной между перевозчиками и частными предпринимателями малого и среднего бизнеса. Данная статья имеет обзор КамАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать про его грузоподъемность и параметры. Весь модельный ряд КамАЗ.
Внешний вид
Данный среднетоннажный грузовик идет в комплектации с известной кабиной, которую устанавливают на более грузоподъемные модели. Небольшие перемены внесли только в радиаторную решетку и накладки по бокам. Однако, последние нововведения предоставили кабине более современного и приятного вида.
Более того, на предприятии, чтобы более лучше бороться с коррозией, в первый раз применили новенький метод грунтовки и нанесения краски. Грузовик приобрел заграничное водительское сиденье с пневматической подвеской Grammer. Вместе с подрессоренной кабиной это дало возможность передвигаться по неровностям Российской Федерации более комфортабельно.
Радиаторная решетка вместе с пластиковыми панелями на Камский автомобильный завод идет из Иваново. Передняя оптика имеет прямоугольную форму, и ее производством занималась компания Hella.
Пластиковый обвес делается с применением ударопрочного материала, который является полноценно морозоустойчивым, что существенно разветвляет область использования автомобиля. Более усовершенствованная кабина говорит о том, что компания стремится быть конкурентоспособной и желает постоянно развиваться.
Салон кабины
Кресла среднетоннажной машины изготавливает компания Grammer, которая находится в Германии. В ее услугах заинтересованы большинство компаний, которые занимают ведущие ниши в мире, посему в большинстве, комфортабельность для шофера не проигрывает даже многим международным маркам.
Дизайнерская составляющая кабины была хорошо продумана и проработана. В ней есть большое количество мелких элементов, какие позволяют хорошо узнавать и отличать вариации отделки кабин в схожих моделях. Конструкцию кабины прекрасно оборудовали не лишь со стороны эстетики, но и проработали со стороны комфорта для шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.
Большинство деталей на КамАЗе 4308 изготавливались иностранными компаниями, что делает его комфортабельным и конкурентоспособным среди европейских моделей.
Торпедо расположившееся прямо перед шофером, имеет закругленную форму. Доступность ко всем узлам системы существенно упростили. Замки вместе с внутренними конструкциями ручек по внешней компоновке и функциональности очень схожи с ВАЗовскими. С такой кабиной КамАЗ 4308 можно использовать и в дальних поездках, и в городских чертах.
Внутри компактного грузовика уже не найти наличие крашенных металлических панелей, который были так привычны для покупателей. Саму кабину машины обработали с помощью катафорезной грунтовки, что почти полноценно может избавить от самой насущной проблемы для металла – коррозии.
Кабину установили при помощи четверть-эллиптических рессор. Конструкционная составляющая автомобиля всегда дорабатывается и усовершенствуется, что дает возможность машине отвечать международным стандартам по экологии и надежности.
Технические характеристики
Двигатель
Автомобильное предприятие у себя не имело должного для компактного грузового автомобиля силового агрегата. Можно было бы начать разработку мотора с нуля, однако, это бы говорило о затянувшихся сроках, а также о большой трате средств, которых просто не было. Что же предпринял Камский автомобильный завод?
Было решено начать сотрудничество с компанией Cummins из Америки, какая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, модель 4320 приобрела двигателя старой разработки из Америки, какие еще отвечали экологическим требованиям Euro-2. Немного позже силовые агрегаты поставлялись усовершенствованными, какие уже отвечали нормативам экологии Евро-5. Также у них была современная система подачи горючего – Common Rail.
Новенький силовой агрегат производился в двух вариациях. Первая была представлена четырехцилиндровым 4.5-литровым мотором, какой выдавал 140 лошадей. Далее шел более мощный шестицилиндровый 6.7-литровый двигатель, какой был способен выдавать порядка 210 лошадиных сил.
Предельный скоростной режим составлял 100 км/ч. Подобные силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. У шестицилиндровых двигателей не такой большой шум работы, а также они выделяются небольшой степенью вибрации. Ширину стенок цилиндров увеличили, что предоставило возможность расточить блок во время ремонта.
Непосредственно блок цилиндров вместе с поддоном получил защиту плитой из стали, которая обеспечивает улучшенную жесткость и уменьшает степень шумности. Мотор обладает четырехклапанной головкой блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов собирали в цельной отливке.
Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновый ремень, обладающий автоматическим натяжителем. Вентилятор поставили на передний носок коленвала, что достаточно идеально для бескапотных автомобилей. Благодаря вязкостной муфте вентилятора осуществляется стремительное прогревание замерзшего силового агрегата, что очень кстати, ибо на холостых с холодным мотором усиливается вибрация.
К слову, возможной виной повышенной вибрации служит сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же мотор, но с объемом 3.8 л ставят на газовский грузовик «Валдай», и там отсутствуют какие-либо вибрации и тряски. Топливный бак имеет объем 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет порядка 14 литров.
Трансмиссия
Привод не имеет значительных изменений. Изначально на грузовики ставили КПП Камаз-141, которая являлась самой удачной из отечественных моделей, и какую было легко обслуживать и ремонтировать. Но совсем скоро выпуск КПП собственной маркировки будет остановлен. Подобные детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КамАЗа и немецкой компанией ZF.
Если учитывать тот факт, что новая модель может применяться в качестве автопоезда, будет возможность установки в качестве отдельной опции 9-ступенчатой ZF9S109. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовых машин среднего тоннажа.
Ручка переключения скоростей является шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после нее идет телескопическая тяга. Начиная с 2014 года «ZF Кама» будет осваивать выпуск коробок передач автоматического типа разряда AsTronic, какие смогут заменить настоящее семейство КПП.
Ходовая часть
Подвеску сконструировали в согласии с международными требованиями. Рессоры являются малолистовыми и имеют параболическую конструкцию. Чтобы увеличить плавность хода, длину рессор увеличили до двух метров. Передняя часть машины имеет двухлистовую конструкцию, а задняя – трехлистовую. Данное устройство подвески служит самым удобным пригодным вариантом для ремонта даже в полевых условиях.
Сейчас на заводе разрабатывают заднюю пневматическую подвеску к грузовому автомобилю КамАЗ-4308. Она выполняется по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штанги и использует сайлентблоки. Подвеска снабжается электронной системой управления и соответствует всем нынешним мировым критериям.
Подобная конструкция предоставляет необходимую кузовную высоту при погрузке и не имеет колебаний. Впереди также есть наличие резиновых буферов, выполняющих роль ограничителя хода, гидравлических амортизаторов, обеспечивающих неплохую плавность движения. Задние концы рессор являются скользящими.
Тормозная система
Система тормозов обладает пневматическим регулированием и дисковыми тормозами на всех колесах. Сами колеса имеют 19.5-дюймовый радиус. Основная система обладает пневматическим дисковым механизмом с 2-контурным приводом.
Рулевое управление
Управление рулевым колесом осуществляется при помощи наличия рулевого механизма с гидравлическим усилителем. Само рулевое колесо получилось довольно интересным и не имеет чересчур тонкий обод, что осложняло бы управление.
| Основные параметры | |
| Высота (максимальная) | 3,9 м |
| Длина | 5,2 м |
| Ширина | 2,6 м |
| Ведущие колёса | 4х2 |
| Экологическая безопасность | Евро-3 |
| Расположение кабины | Над двигателем |
| Передняя колея | 2,04 м |
| Задняя колея | 1,9 м |
| Колёсная база | 4,2 м |
| Масса | |
| Снаряжённая масса | от 5,9 до 6,2 тонн |
| Полная масса | 11,5 тонны |
| Максимальная масса прицепа | 8 тонн |
| Допустимая масса автопоезда | 19,5 тонны |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось | 7,2 тонны |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось | 4,3 тонны |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF6S1000TO |
| Тип коробки передач | Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации |
| Сцепление | Сухое однодисковое |
| Передаточные числа: | |
| 1 передача | 6,75 |
| 2 передача | 3,60 |
| 3 передача | 2,12 |
| 4 передача | 1,39 |
| 5 передача | 1 |
| 6 передача | 0,78 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Представлена малолистовыми рессорами; резиновые буфера выполняют роль ограничителя хода; гидравлические амортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие. |
| Задняя подвеска | Может быть или рессорная с системой стабилизации устойчивости, или пневматическая с двумя баллонами. |
| Управление автомобилем | Рулевой механизм с гидроусилителем |
| Двигатель | |
| Модель | Cummins 6ISBe210 |
| Объём | 6,7 л |
| Мощность | 245 л. с. при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость | 100 км/ч |
| Количество цилиндров | 6 |
| Степень сжатия | 17,3 |
| Топливо | Дизельное |
| Крутящий момент | 778 Нм при 1200 об/мин |
| Расход топлива | 17 литров на 100 километров |
| Тормозная система | |
| Основная | Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивает система АБС |
| Запасная | Все контуры рабочей системы |
| Стояночная | Пружинный тормозной механизм |
| Вспомогательная | Моторный тормоз |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Объём топливного бака | 210 л |
| Шины | 245/70 R 19.5 |
| Категория скорости | L или M |
| Несущая способность (индекс) | 135/133 |
Стоимость
Стоимость базовой комплектации нового среднетоннажного грузового автомобиля будет оцениваться от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учитывать все надстройки, то стоимость может намного вырасти. Стоить автомобиль с пневматической подвеской будет от 2 160 000 рублей.
Поддержанные модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 – 950 000 рублей. При необходимости можно арендовать машину. Это обойдется около 8 000 – 9 000 руб. за смену. Вот некоторые разновидности надстроек, какие предусматривают следующий каталог:
- Бортовой грузовой автомобиль;
- Европейские фуры;
- Фургон с возможностью контролирования температуры;
- Фургон для перевозки промтоваров;
- Манипулятор;
- Аварийные службы;
- Автомобиль-эвакуатор;
- Фургон для перевозки стройматериалов;
- Специальная техника для Министерства внутренних дел.
Плюсы и минусы
- Экономичный расход топлива;
- Хорошую грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
- Возможность установки на шасси различные надстройки и специальное оборудование;
- Сравнительно небольшую стоимость автомобиля;
- Небольшая цена на запасные элементы машины;
- Хороший силовой агрегат;
- Кабина имеет функцию автономного подогревателя;
- В качестве отдельной опции можно установить пневматическую подвеску;
- Небольшие габариты;
- Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
- Некоторые модели имеют круиз-контроль;
- Удобное водительское сидение.
- Устаревшая форма кабины;
- Большая вероятность поломки деталей конструкции, например, различных труб, которые прилегают к коробке переключения передач;
- Неудобное расположение педалей тормоза и газа;
- Бездорожье будет даваться с трудом;
- Машина кажется «сыроватой»;
- Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.
Подводим итоги
Несмотря на то, что модель собирали в довольно сжатые сроки, КамАЗ-4308 получился очень удачным. Он не такой большой, как его старшие братья, более проще в управлении и отлично подойдет для городских условий или для малого и среднего бизнеса. Внешний вид кабины немного улучшился, оставив узнаваемый штрих автомобильной компании.
Есть возможность установки пневматической подвески, но за дополнительную плату. Внутри кабины стало немного уютнее, хотя, качество деталей и материалов еще страдает. Все интуитивно понятно и на своих местах, дотянуться до нужных органов управлении достаточно просто.
Панель приборов также была немного улучшена, что позволяет чувствовать себя более комфортабельнее. Водительское кресло получило пневматическую систему, что очень радует. Силовой агрегат не является самым мощным, но он справляется со своими задачами без особых трудностей, хотя, иногда, судя по отзывам, мощности не хватает при загруженном КамАЗе.
Исходя из данного компактного грузовика, становится понятно, что Камский завод планирует побороться на рынке даже с зарубежными моделями, имея при этом существенный плюс – небольшую стоимость.
Читайте также: