Какой аккумулятор лучше для тойота приус 30

Обновлено: 24.01.2025

Один из лучших гибридных автомобилей в мире, завоевавший миллионы покупателей своей экономичностью и надёжностью – Toyota Prius. Машина насчитывает 4 поколения, и постоянно модернизируется. Конструкторы Тойота создали действительно экологичный автомобиль, с маленьким расходом топлива, и футуристичным дизайном. Всё это, делает это средство передвижения уникальным и удобным.

Машина имеет электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания, которые дополняют друг друга, и позволяют добиться расхода в 3.9 л/100км. Поэтому, в таком авто, необходимо очень тщательно относиться к выбору аккумулятора. Необходимо точно знать, какой аккумулятор Тойота Приус оптимально подойдёт при замене, и обеспечит автомобилю нужную тягу.

Принцип работы

Электродвигатель представляет собой «накопитель энергии», которая передаётся ему от ДВС, когда машина передвигается на холостых оборотах, или не используется весь потенциал силового агрегата. Благодаря этому, неизрасходованная энергия накапливается, и позволяет передвигаться на электрическом двигателе, являющийся большим АКБ с возможностью подзаряда. Выдаётся накопленная энергия, когда бортовой компьютер определяет нужный момент.

Севший аккумулятор Тойота Приус возможно зарядить. Количество циклов разряда-заряда – около 5 миллионов циклов (заявлено производителем). Когда севшим оказался АКБ (маленький), с которого заводится двигатель внутреннего сгорания – допустимо «прикурить» от другого автомобиля, или зарядить, чтобы он смог прокрутить стартер авто.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Необходимо отметить, что в автомобиле есть обыкновенный, автомобильный аккумулятор, ёмкостью 35-60 Ач, и электродвигатель, включающий в себя: электромотор, генератор, HV-батарею и редуктор с планетарной передачей.

Сколько аккумуляторов на Тойота Приус? Ответом на этот вопрос служит количество аккумуляторов внутри электромотора, состоящим из 26 аккумуляторных батарей, внутри которых стоит по 6 аккумуляторов.

Место для АКБ в машине

Где аккумулятор на Тойота Приус? Батареи находятся в багажнике. Маленький устанавливается, где правое заднее крыло, а большой, за сиденьями (задними).

Заряжается аккумулятор несколькими способами: когда нажимается педаль тормоза, и машина тормозит, благодаря генератору, используя энергию автомобиля (кинетическую), или от сети в 220 Вольт. Маленький АКБ заряжается, как и обычные аккумуляторы с небольшой ёмкостью, обычным зарядным устройством.

Фирма производитель гибридного оборудования – Panasonic и Toyota. Совместное производство и разработки позволяют постоянно усовершенствовать систему, а каждое новое поколение несёт в себе самые современные технологии, сосредоточенные, и собранные в одном автомобиле.

Заводские характеристики

В заводской версии маленький аккумулятор имеет ёмкость 35-50Ач по Азиатскому стандарту Размер для автомобилей Тойота Prius 10, Приус 20, Приус 30 и 50 кузова, идентичен, и составляет 236*128*220мм. Производителями АКБ выступают Panasonic, FB, Yuasa.

Для того, чтобы батареи в автомобиле работали исправно, требуется проводить обслуживание:

Следить за состоянием клемм и контактов (не допускать попадания грязи и окисления).
Наблюдать за зарядом батареи, и при необходимости, заряжать.
Плотное крепление, чтобы исключить вибрационные действия.
Не ездить на машине без бензина.
Осуществлять ремонт в специализированных сервисах (если нет специальных знаний).
Не рекомендуется оставлять авто на долгое время без движения.

Аналоги

Если автовладелец решил поменять АКБ по какой-либо причине, то необходимо знать, какая требуется батарея, сколько в ней должна быть ёмкость, и как правильно провести замену аккумулятора на Тойота Приус.

Самые популярные АКБ (замена маленькой, штатной батареи):

Тюмень Asia (40) – аккумулятор, заслуживший доверие огромного количества автовладельцев. Не прихотлив в эксплуатации, огромный срок службы, и полная адаптация к климату России, делают этот АКБ одним из лучших в своём классе.

Flagman (44) – батарея, отвечающая всем требованиям автомобиля. Позволяет завести двигатель, даже когда АКБ сильно посажен. Высокая износостойкость и приемлемая цена позволяют приобрести аккумулятор каждому автовладельцу, и оценить качество лично.

AlphaLine SD 46B19L (44) – оптимально подходит для Тойота Prius любого поколения, и полностью отвечает требованиям качества всегда, и в любую погоду. Высокая надёжность и износостойкость, позволяют назвать батарею, одной из лучших на рынке.

AlphaLine SD 46B19L (44)

Solite CMF 50AL (50) – недорогая стоимость и высокое качество, соответствие всем требованиям к производству АКБ и безопасность, делают батарею одной из подходящих для Тойота Приус любого поколения.

Solite CMF 50AL (50)

Это самые популярные аккумуляторы на Тойоту данной модели, которые выбрали миллионы автовладельцев, решивших заменить штатную батарею аналогом.

Итог следует подвести следующий: необходимо следить за состоянием аккумулятора на любом автомобиле, а для гибридного авто, нужно делать это намного чаще. Ведь, благодаря электричеству, и HV-батарее, Тойота Приус смогла добиться такого низкого расхода топлива и превосходных ходовых характеристик.

Аккумулятор SOLITE 65B24LS (стандартные клеммы)

Емкость: 50 Ач
Пусковой ток: 470 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор AlphaLINE STANDARD 52R (65B24L)

Емкость: 52 Ач
Пусковой ток: 480 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FB SUPER NOVA 55B24L

Емкость: 45 Ач
Пусковой ток: 570 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x126x227
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST 55R (70B24LS)

Емкость: 55 Ач
Пусковой ток: 480 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор AlphaLINE 55R (70B24L)

Емкость: 55 Ач
Пусковой ток: 500 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 58R (75B24L)

Емкость: 58 Ач
Пусковой ток: 510 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 58R (75B24LS)

Емкость: 58 Ач
Пусковой ток: 510 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FB ALTICA HIGH-GRADE 70B24L

Емкость: 50 Ач
Пусковой ток: 520 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x126x227
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор OPTIMA YELLOWTOP R 2,7J 38 А/ч 460А узк. клеммы

Емкость: 38 Ач
Пусковой ток: 460 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 238x129x227
Гарантия: 24 месяца

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Toyota Prius III (ZVW30/35) 2009 - 2011 1.8hyb (99 л.с.) ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по тел. +7 (499) 685-00-20

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 38-58Ач, пусковой ток 460-570А, тип азиатский (клеммы узкие, выступают над верхней крышкой), длина 236-238мм, ширина 126-129мм, высота 220-227мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Toyota Prius III (ZVW30/35) 2009 - 2011 1.8hyb (99 л.с.)

У нас в наличии есть 803 различные модели АКБ!

Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш Toyota Prius III (ZVW30/35) 2009 - 2011 1.8hyb (99 л.с.).

Не знаю, откуда у меня в телефоне был контакт человека с Москвы, который занимается высоковольтными батареями с гибридов, но, обзвонив в Санкт-Петербурге несколько контор, которые специализируются на электрокарах, понял, все ведут разговор о некоем поставщике из столицы. Четких цен и гарантий у Питерских ремонтников я не услышал, перезвона мне я так и не дождался…
Решил действовать сам.

Связавшись с "Игорем из Москвы", он попросил рекомендовать его именно так), я получил полную и понятную для меня перспективу по ВВБ. Если машина на продажу — один вариант, если для себя — вариант дороже, но долговечнее и надежнее.
В связи с тем, что машину брали для долгой эксплуатации, я попросил его предложить несколько вариантов по цене и выбрал для себя оптимальный: 4 поколение батареи, год выпуска — 2019.

Через три дня я забирал батарею в офисе Деловых линий.

Менять решил сам, там особо сложного ничего нет. В комплекте с новой батарей идут медные перемычки и гайки.
Чтобы не открутить лишнего, батарея крепится на (6) шести болтах: спереди по два совмещенных с креплениями сидений и два сзади. Остальное — провода, клипсы и кожуха, которые надо снять.

Разбирая, лучше фотографировать каждый этап.

Для выемки кассеты элементов батареи нужно с нижней стороны открутить каждую кассету (два винта).
После этого устанавливается новая батарея, старые шлейфы, предварительно заменив в них медные перемычки. Состояние старых видно на фото…

Состояние вентилятора было нормальным, продул воздухом и поставил обратно.

Новая батарея перед установкой на штатное место.

и она же после установки…

Нужно не забыть, ставя "чеку" на место, сдвинуть ее вправо. Я, как и 98% новичков, забыл это сделать и автомобиль сразу же начал ругаться на ошибку гибридной системы.

Ну и главное фото, ради которого все и происходило…

ПС. Проводить тест батареи нужно после нескольких циклов заряда-разряда батареи.

Гибридные автомобили существуют достаточно давно, но до сих пор их многие путают с электромобилями, которые при необходимости могут поехать и на бензине. В этой статье мы выясним, что такое гибридный автомобиль, чем батарея Приус Тойоты отличается от источника питания электромобиля.

Что такое гибридный автомобиль

Вообще, гибридный автомобиль — это автомобиль, использующий для привода колёс более одного источника энергии. Причём вторым источником необязательно может быть электромотор. Но поскольку мы говорим о Тойоте Приус, то вторым источником будет именно электропривод.

Приус оснащён обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) небольшой мощности и в дополнение электромотором с батареей аккумуляторов. Пока энергии ДВС достаточно для движения, электропривод отключен. Как только бензиновому двигателю не хватает сил (разгон, подъём и т. п.), ему на помощь приходит электромотор. Помогать ДВС или нет, решает бортовой компьютер. Участие водителя здесь не требуется.

Заряжается же батарея электропривода от специального генератора, но не постоянно (иначе никакого выигрыша в использовании электропривода бы не было), а только тогда, когда ДВС нечем или почти нечем заняться. К примеру, при неспешной езде, езде накатом, на спусках или при работе на холостых оборотах. Таким образом, в АКБ сохраняется энергия, которая всё равно пропала бы даром.

Поэтому гибридный автомобиль — это совсем не «на чём захочу, на том поеду» и тем более не электромобиль. Он ездит на бензине, а электромотор — помощник.

Гибридный автомобиль Toyota Prius

Конструкция и технические характеристики батареи

Конструктивно батарея Тойоты Приус представляет собой блок, собранный из 28 ячеек с никель-металлогидридными аккумуляторами напряжением 7,2 В и ёмкостью 6,5 А·ч.

Таким образом, полный блок (ВВБ) имеет ёмкость 1,3 кВт·ч. Цифра поразительная, не правда ли? Ёмкость батареи электромобиля Ниссан Лиф составляет 30 кВт·ч, а Теслы ещё больше. Но мы выяснили в предыдущем разделе, что электромотор в Приусе не является основным приводом. Он просто в нужный момент помогает ДВС, а всё остальное время подзаряжается. Так что такой ёмкости будет более чем достаточно.

В моделях Тойота Приус NHW10 ячейки имеют вид тонких цилиндров, которые владельцы гибридных автомобилей назвали бамбуками.

Нужно ли её заряжать и как правильно это делать

Все мы привыкли, что аккумулятор обычного автомобиля при необходимости или для профилактики можно снять и зарядить стационарным зарядным устройством. Необходимо ли то же самое делать с аккумулятором Тойоты Приус? Теоретически ВВБ Приуса — обычная NiMH батарея, и зарядить её не будет проблемой. Но на практике не всё так просто. Во-первых, зарядное устройство с выходным напряжением 250 В мало у кого есть, а точнее, ни у кого нет. Во-вторых, необходимо хорошо представлять, как правильно заряжать никель-металлогидридную батарею. Во время зарядки бортовой компьютер контролирует и принимает те или иные решения по следующим параметрам:

по абсолютной температуре;
по скорости изменения температуры;
по отрицательной дельте;
по максимальному времени заряда;
по максимальному давлению;
по максимальному напряжению.

Чтобы учесть все эти факторы, необходимы не только знания, но и соответствующее оборудование, которое уж точно ни у кого из нас в гараже не пылится. А без учёта всего этого мы не только не зарядим ВВБ, а надёжно убьём её.

Делаем однозначный вывод — высоковольтную АКБ Тойоты Приус самостоятельно заряжать нельзя. Если ВВБ села, то просто запускаем двигатель стартером и тарахтим на холостых оборотах или тихонько едем в пункт назначения на бензине. ДВС для этого сил хватит, а о заряде побеспокоится бортовой компьютер.

Кроме того, если высоковольтная батарея села, то это верный признак того, что с автомобилем что-то не так. Даже если мы её снимем и каким-то чудом зарядим, то это лишь до следующего раза. Проблема не исчезнет. Поэтому заводим свой Приус обычным стартером, едем в сервисный центр. Там проведут полную диагностику, а если с автомобилем всё в порядке, зарядят АКБ по всем законам физики.

Полезно. В Приусе, как и в обычном автомобиле, есть 12-вольтовая свинцовая батарея ёмкостью 45 А·ч, которая обслуживает самый обычный стартер. Вот её можно (при необходимости нужно) снимать и заряжать. Находится АКБ под полом багажника справа.

Можно ли заменить или отремонтировать батарею

Заменить высоковольтную батарею, как любой узел, конечно, можно, хотя придётся повозиться. С ремонтом несколько сложнее, поэтому начнём с её замены целиком.

Замена ВВБ

Открываем багажник, снимаем фальшпол, отключаем одну клемму малой АКБ.

Важно! Прежде чем закрыть крышку багажника, обязательно подключаем малую АКБ. В противном случае с открытием крышки будут проблемы.

Откидываем спинки задних кресел, добираемся до болтов их крепления. Отворачиваем болты крепления спинок и болт крепления среднего ремня безопасности. Спинки, диван снимаем.

Отворачиваем два винта крепления крышки высоковольтной батареи.

Снимаем обивку, которая не даёт снять крышку с ВВБ. Снимаем пластиковую окантовку с кромки багажника. Обивка, окантовка крепится клипсами.

Снимаем боковую обивку багажника.

По периметру ВВБ отворачиваем все болты на 12. Снимаем «уши», которые крепят батарею к кузову по бокам.

Откручиваем и вынимаем воздуховоды. Вынимаем предохранитель ВВБ. С левой стороны батареи (смотрим со стороны багажника) находится крышка, прикрывающая блок управления (БУ). Отворачиваем крепежные болты, снимаем её.

Под крышкой находим силовые кабели. Откручиваем их.

Разъединяем все колодки питания БУ, снимаем батарею.

Ремонт высоковольтной батареи

Прежде чем принимать решение о ремонте, необходимо убедиться, что с электроникой автомобиля всё в порядке. В большинстве случаев автомобиль не хочет ехать на ВВБ не потому, что последняя неисправна, а потому, что плохо заряжается. Если решение самостоятельно отремонтировать ВВБ принято, то необходимо оценивать связанные с этим риски.

Высоковольтная тяговая батарея — это не просто АКБ, которую легко снять, погонять, зарядить. Этот источник тока — сложное устройство, состоящее из 28 ячеек, каждая из которых — самостоятельная АКБ. Это устройство придётся разобрать, найти неисправный аккумулятор, заменить его и, самое главное, перед сборкой тщательно сбалансировать все ячейки. И как бы мы аккуратно и внимательно это ни делали, всегда есть риск остаться без ВВБ вообще. Но если мы уверены в своих силах, имеем соответствующие оборудование, знания или просто решили рискнуть, то почему бы нет?

Для работы нам понадобится:

Достаточно точный вольтметр или тестер для измерения напряжения на ячейках (7,2 В).
Нагрузка — 4 лампы головного света Н4 или аналогичной мощности и напряжения.
Качественное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов на 7,2 В.
6 м гибкого медного провода сечением 2 кв.мм.
48 лепестков под гайку — любых, лишь бы хорошо надевались на клеммы ячеек.
Новые ячейки. Количество, естественно, пока неизвестно. Стоимость одной ячейки около $40.

Хорошим вариантом было бы универсальное микропроцессорное зарядное устройство I-Max B6 Mini, включающее в себя анализатор, программатор режимов, высокоточные вольтметр, амперметр и много ещё чего вплоть до измерителя внутреннего сопротивления батареи. Стоит такой прибор в районе 50 $.

Если всё готово, желание не пропало, то можно рискнуть. Снимаем батарею (см. предыдущий раздел). Снимаем с неё крышку и, отвернув все гайки, снимаем контактные колодки со всех ячеек.

Теперь нужно найти «уставшие» ячейки. Измеряем напряжения на каждой без нагрузки, показания заносим в табличку. Теперь измеряем эти же напряжения, но под нагрузкой. В качестве нагрузки используем одну лампу. Измерения проводим через некоторое время после подключения нагрузки, скажем, через 20 секунд. Результаты заносим в эту же табличку и смотрим, на каком из модулей напряжение просело значительно больше, чем на остальных. Это и будет уставший модуль. Теперь мы знаем, сколько ячеек (модулей) нам придётся докупить. Докупаем, устанавливаем их на место «уставших».

Полезно! Вычислить «уставшие» модули можно гораздо быстрее, если воспользоваться SkyRC iMAX. Измеряем тестером внутреннее сопротивление каждого модуля. У «уставших» это сопротивление будет значительно больше, чем у остальных.

Теперь самая ответственная операция — балансировка. От того, насколько тщательно и точно она будет сделана, зависит успех всего мероприятия. Балансировка заключается в том, чтобы зарядить все ячейки абсолютно одинаково. Для этого их сначала надо полностью разрядить.

Вооружаемся ножом, паяльником, берём в руки провод с лепестками, сооружаем вот такую конструкцию — соединяем все положительные и все отрицательные контакты модулей так, чтобы все модули оказались параллельно соединенными.

Соединение проводим внимательно и аккуратно — не путаем плюс с минусом модулей и избегаем замыканий. Модули, несмотря на свою небольшую ёмкость, способны отдать в нагрузку при коротком замыкании большой ток, а соединённые параллельно тот же провод в 2 квадрата при замыкании пережгут как волосинку. Подключаем к двум проводам, которые у нас получились, нагрузку — 4 лампы Н4, включённые параллельно, и начинаем разрядку всего блока, постоянно контролируя напряжение.

Как только напряжение на батарее снизится до 6 В, отключаем 3 лампы и продолжаем разрядку на одной. Ждём, пока напряжение не упадёт до 5,7 В. Разрядка окончена, снимаем нагрузку. Даём АКБ отдохнуть 2–3 часа. Пора начинать зарядку. Заряжать будем током 5 А. Это примерно 0,18 А на модуль. В среднем процесс зарядки будет длиться 12 часов. Контролируем напряжение на батарее по вольтметру. Как только оно достигнет значения 8,2 В, зарядку прекращаем.

Разъединяем все модули, сняв конструкцию с проводами и лепестками — они нам больше не понадобятся. Даём батарее отдохнуть и «устояться» как минимум 3–4 часа. Теперь самый ответственный этап — балансировка. Измеряем напряжение на каждом из модулей, находим тот, на котором оно меньше, чем на остальных. Теперь наша задача — разрядить все остальные модули до такого же напряжения, причём как можно точнее.

Разряжать будем каждую ячейку малым током, постоянно контролируя на ней напряжение. В качестве нагрузки используем 4 лампы Н4, включённые последовательно. Доводим напряжение каждого модуля до напряжения образца минус 0,1 В. То есть если, к примеру, самый низковольтный модуль имел напряжение 8,05 В, то все остальные разряжаем до напряжения 8,05 – 0,1 = 7,95 В. Даем батарее отстояться, измеряем напряжение на всех модулях — оно должно быть одинаковым. Собираем ВВБ, устанавливаем в автомобиль.

Важно! Если вы решите повторить такой метод ремонта, то делайте это на свой страх и риск. Неизвестно, насколько такие манипуляции соответствуют истине, но они работают.

Вот и всё о гибридном автомобиле Тойота Приус и его высоковольтной батарее. Теперь мы знаем, что она собой представляет, и можем даже рискнуть самостоятельно её отремонтировать.

Сколько служит батарея на Nissan Leaf и можно ли её заменить?

Как продлить срок службы аккумулятора телефона

Выбор и замена аккумулятора на Mazda 3 BK

Что такое батарейка «крона» и какие у неё характеристики

Основные характеристики типа аккумуляторов 18650 — ёмкость, напряжение и другие

Хорошая статья 9

Не понравилось 4

Здравствуйте.
Ремонт высоковольтной батареи Toyota Prius 30, указанный в статье. Схематично пожалуйста, соединение элементов, подключении нагрузки и точки контроля (замеры).
Заранее благодарю.

Какие точки контроля вы хотите знать я не понимаю, а соединение элементов и так видно на разобранной батарее.

Здравствуйте.
Указанный в статье кабель 2 квадрата, выдержит такое соединение?

Всем привет. Вопрос автору стать I-Max B6 Mini на каком режиме (функции) производилась зарядка всей сборки из 28 элементов? За ранее спасибо.

Всем привет. На I-Max B6 Mini SKY RC иметься ограничение на заливку (max 50000 А.ч. это 7,6 секций, но не как все 28 секций) и в режиме NiMH нет настройки уровня заряда вольт (в вашем случае 8.2В), зарядка будет производиться до установленного значения А.ч.). Может я что то не нашел в настройках? Автор статьи Прошу ответить неигнорить.

В связи с похолоданием всё чаще сталкиваемся с вопросами от клиентов, "Какой 12 вольтовой аккумулятор поставить в приус?" У всех причины смены аккума разные. Кто-то в преддверии холодов, у кого-то по пробегу, кто-то уже пару раз прикуривал и в холод повторять это, особого желания не испытывает. Хотя для владельцев приуса достаточно иметь при себе 12V батарейку, и с помощью неё можно лихо запустить гибрида. Если это актуально, сообщите, разъясню детально и в картинках как это сделать. Опять же не будем рассматривать движение электронов, и изучать биографию Н.Теслы, а на простом русском языке разберёмся какой 12 вольтовой аккумулятор лучше всего провалить в приус.

Что нами движет при выборе аккумулятора в 90% случаев? Правильно! БРЭНД и НАДЁЖНОСТЬ! Да я шучу, цена конечно. И в большинстве случаев люди покупают дешевые свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом по 2000р. Они работают, не взрываются, многие спорят о сроке их эксплуатации, и есть такие, кто утверждает о его исправной работе уже на протяжении 2 "+" года.

Такой аккумулятор, как правило, стартовый, предназначен для пуска мотора и последующей зарядки 13-14 вольтами от генератора. Живёт под капотом машины и никому не мешает. А вот что с ним происходит при нахождении его в салоне вашего приуса. При подзарядке аккумулятора в воздух выделяется сернистый газ, мышьяковистый водород (арсин), сурмилистый водород (стибин), хлористый водород и другие. Высокая концентрация этих токсичных газов в воздухе очень вредна для человека. А именно такая концентрация, превышающая все допустимые нормы, и создается в салоне машины.
Но токсичные вещества оказывают неблагоприятное воздействие не только в те часы, когда происходит зарядка аккумулятора. Они оседают на ткани — словом, на всем, что есть в салоне, и в течение длительного времени выделяются в воздух. Специалисты называют этот процесс вторичным загрязнением. Помимо этого с газом ещё выходят микрочастицы свинца, а это ведёт к отравлению тяжёлыми металлами, и имеет, накопительный эффект. Конечно, ещё и водород выделяется, который имеет свойство воспламеняться от малейшей искры, но я о таких случаях с приусами пока не слышал, поэтому это опустим. Ну а ближе всего к аккумулятору, как правило, сидят дети в люльках и всем этим, хоть и в малых дозах, но регулярно дышат. По этому поводу делайте выводы сами.

Второй тип батареек это AGM

Они имеют герметизированный корпус с предохранительными клапанами для выпуска избыточного газа и являются необслуживаемыми. Газ этот выходит через клапан по резиновой трубочке за борт автомобиля, причём газ по составу такой же, как и в первом случае, но его хотя бы отводят на улицу. В отличие от обычной АКБ, внутри AGM нет свободного жидкого электролита. Между положительными и отрицательными пластинами расположены изолирующие прокладки из ультратонкого стекловолокна и бумажных волокон, обладающие большой пористостью. Весь электролит содержится в пористой прокладке (сепараторе) и в активном материале пластин. К тому же AGM могут разряжаться, не повреждаясь, до 40% и до 30% – без серьезного сокращения срока службы. Для сравнения: аккумуляторы традиционной конструкции будут серьезно повреждены при многократных разрядах ниже 50% – их емкость упадет до 15…20% от первоначальной величины. У батарей AGM внутреннее электрическое сопротивление гораздо меньше, чем у традиционных. И благодаря этому они способны отдавать более высокие токи за короткое время (что особенно важно при холодном пуске двигателя) и быстрее заряжаться (до 4 раз быстрее)

И так сделаем вывод! На приус нужно ставить аккумулятор С ТРУБОЧКОЙ ))) и желательно AGM. Что касается меня, то я 6 лет назад купил гелиевый аккумулятор. И до сих пор его использую, переставляя из одной машины в другую. Он стоит в районе 12000, срок службы 10-13 лет, на нём нет ни единого отверстия или клапана и заряд он держит ну очень хорошо.

Читайте также: