Какой аккумулятор лучше для хонда цивик ферио

Обновлено: 09.01.2025

Здесь я попытаюсь собрать всё в кучу, как это в своё время при поиске АКБ собрал я, всё это сугубо моё мнение, на истину в последней инстанции не претендую.
Тем, кто забрёл в эту запись случайно, напомню, что у всех разные условия эксплуатации авто, а, соответственно, и аккумулятор будет насиловаться по-разному, а отсюда должен быть и соответствующий подход к его выбору.
У меня лично пробег 50 000 в год, машина работает заведённой по 6-12 часов в сутки. На текущем аккумуляторе Cene я проехал 3 года и 150 000 километров, а сколько предыдущий владелец – не знаю, там просто стёрлись пометки.

1. Где купить? На первый взгляд обывателю может показаться вопрос смешным и захочется ответить: «Как где? Глупый что ли? В автомагазине, где ж ещё?» Но тут тоже не всё так просто.
1.1 Автомагазин, подтипа ИП Обрыганов. Как правило, они там лежат долго, ценники высокие, гарантия не внятная, да и сервис очень часто в таких местах оставляет желать лучшего, я лично туда точно не пойду и свои деньги не понесу. Работают всегда офлайн. Это на мой взгляд, пережиток прошлых десятилетий.

1.2 Гипермаркеты, подтипа Лента, Ашан, локальные всякие. В общем и целом, там есть аккумуляторы, иногда со скидками довольно серьёзными, но есть ряд «но»: вопрос как будет соблюдаться гарантия, кто и на сколько её даёт? Например, в Ленте я не увидел такой информации на ценнике, а идти узнавать – а оно мне надо? И нет это не снобизм, дальше Вы поймёте почему. Ещё есть вопрос по параметрам: бегать в каждую Ленту в городе, чтобы найти то, что нужно – сомнительный вариант в 21 веке, а каталоги на сайте как правило не отражают всю необходимую информацию потому что не может девочка-снабженец знать всё о таком товаре и понимать, что у него есть помимо ампер-часов параметры клемм, типа наполнения, обслуживаемости и так далее. Раньше я любил в Ленте брать Варты и Боши по акциям для машин на продажу, на которых предполагалось поездить немного самому, а старый аккумулятор умирал. Сейчас в этом нет смысла. Ниже объясню почему.

1.3 Автомагазины агрегаторы, подтипа Emex, Exist и всякие. Выбор есть широченный, привезут что угодно, но цены не всегда настолько низкие, как у профильных магазинов и иногда видны проблемы типичного 1С характера: вот есть параметр клемм, там вместо 3 вариаций будет прописано 20 вариаций, которые были в накладных, и плевать, что некоторые поля имеют такие значения, которых в реальности нет, и плевать, что нет 20 клемм в реальности разных, но ты, пользователь, выбирай из этого списка. Вопрос гарантии так же остаётся открытый. А раз не ясно с гарантией, ценой и параметрами, то зачем туда нести свои деньги?

1.4 Профильные аккумуляторные магазины, подтипа Катод, Автомотив и всякие. Вот здесь я остановлюсь, это мой выбор, и я его советую всем. Как ни странно, но обычно у них лучшие цены, адекватные сайты по параметрам этого товара, есть статьи, есть консультанты и всё предельно просто с гарантией. Мой голос ногами давно уже в этот вид торговых точек. А раз есть всё, что нам, потребителям надо, то зачем искать другой источник?

2. Как купить? Пандемия даёт и свои плюсы. Например, у нас по телевиденью даже крутилась реклама местной фирмы, которая привезёт аккумулятор на место установки, поставит, заберёт старый и за это не возьмёт денег. И как ни странно, цены у них на сами аккумуляторы как у всех, то есть нет накрутки на доставку, просто ребята придумали как выживать в кризис и быть впереди других.
2.1 Онлайн. Если точно знаете какой аккумулятор Вам надо, если уверены в выборе параметров, то Вам строго туда: заказали, оплатили (лучше курьеру, а не на сайте), получили товар в УДОБНОЕ для Вас место и время, курьер забрал старый и все довольны.
2.2 Офлайн. Если по пути, если нет времени ждать курьера, если есть сомнения в выборе, то туда.

3. Слушать ли продавца? А вот тут вопрос очень спорный, с одной стороны он, как правило, знает больше среднестатистического покупателя, а с другой стороны – у нас теперь капитализм, продавец получает зарплату, его задача продавать аккумуляторы, и понятно, что чем дороже, тем больше % он получит, тем больше % получит магазин, так что тут, как и всегда с людьми: большинство будет впаривать то, что надо продать ему лично или компании, а меньшинство будет консультировать клиента по сути. В любом случае по итогу у Вас на руках окажется аккумулятор и вопрос с ним будет закрыт. Так что в этом деле предлагаю самим почитать информацию, а потом уже общаться с продавцом, если вообще таковая потребность будет. В первую очередь любой продавец — это ЧЕЛОВЕК, и если Вы обращаетесь к нему на Вы, вежливо, задаёте вопросы по существу, пытаетесь разобраться, то с высокой долей вероятности, и он Вам ответит правдиво, корректно, расскажет больше, чем положено. Я не буду называть компании, мало ли руководство прочитает, но при поиске этого аккумулятора я звонил много в какие фирмы, просто набирал телефон из 2гис, сайта и звонил, общался, много чего мне рассказали и про возвраты, и про сложности с датами выпуска Варта/Бош, например, и про производителей, и про наличие центров сервисных и складов, и сами продавцы давали советы из личного опыта по разным маркам, не впаривая что-то конкретное.

4. Как узнать, какой аккумулятор нужен мне в мою машину с завода по мощности? Да всё просто – добро пожаловать в каталоги. К сожалению, на момент написания статьи EPC Data почему-то отрыгнул, но я помню и так, что в Honda Civic 7 ES идёт с завода 45-й, то есть на 45 ампер-часов. В принципе, в интернете всегда можно найти людей, которые ставят аккумуляторы большей мощности, кто-то 55-й, кто-то и вообще 65-й и больше.

5. Есть ли смысл ставить аккумулятор большей мощности? Это и есть тот вопрос, который относится к разряду «смотря куда и как ездить». Я считаю допустимым поставить на 10 ампер часов больше, то есть 55-й. Ведь дело в том, что генераторы наши тоже подбирались производителем не абы как. И если человек ездит мало, ну, тот самый легендарный дедушка, который только в церковь по выходным, ну или планктоша офисный, который только на работу 4 километра и с работы, в каком-нибудь малонаселённом городе, где нет пробок, то у него генератор не будет успевать заряжать даже штатный аккумулятор, соответственно, будет постоянный недозаряд, что скажется плохо на жизни батареи и тут вообще вопрос – а зачем ставить больший? Ещё я готов на это посмотреть с финансовой стороны: как правило, разница в 5-10 ампер часов у простых аккумуляторов стоит 1000-1500, а за что именно Вы хотите переплатить? Ну и ещё к теме езды: если авто исправно, нет вероятности заглыхания в дороге почти никакой, то к чему большой аккумулятор? Тешить самолюбие? Вы же не покупаете 2 шкафа место одного или 2 хлеба вместо одного. Поэтому не грейте себе голову, берите или то, что должно стоять или на 10 ампер часов больше для само уверенности.

6. А какие клеммы бывают и какие у меня?

В общем и целом, их несколько видов, а на обычных легковых автомобилях японских Вам встретится, скорее всего, только 2: Тип А и тип Б на рисунке, или проще говоря – широкие и узкие. Но не спешите лезть в каталог, владея БУшной машиной, ведь меняются они легко – при помощи бота и гайки, а потому может быть запросто, что Ваши узкие были заменены предыдущим владельцем на широкие. Да, клеммы можно купить в любом автомагазине, но это всегда дополнительные расходы.

7. А какую полярность мне выбрать? Они указаны на схеме выше, но опять же, в жизни со старым японцем, как правило, их всего 2: Тип 0 и тип 1, то есть обратная – плюс справа, или прямая – плюс слева. И тут не стоит бежать и смотреть в каталоги, потому что смотреть надо на провода под капотом, ведь может статься так, что провода настолько длинные, что в данном случае полярность иметь значения не будет – если что просто аккумулятор повернёте вокруг оси и всё. А мотивом к этому может быть фактор наличия: в магазине нет одной полярности за эту цену, но есть другая. Именно по этому если не разбираетесь, лучше приехать в магазин и по образцу подбирать аккумулятор на тему полярности и следующего пункта.

8. Габариты аккумулятора: в магазине, как правило, для ампер часов до 80-90 есть всего 2 вида – узкий или широкий, этого продавцу достаточно, так вот, если в Civic 7 ES ничего не переделывалось, то для нас стандартом является узкий аккумулятор с узкими клеммами. Да, у разных производителей могут отличаться корпуса габаритами на 1-2 см, но это ни на что не повлияет, площадка под батарею имеет запас. Если прямо дотошно разбираться, то есть ещё типы крепления по низу аккумулятора, но в данном случае этим можно пренебречь, так как в Сивике основную функцию держателя выполняет металлическая штатная планка, которая сверху кладётся на аккумулятор и крепится одним концом к телевизору, а другим к винту, уходящему в подставку под аккумулятор.

9. Тип обслуживаемости аккумулятора: необслуживаемый или обслуживаемый?Всё сугубо зависит от кошелька. Если денег минимум, то есть 2500 или около того, то берётся то, что есть в наличии, а за эти деньги всегда будет только обслуживаемый аккумулятор. Если денег 4000+, то просто берите необслуживаемый и даже не смотрите в сторону обслуживаемых. Недостатки это как всегда продолжение достоинств, а потому, в любом обслуживаемом аккумуляторе будет выкипать заметно электролит и Вам придётся следить за его уровнем и доливать его. Например, как-то в тяжёлое время на другой машине у меня был самый дешевый обслуживаемый НОВЫЙ аккумулятор за 2500, выкипало всё за 5 месяцев, далее доливка, повезло, что не сильно убил батарею. В общем – нужно постоянно следить за уровнем электролита при частых и долгих поездках на большие расстояния. Узнать же визуально такой аккумулятор просто: у обслуживаемого будет количество круглых крышек открываемых по количеству банок, а у необслуживаемого их не увидите.

10. Пусковой ток, в нашем случае варьируется от 300 до 650, причём самые малые как раз у Варта/Бошей. Тоже параметр, который я Вам однозначно не посоветую, всё зависит от того, как и где эксплуатировать машину. У меня, например, стоит автопрогрев от -15, а кто-то запускает с ключа в -35. В общем и целом, чем больше пускового тока, тем лучше, спору нет. А лично в моём случае было бы без разницы, ибо в -15 хватит и 300 за глаза. Корреляция цены батареи и пускового тока не прослеживается, посмотрите сколько стоит Варта/Бош со своими 300 и какой-нибудь Триггер на 2000 дешевле со своими 520.

11. А теперь один из главнейших вопросов в выборе: а сколько же живёт аккумулятор и какой бренд выбирать? В интернеты можете даже не лезть, это такой же предмет срача, как масло-срач, резино-срач, брендо-срач, там у каждого своя правда, свой опыт. Я лишь свои субъективные выскажу ощущения и то, что мне удалось насобирать от разных продавцов.
11.1 Брендов аккумуляторов много, а концернов несколько к которым они принадлежат, поэтому покупая Икс или Игрик мы всё равно несём прибыль концерну Зед, а делаются разные бренды для того, чтобы продаваться на разных рынках и по разным ценам – кому-то надо подешевле, кому-то с таким словом в названии, а кто-то привык к вот этим брендам и не хочет брать другие. Я специально не называю никаких брендов, потому что никакой разницы в глобальном смысле нет брать Atlas или Cene. Надо брать тупо то, что свежее, что не лежит годами, как Варта/Бош, то у чего меньше всего возвратов по общей статистике, собранной от всех продавцов. Можно вполне себе взять Российский обслуживаемый от безденежья за 2500, можно взять казахский за 3500 необслуживаемый, а можно корейский/китайский за 4000+, не переплачивая неразумные деньги за бренд.

11.2 Где всё это производится: Да много где, что-то в РФ, что-то в Корее, что-то в Китае, какая разница? Даже Furukawa Battery уже давно физически делается не в Японии, минимизация издержек, капитализм, ничего личного, просто бизнес.

11.3 Сколько живёт аккумулятор? Там тоже всё перешло на рельсы копроэкономики, Варты/Боши больше не живут по 7-10 лет, потому и нет смысла переплачивать за них. Аккумулятор в среднем живёт 3 зимы, 2 лета, то есть 3 года примерно, всё, что остальное – можно считать подарком фирмы, вот потому я и не стал переплачивать тысячи рублей за Фурукаву (около 8000), не стал брать Варта/Бош около 6000, и даже Cene, который стоял у меня до этого, за 5000 я брать не стал. Я взял Flagman, который принадлежит Atlas, за 4200, с учётом сдачи старого аккумулятора.

12. Нужны ли нам технологии: гель, AGM, EFB и прочие? Нет, не нужны. Такие аккумуляторы стоят тупо дороже, их преимущества реализуются на машинах с системами старт-стоп коими не обладает Civic 7 поколения с простым мотором (речь про НЕгибирид, то есть D15, D17, K20), соответственно, это будет трата денег на ветер.

Итого: Я поехал в Автомотив, потому что он оказался тупо по пути, тупо дешевле Катода, там всё было в наличии из того, что нужно было мне. Купил такой же по амперам на 55 аккумулятор, с обратной полярностью, с узкими клеммами, Flagman, сдал старый за 400 рублей, проехал почти месяц, нареканий нет, на фоне замены бренда Cene на Flagman я сэкономил 1000 рублей.

Пришла время отправляться моему аккумулятору на пенсию. Так как я уже 3 года езжу на машине и не менял аккум, тем более, когда приобрёл авто, сразу не поменял… Так что неизвестно, сколько лет уже батарейке))

у меня стоит какой-то фирмы Buran на 58А. На сайте на каком-то читал, что вообще на 45А стоят вроде изначально…

Какой лучше приобрести аккум, чтобы и зимой нормально заводилось авто и не переусердствовать, чтобы генератор справлялся?

Honda Civic 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 130 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО

Машины в продаже

Honda Civic, 1998

Honda Civic, 2000

Honda Civic, 1998

Honda Civic, 1997

Комментарии 16

Аккумулятор нужно брать самый свежий (дата производства указана на корпусе) и самый дешёвый. Чем больше ёмкость, тем лучше. Аккумы делятся на 3 типа: СА-СА, гибридные, и сурьмянистые. Первым для полного заряда нужно напряжение более 16в. Т.е. в машине он будет недозаряжен., зато в сильную жару он практически не выкипает. Вторые похуже для сильной жары, зато зимой в мороз заряжаются лучше первых. Ну а третьи в жару сильно теряют воду, но ещё лучше восполняют заряд зимой. Ёмкость можно ставить любую, генератор наш справится.

Я ставил прошлой осенью Alphaline на 59/550.
Продавец посоветовал взять его, сам ездит на Интегре DC5.
На данный момент полет как говорят нормальный)

у меня Bosh 45А 330А пусковой ток. стоит 6-7 лет никаких нареканий.

Хм у меня 65 стоит две зимы откатал музыку ночами слушал брынь и все гуд… Генератор живет…

Выбрать аккумулятор на автомобиль Хонда Цивик Ферио по техническим характеристикам и габаритам Вы можете на сайте через форму подбора.
Для начала необходимо выбрать "поколение" модели, совпадающее с Вашей машиной.
При дальнейшем подборе следует учитывать год выпуска, объем двигателя, а так же энерго оснащенность автомобиля, и условия эксплуатации.

Выберите "поколение" модели:

Какой аккумулятор для Хонда Цивик Ферио лучше выбрать ?

Чтобы правильно сделать выбор, следует учитывать энерго оснащенность машины.
В автомобиле с более богатой комплектацией электро оборудованием и электронными системами, расход энергии будет выше. В этом случае, дополнительный запас энергии не помешает, ёмкость АКБ нужна побольше.
Условия тоже играют немаловажную роль - эксплуатация в холодных северных регионах так же требует дополнительной энергии.

Когда будут учтены все эти параметры, то Вы сделаете правильный выбор - какой АКБ лучше купить для Honda Civic Ferio на замену старого.
Если у Вас возникли трудности с подбором батареи, наш менеджер поможет с выбором по телефону.
В нашем интернет-магазине Вы можете купить аккумулятор для Хонда Цивик Ферио по недорогой цене, заказать доставку курьером по Москве или забрать самостоятельно, все это можно сделать, оформив заказ на сайте или по телефону.

При сдаче старого АКБ для утилизации, Вы получаете со скидку, что значительно снижает стоимость покупки нового АКБ.

Honda Civic - компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda c июля 1972 года. Сивик стал самой успешной моделью Хонды и занимает 6-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира. Honda Civic на сегодняшний день является одним из самых динамичных седанов в своем классе, представленных в Украине. Автомобиль оборудован мощным атмосферным двигателем, объемом 1.8 л (142 л.с. 174 Н.м.)

В Украине большинство Хонда Цивик относятся к 7th/8th/9th генерации.

Одноклассники Honda Civic - Toyota Corolla, VW Jetta комплектуются аккумуляторами емкостью 60-70Ач с пусковым током 540-650 Ампер.

Штатная АКБ Honda Civic меньше: номинальная емкость 48Ач, пусковой ток 380А. Летом нюансов с запуском мотора у владельцев Сивика нет, но в морозы, когда пусковой ток от аккумулятора иногда требуется на 100-150 Ампер выше чем летом, маленькая слабенькая батарея становится проблемой. Также небольшая емкость не позволяет пользоваться электроприборами при заглушенном двигателе. Автохолодильник, музыка, свет фар - все приведет к быстрому разряду АКБ.

Как повысить надежность холодного пуска мотора в зимний период.

1. Альтернативу штатной батарее производят корейские бренды Rocket или Delcor (Medalist). В том же корпусе размером 238*129*225мм предлагается "прокачанная" модель аккумулятора с емкостью 55Ач и пусковым током около 500 Ампер. В таких батареях находится большее количество более тонких пластин-электродов. Общая площадь всех электродов увеличена и пусковой ток получается мощнее. Но с "увеличенной емкостью" не все так гладко, при нагрузке в 25 Ампер по прежнему небольшой аккумулятор сможет вырабатывать энергию на 5-10 минут дольше штатного.

2. Некоторые владельцы Accord и Civic решают проблему установкой Optima YellowTop. Эта батарея несмотря на небольшие размеры, в действительности обладает мощнейшим пусковым током. Но этот вариант не из дешевых.

3. Установка большего по размерам аккумулятора, чем штатный.

Устанавливается вместо штатного аккумулятора (238*129*225мм), батарея в большем корпусе азиат (232*175*225мм) или европеец (242*175*190мм), соответственно больших емкостей 60-65 Ач и пусковыми токами 540-600 Ампер. За счет реальных преимуществ (размер корпуса и электродов, вес и количество свинца), такой аккумулятор обладает большей емкостью и при нагрузках в 25 Ампер (100-110 минут).

Большой аккумулятор нельзя установить в штатный короб. Для установки нового аккумулятора штатный короб нужно снять. Стелем резиновый коврик для гашения вибраций и сохранения корпуса АКБ. Подойдет любой резиновый коврик. Короткую крепежную планку также требуется заменить. Новое крепление подобрать довольно быстро: для АКБ шириной 175мм идеально подходит штатный крепеж от многих автомобилей и стоит недорого.

Процесс замены АКБ на Хонда Сивик

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключем «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.

Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала "плюс", затем "минус" Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключем или головкой «на 10» затягиваем гайки прижимной пластины

Правила выбора аккумулятора на Хонда Цивик:

- для 8-10 поколений нужен аккумулятор с правым "плюсом" (обратная полярность);
- для 7 поколения нужен аккумулятор с левым "плюсом" (прямая полярность);
- размер штатного аккумулятора 238*129*227 мм;
- наличие нижнего бортика у аккумулятора не обязательно;
- max. размер батареи 242х175х190 мм. или 232*175*225 мм.

Характеристики штатного АКБ

Производитель устанавливает на Хонда Цивик 4Д 2008 года выпуска АКБ FB 55B24L. На модели, прошедшей рестайлинг, использовался бензиновый тип двигателя объёмом 140 л. с. Использование разработчиками батареи небольшой ёмкости свидетельствует об относительно невысокой мощности ДВС. Благодаря этому нет необходимости в создании значительного крутящего эффекта в момент запуска.

Характеристики этой достаточно надёжной батареи японского производства следующие:

Ёмкость — 45 А·ч.
Пусковой ток — 450 А.
Напряжение — 12 В.
Полярность — обратная.
Габариты — 238х129х227.

Теперь рассмотрим наиболее удачные, по мнению многих пользователей, оставивших свои отзывы на обсуждениях, вариантах замены.

Какой выбрать

Выбирая аккумулятор на Хонда Цивик, необходимо учитывать не только показатели пускового тока и ёмкости, но и размеры выбранного экземпляра. Несоответствие этого показателя штатному месту установки потребует его переделки, а значит, лищних затрат. Предлагаемые нами модели соответствуют этому требованию, впрочем, как и всем остальным.

Надеемся, что представленное разнообразие поможет выбрать аккумуляторную батарею, которая будет служить не хуже штатной.

Пошаговая инструкция по замене

Замена аккумулятора на автомобиле Honda Civic 4D чрезвычайно проста и требует минимального набора инструментов: накидного ключа или головки с трещоткой на 10.

Перед началом демонтажа необходимо отключить все возможные нагрузки и выключить зажигание. После ослабляем крепление клеммы на минусовом проводе и снимаем её.

Почему начинаем отключение с минусовой клеммы? Вот простой ответ — работа всех элементов бортовой схемы электроснабжения основана на том, что отрицательный потенциал на них поступает с корпуса автомобиля. Его подача обеспечивается кабелем, подключенным к минусовому выводу. Соответственно, если начинать откручивать крепление плюсовой клеммы, то нельзя исключить непроизвольного замыкания её на корпус через инструмент, которым проводится работа. А это чистой воды КЗ, негативно влияющее на работоспособность накопителя энергии. После небольшого ликбеза можно переходить к ослаблению и снятию плюсового кабеля.

Осталось снять фиксирующую планку, которая крепится к штатному месту с помощью двух длинных болтов, загнутых в виде крючков на конце. Именно эти крюки входят в зацепление со штатным местом аккумулятора. Необходимо их ослабить, то есть откручивать до конца не надо. Требуется получить свободный ход, который позволит вывести крюки из зацепления.

Теперь планку можно снять.

Всё, что соединяло батарею с автомобилем, мы убрали, и её можно беспрепятственно убирать.

Читайте также: