Какие свечи зажигания лучше для тойота раум
| Цитата (nik112 @ 26.10.2005 - 07:54) |
| Выкрутили свечи, пробег неизвестен, но не менее 8,5 т.к, внешнее состояние близко к идеальному, установили на стенд, после повышения давления до 9 атм. искрообразование перешло с электродов на внешний изолятор, пришлось свечи заменить новыми, кстати новые исправно выдавали искру между электродами и при давлении в 13 атм. без каких-либо утечек. |
Раумовод со стажем.
Уважаемый Раумовод
Новичок
Уважаемый Раумовод
Уважаемый Раумовод
Раумовод со стажем.
Уважаемый Раумовод
| Цитата (Chegevara @ 26.01.2006 - 07:35) |
| А провода обычным тестером можно проверить? |
Раумовод со стажем.
Док Просмотр профиля mag Просмотр профиля Реклама партнёров Den Просмотр профиля
Уважаемый Раумовод
Corolla 04, 2WD.
Санкт-Петербург,
а зачем? ребят, нет ничего более надежного по мотору чем стандартная система зажигания и управления
иридиевые свечи могут подводит в морозы - пуск проблематичен
Техник СПб Просмотр профилянужно ставить те которые доктор прописал.
т.е. которые по каталогу.
вот например у меня до 2004г идут простые свечи.. а с 2005го как назло иридивые по 850р/шт..пришлось 850*4 покупать..
не жалей денег. машина тебя отблагодарит безупречной работой)
иридиевые тоже разные бывают
например денсо иридиум пауэр на 40тыщ хватит а есть еще какой то который подольше 100тыщ. ну а по каталогу тоже можно платину поставить. Бери Денсо а НЖК фуфел) вот твои Denso K16R-U11
есть vw16 iridium комплект всего за 800 руб интересуют?
Там очень знающие продавцы! обратись туда,свечи простые там должны стоять по 150руб за 1шт. не в коем случае иридевые не ставь!
Собираюсь брать свечи на 1zz zze124 2005 год
Просвятите почему не надо ставить иридевые свечи? Платина Denso или NGK ??
У тя движок какого года?
Подумай, на старый двигатель стоит ставить иридиум. И еще, компрессия в цилиндрах, данные всех датчиков, катушек, проводов, инжекторов и т.д. соответствуют ли заводским стандардтам?
они придуманы исключительно для сложных движков!(с трудным доступам свечей) оппозитные & V-образные и т.д. меняются с заменой ГРМ комплекта от 80-120т.км (это при чёткой эксплуатации и качественном бензине) обычные 4хцил. двс свечи меняются (это при чёткой эксплуатации и качественном бензине) от40-60тыс.км но так как у нас бензин . я,эксплуатация в 2раза меньше!
Толку не будет никакого!
если на простейший двс ставить дорогие свечи! даже были множеств случаев,что ставили ирид и плат свечи,двс хуже работал чем на старых своих свечах! ставь любые какие пожелаешь,проста это всё не нужно особенно с таким бензином как у нас!
Спасибо за ответ! Хотел поставить Denso VK16, но думаю, что поставлю Denso K16TT.
Смысла значит иридиевые ставить нету да?
Поставил Denso К16ТТ
Иридиевые свечи..
В свечах зажигания важнейший элемент - это контактная группа (где искра). В процессе работы зазор в контактной группе становится больше и свечи хуже справляются со своей работой - зажиганием. Иридиевые или платиновые (есть еще комбинированные, где один из контактов платиновый, а один иридиевый) свечи обеспечивают наилучшее зажигание и за счет материала из которого изготовлена контактная группа имеют долгий срок службы (в 3-4 раза дольше стандартных).
Сказки о том, что с иридием двигатель работает хуже чем со стандартом можно рассказывать детям на ночь. Любой грамотный моторист посоветует вам на любой двигатель ставить иридиевые свечи. Другой вопрос - деньги. У нас иридиевые свечи стоят 600 руб за ед., в то время как стандарт стоит 150 руб. Понятно, что люди склонные к самообману и не желающие платить 2400 или 3600 за комплект начинают придумывать всякие небылицы. Но объективная реальность такова: иридиевые свечи дорогие, но полезные и эффективные расходные материалы. А затраты окупятся за счет срока эксплуатации и соответственно расхода топлива и прочих плюсов.
Активный участник
ДАННЫЙ ТОПИК СОЗДАН ДЛЯ УДОБНОГО ВЫБОРА СВЕЧЕЙ
на двигатель 1NZ-FE (объем 1500CC) каталожный номер Toyota ссылка
на двигатель 2SZ-FE (объем 1300CC) каталожный номер Toyota ссылка
Нажмите на номер и выбирайте оригинальные или аналоги (заменители) с улучшенными характеристиками.
* - Обновлено 25.08.2011. Добавлены свечи для версии 4WD. Спасибо SergeyTN
ссылкаTOYOTA Ractis 1NZ-FE, 1.5, G “L Package” VITALOGIC Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Активный участник
Для владельцев переднеприводных Рактисов с объемом 1.5 новость в области премиум класса свечей марки Denso.
Как известно, рекомендуемые свечи существуют оригинальные 90919-01247 (Denso FK20HR11), хотя для других моделей были предусмотрены еще IRIDIUM POWER и IRIDIUM TOUGH
01.PNG ( 23,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2628
Ну так вот, компания Denso заполнила этот пробел и выпустила свечи IRIDIUM TOUGH VFKH16 и VFKH20
03.jpg ( 68,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2011
Эти свечи имеют высокую воспламеняемость и кроме того рассчитаны на потребителей требующих долговечности свечей наравне с платиновыми. Поскольку при работе свечи температура электродов ниже, чем в ядре пламени, температура последнего поглощается и препятствует росту пламени. Это называется погашающим эффектом электродов. В данном типе свечей погашающий эффект снижается, поддерживается рост ядра пламени и тем самым делается возможным более полное сгорание топливовоздушной смеси.
В отличии от предыдущих образцов IRIDIUM TOUGH новые отличаются «сверх воспламенением» с центральным иридиевым электродом 0,4 мм и боковым платиновым электродом 0,7 мм, что позволяет достичь ресурса равного 100 тыс. км. пробега на равне с платиновыми свечами.
В настоящее время это наиболее подходящие свечи для потребителей пользующиеся машинами со стандартным оснащением платиновыми свечами и требующих дальнейшего повышения качества.
Преимущества:
- Устойчивость к образованию нагара
- Самоочищение в холодных условиях
- Начальные потери на охлаждение существенно снижены
Какого производителя свечей лучше выбрать и какие свечи брать (иридеевые что это значит)?
Приветствую, ставлю то, что доктор прописал DENSO или NJK, в целом довольно-таки не плохо себя зарекомендовали, единственное нужно зазор на свечах посмотреть и привести в соответствие с инструкцией по ремонту и эксплуатации(хотя они с прилавка идут по 1,0; но я проверяю, привычка)))А вот здесь можно прочитать по подробнее про плюсы и минусы Лично на моём моторе замена свечей не представляет трудностей, потому выбираю классику.
Привет, в двигателе моей машины стоят DENSO K16RU. Проблем нет.
Иридиевые свечи способствуют сокращению расхода топлива на 5%, но ты это не заметишь
только DENSO ставлю.
Ирридий улучшает эксплуатационные параметры, но не на столько, сколько они стоят.
Я когда свою взял, только через 2 года заинтересовался а что у меня со свечами. Выкрутив увидел как раз таки ирридиевые, до меня дама ездила 2 года, она не ставила их, получается они ко мне с Япии приехали, до сих пор живые, правда я их как запасные оставил со словами да сколько можно на них ездить, у них вроде ресурс как 30 заявлен.
Сейчас на Боше платинум езжу уже 2 года, пока без нареканий FR 7 DPX. По цене демократичны. сделаны в германии
В первый раз поменял свечи, развели на иридиевые. Потом уже почитал, поговорил - развод это. Все говорят, что разница в пробеге в наших условиях максимум раза в два, а цена - в 4,5 раза.
"Немного о свечах зажигания!
При чтении форумов обнаружилось, что о свечах существует не меньше мифов, чем о масле. Вот некоторые из них:"Иридиевые свечи на нашем бензине не живут". Это не так. Иридиевые свечи живут дольше обычных. На любом бензине."Все иридиевые свечи ходят 100 тыс. км.". Это неверно. Существуют т.н. "производительные" типы иридиевых свечей (например, Denso Iridium Power), которые живут 20-30 тысяч км., но они увеличивают мощность двигателя."Моему двигателю иридиевые свечи противопоказаны". Такого не бывает. У свечей должны подходить размеры, число электродов, калильное число и зазор, а вот из какого материала они сделаны -- выбирать вам.
Для примера, подбор свечей Denso для двигателя Toyota 1NZ-FE (зазор 1.1 мм, калильное число -- 16 по шкале Denso).
1. K16R-U11 -- "обычные" свечи. Срок службы -- тысяч 10. "Толстый" центральный электрод. Из "изюминок" -- патентованный U-образный боковой электрод. Стоимость -- 1.5--2 $.
2. SK16R11 -- иридиевые свечи OEM. Срок службы -- 100 тыс. Центральный электрод 0.7 мм. Боковой электрод с платиновой "нашлепкой". Немного повышают мощность и снижают расход относительно "обычных".
3. VK16 -- свечи серии Iridium Tough. Срок службы -- 100 тыс. Центральный электрод 0.4 мм. Боковой электрод с платиновой "нашлепкой". Немного повышают мощность и снижают расход относительно иридиевых OEM-свечей.
4. IK16 -- свечи серии Iridium Power. Срок службы -- 15--20 тыс. Центральный электрод 0.4 мм. Никелевый U-образный боковой электрод. Снижают расход. Повышают мощность сильнее всех."
С сайта! Какой не помню!
Текст сообщения был изменен пользователем 19 ноя 2014 в 19:42:01
Бляшка от сандалика! Ну как могут свечи повышать мощность!? Они имеют всего одну функцию - воспламенять горючую смесь. И, соответственно, могут или работать, либо пробивать, и зажигать смесь не каждый рабочий такт. Это тоже самое как сказать, что костёр, разведенный от зажигалки, горит теплее и ярче, чем костёр подожженный спичками. Ставьте нормальные, рекомендованные свечи Денсо за 5 копеек пучок и будет вам счастье. Про то что ходят они по 10 тысяч, тоже поспорю. Я как то по запаре на одном комплекте проехал более 30 тысяч и поменял только когда вспомнил, а не по причине их плохой работы. Зазор был уже в полтора раза больше рекомендованного, но они исправно работали.
Аналогия с костром не вполне корректна. Там практически стационарное горение, а в цилиндрах динамичное, поэтому интенсивность поджига имеет значение для скорости и полноты сгорания. По крайней мере, так писали в обще-теоретических статьях, не имеющих характера рекламы каких-то фирменных свечей. Правду ли пишут в рекламных объявлениях - другой вопрос.
Согласен, что на более технологичных свечах изменение мощности может и есть , но оно настолько незначительно, что заметить его водителю нереально и его можно списать на погрешность измерительных приборов. У нас качество бензина на одной и той же заправке от бензовоза к бензовозу меняется кардинально. ИМХО, экономия топлива и прирост мощности от иридиевых свечей зажигания будет излишней тратой денег. Но каждый живет так, как хочет.
4. При необходимости регулировки на
тяжения ремня привода насоса усили
теля произведите следующую проце
дуру.
а) Ослабьте болты "А" и "В".
б) Ослабьте контргайки "D" и "Е".
в) Вращая регулировочный болт "F",
добейтесь, чтобы его выступ отно
сительно гайки "С" был равен 0 мм.
г) Зафиксируйте положение гайки
"С", используя контргайку "D"
д) Вращая болт "F", отрегулируйте
натяжение ремня привода насоса
Примечание: перед регулировкой на
тяжения ремня убедитесь в правиль
ности расположения гайки "С" отно
сительно корпуса насоса гидроуси
- "Новый ремень" - это ремень, ко
торый проработал на двигателе
менее 5 минут.
- "Бывший в употреблении ремень"
- это ремень, который проработал
на двигателе 5 минут и более.
- После установки ремня проверьте
правильность его посадки на шкивах.
е) Затяните болты "А" и "В".
Момент затяжки:
Болт "А". 43 Н-м
Болт "В" 39 Н-м
ж) Ослабьте регулировочный болт
"F" на 4 - 5 оборотов.
Примечание: убедитесь в наличии за
зора (5 мм и более) между вершиной
гайки "С" и корпусом насоса усилителя
з) Зафиксируйте положение болта
"F", используя контргайку "Е".
Момент затяжки 12 Н м
и) Проверьте натяжение ремня при
вода насоса усилителя.
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта ремня с
маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода
ГРМ при монтаже или снятии бол
та крепления зубчатого шкива
распределительного вала.
1. Проверьте ремень привода ГРМ на
наличие ниже указанных дефектов:
а) Проверьте правильность установ
ки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зуб
чатого ремня на повреждения и
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 25
б) Если зубья ремня повреждены
или растрескались, проверьте, что
распределительный вал и насос
охлаждающей жидкости не закли
в) Если наблюдается значимый из
нос на нерабочей стороне ремня,
проверьте, имеются ли зарубки на
стороне натяжного ролика.
г) Если обнаружен износ или повре
ждение только на одной стороне
ремня, проверьте направляющую
ремня и правильность расположе
д) Если имеется значимый износ на
зубьях ремня, проверьте крышку
зубчатого ремня на повреждения.
Если необходимо, замените ремень
2. Проверьте поверхность ролика на-
тяжителя и плавность вращения. При
необходимости замените его.
1. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники.
Неправильное обращение с провода
ми может привести к внутренним раз
2. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек.
При необходимости замените высоко
вольтные провода.
3. Используя омметр, проверьте со
противление каждого высоковольтного
провода.
Максимальное сопротивление
25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука
занное значение, проверьте наконеч
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя
(объединенного узла зажигания).
- При необходимости зазор может
быть отрегулирован подгибанием
бокового электрода.
- Свечи могут быть очищены ме
таллической щеткой или в песко
струйном аппарате.
1. Проверьте электроды свечей зажи
При наличии мегомметра измерьте
электрическое сопротивление изоля
Номинальное сопротивление
не менее 10 МОм
Если сопротивление меньше допусти
мого, очистите свечу.
2. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания.
3. Выверните свечи зажигания ис
пользуя свечной ключ.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
Denso K16TR-11
NGK BKR5EKB-11
5. Проверьте зазор между электрода
ми.
Номинальный зазор 1,0-1,1 мм
Максимальный зазор 1,3 мм
6. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отло
жения влажных углеродных остатков,
то высушите их, а затем удалите под
Если электроды имеют следы масла,
то предварительно удалите их с по
мощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очи
стителя свечей, подавая воздух с
давлением не более 588 кПа (6 кг/см
в течение не более 20 секунд.
7. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки 18 Н-м
8. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
С 05.1997 г.
1. Прогрейте двигатель до нормаль
ной рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр. Подключи
те пробник тестера тахометра на вы
вод "IG" (-) диагностического разъема.
- Никогда не допускайте касания
выводом тахометра массы, по
скольку это может вызвать по
вреждения коммутатора и/или ка
тушки зажигания.
- Некоторые тахометры несо
вместимы с этой системой зажи
гания, поэтому проверьте совмес
тимость вашего прибора перед
использованием.
3. Проверьте и отрегулируйте угол
а) С помощью перемычки замкните
выводы "ТЕ1 и "Е1 диагностиче
Примечание: после перемыкания
контактов частота вращения уве
личивается на 150-300 об/мин а за
т е м в течение 5 секунд возвращает
ся на режим холостого хода. Если
этого не происходит, возможны не
поладки в системе управления час
тотой вращения холостого хода.
26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
б) Проверьте работу двигателя на
в) Подключите стробоскоп и про
верьте угол опережения зажигания
Угол опережения зажигания на холо
стом ходу 8-12°до ВМТ
(при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1")
г) При необходимости отрегулируйте
угол опережения зажигания поворо
том корпуса распределителя, осла
бив болты его крепления
д) Затяните болты и повторно про
верьте угол опережения зажигания
е) Снимите перемычку с диагности
4 Повторно проверьте угол опереже
Угол опережения зажигания на холо
стом ходу 7-19°до ВМТ
5 Снимите тахометр и стробоскоп
С 04.2002 г.
Проверка угла опережения зажигания
может производиться при помощи
сканера, подсоединенного к разъему
1 Перемкните выводы "ТС" (13) и
"CG" (4) разъема DLC3
Примечание после перемыкания
контактов частота вращения уве
личивается до 1000-1500 об/мин
2 Подсоедините стробоскоп к высоко
вольтному проводу первого цилиндра
3 Проверьте угол опережения зажи
гания на холостом ходу
Номинальный УОЗ 8-12°
4 Снимите перемычку с выводов
5 Повторно проверьте угол опереже
Номинальный УОЗ 7-19°
6 Убедитесь, что при увеличении час
тоты вращения угол опережения зажи
С 05.1997 г.
Проверьте частоту вращения холосто
го хода при стандартных условиях
а) Двигатель прогрет до нормальной
б) Воздушный фильтр установлен
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены
г) Все дополнительное оборудова
д) Все вакуумные линии подсоеди
е) Разъемы электропроводки систе
мы впрыска подключены
ж) Угол опережения зажигания уста
з) Селектор АКПП в положении "N"
Частота вращения
холостого хода 700 ± 50 об/мин
С 04.2002 г.
Проверка частоты вращения холо
стого хода может производиться
при помощи сканера, подсоединенно
го к разъему DLC3
Подсоедините сигнальный провод та
хометра к выводу "ТАС" (9) разъема
DLC3
Проверьте частоту вращения холосто
го хода при стандартных условиях
а) Двигатель прогрет до нормальной
б) Воздушный фильтр установлен
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены
г) Все вакуумные линии подсоеди
д) Разъемы электропроводки систе
мы впрыска подключены
е) Угол опережения зажигания уста
ж) Электровентилятор выключен
з) Селектор АКПП в положении "N"
Частота вращения
холостого хода 700 ± 50 об/мин
Проверка д а в л е н и я
конца такта сжатия
Примечание если наблюдаются не
достаточная мощность, повышен
ный расход масла и/или топлива, из
мерьте давление конца сжатия
1 Проверьте давление конца такта
сжатия в цилиндрах
а) Вставьте компрессометр в отвер
стие свечи зажигания
б) Полностью откройте дроссельную
в) Прокручивая коленчатый вал
стартером, измерьте давление
Примечание при проверке исполь
зуйте полностью заряженную акку
муляторную батарею, чтобы полу
чить частоту вращения 250 об/мин
г) Повторите шаги с (а) по (в) для
Примечание измерения должны быть
сделаны за короткое время, насколь
ко это возможно
Давление конца такта сжатия
номинальное 13,0 кг/см
минимальное 10,0 кг/см
Различия давления между
цилиндрами не больше 1,0 кг/см
д) Если давление конца такта сжа
тия низкое, залейте небольшое ко
личество моторного масла в ци
линдр через отверстие свечи зажи
гания и повторите шаги с (а) по (в)
для цилиндров с низким давлением
конца такта сжатия
- Если добавление масла повышает
давление конца такта сжатия воз
можно, что поршневые кольца и/или
зеркало цилиндра изношены или
повреждены
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед
ло, либо имеется утечка через про
кладку головки блока цилиндров
1 Сбросьте остаточное давление топ
лива в магистрали следующим обра
- снимите подушку заднего сиденья,
- снимите крышку сервисного люка,
- отсоедините разъем топливного
- запустите двигатель и выработайте
оставшееся в магистрали топливо,
2 Отсоедините топливные трубки от
3 Снимите топливный фильтр, отвер-
нув болт крепления
4 Установите новый фильтр
5 Подсоедините топливные трубки
Момент затяжки 34 Н м
6 Запустите двигатель и убедитесь в
Читайте также: