Какие показатели определяют при диагностировании стартера с помощью прибора э 214
Переносной прибор Э214 позволяет проверять и выявлять неисправности электрооборудования автомобилей: аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 5 кВ, генераторов мощностью до 350 Вт, реле-ре гуля то ров, аппаратов зажигания. В схему прибора включен предохранитель на 30 А.
Подключение прибора. Перед подключением прибора к электрооборудованию автомобиля устанавливают переключатели в исходное положение: переключатель в положение «12» или «24» в зависимости от номинального напряжения электрооборудования данного автомобиля; переключатель тахометра в положение «4», «6» или «8» в зависимости от числа цилиндров двигателя; переключатель 10 в положение «
Гр=»; переключатель в положение «БАТ, СТ»; переключатель амперметра в положение «800 А»; рукоятку реостата нагрузки влево до упора.
Прибор подключают к клеммам аппаратов и электрических машин электрооборудования автомобиля только при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Для подключения прибора к схеме электрооборудования с генераторной установкой переменного тока на автомобиле необходимо выполнить следующие операции. Отсоединить провод от вывода «» генератора. Провода с клеммами «Я» и «Бр» не используются.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Правильность подключения прибора определяется по отклонению стрелки вольтметра 6, который будет показывать ЭДС аккумуляторной батареи.
Во избежание выхода из строя прибора запрещается при работающем двигателе устанавливать переключатель в положения «Сх», «RM3», «UK» и нажимать на кнопку «2» «Конденсатор».
Диагностирование систем пуска и электроснабжения. Проверка аккумуляторной батареи без нагрузки. По вольтметру 6 определяют ЭДС , которая у исправной и заряженной батареи должна быть не менее 12—13 В (24—26 В). Если ЭДС будет ниже указанных величин, батарея неисправна или требует заряда.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой. Клемму прерывателя-распределителя соединяют проводником с корпусом во избежание запуска двигателя. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение. Включают стартер на 3—5 с и наблюдают за показаниями вольтметра 6. Если напряжение батареи будет не ниже 10,2 В (20,4 В), ее считают исправной.
Проверка стартера в режиме полного торможения. Следует помнить, что с помощью прибора можно проверить стартер мощностью не более 5 кВт, потребляющий в режиме полного торможения силу тока не более 800 А.
Включают прямую передачу и затормаживают автомобиль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 с и за это время определяют показания амперметра и вольтметра.
Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопротивления цепи стартера, поэтому в таком случае необходимо проверить состояние всех контактных соединений: наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора и щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером, его снимают для проверки состояния обмоток.
По окончании проверки отсоединяют клемму прерывателя-распределителя от корпуса.
Проверка генератора переменного тока. Переводят переключатель в положение «РН, ОТ», а переключатель амперметра — в положение «40 А». Рукоятку реостата нагрузки повертывают влево до упора, чтобы включить полное сопротивление реостата.
Для проверки генератора без нагрузки пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, наблюдая за показаниями тахометра и вольтметра. Как только напряжение генератора достигнет номинальной величины, следует снять показания тахометра. На автомобилях с дизелями частоту вращения коленчатого вала определяют по показаниям тахометра, установленного на щитке приборов. Генератор считают исправным, если частота вращения, при которой достигается номинальное напряжение без нагрузки, не превышает допустимой величины. Например, напряжение исправного генератора Г250 достигает 14 В при 950 об/мин. Если вольтметр не показывает напряжение, то нажимают на кнопку, чтобы подключить обмотку возбуждения генератора к аккумуляторной батарее, и наблюдают за показаниями вольтметра. Если и при этом стрелка вольтметра не отклоняется, то генератор неисправен.
Если без нагрузки генератор развивает номинальное напряжение, то производят проверку генератора под нагрузкой на номинальную мощность. Для этого плавно вращают вправо рукоятку реостата нагрузки и наблюдают за возрастанием силы тока по показаниям амперметра /, поддерживая одновременно напряжение на уровне номинальной величины увеличением час+оты вращения коленчатого вала двигателя и наблюдая за показаниями тахометра.
Генератор считают исправным, если частота вращения, при которой достигается номинальное напряжение и контрольный ток нагрузки, не превышает допустимого значения.
Например, у исправного генератора Г250 ток контрольной нагрузки 28 А при номинальном напряжении 14 В достигается при частоте вращения ротора не более 2100 об/мин.
Проверка реле-регулятора. Переключатель переводят в положение «
Р», а рукоятку реостата нагрузки — влево до упора.
Перед регулировкой контактного регулятора напряжения необходимо осмотреть рабочую поверхность контактов, замерить зазоры между якорьком и сердечником, якорьком и ярмом, между контактами и при необходимости отрегулировать их величину.
Пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала до частоты вращения ротора генератора 3000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6 и контролируя частоту вращения коленчатого вала тахометром.
Плавным вращением рукоятки вправо увеличивают ток нагрузки до 50% контрольной нагрузки генератора. Например, для генераторов переменного тока Г250 — 14 А, генератора Г272 — 10 А и т. п.
В бесконтактных регуляторах необходимое значение регулируемого напряжения устанавливается подбором резисторов делителя. Интегральные регуляторы заменяются.
Проверка и регулировка регулятора напряжения РР380. Устанавливают переключатель 12 в положение «12 В»; переключатель в положение «4»; переключатель в положение «
Р»; переключатель в положение «РН, ОТ»; переключатель амперметра в положение «40 А». Поворотом влево до упора рукоятки 8 включают в цепь полное сопротивление реостата нагрузки.
Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты вращения ротора генератора 5000 об/мин, наблюдая за вольтметром. Рукояткой реостата устанавливают силу тока нагрузки 7А. При этом напряжение генератора должно быть 13,9—14,5 В (вторая ступень регулирования).
Следует помнить, что во время испытания вольтметр прибора показывает напряжение примерно на 0,2 В больше фактического.
Если напряжение не соответствует указанным величинам, производят регулировку натяжения пружины регулятора.
Далее увеличивают силу тока нагрузки до 25—35 А. Напряжение генератора должно быть на 0,2—0,7 В ниже предыдущего значения (первая ступень регулирования).
Регулируют напряжение первой ступени изменением зазора между якорьком и сердечником, смещая стойку. При этом зазор между контактами второй ступени должен быть 0,4—0,5 мм. Зазор между контактами регулируется смещением стойки контакта.
После изменения зазора между якорьком и сердечником необходимо отрегулировать напряжение второй ступени натяжением пружины.
Диагностирование системы зажигания. Устанавливают переключатель в положение «12 В»; переключатель в положение «4», «6» или «8» в зависимости от числа цилиндров двигателя; переключатель 10 в положение «— Fp=»; переключатель 11 в положение «БАТ, СТ»; рукоятку 8 влево до упора; переключатель 15 в положение «800 А».
Проверка конденсатора в контактной системе. Проверка производится при неработающем двигателе. Отсоединяют проводник конденсатора от клеммы прерывателя и подсоединяют к ней провод с клеммой «Пр» прибора. При проверке емкости конденсатора устанавливают переключатель в положение «Сх», нажимают на кнопку «Конденсатор» и считывают показания прибора. Отсчет производят по шкале 0—5, результат умножают на 0,1 мкФ.
Для проверки сопротивления изоляции конденсатора переключатель устанавливают в положение «RH3», нажимают на кнопку «Конденсатор» и считывают показания прибора. При исправном конденсаторе стрелка прибора будет в зоне «R„3».
При проверке конденсатора необходимо соблюдать предосторожность: в момент определения сопротивления изоляции конденсатора не касаться его вывода, так как к нему подводится напряжение 500 В; не нажимать на кнопку 2 «Конденсатор» при работающем двигателе, так как прибор Э214 может выйти из строя.
Проверка переходного сопротивления контактов прерывателя. Переключатель устанавливают в положение «UK». Вращением коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой устанавливают контакты прерывателя в замкнутое состояние и считывают показания прибора 3, который будет регистрировать падение напряжения на контактах, что позволит судить о переходном сопротивлении на них. Отсчет производят по шкале 0—5, результат умножают на 0,1 В. При падении напряжения более 0,1 В контакты зачищают.
Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Переключатель переводят в положение «а3». Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. Стрелка прибора должна находиться в пределах зоны «а3», соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя.
В случае необходимости угол замкнутого состояния контактов прерывателя регулируют изменением зазора между контактами. При неработающем двигателе снимают крышку и ротор распределителя. Затем ослабляют винт крепления пластины неподвижного контакта. Включают стартер и, осторожно поворачивая отверткой эксцентрик, устанавливают такую величину зазора между контактами, чтобы стрелка прибора расположилась в пределах соответствующей зоны. После этого устанавливают на место ротор и крышку, пускают двигатель и по прибору 3 снова проверяют угол замкнутого состояния контактов.
Проверка рычажка прерывателя и его пружины. Увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3500—4000 об/мин и по прибору проверяют угол замкнутого состояния контактов. При нормальной упругости пружины и малом износе оси и втулки рычажка прерывателя угол замкнутого состояния контактов уменьшается не более чем на половину зоны «а3», соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя. В случае большего изменения угла необходимо заменить рычажок прерывателя вместе с пружиной.
Диагностирование двигателя в случае перебоев в его работе. Проверяют исправность системы зажигания по характеру искрообразования между электродами искрового разрядника прибора. Перед проверкой между остриями разрядника устанавливают зазор 7 мм. Пускают двигатель и вынимают высоковольтный провод из бокового отверстия крышки распределителя (например, провод первого цилиндра), а вместо него устанавливают провод от разрядника. Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000—3500 об/мин и наблюдают за характером искрообразования между электродами разрядника. При исправной системе зажигания искрообразование в разряднике будет бесперебойным. Такую проверку проводят поочередно для каждого цилиндра, выявляя неисправность.
Диагностирование двигателя при отказе запуска.
Если двигатель не пускается, то вынимают высоковольтный провод из вывода высокого напряжения катушки зажигания и подключают к выводу катушки провод от разрядника прибора. Включают стартер и наблюдают за искрообра-зованием на разряднике. При исправной системе искрообразование будет бесперебойным.
В случае перебоев, слабой искры или отсутствия искры в разряднике поочередно проверяют состояние аппаратов системы зажигания.
Если при замыкании контактов прерывателя и включенном зажигании нет тока в цепи низкого напряжения, то проверяют цепь на обрыв или нарушение контакта в цепи. Для этого устанавливают переключатель прибора в положение «БАТ, СТ», а провод с клеммой «М» подсоединяют к корпусу двигателя. Все остальные провода прибора должны быть отключенными.
Включают зажигание, размыкают контакты и проводом с клеммой «Б» прибора поочередно касаются клемм первичной цепи аналогично включению контрольной лампы в соответствующие положения и наблюдают за показаниями вольтметра 6.
При исправном выключателе зажигания и отсутствии обрыва в цепи вольтметр будет показывать напряжение батареи. В случае обрыва провода или нарушения контакта в выключателе зажигания вольтметр будет измерять напряжение только на одной из клемм участка цепи или прибора. Например, при обрыве дополнительного резистора вольтметр не регистрирует напряжения при подключении провода с клеммой «Б» прибора к клемме «ВК» резистора, а при подключении провода к клемме «ВК-Б» резистора вольтметр будет показывать напряжение батареи.
Проверка состояния транзистора коммутатора ТКЮ2. Производится при включении зажигания, замкнутых контактах прерывателя и отсутствии обрыва в цепи низкого напряжения. Для проверки транзистора подключают провод с клеммой «М» прибора Э214 на корпус коммутатора, а провод с клеммой «Б» — к немаркированной (безымянной) клемме коммутатора. При замкнутых контактах прерывателя и исправном транзисторе вольтметр 6 прибора будет показывать напряжение около 1 В, а при разомкнутых контактах — напряжение аккумуляторной батареи. При пробитом транзисторе вольтметр показывает напряжение батареи как при замкнутых, так и при разомкнутых контактах прерывателя первичной цепи системы зажигания.
Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода -- включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин-1 ).
Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром. Замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной. Кнопкой «Пуск стенда» включают стартер, но не более чем на 4--6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).
Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода -- ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы -- это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.
В стальном корпусе 11 стартера (рис. 5) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.
Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку Р, а втулка переднего конца вала -- в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава. На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя. На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10. Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика. В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обоймы. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится тремя шпильками с гайками к картеру сцепления через фланец передней крышки 4.
Рис.5. Стартер:
1 -- шестерня; 2 -- муфта; 3 -- рычаг; 4,9 -- крышки; 5 -- реле; 6-- коллектор; 7-- щетки; 8 -- втулка; 10 -- болт; 11 -- корпус; 12 -- полюс; 13 -- якорь; 14 -- кольцо; 15, 16 -- обоймы; 17 -- плунжер; 18 -- роли
В данной работе была поставлена цель: разработать технологию разборки, дефектации и ремонта стартеров. Для реализации поставленной задачи было рассмотрено устройство и принцип действия Стартера автомобиля УАЗ, также разработаны технологические процессы такие как:
Оборудование, приборы, инструмент: прибор Э-214 для проверки электрооборудования, ареометр, комплект инструмента ПИМ-1516, трубка стеклянная для замера уровня электролита, плоскогубцы, монтажная лопатка
Продолжительность: 10 мин
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия |
| Подготовить прибор (рис. 26) к работе: отъединить провод от клеммы « + » батареи и установить выносной шунт «У2». Провод присоединить к другому зажиму шунта. Потенциальные выводы шунта присоединить к прибору через разъем на лицевой панели; присоединить провод «Пр» к клемме прерывателя; присоединить провод «М» к корпусу прерывателя; отъединить провод от клеммы «Б» реле-регулятора и присоединить провода «Бр», «Я», «Ш» соответственно к клеммам «Б», «Я», «Ш» реле-регулятора; присоединить провод «Б» к отъединенному проводу |
Проверка батареи и стартера
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия |
| 2/А 2/А | Замерить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше пластин или предохранительного щита Проверить ареометром плотность электролита и степень зарядки батареи. Плотность электролита полностью заряженной батареи (не менее): летом—1,25, зимой—1,27 (для районов Крайнего Севера — 1,30) Определить по вольтметру общее напряжение батареи без нагрузки. Напряжение батареи может быть в пределах 12 — 1ЗВ Включить стартер не более чем на 5 с при полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках и определить напряжение батареи под нагрузкой. Напряжение исправной заряженной батареи должно быть не ниже 10,2 В Затормозить автомобиль, включив прямую передачу и затянув ручной тормоз. Включить стартер не более чем на 3 с Отметить показания амперметра и вольтметра, которые должны быть равны 600 А и 8В для автомобилей ГАЗ-51, 650 А и 9В для автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 |
Рис. 26. Прибор Э-214
Проверка конденсатора
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия |
| 2/Д 1/Пт 1/Пт 1/Пт 1/Пт | Отъединить вывод конденсатора от клеммы распределителя. Провод «Пр» подключить к отъединенному выводу Установить переключатель измерительных цепей в положение «Сх» Нажать кнопку «Кн2» (конденсатор) и по шкале 0—5 измерительного прибора зафиксировать показания. Результат умножить на 0,1 мкФ. Емкость конденсаторов должна быть в пределах: 0,25 — 0,35 мкФ для прерывателей Р4-В и Р13-В; 0,17—0,26 мкФ для прерывателей Р21-В и Р20 Установить переключатель измерительных цепей в положение «Rизм» Нажать на кнопку <Кн2» (конденсатор) и измерить сопротивление изоляции конденсатора. При исправном конденсаторе показания измерительного прибора должны быть в зоне «Rизм». |
Проверка состояния контактов прерывателя
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия |
| 1/Пт 2/Д 1/Пт | Установить переключатель измерительных цепей в положение «Uк» Повернуть коленчатый вал двигателя рукояткой до замыкания контактов. Включить зажигание Произвести отсчет по шкале 0—5 комбинированного измерения и результат умножить на 0,1 В. Падение напряжения на контактах должно быть не более 0,1 В. При больших значениях «Uк» контакты зачистить или заменить |
Проверка угла замкнутого состояния
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия |
| 1/Пт 2/К 1/Пт | Установить переключатель измерительных цепей в положение «а3» Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала порядка 1000 об/мин Показания комбинированного измерителя должны находиться в пределах зоны «а3», соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя |
Проверка генератора на отдачу
| Номер операции | Исполнитель и его рабочее место | Содержание работ и технические условия | ||||
| 1/Пт 2/К 2/К; 1/Пт | Установить переключатель силовых цепей автомобиля в положение «Г», переключатель измерительных цепей в положение «РОТ», переключатель амперметра в положение «ЧОА» Пустить двигатель и, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, отметить ее значения, при которых генератор развивает номинальное напряжение (12 В):
Включить реостат нагрузки. Регулируя частоту вращения коленчатого вала двигателя и силу тока нагрузки генератора, отметить значения, при которых установятся номинальные значения напряжения и силы тока нагрузки Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214(рис.44), при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции.
Рис.44. Переносной прибор Э-214 При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки производится комплексная диагностика на стендах типа 532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда (рис.45) производят проверку в режиме холостого хода -- включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока (по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром).
Рис.45. Проверка стартера на стенде Э-211 Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин -1 ). Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения; для этого на стенде Э-211 (рис.46) устанавливают специальное приспособление с динамометром 2. Рис.46. Установка динамометра на стартере: 1 -- динамометр; 2 -- шток динамометра; 3 -- рычаг; 4 -- шестерня привода стартера; 5 -- замочная шайба; 6 -- зубчатый сектор Замочной шайбой 5 закрепляют тормозной зубчатый сектор 6, зацепляющийся с шестерней 4 и делающий ее неподвижной. Кнопкой «Пуск стенда» включают стартер, но не более чем на 4--6 с, и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс-м). Если в ходе проверки вращается якорь стартера при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент, ниже нормы, это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус («на массу»), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора. При проверке состояния и качества работы приборов освещения и сигнализации, необходимо произвести крепежные работы, проверить состояние изоляции проводов, надежность крепления наконечников проводов и различных клемм (чрезмерно окисленные зачистить стеклянной шкуркой). Лампы с темным налетом внутри колб (что ухудшает светоотдачу) следует заменять, не дожидаясь перегорания нити. При очередных ТО звуковые сигналы следует очищать от пыли и грязи, желательно продуть сжатым воздухом, проверить крепление и состояние клемм и проводов; чрезмерно окисленные клеммы следует зачистить шкуркой. При ТО-2, дополнительно к объему ТО-1, следует заменить неисправные, коррозированные, потускневшие, имеющие трещины и другие дефекты, элементы и детали вышеуказанных систем; загрязненные изнутри стекла промыть теплой водой. Основной операцией при ТО-2 является проверка установки и регулировки фар. В АТП она производится с помощью специальных приборов (рис.47). Тележки приборов устанавливают перед автомобилем так, чтобы оптическая камера с линзой, фокусирующей световой поток и экраном, благодаря установочному указателю -- центратору, находилась бы напротив центра рассеивателя фары, т.е. чтобы была единая оптическая ось. Подключают прибор к сети переменного тока 220 В; включают поочередно дальний и ближний свет и прибор -- у правильно установленных фар световое сфокусированное пятно должно находится в точке пересечения Рис.47. Прибор для проверки установки и регулировки фар. К-310 визирных линий экрана. Границы между светом и тенью от ближнего света должны лежать на горизонтальной и наклонной линии экрана. Силу света фары, преобразованную фотоэлементом в электрическую, можно узнать по показаниям микроамперметра. Регулировка фары в вертикальной плоскости производится винтом 7 (рис.48, б), а в горизонтальной плоскости винтом 14. У автомобилей повышенного класса имеется корректор наклона фары, в зависимости от нагрузки.
Рис.48. Автомобильная фара в сборе: а - поперечный разрез; б -вид спереди Цель занятия: практически изучить устройство системы электрического пуска двигателя, ознакомиться с приемами разборки и сборки стартера. Оборудование и инструмент. Двигатель, укомплектованный приборами системы пуска, стартер в разрезе, комплект деталей стартера, стенд «Электрооборудование автомобиля», комплект приборов системы электрического пуска, плакат «Система пуска», набор гаечных ключей, отвертки, рабочая тетрадь для ЛПЗ. Место проведения: учебный кабинет Виды самостоятельной работы 1. Изучение литературы по заданной теме. 2. Работа со справочной литературой. 3. Изучение методических указаний. 4. Подготовка отчета по практическому занятию Порядок выполнения работы Регулировка стартера. В стартере регулируют включающий механизм так, чтобы был согласован момент зацепления шестерен с венцом маховика и замыкания контактов выключателя. Это достигается с помощью регулировочного винта хода шестерни и винта-якорька тягового реле или поворотом эксцентриковой оси рычага включения стартера. Момент включения стартера регулируют винтом-якорьком реле стартера. После замыкания контактов ход штока якорька должен быть не менее 1 мм. Признаки, причины и способы устранения неисправностей системы пуска Способ устранения Нарушение контакта щеток с коллектором. Подгорание диска тягового реле и зажимов реле стартера. Обрыв цепи стартера Очистить коллектор; устранить зависание щеток; заменить щет-ки; заменить пружины щетко-держателей. Зачистить диск и контакты стек-лянной шкуркой. Стартер включа-ется, но якорь не вращается или вращается с малой частотой Окисление выводов АКБ или наконечников проводов. Слабая затяжка наконечников проводов. Сильный износ щеток. Ослабление пружин щетко-держателей Зачистить выводы АКБ и нако-нечники проводов. Затянуть наконечники проводов. Протереть коллектор бензином. При включении стартера слышны частые удары ше-стерни привода о венец маховика Нарушение контакта в соеди-нении наконечников прово-дов. Обрыв удерживающей обмот-ки тягового реле Восстановить контакт в соедине-нии проводов. Заменить тяговое реле Якорь стартера вращается с боль-шой частотой, а коленвал не вра-щается Пробуксовка муфты свобод-ного хода из-за загрязнения или износа роликов и пазов Промыть или заменить муфту свободного хода Скрежет зубьев при включении стартера Износ или забоины зубьев пусковой шестерни или венца маховика Зачистить забоины зубьев или заменить изношенные детали Задание для отчета Заполните пустые строки 1. Способы диагностирования системы пуска: _________________________________ 2. При ТО-1 системы пуска двигателя выполняют следующие работы: ______________________________________________________________________ 3. При ТО-2 системы пуска двигателя выполняют следующие работы: ______________________________________________________________________ 4. Стартер не включается при следующих неисправностях: _______________________ 5. Стартер включается, но якорь не вращается или вращается с малой частотой при следующих неисправностях: ______________________________________________________ 6. При включении стартера слышны частые удары шестерни привода о венец махови-ка при следующих неисправностях: _________________________________________________ 7. Признаком пробуксовки муфты свободного хода является _________________ Контрольные вопросы и задания 1. Какие показатели определяют при диагностировании стартера с помощью прибора Э-214? 2. Опишите способ диагностирования замыкания обмотки якоря «на массу». 3. Какие неисправности выявляются при диагностировании стартера по внешним признакам его работы? Читайте также:
|
