Какие датчики стоят на митсубиси

Обновлено: 24.01.2025

👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
Решил написать немного букв про датчики 93t двигателя, их устройство, возможные причины неисправности и диагностику.

Про диагностику по лампочке "chek engine" писал уже ранее />Начну как я считаю с главного датчика, с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального диска, установленного на коленчатом вале двигателя. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Датчик очень вынослив, из строя выходит редко. Данный датчик расположен на зубчатом колесе ремня ГРМ коленчатого вала.

При неисправности ДПКВ проявляются следующие признаки:
— двигатель не запускается;
— двигатель при прогревании глохнет и не заводится на горячую;
— нестабильные обороты на холостом ходу;
— при интенсивном разгоне появляется детонация;
— обороты самопроизвольно повышаются, либо падают.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 22.
Номер ДПКВ по каталогу: MR560132.

Следующий датчик, это датчик положения распределительного вала (ДПРВ) или датчик фаз. Устанавливается только на 16-ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси. Данный датчик расположен на головке блока цилиндров, со стороны задней части выпускного распределительного вала. Внутри расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

При неисправности ДПРВ проявляются следующие признаки:
— автомобиль двигается рывками;
— затрудненный разгон после 60 км/ч;
— увеличенный расход топлива;
— двигатель периодически глохнит, особенно на холостом ходу;
— коробка передач блокируется на одной передаче, как правило на первой;
— возможны хлопки в системе выхлопных газов.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 23.
Номер ДПРВ по каталогу: MD348074.

Следующий датчик, это датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен и выходит из стоя редко. Основные неисправности это нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов. Данный датчик расположен на головке блока цилиндров, за термостатом, над коробкой переключения передач.

При неисправности ДТОЖ проявляются следующие признаки:
— затрудненный запуск двигателя при низких температурах;
— не срабатывают вентиляторы охлаждения при перегреве двигателя;
— включение вентилятора на холодном двигателе;
— холостые обороты ниже нормы;
— появление темного дыма из выхлопной трубы.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 21.
Номер ДТОЖ по каталогу: MD177572.

Следующий датчик, это датчик детонации. Вообще существуют два типа датчика детонации – резонансный (бочонок) и широкополосный (таблетка). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Данный датчик отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание.
Датчик представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал. Таким образом, с помощью данного датчика блок управления двигателем "слышит", что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).
Если появляются детонационные процессы, то блок управления двигателем автоматически изменяет угол опережения зажигания до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, датчик детонации является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Данный датчик расположен с задней стороны двигателя, на блоке.

При неисправности датчика детонации проявляются следующие признаки:
— двигатель теряет динамику;
— детонация двигателя;
— звон "пальцев".
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 31.
Номер датчика детонации по каталогу: MD361467, MR578152.

Следующий датчик, это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или расходомер. Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды. Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой (поэтому он такой дорогой) нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления. Данный датчик расположен на корпусе воздушного фильтра. В моём случае рядом с дроссельной заслонкой.

При неисправности ДМРВ проявляются следующие признаки:
— провалы при разгоне и потраивание двигателя;
— после прогрева до 70 градусов не стабильный холостой ход;
— неприятный запах выхлопа;
— повышенный расход топлива;
— хлопки в выпускном и впускном коллекторах.
ДМРВ выдает ошибку только при полной неисправности, а неверные показания может выдавать очень долго. При полной неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 12.
Номер ДМРВ по каталогу: MD336481.

Следующий датчик, это регулятор холостого хода (РХХ). Данный регулятор является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в
соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.
На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленчатого вала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается.

При неисправности РХХ проявляются следующие признаки:
— не устойчивые обороты холостого хода;
— самопроизвольное повышение и понижение оборотов двигателя;
— двигатель глохнит при остановке или выключении передачи;
— отсутствуют повышенные обороты при запуске холодного двигателя;
— снижение оборотов холостого хода при включении нагрузки.
Номер РХХ по каталогу: MD628086, MD628167.

Следующий датчик, это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали "газа". Основной элемент этой маленькой, но очень важной детали, это однооборотный переменный резистор с сопротивлением не более 8 кОм. Именно резистор сигнализирует контроллеру о положении дроссельной заслонки благодаря прямому контакту между этими двумя элементами. Выглядит такое сообщение, как электрический импульс, его сила в зависимости от положения заслонки варьируется в пределах 0.7-4 вольт. Таким образом, контролер и датчик моментально реагируют на движения педали газа добиваясь оптимального режима работы двигателя. Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Данный датчик расположен на дроссельной заслонке сбоку, на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки.

При неисправности ДПДЗ проявляются следующие признаки:
— плавающие обороты холостого хода;
— при нажатии на педаль газа рывки, провалы, подергивания;
— детонация двигателя;
— снижение мощности и приемистости от двигателя;
— на холостом ходу высокие обороты двигателя;
— при переключении передач глохнет двигатель.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 14.
Номер ДПДЗ по каталогу: MD614735, MD628077.

Следующий датчик, если его можно так назвать, это катушка зажигания или модуль зажигания. Модуль современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свече. Он состоит из катушки с замкнутым магнитопроводом и коммутатора. Катушки расположены сверху на головке блока цилиндров.

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. При неисправности модуля зажигания проявляются следующие признаки:
— провалы мощности;
— неустойчивые обороты холостого хода;
— провалы во время разгона;
— отключение цилиндра.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 44.
Номер по каталогу: MD362913, MD366821.

Следующий датчик, это датчик скорости автомобиля. Устройство и работа основывается на эффекте Холла. Датчик работает в паре с контроллером, принимающим от него электромагнитные импульсы, и мгновенно вычисляющим текущую скорость передвижения автомобиля. Кроме определения скорости, этот датчик выполняет еще одну немаловажную функцию. Когда автомобиль "катится" накатом, и его скорость не повышается, электронный блок блокирует поступление топлива, способствуя его экономии. Данный датчик расположен на коробке перемены передач, на дифференциале.

При неисправности датчика скорости проявляются следующие признаки:
— спидометр не работает или работает не правильно;
— повышенный расход топлива;
— двигатель не развивает полную мощность;
— не стабильный холостой ход;
— самопроизвольное и нелогичное переключение передач у АКПП.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 24.
Номер датчика скорости по каталогу: MD757541.

Следующий датчик, это датчик концентрации кислорода в отработавших газах или лямбда зонд. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Данный датчик расположен на выпускном тракте. В моем случае на выходе из турбины.

При неисправности датчика концентрации кислорода проявляются следующие признаки:
— увеличенный расход топлива;
— увеличение вредных выбросов;
— потеря динамики.
— я когда выпуск переваривал, забыл подсоединить данный датчик, так лампочка "Chek engine" даже и не загоралась.
Номер датчика концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда зонда) по каталогу: MR507809, MR560675.

Следующий датчик, это датчик давления топлива. Конструктивную основу датчика составляет сенсорный элемент, объединяющий стальную мембрану и тензорезисторы. Тензорезисторы преобразуют деформацию стальной мембраны в изменение электрического сопротивления. Данный датчик расположен на регуляторе давления у ТНВД 2-го поколения и на рампе у третьего.

При неисправности датчика давления топлива проявляются следующие признаки:
— увеличенный расход топлива;
— потеря мощности и динамики;
— замедленные реакции на педаль газа;
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 56.
Номер датчика давления топлива по каталогу: MR560127, MR578418.

Следующее это инжектор или форсунка. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче от электронного блока управления двигателем электрического импульса, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в цилиндр. Инжекторы расположены с задней стороны головки блока цилиндров под впускным коллектором.

При неисправности инжектора проявляются следующие признаки:
— затрудненный пуск двигателя;
— провалы при нажатии педали газа;
— потеря мощности;
— хлопки в выпускной системе;
— пропуски зажигания;
— увеличенный расход топлива.
При неисправности код ошибки по сигнальной лампе "chek engine" — 41.
Номер инжектора по каталогу: 1465A002, 1465A003,
1465A004, MR560552, 1465A023, 1465A024, 1465A025, MR578165.

Следующий датчик, это датчик давления масла. Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и на приборной панели загорится аварийный индикатор.
Датчик давления масла расположен на маслонасосе рядом с масляным фильтром, точнее выше него.

При неисправности датчика давления масла проявляются следующие признаки:
— постоянно горит лампочка маслёнки.
— не загорается при включении зажигания лампочка маслёнки.
Номер датчика давления масла по каталогу: MD138994.

Следующий датчик, это контрольный датчик температуры охлаждающей жидкости. Данный датчик расположен на корпусе термостата.

При неисправности контрольного датчика температуры ОЖ проявляются следующие признаки:
— измерительный прибор на панели приборов не показывает температуру двигателя.
— измерительный прибор на панели приборов показывает неверные данные температуры двигателя.
Номер датчика по каталогу: MD091056.

Следующий датчик, это клапан абсорбера. Принцип работы данного клапана очень прост. Когда напряжение на катушке отсутствует – клапан закрыт. Запорный якорь герметично прижат, силой действия пружины к седлу уплотнительной поверхности. При подаче напряжение на катушку, якорь под воздействием магнитного поля поднимается и открывает канал – клапан открыт. Данный датчик или клапан расположен на впускном коллекторе, а сам абсорбер на перегородке моторного отсека с левой стороны.

При неисправности данного датчика я даже и ни знаю какие проявляются признаки.

Это основные признаки неисправностей которые мне известны.Если есть чего добавить, пишите в комментариях, буду добавлять.

Достаточно часто автовладельцы машин митсубиси лансер 10 (поколения) сталкиваются с возникновением тех или иных проблем, связанных с неисправностью работы электропроводки и её элементов.

Одной из распространенных проблем является некорректная работа датчиков, что влечет за собой плохую работу электромеханических агрегатов и некорректные отображения на дисплее (Check Engine) о ложных проблемах, возникающих во время эксплуатации автомобиля.

В данной статье мы рассмотрим те датчики, которые часто могут выходить из строя и вызывать определенные проблемы у владельцев автомобилей. Кроме того мы подробно расскажем о местах расположения этих датчиков, чтобы в случае их неисправности была возможность их самостоятельной замены.

Для диагностики проблем неисправностей датчиков mitsubishi lancer X (10-поколения) , как правило, используется компьютер (ноутбук/планшет) со специальным программным обеспечением, который подключается к диагностическому разъему автомобиля и считывает коды ошибок тех или иных агрегатов, оснащенных датчиками.

Причины поломок датчиков

Основными причинами неисправностей датчиков в автомобилях митсубиси лансер 10 становятся являются следующие факторы:

конец гарантийного срока, в следствие чего происходит нестабильная работа датчиков;
естественный износ соединений;
нарушение изоляции контактных проводов датчиков;
вмешательства в штатную электропроводку автомобиля;
ухудшение качества соединения;
использование некачественных горюче-смазочных материалов;
механические воздействия на корпусные элементы датчиков;
агрессивное воздействие внешней среды (пыль, грязь, вода и т. д.);
неквалифицированный ремонт, в последствии чего возникли разрывы контактных соединений.

Все эти факторы влияют на качество работы датчиков автомобиля. Так, например, такие датчики, как датчик дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик холостого хода, датчик катализатора, сильно подвержены влиянию внешней среды. В процессе эксплуатации данные датчики быстро загрязняются, чем вызывают нестабильную работу автомобиля.

Датчики отвечающие за работу ДВС

Разберем наиболее часто выходящие из строя датчики, отвечающие за работу ДВС, рассмотрим причины поломок и разберемся где же находятся эти злополучные датчики.

Итак, к датчикам ДВС, часто выходящим из строя можно отнести следующие:

датчик холостого хода (ДРХХ);
датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ);
датчик распредвала;
датчик скорости;
датчик детонации;
датчик топлива;
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
датчик катализатора;
лямбда зонд.

Датчик холостого хода нередко путают с ДПДЗ, но предназначение у них несколько разное, а установлены они рядом. ДРХХ устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.
Основное отличие от ДПДЗ — крепление под 3 болта.

Датчик положения дроссельной заслонки же стоит немного глубже — сбоку на дроссельном узле, для его поиска необходимо снять патрубок с воздушным фильтром, затем открутить 4 винта крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору. После чего мы получим доступ к кронштейну на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.

Основное отличие от ДРХХ — крепление под 2 болта.

Датчик положения распределительного вала находится на задней стороне крышки ГБЦ. Его сложно спутать с чем-либо другим, на картинках показан процесс съема данного датчика. Для его извлечения необходимо отсоединить «косу» проводов и открутить болт крепления, после чего можно спокойно вытаскивать датчик.

Датчик скорости автомобиля расположен в верхней части корпуса коробки передач. Для снятия данного датчика следует извлечь разъем проводки из колодки, предварительно отжав металлический фиксатор. После чего откручиваются крепления самого датчика и он успешно вытаскивается.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны, для его извлечения потребуется всего лишь один ключ на «24».

Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой и расположен сам датчик. Для его снятия и замены необходимо иметь отвертку, подходящую под шурупы типоразмера Т20 или Т25, в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.

Для извлечения датчика с него снимается клемма, откручивается один или два шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскивается корпус с датчиком в сборе.

Датчик топлива (MR503462), как и у всех других автомобилей, на лансере располагается непосредственно в бензобаке. Для доступа к этому датчику необходимо снять заднее сидение, получив доступ к техническому «лючку». Лючок плотно посажен на герметик, поэтому после его снятия и выполнения всех необходимых работ нужно будет его снова закрепить на герметик. Итак, снимаем лючок, видим ещё одну крышку и разъем, расположенный на ней.

Отсоединяем разъем, откручиваем 6 винтов и начинаем доставать топливный насос, т. к. датчик располагается именно на нем. Выглядит датчик как текстолитовая пластина, на которой нанесены металлические дорожки, по которым скользит контакт поплавка. Поплавок уровня топлива и датчик неразрывно связаны между собой и являются одним целым.

Датчик катализатора находится в выпускном коллекторе, обнаружить его можно если «идти» от выпускного тракта двигателя к месту соединения труб воедино. Там и находится данный датчик. Для его извлечения необходимо снять термоизоляционный кожух с двигателя, после чего отсоединить разъем датчика и ключом на «22» выкрутить датчик.

Лямбда зонд располагается также на выпускном тракте (снаружи), в районе ног переднего пассажира. Алгоритм снятия абсолютно такой же — «идем» по проводу от датчика, находим разъем и отсоединяем его, затем ключом на «22» выкручиваем датчик.

Прочие датчики Mitsubishi Lancer X

К прочим датчикам, не влияющим на работу ДВС относятся следующие элементы:

Датчик удара, (8651A143 и другие вариации) он же датчик подушки безопасности — одно целое, т. к. подушки безопасности срабатывают при сигнале с датчиков удара, в т.ч. с датчиков фронтального удара.
Расположены данные элементы на «телевизоре», в передней части автомобиля, над радиатором охлаждения. Датчики фронтального удара установлены по бокам автомобиля, в местах крепления ремней безопасности. Для снятия этих датчиков требуется ключ на «12», которым необходимо открутить детали крепления датчиков, после чего отсоединив датчик от разъема проводки снять его.

Датчик ручника находится у основания механизма стояночного тормоза. Для решения проблем, связанных с этим датчиком необходимо полностью снять центральную консоль облицовки пола, затем найти у основания ручного тормоза белый концевой выключатель (датчик), отсоединить разъем проводки и заменить данный датчик, после чего собрать все в обратной последовательности.

Датчик багажника (5927А012) расположен в личинке самого замка, элемент следует менять в сборе с личинкой.

Датчик непристегнутого пассажира находится под сидением пассажира, контактная группа располагается непосредственно в ответной части для фиксации ремня безопасности. От неё идет провод с разъемом, который выходит под сидение пассажира. Для замены разобрать фиксатор ремня безопасности и проверить контактную группу и выходящий из неё провод. В случае неисправности рекомендуется заменить этот узел в сборе.

Датчик заднего хода (2960A038) расположен на коробке передач, рядом с тягой выбора передач. Для его замены необходимо отсоединить разъем, а затем ключом на «22» выкрутить датчик.

Лягушка (датчик выключения стоп-сигналов) (8614A018) располагается над педалью тормоза и скрыта пластиковым кожухом.

Для замены или регулировки этого датчика надо разобрать лицевую панель над педалями управления, либо же «подобраться» к датчику снизу. Разбираем панель, откручиваем крепление датчика, извлекаем датчик и отсоединяем его от разъема.

Датчик света (фотодатчик) (7825A003) расположен на торпеде, под лобовым стеклом.

Для доступа к нему необходимо поднять данную крышку с помощью шлицевой отвертки, вытянуть на себя и отсоединить датчик от разъема. Если же речь идет о датчике управления освещением, то он находится в непосредственной близости от зеркала заднего вида. В изображениях взятых из официальной инструкции можно ознакомиться о местах расположения таких датчиков как:

датчик положения руля;
датчик угла поворота рулевого колеса;
датчик кондиционера;
датчик высоты дорожного просвета.

В статье указаны далеко не все датчики, расположенные в автомобиле Mitsubishi Lancer 10 (X), кроме того, в зависимости от года выпуска, комплектации (объем двигателя, кпп и т.д) и страны, в которую экспортировался автомобиль коды датчиков могут быть разными. В данной статье указаны 100% совместимые датчики для митсубиси лансер х, а также их расположение.

Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.

Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.

Mitsubishi Galant не заводится

Ситуация, когда стартер, как ему и положено, вращает коленчатый вал, но двигатель Мицубиси Галант не запускается, знакома многим автовладельцам. Вполне вероятно, что виновниками такой напасти являются один или сразу несколько вышедших из строя или просто некорректно работающих датчиков. Обнаружить «виновника» будет непросто. И всё же стоит попытаться. Рекомендуем вести поиск последовательно, действуя в следующем направлении.

Уточните, загорается ли на панели приборов Мицубиси Галант лампа CHECK ENGINE после того, как вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если да, то ЭБУ видит проблему и, после того как вы замкнёте клемму «1» диагностического разъёма на массу, выдаст код неисправностей, что существенно упростит процесс выявления неисправных датчиков и дальнейшего ремонта.
Если лампа CHECK ENGINE не загорается, не опускайте руки. Это может всего лишь означать, что система самодиагностики Мицубиси Галант не видит поломку. Так бывает, когда вышедшие из строя датчики продолжают функционировать, передавая на ЭБУ некорректную информацию.
Постарайтесь вспомнить, как вёл себя автомобиль накануне. Дело в том, что при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) бензиновые моторыMitsubishiGalantпереходят на работу по обходному алгоритму, ориентируясь на сигнал, поступающий с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). Это сопровождается снижением мощности, ухудшением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива.
При отсутствии перечисленных симптомов сразу переходите к обследованию ДПРВ. Расположенный в районе звёздочек распредвалов, сам он выходит из строя довольно редко. Куда чаще возникают проблемы в жгуте и местах подсоединения. Убедитесь в том, что разъём не повреждён и надёжно подключён к электропроводке. Включив зажигание, с помощью мультиметра замерьте напряжение между клеммами датчика и массой автомобиля. На одной из клемм должно быть напряжение.
Не пытайтесь диагностировать ДПРВ Мицубиси Галант подручными средствами. Это можно сделать лишь с помощью осциллографа. Всё, что удастся предпринять в полевых условиях – заменить деталь на заведомо исправную.

Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.

На Мицубиси Галант плавают обороты

Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:

затруднённым запуском двигателя;
увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.

Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.

На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор.

Для замены управляющего датчика кислорода вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажав на пластмассовый фиксатор, разъедините колодки датчика и жгута проводов.

3. Поддев фиксатор, снимите с кронштейна крепления колодку жгута проводов датчика.

4. Выньте жгут проводов датчика из держателя на термоэкране катколлектора.

6. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

7. . и, вывернув датчик из катколлектора, снимите его.

8. Установите управляющий датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе дополнительного нейтрализатора.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода вам потребуются: ключ «на 22», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Извлеките из отверстия в кузове уплотнитель жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . затем колодку жгута проводов датчика.

4. . и разъедините колодку.

5. Отогните держатель жгута проводов тоннеле основания кузова.

б. . и выведите жгут из держателя

7. Ослабьте затяжку датчика.

8. . и, вывернув датчик из приемной трубы дополнительного нейтрализатора, снимите его с автомобиля.

Так выглядит снятый с автомобиля диагностический датчик концентрации кислорода.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене установить такой же.

9. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе, совмещенный с датчиком температуры всасываемого воздуха,установлен на впускной трубе.

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

3. . и измерьте его сопротивление, подсоединив тестер, включенный в режиме измерения сопротивления, к выводам «1» и «3» датчика (для наглядности показан снятый датчик). У исправного датчика сопротивление должно соответствовать значениям, приведенным в табл. 10.5.

Табл. 10.5. Данные для проверки датчика температуры всасываемого воздуха

Температура воздуха, °С

4. Выверните два болта крепления датчика к впускной трубе.

5. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.

6. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала установлен на заднем торце головки блока цилиндров.

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажав на фиксатор, отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

3. Выверните болт крепления датчика к головке блока цилиндров.

4. . и извлеките датчик из отверстия головки блока цилиндров.

Датчик уплотнен в отверстии головки блока резиновым кольцом. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при его замене приобрести такой же.

5. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса под крышкой ремня привода газораспределительного механизма.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки ремня привода газораспределительного механизма, а также ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхнюю и нижнюю части крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма»).

3. Выверните болт крепления колодки жгута проводов датчика к блоку цилиндров.

4. Извлеките фиксатор жгута проводов из прорези кронштейна крепления вспомогательных агрегатов.

5. Выверните два болта крепления датчика к масляному насосу.

6. . и снимите датчик.

7. Устанавливайте датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в канале водяной рубашки головки блока цилиндров.

У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

4. . ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. . и, вывернув датчик, снимите его.

6. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.

7. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.6.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Табл. 10.6. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура воздуха, °С

Сопротивление, кОм

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажав на пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

3. Подсоедините к выводам «1» и «3» датчика тестер.

4. Медленно перемещая дроссельную заслонку из закрытого положения (холостой ход) до положения полного открытия, проследите за плавностью изменения сопротивления пропорционально углу открытия заслонки. При отклонении сопротивления от нормы или его неплавном изменении замените датчик положения дроссельной заслонки.

5. Выверните два винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к дроссельному узлу.

6. . и снимите датчик.

7. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации ввернут в стенку в верхней части блока цилиндров с его правой стороны.

Вам потребуется ключ «на 24».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика детонации.

3. Выверните датчик из стенки блока цилиндров.

4. Устанавливайте датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля установлен в верхней части картера коробки передач.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отжав отверткой пружинный фиксатор..

3. . отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

4. Выверните болт крепления датчика к картеру коробки передач и снимите датчик.

Датчик концентрации кислорода Mitsubishi Lancer X установлен перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Инструменты:

Гаечный ключ 22 мм
Отвертка плоская средняя

Замена датчика концентрации кислорода Mitsubishi Lancer X

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи

2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола», с. 247).

3. Снимите правое переднее сиденье (см. «Снятие и установка переднего сиденья», с. 246).

4. Снимите коврик пола.

5. Снимите шумоизоляционную прокладку со стороны переднего пассажира.

6. Разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода, расположенную с правой стороны тоннеля пола под кулисой рычага переключения передач.

7. Пропустите провод вместе с резиновым уплотнителем вниз под днище кузова.

8. Отожмите фиксирующую скобу.

9. Выньте жгут проводов датчика из держателя на тоннеле пола.

10. Гаечным ключом на 22 мм выверните управляющий датчик концентрации кислорода.

11. Установите управляющий датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода Mitsubishi Lancer Xустановлен на центральной трубе системы выпуска отработавших газов за каталитическим нейтрализатором.

1. Выполните операции пп. 1-4 по замене управляющего датчика концентрации кислорода (см. выше).

2. Нажмите на пластмассовый фиксатор колодки.

3. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

4. Протолкните в отверстие кузова уплотнитель жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

5. Извлеките из отверстия колодку датчика.

6. Гаечным ключом на 22 мм ослабьте затяжку диагностического датчика концентрации кислорода.

7. Выверните его и снимите.

8. Установите диагностический датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления Mitsubishi Lancer X установлен в нижней части впускного коллектора.

Инструменты:

Ключ TORX Т25
Гаечный ключ 10 мм
Отвертка плоская средняя

Замена датчика абсолютного давления Mitsubishi Lancer X

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отверткой с плоским лезвием подденьте фиксирующею скобу.

3. Снимите скобу.

4. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.

5. Выверните два болта крепления датчика к впускному коллектору.

6. Снимите датчик.

Примечание:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Датчики положения распределительных валов Mitsubishi Lancer X установлены в задней части головки блока цилиндров.

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 10 мм

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов и отсоедините колодку от разъема датчика.

3. Ключом на 10 мм выверните болт крепления датчика.

4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

6. Выверните болт крепления транспортной проушины.

7. Снимите ее.

8. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

9. Отсоедините колодку от разъема датчика.

10. Выверните болт крепления датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

11. Снимите датчик.

12. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала Mitsubishi Lancer X установлен на заднем торце блока цилиндров.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите выпускной коллектор (см. «Снятие и установка выпускного коллектора и замена его прокладки», с. 110).

3. Извлеките жгут проводов датчика из держателя.

4. Сдвиньте термозащитный чехол вдоль по проводу.

5. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов.

6. Отсоедините колодку от разъема датчика.

7. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала.

8. Снимите его.

9. Установите датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Mitsubishi Lancer X установлен в корпусе термостата. У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Инструменты:

Торцевая головка 19 мм
Ключ трещоточный
Тестер
Отвертка плоская средняя

Детали и расходники:

Емкость с водой
Новый датчик

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 64)

3. Снимите воздушный фильтр вместе с воздухоподводящим патрубком (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 115).

4. Аккуратно отсоедините держатели жгутов проводов от кронштейнов.

5. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

6. Головкой на 19 мм ослабьте затяжку датчика.

7. Выверните датчик и снимите его.

8. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.

9. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.9.

10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации Mitsubishi Lancer X установлен на стенке блока цилиндров в верхней его части с правой стороны.

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 12 мм
Отвертка плоская средняя

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора», с. 94).

3. Отверткой с плоским лезвием подденьте фиксирующую скобу.

4. Снимите скобу.

5. Нажмите на пластиковый фиксатор колодки.

6. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

7. Ключом на 12 мм выверните болт крепления датчика детонации из стенки блока цилиндров.

8. Снимите датчик.

9. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения ведомого шкива вариатора) Mitsubishi Lancer X установлен в верхней части картера коробки передач.

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 10 мм

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите левый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 85).

3. Нажмите на пружинный фиксатор колодки.

4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

5. Ключом на 10 мм выверните болт крепления датчика к картеру коробки передач.

6. Извлеките датчик скорости из коробки передач.

7. Установите датчик скорости автомобиля в порядке, обратном снятию.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

Читайте также: