Какие аккумуляторы ставить на газ 3309

Обновлено: 17.06.2026

Габаритные размеры аккумуляторов для 3309 зависят от страны изготовления авто и года выпуска автомобиля.

• Длина (L): от 353 до 354;
• Ширина (B): 175;
• Высота (H): 190.

Стандартная аккумуляторная батарея для автомобиля имеет форму параллелепипеда, поэтому габаритные размеры для устройства - это длина (L), ширина (B) и высота (H).

При выборе аккумуляторной батареи для авто учитываются: габаритные размеры устройства, расположение на нём клемм и их полярность, тип и размер клемм аккумулятора.

Параметры АКБ зависят от их размера, то есть рост ёмкости устройства связан с увеличением его размеров, поэтому площадка для монтажа АКБ небольших машин с малым объемом двигателя, всегда меньше, чем у больших автомобилей с мощными моторами.

Важно: размеры АКБ стандартизированы, однако количество стандартных размеров велико, выбор аккумулятора с регламентными размерами гарантирует возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и монтажа на штатном месте.

Другие названия:

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 также продается на рынке России под названием ГАЗ-3307.

Важно: модель выпускалась с 1994 по 2020 год.

L (мм)
Длина (L):

Длина аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

B (мм)
Ширина (B):

Ширина аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H (мм)
Высота (H):

Высота аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

D + (мм)
Диаметр клеммы +:

Диаметр плюсовой клеммы для GAZ 3309 всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

D - (мм)
Диаметр клеммы -:

Диаметр минусовой клеммы для GAZ 3309 всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H + (мм)
Высота клеммы (H):

Высота плюсовой и минусовой клеммы для GAZ 3309 всех годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

L (мм)
Длина (L):

Длина аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

B (мм)
Ширина (B):

Ширина аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

H (мм)
Высота (H):

Высота аккумулятора GAZ 3309 для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Мучениям со старыми акб нужно было положить конец, а именно чтоб завести машину подгонял легковую, и подзаряжал ею аккумуляторы, время затрачивал ужасно сколько. Если двс не запустил с 3-4 оборотов операцию следовало повторить. Забегая вперёд если бы вернуть время с новыми ощущениями когда просто сел и запустил двигатель давно бы купил новые.
Самое тяжелое это конечно выбор как бы не прогадать и не купить на один год.

SILVERSTAR стала самая наихудшая фирма на моём жизненном пути в частности 100 Ah. В бывшей пятёрке стоял наверное где то подрезанный именно такой монстр крутил отменно, но не влезал по крепежу ломал вентиляторы пока не было защитного кожуха. И тут я его решил отложить в УАЗ ему был бы как раз в будущем. Конечно и у меня особых знаний по уходу за аккумуляторами не было но и он не лежал в сторонке бывало и выручал. И как то неожиданно умер. Не подавал признаков жизни. Потом газон был точь в точ с таким же аккомулятором только потрёпанным жизнью. И он же прожил сезон. Во второй год и началось всё мозгоделание. Поэтому эта фирма отпадает.

Исток в принципе не плохой акб стоит сейчас в 07, стоял и в газоне 132 но тоже умер.

TiTaN тоже не раз был в пользовании в эмоции от пользования положительные, 60Ah последнее время стоял в тандеме со 130 истоком в газоне и выжил с обгоревшими клеммами уехал в серой семёрке. Ещё с титанчиком связаны воспоминаня когда какой то из моих акб безвозвратно погиб я сходил к приёмщику аккомуляторов и выменял на титан который уехал в белой пятёрке.

Веста такой один тоже попадался прослужил и продался с какой то машиной без нареканий.

Тюменский акум приехал ко мне с серой 07, 10 годовалый с раздроченными саморезами клеммами из под которых выходил электролит и окислял клеммы болезнь видимо.И бы жив но я косячнул с подливом воды перелил и видимо замкнул банку, это как я думаю но возможно причиной стала как раз вода которая выходила из под клемм и замкнула между собой.
Со всеми этими знаниями начался мучительный анализ и выбор, денег много нет чтоб купить что то фирменное типа хвалёной TOPLA.
Объём решил покупать 2 по 100 Ah будут без зимней эксплуатации по цене подходил Исток 4000 и Тюмень 5500 т.р ценой.
Почитал форумы больше про Тюмень читал как то внушал он мне доверие из болезней вычитал только сочащиеся клеммы. Думал и взял 2 Тюмени.
И взял именно их. Почти пол года пользования вроди бы пока всё норм.

Друзья хотелось бы услышать ваши предпочтения!
Всем спасибо за внимание!

ГАЗ 53 2005, двигатель дизельный 4.7 л., 117 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 2007

ГАЗ 69, 1958

ГАЗ 3110 Волга, 1999

ГАЗ 69, 1962

Комментарии 23

ToPla(Славения) и Mutla(Турция) хорошие аккумы.

Топла цена бешеная особенно на новые модели которые выдерживают многочисленные разряды, а мутлу согласен терпеливый акум

За качество нужно платить) Зато не на один год. На легковой стоит Mutla 3 года, в зиму не разу не заносил в тепло, машина на улице, а зимой у нас по 45-50)

Знать бы что оно 100% то согласен, слово качество сейчас стало очень расплывчато. Да на легковой я тоже бывало заносил на заряд профилактический, чаще клемму только скидывал(езжу мало) а тут аккумуляторы новые к тому же первый раз купленные жалко однако))

Ставил на шторма тюменский. Сука год не отходил. Какой то говенный попался

Такой же, а то там ещё есть какой то Тюменский медведь?

Другой. Там ручки побокам и 95 вроде был

Такой же, а то там ещё есть какой то Тюменский медведь?

Тюменский аккумуляторный завод выпускает с Лосем, завод старый еще со времен СССР работает по одной и той же технологии при выпуске АКБ, Тюменский медведь выпускает 2й аккумуляторный завод Тюмени Алькор, на сколько знаю, его открыли бывшие специалисты Тюменского аккумуляторного завода, немного изменив постройку АКБ, улучшив и доработав, точно не вникал, знаю, что система возврата конденсата доработана, и упаковка свинцовых пластин улучшена, тем самым они добивались меньшей осыпи пластин. а вообще и тот и другой АКБ требует постоянного обслуживания со стороны владельца, проверка плотности ареометром, проверка уровня электролита, и периодической подзарядки выпрямителем, именно долгой на малой силе тока. у меня на Кировце были и Лоси и Медведи, Медведь гораздо устойчивее к зимним условиям, крутил и при -30 240й ЯМЗ, и тот и другой АКБ очень сопливые, но работают неплохо, при относительно дешевой цене, сейчас на Газоне 190й медведь, а до этого на Зиле 132й- лет 5 вообще как новый был. Поэтому я за Медведя, а так и Титан брал, и Бош- не сказал бы, что они долговечнее, а вот то, что дороже скажу точно. я в Тюмень напрямую на завод ездил, там они всегда с пылу с жару свежие. так что при правильном обслуживании- вариант хороший, но не забывай смотреть за ним

К сравнению
К сравнению К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению
К сравнению К сравнению
К сравнению

© 2013—2021 «Купить аккумулятор»

119590, г. Москва,
1-й Грайвороновский пр., д. 4
м. Текстильщики

127422, г. Москва,
ТЦ Парк 11, Тимирязевская ул., 2/3
м. Дмитровская

Двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось. Производился автозаводом ГАЗ с 1994 г. Существуют модификации грузовой платформы с тентом (грузоподъемность — 4,5 т) и грузовой платформы без тента (грузоподъемность — 4,35 т). Первые модели были оснащены 4-цилиндровыми дизелями ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см 3 , 116 л.с.) В дальнейшем оснащали также 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом в 150 л.с.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Н·м (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором по наддуву
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыскивания не менее 20,08 МПа (215 кгс/см 2 )

Топливные фильтры

Грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха пластинчатого типа из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестеренчатый

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не более, г·см — 2500
Давление воздуха в шинах Радиальных:
передних колес, кПа (кгс/см 2 ) — 390 (4,0)
задних колес, кПа (кгс/см 2 ) — 620 (6,3)

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Винт-шариковая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидроваку­умным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура
Стояночный тормоз — С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1Э
Задние фонари — Два,35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых

Попавший на поверхность батареи электро­лит следует вытереть сухой ветошью, смочен­ной в нашатырном спирте или растворе каль­цинированной соды (10%-ный раствор). Окис­ленные выводы батареи и наконечники про­водов следует зачистить, их поверхности сма­зать техническим вазелином или солидолом.

Барашки рамки крепления следует затяги­вать туго, но без применения инструмента, так как чрезмерная затяжка может привести к поломке бака батареи.

Степень разряженности батареи определя­ется по плотности электролита (табл. 1). Пе­ред проверкой плотности, если проводилась доливка аккумуляторов батареи, нужно пус­тить двигатель и дать ему поработать, чтобы электролит перемешался.

При определении степени разряженности батареи нужно руководствоваться табл. 2, внося соответствующие поправки на темпе­ратуру. так как в этой таблице указана плот­ность электролита при температуре 25 ºС.

В районах с очень холодным климатом при переходе с зимней эксплуатации на лет­нюю аккумуляторную батарею необходимо с автомобиля снять, подключить на нормаль­ную зарядку током 7,5 А, а в конце зарядки, не прекращая ее, довести плотность элект­ролита до значений, указанных в табл. 1. Доводку проводить в несколько приемов, от­качивая электролит из элемента резиновой грушей и доливая дистиллированную воду при переходе на летнюю эксплуатацию или электролит плотностью 1,4 г/см³ при перехо­де на зимнюю эксплуатацию.

Промежуток между двумя добавками во­ды или электролита должен быть не менее 30 мин.

В процессе эксплуатации автомобиля акку­муляторные батареи постоянно разряжаются и заряжаются, поэтому дополнительно заряжать их не нужно. Если батарея по каким-либо причинам разрядилась выше допустимого предела, то ее следует снять с автомобиля и заряжать током 7,5 А до начала выделения газов, а затем, уменьшив силу тока в два ра­за. продолжать зарядку в течение двух часов, пока не начнется обильное выделение газов и не установится постоянное напряжение и плотность электролита.

Полностью разряженную батарею необхо­димо ставить на зарядку не позже чем через 24 ч после разрядки.

Допустимые отклонения плотности элект­ролита от значений таблицы не должны превышать ±0,01 г/см 3 . Пуск двигателя стартером необходимо проводить коротким включением стартера. Электролит должен касаться нижнего гор­ца наливного тубуса или находиться меж­ду метками «max» или «min». Доливать в аккумулятор следует только дистиллированную воду. Применять водопроводную воду категориче­ски запрещается, так как в ней содержатся примеси (железо, хлор и др.), разрушаю­щие батарею. Зимой, чтобы избежать за­мерзания воды, рекомендуется доливать ее непосредственно перед выездом или при ра­ботающем двигателе. Электролит доливать только в тех случаях, когда известно, что уровень понизился в результате выплески­вания электролита или течи бака. Доливать электролит нужно только после устранения неисправности.

Рубрика: Электрооборудование | Метки: Аккумуляторная батарея, Сульфатация пластин

Читайте также:

  
• Схема подключения стартера камаз евро 2
  
• Рено сандеро нет искры в свечах причина
  
• Машина заглохла на ходу и не заводится стартер не крутит ваз
  
• Как проверить бензонасос ваз 2115
  
• Датчик детонации уаз патриот где находится 409 двигатель