Как зарядить аккумулятор на ниссан кашкай j11

Обновлено: 09.01.2025

Если ежегодный пробег автомобиля невелик, для проверки заряженности аккумулятора каждые три месяца следует измерять плотность электролита. Измерьте плотность ареометром и сравните полученный результат с приведённым в представленной ниже таблице.

Имейте в виду, что данные приведены для температуры электролита 15°С. При увеличении температуры на каждые 10°С необходимо прибавлять по 0.007, при аналогичном уменьшении — вычитать по 0.007.

Если состояние батареи вызывает опасения, проверьте плотность электролита в каждой банке. Разница на более чем 0.040 указывает на потерю электролита или повреждение пластин.

Если разница в плотности превышает 0.040 aккумулятор подлежит замене. Если разница в плотности удовлетворительная, но батарея разряжена, её необходимо зарядить и проверить плотность электролита. Последовательность действий при зарядке приведена ниже.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея

Если на автомобиль установлена герметичная аккумуляторная батарея, проверить плотность электролита и восстановить его уровень невозможно. Состояние батареи можно проверить с помощью встроенного индикатора или внешнего вольтметра.

Некоторые модели оснащаются необслуживаемыми батареями, в корпус которых встроен индикатор степени заряженности. Он расположен сверху и меняет свой цвет при изменении степени заряженности батареи. Если индикатор имеет зелёный цвет, батарея полностью заряжена, если индикатор красный - батарею следует зарядить. Последовательность действий при зарядке батареи приведена ниже в данном Разделе. Батареи других производителей тоже могут иметь встроенный индикатор степени заряженности. В этом случае следуйте указаниям, приведённым в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.

Аккумуляторные батареи всех типов

При проверке батареи с помощью внешнего вольтметра подсоедините его к клеммам и сравните полученный результат с данными, приведёнными в Спецификациях. Результат измерений будет верным, если батарея не заряжалась по меньшей мере в течение последних 6 часов. Если заряжалась - включите на 30 секунд фары, затем подождите 5 минут и проверьте напряжение на клеммах. Все остальное электрооборудование (включая даже внутрисалонное освещение) при этом должно быть включено.

Если результат измерений менее 12.0 В, то батарея разряжена, а напряжение от 12.0 до 12.4 сигнализирует о частичной разряженности.

Если батарею необходимо зарядить, снимите её с автомобиля (обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи) и зарядите, следуя процедуре, описанной ниже.

Проверка крепления клемм аккумуляторной батареи и держателя

Переместите клеммы аккумуляторной батареи в разные стороны и проверьте надёжность их крепления, при необходимости подтяните.

Если аккумуляторная батарея плохо закреплена, затяните болт крепления моментом 20Нм.

Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой

Присоедините к клеммам батареи вольтметр.

Запустите двигатель и проверьте напряжение.

В момент запуска двигателя при полностью заряженной батареи напряжение не должно упасть ниже 10 В (при температуре электролита около +20°С).

Если напряжение резко падает и плотность электролита в различных секциях различна, батарея повреждена и её необходимо заменить.

Приведённая ниже последовательность действий может отличаться от рекомендованной производителем аккумулятора, установленного на автомобиле. В этом случае пользуйтесь рекомендациями производителя.

Обычная и малообслуживаемая аккумуляторная батарея

Заряжать батарею следует током, равным 10% от ёмкости (например, если ёмкость батареи составляет 45 Ач, заряжать её следует током 4.5 Ампер) до тех пор, пока в течение 4 часов плотность электролита в банках не будет увеличиваться.

С другой стороны, автоматическое зарядное устройство с током порядка 1.5 ампер может быть оставлено включённым на всю ночь.

Зарядные устройства «ускоренного» типа, которые, якобы, могут полностью зарядить аккумулятор за пару часов, использовать не рекомендуется, поскольку при больших токах пластины батареи могут перегреться и разрушиться.

При зарядке батареи следите, чтобы температура электролита не превышала 37.8°С.

Зарядка необслуживаемой батареи

Для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до трёх дней.

Напряжение, вырабатываемое зарядным устройством, должно лежать в диапазоне 13.9 - 14.9 Вольт, ток не должен превышать 25 Ампер. При данных условиях батарея может быть использована через 3 часа, напряжение на клеммах должно быть порядка 12.5 Вольт. Достижение полной зарядки займет более долгое время.

Замечания по мерам безопасности

Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительную (+) и отрицательную клеммы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
У батареи с центральным газоотводом, при зарядке, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться. Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.

Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.

Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к Разделу Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка.

Сильно разряженная батарея сульфатируется, т.е. на поверхности электродов образуются крупные малорастворимые кристаллы сернистого свинца. Электролит при этом теряет прозрачность и приобретает слабую белую окраску.

Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться небольшим током (около 5 % от величины ёмкости). Например, при ёмкости батареи 60 Ач, сила зарядного тока должна составлять 3 А.

Быстрая зарядка/помощь при запуске

Устройством для быстрой зарядки заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от ёмкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрой зарядки, т.к. это приводит к сульфатации.

Более того, мне совершенно не понятна сама причина перехода на большую ёмкость - людей живущих на юге.
Не вижу смысла этого делать, да и непонятен сам мотив. т.к. и с меньшей ёмкостью АКБ - там всё будет спокойно хватать.:sorry:

И с точностью вот наоборот, это как раз поддаётся пониманию для северян, - иметь у себя на борту несколько больше ёмкость АКБ.
Которая даёт ему некое спокойствие и надежду что в сильный мороз, этой ёмкости и пускового тока хватит прокрутить гену и завести мафынку.

Но как и сказал правильно ув. АндрейЛ, - если система зарядки кашкая не способна обеспечить 100 процентную зарядку кальциевой АКБ на коротких и средних дистанциях. значит сульфатация там будет прогрессировать в независимости от ёмкости АКБ.
А при коротких поездках. аккумулятор большей ёмкости умрёт значительно быстрей нормированного. ardon:

Никита29

New member

Моя ошибочка, вполне сознательная, в другом. Я привязал внутреннее сопротивление к зарядке, а правильно привязывать эту величину к разрядке. Упростить пояснения хотелось, поэтому так.

Но ошибочка и у Вас. По сути та же, что и у меня. Вы тоже привязали внутреннее сопротивление к зарядке.
Зарядный ток вычисляется не делением разницы напряжений на внутреннее сопротивление АКБ.
Взаимосвязь зарядного тока, напряжения зарядки, ЭДС АКБ и внутреннего сопротивления согласно закону Киргофа описывается таким уравнением:

Поскольку в формулу входит плотность электролита то внутренне сопротивление по мере зарядки постоянным током и увеличения ЭДС , которая для источника питания равна напряжению на клеммах, растет:

Поэтому именно на измерении величины внутреннего сопротивления АКБ основана работа дилерских тестеров, оценивающих состояние АКБ. Измеряют внутреннее сопротивление и дальше программа рассчитывает степень зарядки, пусковой ток и пригодность АКБ.

vasvi

Moderator

vasvi

Moderator

Долго терпел-терпел, но решился-таки написать свои соображения на эту животрепещущую тему. :mosking:
Всё что написано ниже, написано впервые и собственноручно (без плагиата).

1. Какой тип АКБ устанавливается в автомобили в качестве стартерной?

Во всех автомобилях устанавливается свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.
Недавно тут слышал такое заблуждение: «В кашкае не свинцово-кислотный аккумулятор, а кальциевый». Это ошибка. Кальций в данном случае является не основным элементом электродов, а одной из легирующих добавок, доля которой не превышает 0.2%. Основное назначение добавки кальция – снижение скорости электролиза воды. Именно благодаря добавке кальция удалось создать «необслуживаемые» батареи, у которых электролиз воды снижен в разы по сравнению с «обычными» свинцово-сурьмянистыми батареями. Кроме того кальций снижает саморазряд батареи в разы.

Обратная сторона медали кальция - увеличение чувствительности к глубоким разрядам. Кстати говоря, на минуточку, делать электроды из свинцово-кальциевых сплавов придумали ещё в 70 годах. Кроме кальция в качестве легирующих компонентов применяется ещё целый набор других элементов: сурьма, мышьяк, медь, олово, селен, серебро, причем доля некоторых элементов может доходить до единиц процентов. Всё это направлено на нивелирование недостатка привносимого кальцием (чувствительность к глубоким разрядам) и поиском компромисса между остальными характеристиками аккумулятора и его стоимостью.

Положительные и отрицательные электроды свинцово-кислотного аккумулятора изготавливают с разным содержанием легирующих компонентов. Конкретный состав каждый производитель мудрит сам. Поэтому когда мы слышим, что аккумулятор «кальциевый» или «Ca/Ca», «Са+», «гибридный» и т.д. это всё только вершина айсберга. Это говорит лишь о том, что в составе электродов есть кальций, а сколько в нем этого кальция, а также сколько и каких там других легирующих элементов, от которых тоже очень многое зависит, остается за кадром. Именно поэтому говорить об идентичности двух «Ca+» аккумуляторов разных производителей нельзя. Они могут иметь разные характеристики в значительной степени. Ну и, в конце концов, если аккумулятор «необслуживаемый», то можно говорить как минимум, что в составе его электродов одной из легирующих добавок является кальций.

vasvi

Moderator

2. Как происходит процесс заряда АКБ в автомобиле. Что и как им управляет?

Сразу после запуска двигателя система регулирования бортового напряжения пытается так отрегулировать ток возбуждения генератора, чтобы в бортовой сети было некоторое заданное напряжение. Обычно эта величина равна 14.0-14.7В. Контрольная точка для замера – положительная клемма АКБ относительно массы. Аккумулятор подключен просто параллельно бортовой сети и между этой бортовой сетью и аккумулятором нет никакого управляющего элемента, способного регулировать зарядный или разрядный ток аккумулятора. Таким образом, получается, что АКБ заряжается при условиях постоянного напряжения на её клеммах в так называемом режиме «Constant Voltage».

Чем же в этих условиях регулируется зарядный ток аккумулятора?
Он регулируется состоянием самой батареи – её ЭДС и внутренним сопротивлением. Зарядный ток батареи определяется выражением:

I=(Uг-Eа)/Ra, где:
Uг - генераторное напряжение бортовой сети, оно постоянное и у нас равно 14.2-14.3В (по крайней мере на моем экземпляре кашкая).
Eа - ЭДС аккумулятора – величина, исходно зависящая от степени заряда батареи, быстро увеличивающаяся в начальный период заряда и стремящаяся к Uг, но никогда его не достигающая.
Rа - внутреннее сопротивление аккумулятора, величина почти постоянная (немного снижается в процессе заряда - растет заряд и растет температура).
На самом деле всё немного сложнее, но для общего понимания можно упростить.

Внутреннее сопротивление АКБ более-менее постоянная величина. Она немного зависит от степени заряда АКБ (чем больше заряд, тем ниже сопротивление); от температуры батареи (чем выше температура - выше "подвижность" электролита, тем ниже сопротивление); от емкости батареи (чем выше емкость, тем ниже сопротивление); от степени состаренности батареи (чем старше становится батарея, тем выше становится её сопротивление).

Таким образом, зарядный ток в основном зависит от разницы генераторного напряжения бортовой сети и ЭДС аккумулятора. Если аккумулятор сильно разряжен, то и разница будет большой и, как следствие, зарядный ток будет большой. Сразу после запуска двигателя с новым, но сильно разряженным аккумулятором зарядный ток может достигать предельно-возможных токов генератора, т.е. сотню-полторы ампер. Но такой режим длится очень не долго, так как заряд очень интенсивный, ЭДС АКБ растет быстро и ток тоже быстро снижается по экспоненте. По мере того как заряд АКБ подходит к насыщению ток заряда падает до долей ампера и «зависает» на этом уровне.

Теперь о нюансах:

- Номинальное напряжение бортовой сети может быть разным на разных авто. Производители автомобилей бесконечно пытаются найти компромисс между более высоким бортовым напряжением (14.7В), для быстрой зарядкой в коротких поездках, и пониженным напряжением (14.0В или даже ниже) ради снижения электролиза («выкипания» электролита) в длинных многочасовых поездках. Кроме того разный состав легирующих элементов электрода имеет слегка разный оптимальный уровень зарядного напряжения, но проблема заключается в том, что какой именно это уровень – знает только производитель конкретной батареи с конкретным составом электродов. Например на моей Тииде номинальное бортовое напряжение равно 14.0В, а на Кашкае 14.2 – уж из каких конкретно соображений выбраны такие уровни, знает только производитель. Но, повторюсь, истины в этом вопросе нет, одни компромиссы.

- Некоторые производители реализуют всякого рода алгоритмы регулирования бортового напряжения в пределах от 13.8 до 15.0В по разным критериям, таким как: температура батареи (чем ниже температура, тем выше напряжение) или время одной поездки (в начале поездки напряжение повыше, а концу пониже) и т.п.

- В некоторых автомобилях, как в нашем кашке, например, реализован плавный подъем бортового напряжения до номинального уровня. Так в частности в нашем авто подъем напряжения после запуска до номинальных 14.2 осуществляется за 45 секунд. Сделано это для того, чтобы снизить максимальный пик ток заряда, который в первые секунды после запуска мотора может быть очень большим, если напряжение резко поднять до номинала.

- Как и в любой энергосистеме, в автомобиле в любой момент времени всегда сохраняется энергетический баланс – сколько вырабатывается, столько и потребляется. Потребителей (к которым относится и аккумулятор в процессе заряда) может быть столько, что генератор банально может оказаться не в состоянии столько выдать на гора. Взглянем на характеристики нашего генератора BOSCH F000BL0890:
2017-11-10 09_30_40-CHG - CHARGING SYSTEM.pdf - Adobe Acrobat Reader DC.PNG

При этом мультипликация шкива генератора имеет коэффициент порядка 3 (диаметр шкива генератора в три раза меньше диаметра шкива коленвала):
2017-11-10 11_07_11-EM - ENGINE MECHANICAL.pdf - Adobe Acrobat Reader DC. png

Таким образом, генератор вращается в три раза быстрее коленвала.
Тогда мы видим, что даже на холостом ходу двигателя, когда его обороты не менее 500, генератор вращается со скоростью не менее 1500 об/мин и способен отдавать ток нагрузки не менее 84А.
В процессе прогрева, когда приходится включать самые мощные потребители (обогрев сидений, стекол, зеркал) да ещё и аккумулятор много тянет обороты мотора обычно порядка 800-1200. При этом генератор способен на отдачу не менее чем 124А.
На оборотах мотора 5000/3=1666 и выше генератор уже выходит на способность отдавать свою максимальную мощность с током не менее 150А.

Давайте прикинем. Допустим мы запустили холодный мотор зимой. Основные системы потребляют порядка 5А, вентилятор климата – 5А, громкая музыка – 5А, ближний свет – ещё 10А, обогрев передних сидений – 10А, обогрев заднего стекла и зеркал – 30А, итого 65А, значит на зарядку АКБ остается ещё запас 124-65=59А. Конечно, аккумулятор совсем не обязательно будет потреблять такой ток, всё зависит от его степени разряженности.

А вот если при этом включить обогрев лобового – 70А, то на зарядку АКБ мощности не останется. Что при этом произойдет с бортовой сетью? Напряжение в ней провалится настолько, чтобы соблюдался баланс вырабатываемой и потребляемой энергий. При снижении напряжения бортовой сети потребляемая мощность падает, во-первых за счет снижения тока заряда АКБ, так как снижается вплоть до нуля разность (Uг-Eа), а во-вторых пропорционально напряжению снижается потребление резистивных нагревателей (разного рода обогревы). Если и при этом генерируемой мощности всё равно не хватает, разность (Uг-Eа) становится отрицательной и аккумулятор переходит на разряд и берет на себя часть нагрузки вместе с генератором. Раньше на старых советских авто со слабым генератором такое было не редкостью. Пока едешь и обороты высокие – бортовое напряжение 14.5В, стал на перекрестке с включенными фарами и ещё чем-то – опа-на, напряжение 12.5, а значит аккумулятор взял на себя часть нагрузки и разряжается.

Таким образом, если Вы видите, что напряжение бортовой сети 14.0В и выше это говорит о том, что генератор справляется с текущей нагрузкой, в том числе и с тем током заряда АКБ, который ей нужен. Как правило, сейчас на современных автомобилях проблемы нехватки мощности генератора не встречаются. Нам с генератором вообще повезло, из-за обогрева лобовика он имеет приличную мощность.

От какой-то мелочи зависит работоспособность всего автомобиля. Впрочем, аккумулятор на Nissan Qashqai, сложно назвать мелочью. Слишком многое зависит от этого устройства. И если с ним что-то не в порядке, то это опасно, поскольку грозит проблемами на дороге.

Вот почему так важно вовремя понять, что аккумулятор, на Nissan Qashqai, требует замены. А для этого важно знать многие нюансы его работы, ведь нужно заметить проблему заранее, когда она едва проявляется. Не менее важно знать о том, какой подобрать аккумулятор на замену старому, чтобы Nissan Qashqai работал также хорошо, как и прежде.

Признаки неисправности АКБ

На приборной панели загорается индикатор. Речь о лампе, которая сигнализирует о том, что установленный аккумулятор на Nissan Qashqai имеет недостаточный заряд. Этого достаточно, чтобы как можно скорее прекратить движение и решить проблему.

Нюансы выбора АКБ

Есть несколько моментов, которые необходимо учесть при выборе такой АКБ. Лучше конечно, выбирать оригинальный аккумулятор Nissan Qashqai j10 и j11. Однако если такового нет в наличии, важно уметь подобрать аналог. А их немало, и нужно хорошо разбираться в характеристиках и том, подходят ли они для такого автомобиля.

Бренд не всегда говорит о том, что АКБ подходящая. Нужно ориентироваться на несколько факторов, чтобы подобрать именно ту АКБ, которая оптимально подойдет для той или иной разновидности Ниссан Кашкай и условий эксплуатации.

Вот на что стоит обратить внимание:

присутствует ли система Start-Stop;
какое это поколение Ниссан Кашкай;
каковы температуры в той местности, где эксплуатируется машина;
какой тип топлива применяется для мотора;
каков объем у двигателя конкретного Nissan Qashqai.

Лишь учитывая все эти факторы, удастся грамотно подобрать аккумулятор для Ниссан Кашкай. Если бы речь шла о каком-либо другом автомобиле, то набор этих факторов был бы примерно тем же, так что это не является каким-то капризом конкретной модели или бренда.

Если у Ниссан Кашкай присутствует система Start-Stop, то подойдут аккумуляторы лишь двух вариантов: EFB или AGM. Обе эти технологии нормально работают с системой Start-Stop, чего нельзя сказать о других вариантах.

Стоит учитывать и поколение автомобиля. У Ниссан Кашкай два поколения. Первое выпускалось с 2006 по 2013 годы и имеет название j10. Второе поколение Nissan Qashqai начало производиться с 2014 года и выпускается по сегодняшний день. Оно имеет название j11. Впрочем, важно отметить, что с 2010 по 2013 годы выпускалась рестайлинговая версия первого поколения Ниссан Кашкай, это также стоит учитывать при выборе АКБ. Вот, какие батареи подойдут в конкретном случае:

Для Nissan Qashqai j10 (не рестайлинговой версии) подходят аккумуляторы габаритов 278x175x190, 242x175x190 и 242x175x175 мм; емкостью 55-80 Ач и пусковым током 420-780 А.
Для рестайлингового первого поколения Nissan Qashqai подойдут АКБ тех же размеров, что и для обычных j10, плюс 278x175x190 и 220x164x220 мм (для корейской сборки). Диапазон емкости тут от 50 до 80 Ач. Пусковой ток как и в обычном первом поколении.
Для Nissan Qashqai j11 подойдут АКБ тех же габаритов, что и для предыдущей версии, плюс батарея размерами 278x175x175 мм. Диапазон возможной емкости и пускового тока как в обычном первом поколении.

Если в том месте, где эксплуатируется Nissan Qashqai, очень низкие температуры, нужна АКБ, у которой пусковой ток имеет максимальное значение. Это позволит избежать ситуаций, когда при сильном морозе батарея вдруг перестает корректно работать.

Тип топлива очень важен. Встречаются версии Ниссан Кашкай с бензиновыми и дизельными моторами. Если на машине установлен двигатель, работающий на дизельном топливе, то требуется АКБ с высоким значением пускового тока.

Если объем мотора большой, а также, если в версии Ниссан Кашкай много бортовой электроники, стоит приобретать батарею большей емкости. Тогда оборудование автомобиля будет нормально работать в разных обстоятельствах.

Оригинальный

Обычно, такой аккумулятор лучше всего подходит для Ниссан Кашкай. Но если уж приобретать оригинал, то желательно выбирать именно тот вариант, который стоял на машине прежде. Если есть возможность купить батарею оффлайн, то в первый раз, пожалуй, имеет смысл поступить именно так и придти в магазин со старой АКБ.

Дело в том, что есть разница в сборке. Ниссан Кашкай российской и европейской сборки имеют стандартные клеммы, а вот модели корейской сборки отличаются. У них клеммы торчат. Дело в разных стандартах. В Ниссан Кашкай корейской сборки используются аккумуляторы типа ASIA.

Аналоги

Для Qashqai подойдет довольно много разных вариантов. Можно выбрать аккумуляторную батарею марок FB, Dominator, Forse и других. Так что если владелец Ниссан Кашкай ранее, на прежнем своем авто использовал аккумулятор конкретного бренда, то вполне реально найти АКБ того же бренда и для Кашкай. Грамотно подобранный аналог будет работать не хуже, чем оригинальный аккумулятор Ниссан.

Какую выбрать АКБ

Приобретать желательно ту акб, которая будет оригинальной для конкретного Ниссан Кашкай. В редких случаях, которые являются скорее исключением, стоит приобрести что-то иное, например, если оригинальный аккумулятор не очень подходит для условий эксплуатации.

Но в любом случае при выборе стоит учитывать все перечисленные выше факторы.

Как правильно заменить АКБ

Важно уметь грамотно извлекать аккумуляторную батарею, и затем ставить в Nissan Qashqai новую. Неправильный или неаккуратный подход к этому ведет к проблемам в эксплуатации машины в будущем. Лучше делать это в закрытом помещении, под крышей, чтобы избежать попадания на батареи капель внезапного дождя, а также уменьшить риск иных агрессивных факторов среды.

Снимается аккумулятор с Ниссан Кашкай в такой последовательности:

Открывается капот. Важно надежно закрепить крышку, чтобы она не ударила по рукам или АКБ. Пусть даже батарея уже и отработала свое, она все равно требует осторожного обращения.
Затем с аккумулятора снимается защитный кожух. Не стоит делать это быстро.
Берется ключ на 10. Снимается плюсовая клемма. Затем снимают минусовую клемму. Понять, где какая клемма расположена, не составит труда, ведь каждая помечена значком.
Теперь нужно освободить удерживающую планку. Для этого откручивают соответствующий болт.
Аккумулятор извлекают. Устройство осматривают на предмет повреждений.

Что же до установки новой батареи, то нужно просто выполнить описанные выше действия в обратном порядке. Замена аккумулятора на Ниссан Кашкай по большому счету не отличается от таковой у других автомобилей, так что если раньше уже приходилось это делать, проблем не возникнет точно.

Не стоит забывать о защите в виде перчаток, которые бы могли не только уберечь руки от механических повреждений, но и от электрического тока. Также, как и при любой другой работе с автомобилем по ремонту или замене чего бы то ни было, желательно все делать в защитных очках.

Заключение

Зная о том, какой выбрать аккумулятор на машину, можно избежать многих неприятностей с Nissan Qashqai. Это касается не только комфорта водителя и пассажиров, но и их безопасности. Хороший аккумулятор обеспечивает оптимальную работу бортовой электроники на Nissan Qashqai и иных, связанных с батареей элементов.

Сейчас довольно широкий выбор, и потому не трудно купить достойный аккумулятор на Nissan Qashqai. Не стоит экономить на этом, поскольку даже если в остальном машина в идеальном состоянии, без хорошей АКБ будут проблемы.

Первое поколение современного кроссовера от Nissan увидело свет в 2007 году, и уже тогда японский концерн решил, что новинка будет ориентирована на европейский рынок. Через три года последовал рестайлинг Qashqai I, а в 2013 году в автосалонах появилась вторая генерация успевшего стать популярным паркетника. Ещё через 4 года автоконцерн представил рестайлинговый вариант Кашкай.

Независимо от поколений, все модификации кроссовера оснащались дизельными и бензиновыми ДВС, которым полагались разные по характеристикам аккумуляторы.

Какой аккумулятор стоит на Ниссан Кашкай штатно

Чаще всего в заводских условиях Ниссан Кашкай комплектовали итальянскими батареями Fiamm. Поскольку существует множество вариантов комплектации автомобиля, описание всех типоразмеров АКБ заняло бы много времени. Поэтому остановимся на наиболее распространённых вариантах.

Технические характеристики аккумуляторов Ниссан Кашкай для модификаций с бензиновыми силовыми агрегатами:

габариты – 24.2х19.0х17.5 см;
номинал ёмкости – 60 А*час;
обратная схема расположения клеммных выводов;
пусковой ток – 550 А.

Параметры для дизельных версий Кашкай:

габариты – 27.8х19.0х17.5 см;
ёмкость – 70 А*час;
пусковой ток АКБ – 600 ампер; обратная.

Что касается монтажной площадки для аккумулятора, то она имеет одинаковые размеры вне зависимости от поколений (j10–j11): 27.8х17.5 см. Это означает, что батареи с большими линейными размерами просто так установить не удастся. Используемая схема крепежа АКБ – верхняя поперечная планка, которая крепится нетрадиционным способом – с помощью шпильки, удерживаемой в специальных кронштейнах с проушинами. Срок службы аккумуляторов Nissan Qashqai зависит от множества факторов, включая тип батареи.

Варианты замены АКБ для Ниссан Кашкай

Поскольку монтажные размеры площадки кроссовера неизменны, это позволяет использовать для замены выработавших свой ресурс аккумуляторов изделия с довольно вариативными размерами и характеристиками, от стандартных до увеличенных:

стандартные – 24.2х19.0х17.5 см, 55–65 А*час, 410–680 А;
максимальные – 27.8х19.0х17.5 см, 70–80 А*час, 600–780 А.

Рассмотрим, какой аккумулятор нужен для Ниссан Кашкай со стандартными габаритами:

Автофан 55R – отечественная АКБ с габаритами 24.2х19.0х17.5 см, 420 А пускового тока и ёмкостью 55 А*час;
Varta AGM D52 – немецкий 60-амперный аккумулятор премиального уровня с габаритами 24.2х19.0х17.5 см и пусковым током, увеличенным до 680 А;
Moll M3plus 62R – ещё одна неплохая по качеству батарея родом из Германии, с габаритами 24.2х19.0х17.5 см, ёмкостью 62 А*час и пусковым током 600 А.

Для второй группы с максимальными габаритами можно ставить следующие аккумуляторы:

Ecostart 77R – бюджетный вариант с габаритами 27.8х19.0х17.5 см, 77 А*час, 680 А; E13 – аккумулятор среднего ценового уровня, обладающий параметрами 27.8х19.0х17.5 см, 70 А*час, 640 А;
AlphaLine AGM 70R можно назвать батареей премиального уровня с соответствующим ценником и характеристиками 27.8х19.0х17.5 см, 70 А*час, 760 А.

Все эти аккумуляторы имеют обратную полярность и предназначены для монтажа в модификации кроссовера с бензиновыми моторами.

Для дизельных вариантов можно порекомендовать следующие изделия:

Crona 75R – одна из наиболее доступных по стоимости батарея с габаритами 27.8х19.0х17.5 см, ёмкостью 75 А*час и номиналом пускового тока 600 А;
Akom 75R – АКБ среднего ценового уровня с параметрами 27.8х19.0х17.5 см, обратной полярностью клеммных выводов, ёмкостью 75 А*час и током холодного пуска 700 А;
любителям премиальных АКБ мы советуем обратить внимание на модель Inci Acu AGM 70R с габаритами 27.8х19.0х17.5 см, пусковым током 760 А и ёмкостью 70 А*час.

Чтобы максимально облегчить выбор, предлагаем вашему вниманию таблицы с оптимальными характеристиками аккумуляторов в зависимости от поколения кроссовера и варианта силового агрегата.

I поколение (год выпуска 2006–2010):

Силовой агрегат	Ёмкость, А*час	Габариты, см	Пусковой ток, А
1.5 л, 106-сильный (д)	70–80	27.8х19.0х17.5	600–780
1.6 л, 114-сильный	55–68	24.2х17.5х17.5, 24.2х19.0х17.5	420–680
2.0 л, 141-сильный	55–68	24.2х17.5х17.5, 24.2х19.0х17.5	420–680
2.0 л, 150-сильный (д)	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780

I поколение рестайлинг (год выпуска 2010–2013):

Силовой агрегат	Ёмкость, А*час	Габариты, см	Пусковой ток, А
1.5 л, 106-сильный (д)	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
1.6 л, 117-сильный	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
1.6 л, 130-сильный (д)	55–68	24.2х17.5х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–680
2.0 л, 141-сильный	50–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
2.0 л, 141-сильный	50–80	22.0х22.0х16.4, корейская сборка	420–780
2.0 л, 150-сильный (д)	55–68	24.2х17.5х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–680

II поколение Nis

Силовой агрегат	Ёмкость, А*час	Габариты, см	Пусковой ток, А
1.2 л, 115-сильный	55–68	24.2х19.0х17.5	420–680
1.5 л, 110-сильный (д)	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
1.6 л, 163-сильный	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
1.6 л, 130-сильный (д)	55–80	24.2х19.0х17.5, 27.8х19.0х17.5	420–780
2.0 л, 144-сильный	65–80	27.8х17.5х17.5, 27.8х19.0х17.5	600–780

Замена аккумулятора Ниссан Кашкай

Процедура замены выработавшей свой ресурс батареи на новую в японском кроссовере несложная, но имеет свои особенности из-за наличия специфического крепления. Чтобы заменить аккумулятор Nissan Qashqai, нам потребуется минимум инструментов – рожковый ключ на 10.

Алгоритм замены следующий:

откручиваем и демонтируем шпильку, удерживаемую в боковых кронштейнах;
снимаем защитный кожух;
ослабляем болты и снимаем провода с клеммных выводов, сначала минусовый, затем плюсовый;
демонтируем неисправный источник питания.

После снятия аккумулятора Ниссан Кашкай и перед установкой новой АКБ, которая производится в строго обратной последовательности, рекомендуется нанести на клеммы специальную смазку для предотвращения их окисления. Это может быть как густая смазка типа литола, так и вещество в виде спрея.

Любое отсоединение клемм ведёт к потере определённых настроек в ЭБУ. В Nissan Qashqai это настройки работы электростеклоподъёмников и алгоритм активации мультимедийного центра.

Чтобы восстановить настройки стеклоподъёмника, необходимо опустить окно в крайнее нижнее положение и оставить клавишу нажатой на протяжении нескольких секунд. Затем стекло поднимается вверх с удерживанием клавиши нажатой на такое же время. В результате стеклоподъёмник настроится на работу в режиме «Auto». Для разблокировки магнитолы потребуется ввод ПИН-кода. Он указывается в сервисной книжке кроссовера. В случае утери мануала нужно обратиться в сервисный центр, где произведут процедуру активации автомагнитолы.

Как зарядить аккумулятор Nissan Qashqai

Для обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ стартовый ток зарядки нужно выбирать из расчёта 10% от ёмкости источника питания, при этом процедура продолжается до тех пор, пока плотность электролита в банках не престанет расти в течение 4 часов.

Если используется автоматическое ЗУ, можно выставить ток в пределах 1.5 А и оставить батарею заряжаться на ночь. Использовать зарядные устройства с функцией быстрой зарядки не рекомендуется – большие токи для АКБ данного типа разрушительны.

Заряжать необслуживаемые батареи Ниссан Кашкай необходимо намного дольше – в некоторых случаях процедура может растянуться на несколько суток, в зависимости от степени разряда батареи.

Уровень напряжения на выходе ЗУ должен находиться в пределах 13.8–14.9 В, ток зарядки – не более 25 А. При таких параметрах уже через 3 часа батарея сможет набрать заряд, достаточный для пуска двигателя (если на клеммах аккумулятора напряжение достигло значения 12.5 В). Полная зарядка будет осуществляться намного дольше.

Во время процедуры зарядки необходимо контролировать температуру электролита, она не должна превышать 40º С. В противном случае нужно либо уменьшить ток зарядки, либо временно прекратить зарядку, пока жидкость не остынет до температуры окружающей среды.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 278
Создано 9 г
Последний ответ 6 мар

Лучшие авторы в этой теме

desperado 38 публикаций

smax99 22 публикации

dedushka 16 публикаций

Андре 14 публикаций

Как зарядить аккумулятор на ниссан кашкай j11

Никита29

New member

vasvi

Moderator

vasvi

Moderator

vasvi

Moderator

Признаки неисправности АКБ

Нюансы выбора АКБ

Оригинальный

Аналоги

Какую выбрать АКБ

Как правильно заменить АКБ

Заключение

Какой аккумулятор стоит на Ниссан Кашкай штатно

Варианты замены АКБ для Ниссан Кашкай

Замена аккумулятора Ниссан Кашкай

Как зарядить аккумулятор Nissan Qashqai

Похожие публикации

Сейчас на странице 0 пользователей

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

chukanov74

Андре