Как заменить ремень генератора форд фиеста
На купленном автомобиле Ford Fiesta 5 1.4 л с пробегом 110 тыс. км спустя 50 тыс. км при холодном пуске из под капота появился свист. Детальный осмотр показал, что начал свистеть приводной ремень компрессора кондиционера, генератора и помпы. По регламенту замена приводных ремней должна производится на ТО-8 (каждые 120 000 км), поэтому вместе с этим ремнем лучше сразу менять и ремень гидроусилителя от коленвала.
При простой, на первый взгляд, работе пришлось столкнуться с несколькими нюансами (при снятии и установке). Как справится с заменой приводных ремней на Фиесте 5 своими руками смотрите в фото инструкции представленной ниже.
Материал подготовлен при поддержке автосалона «МАС МОТОРС», предлагающий как продажу автомобилей новых и б/у, так и техническое их обслуживание. Подробнее можно узнать на сайте: https://www.masmotors.ru/
Запчасти и необходимый инструмент
Для замены был выбран комплект ремней от Contitech 6PK1019ELAST T1. Судя по отзывам неплохие ремни и должны проходить не меньше оригинальных. Оригинальный набор можно купить по артикулу 1365336 либо 1829195, но стоит это будет в два раза дороже.
- Бита Torx T27;
- Шестигранная головка на восемнадцать;
- Вороток с трещоткой;
- Монтажный рычаг;
- Удлинитель;
- Ключ для колесных болтов.
Как заменить ремень генератора, кондиционера ГУРа на Fiesta 5
Устанавливаем машину на смотровую яму или подъемник и демонтируем переднее левое колесо.
Откручиваем два винта крепления нижней защиты приводных ремней, затем вынимаем клипсу крепления шланга с ОЖ к защите и снимаем ее. Крепится винтом под Torx T27.
Складываем лист бумаги вчетверо и подкладываем под ремень. Вставляем монтажку и вращая двигатель по часовой стрелке скидываем поликлиновый ремень привода гидроусилителя руля от КВ.
Двигатель вращаем за болт крепления шкива коленвала. Болт под головку на восемнадцать.
По аналогии с ремнем гидроусилителя следует поступить потом и с ремнем привода компрессора, генератора, ГУРа и помпы.
Заводим новый ремень на место посадки и внимательно следим за тем чтобы он сел всеми ручейками в шкивы.
От руки примерно на треть одеваем ремень на шкив коленчатого вала и вставляем под него сложенный лист бумаги. Заводим монтажный рычаг как показано на фото и вращая двигатель по часовой стрелке заводим ремень на место.
После установки ремня прокручиваем двигатель на 2-3 оборота и убеждаемся в правильности его перемещения. Он должен ровно стоять на всех шкивах и при вращении не должно быть перекосов.
Ремень гидроусилителя руля устанавливаем по аналогии. После установки также прокручиваем двигатель и проверяем перемещение.
Запускаем двигатель, проверяем работу гидроусилителя и смотрим есть ли зарядка АКБ.
Монтируем кожух, крепим на два винта и фиксируем шланг с охлаждающей жидкостью к нему.
При покупке Фиесты, обратил внимание на ремень генератора. На нём были небольшие трещины со внешней стороны. Предыдущий владелец сказал, что ремни ГРМ и генератора меняются в 120 тыс. км, и он, соответственно, ничего не менял. При работе двигателя ремень немножко поскрипывал-попискивал, поэтому решил заменить.
Изучил в теории процедуру замены, и снова был огорчён решением конструкторов FORD. На сколько я понял на многих моделях, как и на Фиесте, ремень натягивается один раз во время установки. Имеет строго определённую длину и некоторую эластичность, а для его установки требуются специальные преспособы. Не понимаю почему не сделать простейший механизм натяжения ремня. Через ролик или через генератор.
В общем купил ремень, оригинальный. Думал в комплекте будут те самые приспособы для надевания. Но их не было, только шпилька с гайкой М6 непонятного назначения.
Для начала решил посмотреть как там ремень ГРМ. Открутил несколько болтов кожуха и оттянул его в сторону. Трещин и каких либо других неприятностей на ремне не обнаружил, заводские надписи ещё видны. Поэтому закрыл крышку со спокойной душой.
А вот и ремень генератора.
В инструкциях сказано, что старый ремень нужно срезать. Поскольку у меня нет тяги к вандализму, решил его снять. Все операции проводил из под капота, для удобства правую фару снял.
К шкиву коленвала доступа практически нет, поэтому проворачивал двигатель за шкив генератора головкой на 24. Проворачивая шкив, одновременно натянул ремень от двигателя. Переходя через шкив генератора он начал надрываться. Но снялся.
С внутренней стороны были небольшие трещины и камушки.
Сравнил новый ремень старый. Абсолютно одинаковые.
Начал надевать новый ремень, но он настолько короткий, что никакой возможности даже зацепиться за край шкива не было.
Решил открутить генератор. Крепится он 3-ми болтами, вернее 2 болта и шпилька с гайкой. В общем ещё один привет конструкторам FORD. На снятый генератор ремень конечно наделся, но вот поставить его на место не получалось. Невероятными усилиями 4-х человек верхние болты заняли своё место. А вот нижний никак не собирался вставать на своё место.
Тогда решил "зайти с другой стороны". Снова открутил генератор и снял ремень. Прикрутил генератор на нижний болт откинул его в сторону радиатора и надел ремень. После этого, снова усилиями 4-х человек натянул верхние болт и шпильку.
Ford Fiesta существует с 1970-х годов. Созданный как компактный автомобиль, он был основным продуктом в Европе и Южной Америке в последние несколько десятилетий, и Fiesta возвращается в американскую модель 2010 года. Но будь то более старая модель или более новая Fiesta, вам все равно придется исправлять это время от времени. Сюда входит приводной ремень, необходимый для питания кондиционера, насоса гидроусилителя руля и вентиляторов охлаждающей жидкости двигателя.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Убедитесь, что ремень находится в контакте со шкивами и находится в хорошем состоянии. Пояс находится в передней части автомобиля. Если ремень ослаблен, изношен или изношен, его необходимо заменить.
Шаг 2
Снимите старый ремень. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить крепежные болты на генераторе, где находятся шкивы. Ослабление болтов приведет к ослаблению шкивов.
Шаг 3
Нажмите на генератор в направлении двигателя и отведите ремень от шкивов генератора.
Шаг 4
Отнесите старый ремень в магазин автозапчастей и сравните его с новым ремнем, который вы покупаете. Важно иметь точный размер сменного ремня относительно старого ремня.
Шаг 5
Наденьте новый ремень, надев его на шкив. Ремень будет прилегать к ободам шкива, при этом шкив все еще не закреплен на опоре генератора.
Шаг 6
Подайте натяжение ремня, а затем отсоедините генератор от двигателя. Когда ремень натянут, затяните болты до упора. Убедитесь, что ремень натянут вокруг шкивов и не может соскользнуть.
Перепроверьте натяжение ремня. Запустите двигатель на 10 минут. Выключите его и проверьте ремень. Если он все еще плотно прилегает к шкивам, ваша работа выполнена.
Что ж, открываем сервис-мануал форда и, шокированные, читаем - для демонтажа ремня надо решительным движением его перерезать. Перерезаем, не без некоторого волнения, переходящего в инфаркт. Вот они, порезанные, слева, как живые:
Маленькая ремарка. Так сделано, потому что, в отличие от многих других автомобилей, у Фордов конструктивно отсутствует натяжитель ремня. Ремень всегда натянут в строго определенной степени. Логично это или нет - конструкторам виднее, но некоторую пикантность в эксплуатации это придает.
Теперь скидываем правое переднее колесо и пластмассовую защиту (она на двух саморезах). Нам виден шкив коленвала. Накидываем новый ремень, тот, что побольше, на все шкивы, кроме коленвала - на него он так просто не налезет:
Теперь надо думать, как его натянуть. В фирме Contitech об этом позаботились и в комплект к ремням кладут специальную приспособу:
Надели, поднатянули на нее ремень, и начали крутить шкив коленвала по часовой стрелке (головка на 18). Тянем-потянем. Бамц! Хреновина эта мало того, что соскочила, так еще и погнулась. В общем, хреново заботятся в фирме Contitech о тех, кто будет натягивать ремни. Ремни можно и в более дешевом варианте брать (партнамберы в конце материала).
Для дальнейших работ был найден кусок твердой резины размерами приблизительно 40x30x5мм, и уже он подсовывался под ремень в качестве натягивательного приспособления. К сожалению, эта часть работы не очень поддавалась фотофиксации, но если на пальцах, это выглядит так. Один человек должен вращать шкив коленвала, а второй доступными методами (а если конкретно - очень для этого подходит деревянная палка длиной этак сантиметров 70) удерживает ремень от соскальзывания с остальных шкивов. Где-то на седьмой-десятой попытке ремень наконец сядет на шкивы. Правда, почти наверняка, сначала на одном или нескольких шкивах он окажется смещен на одну-две-три канавки. Это не беда - достаточно еще покрутить шкив. При этом можно на ремень перед нужным шкивом немного давить сбоку, принуждая его запрыгнуть куда положено. В общем, в итоге должно получиться так:
Второй ремень натягивается аналогичным образом, но там только два шкива - коленвала и насоса ГУР. Этот ремень, как правило, налезает практически сразу.
Вот, собственно, и все. Как видно из вышеприведенных материалов, генератор трогать не надо в принципе. Такой же принцип замены ремня - на фиестах и фокусах.
Обещанные номера ремней:
5PK690 - короткий (ремень насоса ГУР)
6PK1019 - длинный (ремень генератора, помпы, кондиционера)
Согласно рекомендации завода-изготовителя состояние и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов необходимо проверять каждые 20 тыс. км пробега. После 120 тыс. км пробега или 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) ремень привода вспомогательных агрегатов следует заменить независимо от его состояния.
Для проверки ремня привода вспомогательных агрегатов выполните следующие операции.
1. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев 15–20 Н (1,5–2 кгс).
Если ремень слабо натянут, замените ремень (на двигателях Duratec 1,4 и 1,6 л) или автоматическое натяжное устройство (на двигателях Duratec 1,3 л и Duratec-НЕ 2,0 л) 4. Проверьте состояние ремня внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа или ремень замаслен, его необходимо заменить.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора, водяного насоса и компрессора кондиционера) на двигателях Duratec объемом 1,4 и 1,6 л вам потребуются: ключ «на 19», нож…
…и специальное приспособление для установки ремня.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, разрезав его ножом.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя ремни приводов вспомогательных агрегатов и насоса гидроусилителя рулевого управления для снятия следует разрезать ножом, после чего они приходят в негодность.
Это объясняется тем, что оба ремня даже после снятия без повреждения не подлежат повторному использованию, так как рассчитаны только на одноразовое растяжение при надевании на шкивы (регулировка натяжения ремней не предусмотрена). Кроме того, замена ремней регламентирована после определенного пробега или срока эксплуатации, поэтому при замене ремня привода вспомогательных агрегатов одновременно следует заменять и ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.
5. Протрите чистой ветошью шкивы всех агрегатов, чтобы исключить проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов при установке.
6. Установите на шкив водяного насоса монтажное приспособление, нажав на него до щелчка, означающего фиксацию приспособления на шкиве.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Убедитесь, что фиксатор приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов, защелкнувшись на шкиве, четко закрепил приспособление. В противном случае ремень при установке будет поврежден.
7. Установите новый ремень на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера и генератора таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов. Поверните приспособление для монтажа ремня против часовой стрелки в положение, показанное на фото, и заведите ремень за лапку приспособления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Убедитесь в том, что ремень правильно установлен на монтажное приспособление, иначе при установке он будет поврежден.
8. Включите I передачу в механической коробке передач (или установите рычаг селектора автоматической коробки в положение «P» – стоянка) и затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтобы зафиксировать коленчатый вал двигателя от проворачивания.
9. Поворачивайте приспособление для монтажа ремня за установленный в нем болт по часовой стрелке до момента установки ремня на шкив водяного насоса (в этот момент натяжение ремня ослабнет).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Проследите за тем, чтобы монтажное приспособление не было зажато между ремнем и шкивом водяного насоса, иначе ремень будет поврежден.
10. Поддев большой отвёрткой или монтажной лопаткой, сдвиньте монтажное приспособление со шкива водяного насоса, преодолевая сопротивление его фиксатора.
11. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
12. Проверните коленчатый вал ключом «на 19» за болт крепления его шкива примерно на 90° в такое положение, чтобы монтажное приспособление не было зажато ремнем, и снимите его.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется.
13. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. При необходимости повторите установку ремня.
14. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (см. Проверка и замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления).
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера) на двигателях Duratec объемом 1,3 л и Duratec-НЕ объемом 2,0 л вам потребуется ключ «на 19».
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговика двигателя).
3. Надев ключ на болт крепления натяжного ролика, поверните ролик (на двигателе Duratec 1,3 л – по часовой стрелке, на двигателе Duratec-НЕ 2,0 л – против часовой стрелки) и снимите ремень со шкивов.
4. Удерживая натяжной ролик повернутым, установите новый ремень на шкивы коленчатого вала, генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов, после чего отпустите ролик.
5. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. При необходимости повторите установку ремня.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: