Как заглушить датчик егр на пежо боксер евро 5

Обновлено: 24.01.2025

Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.Диагностика показа неисправность клапана ЕГР.
• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.
• Программное отключение EGR.

Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• При полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР.
• Отключение системы ЕГР снижает дымность, меньше загрязняется впускной коллектор и масло в двигателе.
Экономический эффект от данной процедуры:
Стоимость нового клапана ЕГР на Peugeot Boxer 17000 р.

Что мы предлагаем:
• АВТОСЕРВИС
• Скидки подписчикам ресурса Drive2 />• Цены на чип-тюнинг модельный ряд Peugeot.

Симптомы неисправности ЕГР:
• Повысится расход топлива;
• Осложнится запуск двигателя;
• Загорится ошибка EGR или «Check Engine» (сканирование выведет код ошибки P0403);
• Упадет мощность.

Плюсы отключения ЕГР
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло от замены до замены становиться чище.
• Расход топлива нормализуется.
• Двигатель работает лучше без нагара.
Наши цены на отключение ЕГР на другие марки автомобилей:
Программное отключение ЕГР Audi A4/A6 1.9L, 2.0L, 2.7L, 3.0L TDi, CR — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Audi Q5/Q7 2.0L, 3.0L, 4.2L TDI, CR — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР BMW X3, X5, X6 2.0D/3.0D — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Focus/C-Max TDCI — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Kuga TDCI — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes Sprinter 2.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes ML280/ML320/ML420 3.0L/4.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.7L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Meriva 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Combo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Fiat Doblo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Crafter 2.5L TDI — от 8 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Passat 1.9L, 2.0L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW T5 1.9L, 2.5L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР VW Touareg 3.0L, 4.2L — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Volvo XC70/XC90 D5 — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 3 1.6L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 6 2.0L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Toyota Yaris 1.4L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Renault Megan 3 1.5L TDI -от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Nissan Navara/Pathfinder 2.5L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mitsubishi PajeroIV/Pajero Sport/L200 2.5L/3.2L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Hyndai SantaFe 2.2L 150л.с. — 8 000 руб.
При необходимости су ЭБУ +3000 руб.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

1 Каталог прошивок и пошаговая инструкция для самостоятельного отключения клапана ЕГР на автомобилях Peugeot Boxer3 и Citroen Jumper г.в Изучив инструкцию Вы узнаете: какое необходимо оборудование порядок работы с ЭБУ «на столе» как считать заводскую прошивку из блока как найти идентификатор в прошивке как модифицировать прошивку для отключения ЕГР как записать прошивку в блок что необходимо сделать на авто после прошивки какие есть особенности для инициализации форсунок

2 Введение: Блок управления двигателем, который устанавливается на данные автомобили имеет название Visteon DCU-102 и производится в Испании и Китае. Существенных отличий по надёжности нет. Оба блока отлично работают, пока в них не попадёт влага. Рис. 1

3 Различия есть и по HardWare number, и Первый более свежий, второй блок первого поколения, но внутренних отличий нет. Оба блока легко перешиваются один в другой без проблем. Важно не путать эти блоки с блоками Ford Transit. Во многих источниках они называются так же (DCU102), но в действительности на Transit ставят похожие по виду, но отличные по внутренностям DCU-101,104,108,201,204. Считать прошивку через разъём OBD2 на этих автомобилях (Пежо Боксер/Ситроен Джампер) нельзя, а вот записать можно! Всегда сохраняйте считанный дамп, чтобы в случае необходимости вернуть стоковую прошивку. Необходимое оборудование. Для проведения операции программного отключения клапана ЕГР Вам понадобятся: строительный фен паяльник, припой, флюс острый тонкий нож (можно канцелярский) узкая плоская отвёртка с тонким жалом программатор K-Tag (приобрести можно здесь) компьютер с установленным ПО K-Suite

4 Порядок работы с ЭБУ, снятым с автомобиля. Прежде всего нужно очистить блок от грязи, пыли и т.д. Потом расположить его крышкой кверху. Острым тонким ножом или техническим скальпелем подрезать герметик по периметру. Далее немного прогреть блок по периметру строительным феном и тонкой отвёрткой поддеть один из углов блока. В образовавшуюся щель вставить нож (не глубоко, чтобы не повредить внутренние элементы) и, покачивая, отделить крышку от блока. Важно не спешить и не слишком сильно гнуть крышку, ведь нам её ещё назад заклеивать. Далее следует внимательно осмотреть плату блока на наличие зелени, подтёков влаги, коррозию элементов, особенно низ блока и центральную часть (рис 2). Если присутствуют следы попадания влаги, промыть плату с помощью мягкой кисти и изопропанола (изопропиловый спирт).

5 Вид блока со снятой крышкой Рис.2

6 Подключение ЭБУ «на столе» Для считывания прошивки из блока управления требуется подключение 4-х проводов в разъём (рис.3) и пайка 2-х проводов к плате (рис.4) рис.3 рис.4 Подключение производится кабелем K-Tag в соответствии с маркировкой: Boot серый провод с «крокодилом», CNF1 синий провод с «крокодилом».

7 Далее подключаем программатор к компьютеру и питанию 12в и запускаем K-Suite. Выбираем Peugeot Boxer3 - DCU102. Ок Ок.

8 Снимаем «галку» с Backup, ставим точку на первом пункте и нажимаем Read. Ждём окончания считывания. Сохраняем файл на компьютер в формате хххххх_std.mpc Размер должен быть 832 кб. Если меньше (240 кб), значит Вы считали Backup, с ним работать не получится. Идентификация прошивки. Открыть прошивку любым hex-редактором (я пользуюсь FlexHEX и HexCmp). На этом этапе нам нужно узнать версию калибровок. Переходим на адрес 0x13FF0.

9 Видим первый идент 6C1U-12A650-EW

10 Далее переходим по адресу 0xB0000 и видим второй идент 6C1U-12K532-BU Итак, в данном примере идентами прошивки является: 6C1U-12A650-EW_6C1U-12K532-BU В каталоге прошивок ищем калибровки с такими же идентами и скачиваем на свой компьютер.

11 Модификация дампа прошивки Открываем скачанный файл калибровок в hexредакторе. Нажимаем Ctrl+A и сразу Ctrl+C

12 Затем открываем нашу прошивку, скачанную из блока управления и переходим на адрес первого идента 0x13FF0

13 Ставим курсор на первый байт и нажимаем Ctrl+V. Должно получиться так:

14 Далее Файл Сохранить как Сохраняем на компьютер в формате xxxxxx_std_noegr.mpc Прошивка с программно-отключенным клапаном ЕГР готова для записи в блок управления.

15 Запись модифицированной прошивки в блок управления. Записать прошивку no_egr можно двумя способами: внутрисхемно, аналогично, как мы считывали через разъём OBD2 с помощью Kess V2 в первом случае на вкладке Writting снимаем галку с Restore, ставим точку на первом пункте и нажимаем Write. Программа попросит указать путь к файлу no_egr, указываем и начинается запись. После окончания записи отпаиваем провода от платы, снимаем подключение разъёма и заклеиваем блок.

16 Важно. От того, насколько тщательно Вы удалите старый герметик и заклеите блок зависит его срок Жизни! Действия на авто после прошивки. Снять разъём с клапана ЕГР Заглушить канал металлической пластиной, толщиной не меньше 1.2 мм Важное примечание. При замене форсунок может не пройти инициализация (ошибка P1304). На некоторых версиях софта достаточно подключить обратно разъём клапана ЕГР. Если инициализация (обучение) не начинается, то нужно вернуть в блок стандартный файл прошивки с не отключенным ЕГР, провести обучение форсунок и залить файл no_egr обратно. Надеюсь эта статья будет Вам полезна. Отблагодарить автора можно так. Дмитрий Астанин Сервисный центр «Ecu repair» 13 января 2019

Всем привет!
Обратился клиент с просьбой программного отключения клапана EGR.
Автомобиль Peugeot Boxer 3 2,2 HDI Euro 5. Известно, что на таких ам нельзя просто так установить в клапан заглушку и ездить как ни в чем не бывало. Да и сам клапан является больным местом.
Управление двигателем осуществляется блоком Siemens SID208. У данного ЭБУ присутствует проверка цифровой подписи программного обеспечения, поэтому для записи модифицированной прошивки требуется разблокировка ЭБУ с разбором.

В дальнейшем возможна запись через OBD разъем.

После выполнения всех операций клапан EGR отключен программно, ошибок по нему нет и не будет.
Также возможно отключение системы ADBlue при ее наличии, увеличение мощности ДВС.
Спасибо за внимание!

Метки: чип-тюнинг, отключение egr, peugeot boxer 3, citroen jumper 3, увеличение мощности

Комментарии 19

Сколько будет на джампер стоить отключение егр?

Этот мотор без егр очень жестко на холостых работает. Да и сама система егр беспроблемная. Единственное слабое место- охладитель, но программно его не отключишь. Да и он сгорает только при падении уровня ож. Гораздо прлезнее поставить датчик уровня ож в расширитель, с завода он почему-то не предусмотрен.

Не очень то и жестко.

Не замечал никакой жёсткости в работе мотора после чипа. Видимо, дело в калибровке. При отключении егр также правятся другие карты, поэтому ухудшения работы двс не происходит.

Насчёт того, что егр это не больное место не соглашусь. Приезжает много авто с нормальным уровнем ОЖ, но при этом ошибки по механической или электрической части клапана егр.

Его почистить- пустяковое дело. Дольше морду разбирать.

Причём тут почистить? Чистили и не раз. Через пару дней опять приезжают, только на замену или чип. Статистика хорошая наработана по таким ам.

Стоимость услуги для джампера с 3л мотором?

где бы боксера прикупить только в норм состоянии)

К сожалению, не подскажу, куплей/продажей авто не занимаюсь.

где бы боксера прикупить только в норм состоянии)

А тебе какой нужен? Цельнометал или будка?

цельнометал присматриваю. 2013г.

где бы боксера прикупить только в норм состоянии)

С пробегом меньше 500-600 тысяч редко продаются.

ну да, изучаю)) там где 200 пишут явно все 400) рабочие лошадки ведь.
а так то состояние важно. кузов в основном.

Если евро 5, то пробег пишется не только в приборке, но и в эбу двс, на вряд-ли кто то корректирует везде, тк накладно выходит. Diagbox запросто увидит.

спасибо. есть launch. тоже должен увидеть. но пока короновируси я еще не ездил ниодного не смотрел)) пока так сказать изучаю. ток начал и тут корона))

ну да, изучаю)) там где 200 пишут явно все 400) рабочие лошадки ведь.
а так то состояние важно. кузов в основном.

Лошадка хорошая, надежная, слабая передняя подвеска на перегруз, движок отличный, длинный фургон течь дает по стыкам на крыше, на морде краска слазит, но грунт хороший, не ржавеет. До 200000 км салон, руль и сидухи как новые, не любит плохую соляра, на трассе отличный, 160 в легкую, расход в пределах 10, если не город, лампочки часто горят, в целом отличная машина. В плане надежности гораздо лучше немцев современных. Рекомендую, ищи незапиленные варианты.,

Читайте также: