Как высверлить датчик abs

Обновлено: 09.01.2025

менял на днях датчик ABS задний, столкнулся с такой неприятностью:

на болте крепления (12) датчика ABS (11) свернулась головка. при том, что датчик предварительно разбил и вытащил. легкое нажатие на трещетку - и головка отломалась. из цапфы ступицы (8) торчит 5-6мм отломанного болта.

вживую выглядит так (вид сверху, обломок болта отмечен левой-верхней стрелкой):

пробовал отмочить в WD и ударной отверткой подбивать - болт мягкий, разбивается быстро.

там места немного, мешает защита диска с одной стороны, аммо и пружина с другой, балка снизу. поэтом дрель отменяется. вариант снять суппорт, диск, подшипник, защиту, цапфу и высверлить просьба пока не предлагать.

вопрос: КАК ВЫКРУТИТЬ БОЛТ?

и вопрос2: какого размера болт?

LuxLP

Мастер советчик

полистав интернет появилась мысль нарезать левую резьбу и накручивать на нее гайку повыше. может сработать?

или какие еще варианты?

ПС: там еще и тормозные магистрали рядом, так что ваще аккуратно!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

LuxLP

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

ten70

Оракул

Бесполезно ему что то доказывать.

Пускай потрахается другим на потеху, но все равно без дрели не обойдется.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

АндрейЕТ

Оракул

Индюк

Автолюбитель

LuxLP

Мастер советчик

всем спасибо за советы. да, вариантов немного, попробую аккуратно варить для начала.

ten70 там, где не касается техники - ты тупишь сильно. поэтому если нечего сказать по существу - не надо срать здесь.

user posted image

LuxLP

Мастер советчик

да, вклеить легко, там площадь контакта большая. но это не сток

user posted image

да, вклеить легко, там площадь контакта большая. но это не сток

Сток не сток, если разбирать лень, то как вариант, оригинальный датчик АБС может прожить практически вечно.

Пассатижи вместо спецтула, на крайний случай у меня есть такая приблуда, но пассатижами порой удобнее.

ten70

Оракул

Это ты тупишь, когда дело касается головой подумать и руками пошевелить под машиной.

Если бы хватало опыта по откручиванию закисших болтов ерундой не занимался бы.

Копеечная тема опять разбухнет на несколько страниц обсуждений, когда нужно просто сделать.

LuxLP

Мастер советчик

ZloyShiver

Постоянный участник

Берешь сверло раза в 2 мешьше чем болт - сверлишь по центру. Затем берешь торекс(с ним может быть придется попрощаться если он говняный) чуть больше отверстия которое ты просверлил. Забиваешь этот торекс в отверстие и пробуешь открутить. Если провернется - берешь торекс побольше и забиваешь его. Если чтото не пойдет пожешь сделать отверстие еще побольше и взять соответственный торекс.

Этот способ меня еще ни разу не подводил, гарантирую что вывернешь на 99%. И не надо будет мучаться с нарезанием резьбы которую ты 100% покоцаешь если будешь просто его высверливать. Да кслати болт нагревается когда ты сверилишь дырку, поэтому любой прикисший болт сдаеться и откручивается.

LuxLP

Мастер советчик

это все очевидно. но я уже сказал где-то выше, что сверлом туда не подлезть. чтобы сверлить, надо разбирать всю ступицу до балки.

в итоге, вставил датчик просто в штатное отверстие, он заходит очень туго, только с постукиванием молотком.

остатку торчащего болта придал неправильную форму и плотно забил все пространство во втулке датчика пластичным двухкомпонентным клеем. должно получиться не менее надежно, чем болт. проверить все равно никак - датчик и сам по себе там сидит мертво. надеюсь, еще на 100тык его хватит.

BMW 5 series 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 1997

Комментарии 28

если зад то снимай цапфу и выбивай из внутри, а если перед то те же процедуры !)

Та я уже поменял))

Когда я это вижу у меня аж мурашки по коже!))))) Как я натрахался с обломанными датчиками !

Привет та же проблема. на днях буду в сервисе у парней знакомых…попробую твой метод…а то ремонтники запросили не кошерных 5к за работу…

Привет. Ну удачи тебе в пробах)
Наберись терпения и всё будет ок)

Кровельный саморез с шляпкой вкручиваешь а потом гвоздодёрам дёргаешь

Привет.Подскажи пожалуйста сколько по времени заняла процедура, делал с ямы или так?Опиши процесс, тоже надо сделать, не допру как.Заранее спасибо.

Привет. Делал с домкрата, так как ямы нету. Проще всего, наверное, как уже описывали — это вкрутить саморез и попробовать его выдернуть. Но у меня датчик так уже там прирос, что саморез просто выгнуло при попытке его выдернуть.
Я запасся свёрлами разного диаметра, жедательно по длиннее, т.к. будет мешать кожух (если его не снимать конечно)
Отмерял на сверле длину датчика, а всё остальное обмотал изолентой чтобы не просверлить глубже случайно. Ну и начал сверлить приблизиьельно по центру самым маленьким сверлом, потом больше и т.д.
Самое большое сверло было все равно ментше, чем отверстие для датчика, поэтому еще круговыми движениями пытался отсверлить остатки от стенок. Остальное уже пробовал плоской отвёрткой достать. На всё про всё ушло часа 1,5-2 где то.
Ну вообщем как то так)
Удачи тебе)

Спасибо.Буду пробывать, некомфортно так ездить.

если время есть как вариант снять ступичный и просто без проблем выбить. я вот болт крепления датчика обломал) вчера)

Chrysler Voyager (Вожык) 2.5CRD LX 2002г.в.

Отзыв о моём Вожике здесь:
/>

CBC Просмотр профиля aelas Просмотр профиля Diman Просмотр профиля genembush Просмотр профиля Rumitey Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Очень плюсую. Получится такой петух, что придется все равно снимать и нести токарю показывать.
Ты посмотри внимательнее, вроде этот болт вкручен в сквозное отверстие. И его вполне можно будет высверлить снаружи.

Не надо так делать. Хомут, проволока, синяя изолента - все это будет периодически сваливаться, загораться абс и т.д.

"Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий.
К. Прутков"

Jeep GC Overland 2008 3.0 CRD
Классика2006)))
Suzuki GSF1250SA Bandit К08

Our Просмотр профиля

Chrysler Voyager (Вожык) 2.5CRD LX 2002г.в.

Отзыв о моём Вожике здесь:
/>

VNGRDVSRG Просмотр профиля

Птица-Говорун Крайслер Клуба

Our Просмотр профиля

Chrysler Voyager (Вожык) 2.5CRD LX 2002г.в.

Отзыв о моём Вожике здесь:
/>

mixdm Просмотр профиля Our Просмотр профиля

Chrysler Voyager (Вожык) 2.5CRD LX 2002г.в.

Отзыв о моём Вожике здесь:
/>

okvrn Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Не нашел где спросить - наверное плохо искал.

Итак, первая машина в подписи. Постояла во дворе в луже. Поехал - загорелась надпись про ABS. Покатался, поставил в гараж. Наутро поехал - потухла. И вот с тех пор (недели две уже) периодически выскакивает - если выскакивает, то через некоторое время после начала движения. После следующего запуска и начала движения - всегда тухнет.

Вместе с ней загорается Trac Off. И тухнет тоже.

Что это? Сдыхает датчик? Контакты? Подскажите, что подергать и где, пожалуйста.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

К наиболее частым "болячкам" можно отнести неисправности датчиков скорости колес.
Как правило, подобные проблемы (опять статистика) , встречаются после проведения ремонта подвески, а причина этому - шлейфы датчиков скорости. Как н и странно, но на многих Тойотах даже при исправных шлейфах и датчиках , система управления формирует в памяти коды ошибок по ним. А причина в том, что любое вращение одного из колес в вывешенном состоянии воспринимается С истемой как работа за пределами «допустимой логики». Фиксация кодов ошибок возможна даже при отключенном зажигании, но неснятых клеммах АКБ. Поэтому после проведения ремонта подвески необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ обнуление памяти системы АБС.

На моей бытности встречались случаи, когда нечестные мастера параллелили пару датчиков, чтобы погасить транспарант «ABS» (или варианты «на продажу»).
А последствия были достаточно тяжелыми. Один из клиентов всегда считал своего " Крауна " (4WD, TRC и т.д.) верхом надежности и устойчивости на дороге. Так вот , из-за подобного " запараллеливания " задних датчиков скорости колес , этот автомобиль в один прекрасный момент слетел с трассы.

Глубокая сегодняшняя интеграция одной системы в другую может привести к таким последствиям. В иерархии систем управления система АБС (как и система Air Bag) относятся к ПЕРВИЧНЫМ СИСТЕМАМ БЕЗОПАСНОСТИ.
И от их исправной работы порой зависит жизнь людей. Это еще и обращение к тем, кто принудительно отключает систему АБС. К теории систем мы еще вернемся в других статьях.

Предлагаю простой и дешевый способ, но требующий определенной аккуратности и качества выполнения работ.
1. Снимаем датчик со ступицы. При выполнении этой операции необходимо терпение. Спешка приводит очень часто к поломке корпуса датчика. Я при снятии обычно пользуюсь жидкостями типа WD-40 для размягчения грязи и ржавчины.
2. Снятый датчик желательно очистить (я их мою кистью вместе с проводами в теплой воде со стиральным порошком).
3. ВНИМАНИЕ. Теперь необходимо пометить расположение креплений датчика и креплений провода по отношению к друг другу и проушине крепления датчика (рисунок 1). Дело в том, что все датчики имеют зеркально расположенные крепления (имеется ввиду левые по отношению к правым). И если в работе пара датчиков (задних или левых), то рекомендую еще пометить какой где (L-левый, R-правый). Вы таким способом освободите себя от многих неприятностей при монтаже датчиков.

4. Теперь обрезаем провод «под корень» к корпусу датчика (рисунок 2). Далее на наждаке стачиваем до половины диаметра верхнюю часть направляющей провода. Осторожно стачиваем дальше верхнюю крышку датчика, чтобы показались контактные зажимы самой катушки датчика (рисунок 3) и удаляем остатки провода от шлейфа. Таким образом, мы получаем контактную группу и направляющий корпус для укладки нового шлейфа. Далее, как указано на рисунке 4, сверлим отверстие диаметром 2-3 мм. О его назначении скажу чуть позже.

Рисунок №2 Рисунок №3 Рисунок №4

5. Теперь готовим сам шлейф. Я долго подбирал достойный провод для этих целей и после нескольких экскрементов остановился на «микрофонных» проводах (рисунок 5). Как показала практика, изоляция провода не дубеет на морозах (резиновая) и устойчива к условно высоким температурам, провода внутри армированы капроновой нитью и имеют экранную оплетку, провод двужильный с сечением 2х0.7мм. Лучшего я пока не нашел. Теперь в ранее проделанное отверстие в корпусе вставляем скрученную экранную оплетку с капроновой нитью .

и загибаем ее (рисунок 6 и рисунок 7). Это необходимо чтобы сберечь сигнальные провода от растяжения. В данном случае эту нагрузку будут нести экранная оплетка и капроновая нить. И теперь их фиксируем изолентой (рисунок 8).

Рисунок №6 Рисунок №7 Рисунок №8

6. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем сопротивление катушки датчика и далее припаиваем провода к контактам катушки (рисунок 9). Теперь необходимо покрыть цапонлаком места пайки и залить эпоксидным клеем верхнюю часть датчика (рисунок 10). Я в работе использую клей Момент Супер Эпокси. Он сохраняет свои механические свойства в диапазоне температур от -30 до +130С (рисунок 11).

Рисунок №9 Рисунок №10 Рисунок №11

7. Теперь самая противная, на мой взгляд, операция. Она не сложная, но от ее качества зависит, как будет вести себя шлейф при работе элементов подвески. Нам необходимо установить направляющие крепления шлейфа. Я делаю это так: перед снятием их со старого шлейфа точно помечаю спиртовым штрихом расположение крепежных лепестков. Потом замеряю линейкой (до миллиметра) положение их на старом шлейфе для обоих направляющих. Укладываю старый шлейф рядом с новым и переношу метки на новый. Теперь, учитывая развороты направляющих, последовательно обжимаю лепестки по размеченным меткам. Советую, дабы избежать перетирания и предохранения от сильного обжима, между шлейфом и скобами проложить слой изоленты или двухстороннего скотча.

8. Также по ранее сделанной разметке надеваем на провод резиновую заглушку кузова (рисунок 12).

9. Припаиваем разъем шлейфа и изолируем соединения. Вот и всё, датчик можно устанавливать на место.

Данный способ восстановления датчиков не претендует на звание лучшего, однако мно ю он используется более 3-х лет. Мониторинг за машинами постоянных К лиентов показал отсутствие проблем при эксплуатации этих датчиков. Возможно, кто-то использует другую методику .. .
Все операции, приведенные в данной статье, произведены с задними датчиками скорости колес автомобиля Тойота Камри (SV-40) 98 года выпуска.

Читайте также: