Как узнать id датчика давления в шинах тойота
Привет всем!
Наступила пора менять резину с лета на зиму. Другими словами с Гудрич (3,2 очка) на Близак (2,1 очка) Запомните цифры. Еду в сервис на новых дисках с зимней резиной и новыми установленными TPMS датчиками. В кулаке держу новые коды. Милые ребята оформили заказ, обнадежили, что это будет 1000 р. Через неделю заехал в сервис, посчитали 1000 р — перекодировка + 2000 р. — за шиномонтаж! Стали убеждать что нужно будет снимать и снова ставить резину. Как позже выяснилось, бла бла было для лохов. Популярно объяснил спецам, что этого делать не надо, благо на форумах уже начитался и в ютюбе насмотрелся работ по программной настройке датчиков. Попросил чтобы сняли показания старых кодов с 4 колес. ВНИМАНИЕ! Когда снимаете колеса маркируйте их начиная с левого колеса по часовой стрелке, 5 колесо — запаска. Именно в такой последовательности перепрописываются коды в журнале при их смене — соблюдая очередность. Система работает только при этом условии. Мне пояснили, что немного подняли давление в шинах (на 0,1 очка). Да ради бога! И мысли не было проверить на месте, хотя и имел такую возможность. Каково же было мое удивление, когда я выехал из сервиса и на первой же ямке понял что еду на телеге с деревянными колесами. Быстро проверил давление. Во всех колесах 2,6 очка?! При норме (1,9 — 2,2). Спустил передние колеса, до нормы, проверяя контрольную лампу каждое спущенное на 0,1 единицу. Контрольная лампа загорелась на 2,5 очка. У тут до меня дошло — порог чувствительности сервисмены оставили прежний (2,5) и чтобы не заморачиваться догнали давление до 2,6 очков (лампа то погасла) и все в шоколаде. Гордо так сказали, что работы по времени было в три раза меньше поэтому 1000 р мне скинули с оплаты.
Я в сервис. Так мол и так, ребята, забыли говорю порог снизить хотя бы до 1,9 очка.
Они в отказку, дескать заводские настройки, нужна перепрошивка мозгов бортового ПК, а они этого делать не умеют. Аргумент у них железный — FJ предназначена для грузовой резины в 3,2 очка — на ней и езди. Короче мозги мне продолжают выносить уже сервисвумен, периодически справляясь об удовлетворенности их сервисом, обещая, что моя проблема на контроле и они обязательно все исправят. Я и не надеюсь. Ищу смекалистых ребят частников, которые профессиональнее ПТУшников из Тойота-Центра. В остатке истории — заплатил 2000 руб. за то, что узнал коды датчиков летней резины, и "на халяву" накачал шины до такой степени, что в лучшем грыжа обеспечена в первые дни эксплуатации, в худшем — вылет с трассы из-за лопнувшего колеса,
Порылся еще недолго в поисковиках и понял, что случай редкий. Обо всем уже знаю, но никто еще не публиковал как сменить порог чувствительности системы к изменению давления в шинах. Буду рад если кто поделиться опыто
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НУЖНО ЗНАТЬ ID КАЖДОГО ДАТЧИКА, ЕСЛИ ЭТОГО НЕТ, ТО ЭТО ПИСАНИНА ВАМ НЕ ПОМОЖЕТ!
По просьбам трудящихся выкладываю. Специально выкладываю много картинок т.к некоторый пролетариат не желает читать и спамит в лс.
Как узнать ID датчика, если несколько способов:
1. произвести разбортовку колес, переписать буквы с датчика
2. посмотреть номер в сабже через телефон
3. ехать к дилеру и чтобы он за %СУММА% денег все сделал сам, пока ты чилишь в клиентской зоне.
Порядок действий:
1. Идем сюда, логинимся, качаем любую ломаную версию и ставим её на свой сяоми.
2. Сопрягаемся с вашим китайским адаптером и заходим в только что установленный софт, переходим в "Обслуживание", появляется процесс загрузки и дожидаемся 100%, затем нажимаем "датчики давления в шинах (TPMS)"
3. Видим ID датчиков(№1-пер лев, №2-пер прав, №3-задн лев, №4-задн прав, №5-запасное колесо) и запоминаем их. В моем случае это датчики в зимнем комплекте шин и эти номера понадобятся при следующей замене
4. Меняем колеса, после замены в Carista будут висеть треугольники и старые датчики, а в панели приборов через небольшое время будет ошибка с горящей подковой т.к новые датчики мы не прописали, а автомобиль будет пытаться искать старые датчики, которых уже нету рядом.
5. Т.к мы знаем номера датчиков к шинах, которые установлены в автомобиль в настоящий момент, то мы тыкаем на нужный нам датчик из списка, прописываем нужный ID датчика (№1-пер лев, №2-пер прав, №3-задн лев, №4-задн прав, №5-запасное колесо) и нажимаем сохранить.(картинка для примера, я забыл сделать скриншот в момент непосредственной замены номера, не обращайте внимания на надписи)
6. Все эти действия я производил на включенном двигателе, после прописки новых номеров я для гарантии выключил двигатель и включил по новой, чтобы удостоверится что крякнутый софт корректно сохранил данные, после этого проехал 50 метров и вместо прочерков на панели приборов появились цифры.
При этом в панели приборов я не нажимал "замена колес", на все это ушло у меня 5 минут времени и кататься с подковой 300 км не пришлось.
Система контроля давления в шинах - Toyota
Данная система предназначена для оповещения водителя о пониженном давлении в шинах. Если во время движения определяется падение давления в одном из колес, на комбинации приборов зажигается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость немедленной регулировки давления.
1. Принцип действия.
Система контроля давления в шинах (TPMS - Tyre Pressure Monitoring System), применяемая на Toyot'ах, относится к схемам "непрямого" действия и функционирует в составе ABS, которая способна воспринимать постоянную разницу в частоте вращения колес (спущенное колесо имеет меньший радиус качения и поэтому вращается чуть быстрее).
Но подобная TPMS не может просто сравнивать скорость одного отдельно взятого колеса с остальными, поскольку автомобиль движется по абсолютной прямой не слишком часто, в любых же поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние - больший, чем задние. Поэтому традиционная система контроля суммирует скорости каждых двух расположенных по диагонали колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение отличается от установленного, то система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину.
Недостатками данной схемы являются:
Тем не менее, TPMS отличается заметной инерционностью - чтобы обнаружить подспущенное колесо, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.
Внедрение данной системы Toyota начала во второй половине 90-х годов. Как можно заметить, использовалась она в основном на моделях семейства Corolla и больших заднеприводных машинах, начиная от класса E и выше.
Но создается впечатление, что японцы достаточно быстро "охладели" к данной схеме, поэтому на сегодняшний день отказались от применения ее на большинстве моделей, включая и Corolla 120 поздних годов выпуска.
Исправный индикатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть через 3 секунды. Если система зафиксировала падение давления в шине, то для того, чтобы индикатор погас, после нормализации давления необходимо проехать некоторое расстояние со скоростью не менее 30 км/ч. Запитывается индикатор напрямую от вывода блока управления ABS.
Заложенные в систему принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:
- используются шины не рекомендованного типоразмера,
- на разные колеса установлена резина разного размера или моделей,
- колеса имеют различное сцепление с дорогой,
- используется запасное колесо-"докатка",
- используются колеса с цепями противоскольжения,
- давление в шинах значительно превышает номинальное,
- давление в шине резко снизилось вследствие прокола,
- не произведена предварительная настройка системы,
- автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге,
- автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч,
- при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).
Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.
4. Предварительная настройка.
Настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес и шин (дисков), в противном случае система не сможет нормально функционировать. Порядок настройки приведен ниже (предварительно давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
 |
 |
1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
3) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.
5. Самодиагностика.
Система контроля давления, хотя и действует в составе ABS, но предусматривает и свою собственную небольшую самодиагностику. Коды на тех моделях, где еще применялся разъем DLC1, считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.
Казалось бы, причем здесь датчик температуры и стоп-сигналы? На самом деле, блок управления ABS использует данные о температуре окружающего воздуха для расчета его влияния на давление в шинах, а что касается стоп-сигналов - при нажатии тормоза система прекращает слежение за давлением.
Статья может быть полезна тем, кто страдает с подключением китайского диагностического OBD II шнурка к программе Techstream или какими-то настройками, связанными с ней. Возможно даже шире, т.к. Techstream работает с разными OBD2 девайсами (Mongoose и др.), и большинство вопросов по программе от этого не зависит, да и машина не обязательно должна быть RAV4, и даже не обязательно Тойота :)
Решил поделиться с общественностью, потому что убил достаточно много времени на настройку этого чуда, чтобы всего лишь считать ID датчиков давления в шинах. Возможно, это поможет вам сэкономить ваше время.
За эксперта ни в коем случае не сойду, но пока воспоминания свежи, хочу по максимуму всё записать сюда (много букв). Ну и по мере времени готов помочь вообще с любыми вопросами по теме. Где-то мог ошибиться, поправляйте, в дискуссии да родится истина.
.
.
.
— Краткая историческая и терминологическая справка —
Techstream (или иногда GTS, Global TechStream, или TIS, Technical Information System, но последнее вроде не совсем верно) — это дилерская компьютерная программа Toyota для работы с данными из различных блоков (ECU) автомобиля.
Примеры таких "блоков": Engine (двигатель), TPMS (система мониторинга давления в шинах), ABS, итд.
Программа по каждому блоку может показывать (и стирать) ошибки, а также читать записанные в блоки данные. Ну и, наконец, манипулировать всеми любимыми "скрытыми" функциями (включать/выключать некоторые фишечки, типа Follow-Me-Home, настройка всевозможных таймингов).
Благодаря тому, что протокол открыт, и программа работает по стандартному интерфейсу J2534, пользователь может выбирать передающее устройство для работы (начиная от дешманского китайского шнура Mini VCI и заканчивая дилерским монстром TD3).
Почитать подробнее или выбрать альтернативы подключения можно тут: vdiag
TPMS — Tire Pressure Monitor System, система мониторинга давления в шинах. Чтобы "узнавать" свои колёса, в этом блоке хранятся уникальные номера (ID) датчиков давления, установленных в каждом колесе. Эти ID в свою очередь (могут и должны быть) прошиты непосредственно в каждом датчике. Общаются они по радио-каналу, который может отличаться в зависимости от происхождения автомобиля (например, на русской сборке это 433 MHz, а в США используется 315 МГц, т.е. датчики от американского Лексуса никак не смогут дружить с вашим питерским железным конём).
.
.
.
— И ещё немаловажная заметка про Techstream —
Для начала нужно упомянуть, что программа постоянно дорабатывается и за последние годы появилось множество версий (самую старую я видел 7.12.000, самую новую — 14.00.018, т.е. от 7й до 14й).
Все они отличаются друг от друга наличием возможностей. Естественно, чем новее версия, тем больше новых "фич". Но не всё так радужно. Судя по всему, у программы поддержка не на высшем уровне, поэтому с новыми возможностями открывается и простор для новых глюков, причём возникать они могут в любом месте, в том числе и в уже привычном функционале предыдущих версий. Именно с этим была связана вся история, из-за которой я вообще пишу эту статью. Так-то многое уже 1000 раз обговорено-переговорено на различных профильных форумах.
Кстати, помимо, собственно, возможностей диагностики и манипуляции данными блоков автомобиля, программа обзавелась и собственной защитой. Начиная с определённой версии, она будет требовать регистрацию. Ключи можно купить, подобрать, взломать, итд. Но на всякий случай надо знать о последней версии, в которой регистрации ещё не было совсем.
v10.10.018 — последняя версия Techstream без регистрации.
Чтобы её "активировать", делаем элементарное действие. Сразу после установки открываем любым текстовым редакотором (например, Notepad) файл C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\Env\IT3System.ini, находим строку TISFunction=1, и просто цифру 1 заменяем на 0. Сохраняем и всё, можно пользоваться.
32-битные системы уже редкость в наши дни, а софт разрабатывался изначально именно под них, и с настройкой всего этого периодически возникают некоторые трудности.
В сети (в том числе на Драйв2) масса инструкций по запуску Techstream на 64-рязрядных операционных системах (например, Windows 8 или 10), все они различной степени подробности, корявости и давности. Поэтому из всех нюансов здесь напишу лишь несколько, которые коснулись меня, и которые были не очевидны, в результате с ними пришлось повозиться.
В конце прошлого года решил, наконец, заморочиться комплектом датчиков для зимних шин.
Оригинал был безоговорочно признан грабежом, поэтому смотрел исключительно в сторону Алиэкспресса, предварительно изучив опыт драйвовчан.
Перед НГ были хорошие скидки, но с жабой договориться не удалось.
После НГ скидки кончились, я уже почти отложил это дело на неопределённый срок. Как внезапно к концу января скосили ещё больше, чем на НГ! Через мобильную приложеньку и с отправкой из Китая вышло 5220 р. за комплект из 4 датчиков (из Москвы было на
1200 р. дороже). Жаба недоуменно квакнула и я сделал заказ. На адрес Lukum'а (у него есть программатор).
Пришло довольно быстро, судя по всему, отправляли всё-таки из Москвы. Но доставка тупая у них (IML). Почти неделю провалялось в пункте выдачи, потому что кроме как спросить у них "Где блин моя посылка?", никаким другим способом нельзя узнать о том, что она приехала. Ну да ладно.
Дальше стояла задача прочитать ID оригинального комплекта датчиков, чтобы их клонировать.
Изначально вариантов было два: заехать на ближайший сервис с диагностическим оборудованием, или заиметь свой OBDII девайс и прочитать самому.
Лёгких путей я не искал.
Да и даже отчаявшись в какой-то момент, обзвонил ближайшие сервисы, где в итоге сказали, что такое не смогут сделать. До официального дилера мне ехать было лень. Поэтому по стоимости альтернативного варианта не подскажу. Если кто так делал — напишите в комменты.
Ещё на работе коллега предложил свой OBD сканер за 100 рублей (ага, смешно, ну а вдруг?!), и я скачал на смартфон приложеньку Carista, у неё есть пробный период на 7 дней с полным функционалом, и они относительно недавно добавили возможность как раз работать с TPMS, но чуда не произошло, выпала ошибка, что девайс дефектный.
Ну и самое главное — спортивный интерес, очень уж интересно самому поковыряться.
И тут мы, наконец, переходим ближе к сути статьи.
За 910 р. Доехал он крайне быстро, 12 дней, для посылки из Гонконга это рекорд среди всех моих заказов с Али.
Порядок не имеет значения, просто для удобства навигации. По идее вполне можно наоборот — сначала установить драйвера для шнурка, затем Techstream. Также и при подключении к машине не важно что вы сначала куда втыкаете (а то видел на разных форумах подробные инструкции для страждущих, где обязательно шнур втыкали в выключенный ноутбук, потом всё запускали и в последний момент подключали к OBD машины. По опыту это оказалось НЕ ВАЖНО, можно в любом порядке).
.
.
.
— 1. Установка и настройка Techstream —
Сама установка проще простого — запускаем Techstream.exe из комплекта поставки и следуем стандартным инструкциям (Next > Next… OK, Finish, ну вы поняли).
Запускаем установленную программу (обычно на рабочем столе создаётся ярлык Techstream, если нет, то MainMenu.exe в папке с программой) и активируем (если требуется и если не "активировали" её ещё до запуска).
Возможно лишь придётся зайти в меню Setup > VIM Select, выбрать там из списка "XHorse — MVCI" и нажать ОК.
Это мы сообщаем Techstream, что будем пользоваться китайским шнурком для подключения к машине.
У меня всего один раз пришлось так сделать, а в основном сразу стояло правильное значение. Но именно в этот "один раз" я и не был к такому готов :) так что есть смысл проверить.
.
.
.
— 2. Установка драйверов для Mini VCI —
Подружим шнурок со своим компьютером.
Если ОС у вас 32-bit, то скорее всего всё будет гладко.
Просто втыкаем шнурок в USB-разъём и устанавливаем драйвера запуском файла Mini VCI Driver for TOYOTA.msi из комплекта поставки (название может отличаться, но обычно это .msi файл со словом Driver, например может быть MVCI Driver for TOYOTA-CABLE 2.0.1.msi).
/// Для контроля (можно не делать, на работу не влияет):
После этого в Диспетчере Устройств (Device Manager) перед вами должна предстать такая картина (важное выделено зелёными рамками):
Всё из этого важно. Если чего-то не хватает или драйвера другие — ноутбук не сможет работать с Mini VCI шнурочком. Если на пальцах, то эта комбинация эмулирует КОМ-порт, конвертируя его из USB — чтобы программа Techstream могла получать данные от шнурка и отправлять их через него.
/// Для дополнительного контроля (можно не делать, на работу не влияет):
Вместе с "дровами" ставится программка FirmwareUpdateTool.exe (обычно создаётся ярлык на рабочем столе — MVCI Firmware Update Tool), можно запустить её и кликнуть кнопку Device Info в правом верхнем углу. Если слева в текстовых полях появилось "Connected" и данные о вашем MVCI шнурке, значит всё хорошо, можно двигаться к следующему шагу.
.
.
Если же у вас 64-bit OS (почти наверняка), то велика вероятность, что без небольших танцев с бубном не обойдётся.
Поехали!
.
--- 2.1 --- (.msi)
Скорее всего .msi не сможет распаковаться (имеется в виду при обычном запуске двойным кликом вылетит ошибка, что файл несовместим с ОС). Благо, это просто архив с небольшими доработками от Microsoft. Банально распаковать его архиватором можно, но иерархия папок будет не та, а это важно, поэтому используем родные MS средства.
Создаём папку "C:\Program Files (x86)\XHorse Electronics\MVCI Driver for TOYOTA TIS" и вручную распаковываем командой (Win + R > cmd):
msiexec /a "<имя файла>.msi" /qb TARGETDIR="C:\Program Files (x86)\XHorse Electronics\MVCI Driver for TOYOTA TIS"
, где <имя файла> нужно заменить на то, как у вас называется .msi файл! (например, "Mini VCI Driver for TOYOTA", а то много где видел, что люди жалуются, что у них "не распаковывается" — по-моему, именно потому что они неглядя скопировали команду из чьей-то инструкции, а у них имя файла-то другое).
Проверьте в проводнике, что всё распаковалось как надо.
.
--- 2.2 --- (.reg)
Следующая засада связана с реестром Windows (и предыдущим пунктом).
Это такая древовидная база данных ОС, в которой хранятся параметры и настройки для программ и устройств.
В том числе и для наших любимых Techstream и Mini VCI (т.е. этот пункт нужен, чтобы Techstream увидел параметры нашего Mini VCI, по умолчанию не увидит из-за различий реестра в 32 и 64-битных системах).
Для x64 систем есть специальный .reg файл, который вносит нужные изменения (взять, например, можно тут).
Кому-то он помогает и с ним сразу же всё взлетает, можно переходить к п.№3.
Кому-то — нет, тогда возвращаемся сюда и внимательно читаем дальше :)
В 64-разрядных ОС в регистре есть специальная ветка WOW6432Node, которая отвечает за 32-битные приложения.
Данные Techstream попадают сюда:
HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\DENSO CORPORATION\TIS techstream
Там есть ключ J2534KeyName.
Его значение должно быть "SOFTWARE\PassThruSupport.04.04\XHorse — MVCI" (drive2 какого-то лешего удлинняет дефис, НЕ КОПИРУЙТЕ отсюда, если что, лучше перепечатайте и перепроверьте! Там должен быть простой минус).
У меня там (где выделено красным) было что-то другое, из-за этого драйверы не определялись.
Естественно, не помешает проверить, что по этому пути у вас действительно есть запись (должна появиться после установки драйверов). И вообще все строки, где есть пути реестра или файловой системы, с обеих сторон (Techstream и MVCI).
.
--- 2.3 --- (FirmwareUpdateTool.exe)
Почти наверняка Firmware Update Tool нам не помощник (не запустится).
Появляется как процесс в Диспетчере Задач (Task Manager), но никакого интерфейса не показывает.
Т.к. программа вспомогательная, а не необходимая, просто забиваем.
Если всё же требуется убедиться в работоспособности шнурка — придётся искать компьютер с подходящей ОС (может быть даже стационарный, автомобиль не нужен) или использовать виртуальную машину (об этом чуть подробнее ниже — в разделе Виртуальная Машина).
.
--- 2.4 --- (drivers)
Могут быть проблемы с установкой НУЖНЫХ драйверов.
Современные системы считают себя слишком самостоятельными и могут автоматом установить более подходящие по их мнению (чем те, которые из комплекта поставки).
В первую очередь, я бы рекомендовал ДО втыкания шнурка в ноутбук отключить Интернет (отключить WiFi в трее или выдернуть провод Ethernet), т.к. винда обязательно найдёт для вас подарочек в сети. И потом может быть нелегко объяснить ей, что ваши дрова лучше))) Я с этим столкнулся в самом начале, так как посчитал себя самым умным и первым делом воткнул Mini VCI шнурок в комп.
Потом искал и долго пробовал разные способы обмануть систему. Она долго сопротивлялась, утверждала что её драйвера уж точно лучше, либо что в указанной папке вообще нет драйверов. В какой-то момент всё получилось, честно говоря, я даже не очень понял как именно. Наверное так: я удалил оба устройства из Device Manager, вытащил шнур, отключил Интернет и воткнул шнур обратно.
В общем, две картинки выше в помощь, всё должно получиться именно так, как на них, иначе ничего работать не будет.
.
.
.
— 3. Подключение к автомобилю —
Обращаю внимание, что пока ещё автомобиль даже не нужен! К нему мы пойдём чуть позже. Пока можно спокойно, лёжа на диване, всё проверить, чтобы не бегать зря туда-сюда (я по сумме 5 раз в 4 разных дня бегал в машину с ноутбуком, половины из которых можно было бы избежать, знай я заранее, что на этом этапе можно ещё без машины понять что что-то не так).
Итак, с софтом у нас вроде всё готово, в Techstream подключаемся к Mini VCI.
Для этого выбираем меню Function > Connect to Vehicle > Manual Vehicle Select.
Вывалится окно, где нужно будет выбрать марку, модель, год, двигатель и прочие возможные модификации вашего авто (наличие Smart Key и адаптивного круиза). При этом VIN она не определяет (ну, так было в моём случае). И из двигателей доступен почему-то только один — 2AR-FE, хотя у меня, например, 3ZR-FE. Но об этом отдельно чуть ниже (раздел Метод научного тыка).
URL= class="lazyload" data-src="http://images.vfl.ru/ii/1555911072/00c00064/26276125_m.jpg" />
[/URL]
Коробка из под универсального датчика расчитанного на 2 частоты 315 или 433 какую запишите такая и будет.
Новичок
При вкл. зажигании, нажимаем три раза на кнопку и ждем. Лампа мигает и после продолжительного времени тухнет. Датчики найдены, только чтоб второго комплекта не было рядом. Делал и официала. Датчики покупал сам, настоящие Pacific PMV-C210, прописали без вопросов.
Только перед манипуляцией с кнопкой, номера датчиков должны быть прописаны в авто.
RAV4 V Hybrid AWD
Для того, чтобы датчики служили дольше, нужно колеса при хранении спускать.
GET Просмотр профиляRAV4 V Hybrid AWD
Датчики программируются однократно или можно переписать ID?
Батарейку поменять конструктивно возможно? В оригинальных датчиках батарейка припаяна и потом внутренности залиты чем-то типа макрофлекса. Но расковырять и поменять можно.
Хотелось бы у Вас узнать по подробнее про возможность переписывания ID номера оригинального датчика, а так же как переписать номер на клоне если не правильно записал, как Вы это делаете.
Al0ha Просмотр профиляХотелось бы у Вас узнать по подробнее про возможность переписывания ID номера оригинального датчика, а так же как переписать номер на клоне если не правильно записал, как Вы это делаете.
[/quote]
Для считывания ID оригинальных датчиков автоэлектрик не нужен (нужен диагност), либо кабель для диагностики M-VCI или что нибудь более крутое и ноутбук с программой TechStream. Ранее уже упоминал, что у меня есть этот набор, поэтому подключился к машине и посмотрел ID родных датчиков прописанных в ЭБУ. В принципе таким образом можно прописать в ЭБУ любые другие номера датчиков работающих на частоте 433 мГц. Их полно на барахолках, но как правило Б/У, или ценник, как у оригинальных.
Для программирования клонов датчиков нужен специальный прибор MaxiTPMS Pad, отдельно стоит от 3х до 4х т.р., но если покупать в комплекте с датчиками будет дешевле. Подключается по USB кабелю к ноутбуку и при помощи спец программы может считать номера оригинальных датчиков без разбортовки колеса. Просто приближаем прибор к колесу, нажимаем кнопку на ноутбуке и считываем номер. Затем кладём на этот прибор, программируемый датчик, нажимаем на ноутбуке кнопку клонировать и через пару секунд получаем клон оригинала.
Читайте также: