Как установить компрессор на калину
Ставим компрессор на Калину - обзор конфигурации ДВС и компрессора
Давайте сделаем небольшой обзор Калины, на которой ставится новый компрессор. Для того, чтобы всем было все понятно разберем все по полочкам. Для начала рассмотрим конфигурацию двигателя, а потом уже перейдем к обзору компрессора.
Приобреталась Калина в 2008 году на 194-м двигателем 1,4 объем, 16-клапанная. Как только кончилась гарантия решили ее немного обновить. Первым делом удалили катализатор, поставили прямоточный выхлоп паук 4.2.1 Стингер, резонатор Стингер и оконечная планка Фокс. Следующим шагом был поменян контроллер. До этого стоял Bosсh 7.9.7, а сейчас поставили Январь 7.2. Затем нашли такого человека на форумах, который занимается комплектом поршневой группы под этот двигатель безвтыковый вариант. Покупаешь комплектом, чтобы при обрыве ремня ГРМ клапана не гнулись. Берется 79-й поршень (до этого стоял 76,5), двигатель растачивается под эти поршня до 79, шатуны 121 (десяточный шатун). Итого изначально двигатель был 1,4, а стал 1,5. Помимо поршневой группы были поставлены распределительные валы. В подъем 8,5, фаза 244. Валы брались для того, чтобы подъем был такой, чтобы двигатель остался безвтыковым.
Когда ставили распредвалы установили поршни ВМТ и прокручивались распредвалы. Никакого контакта поршня с клапанами не было. Но это условно говорят, когда двигатель был изведен. Можно предположить, что при обрыве ремня ГРМ клапана не загнет. В будущем планировалось поставить нагнетатель компрессора. Для него нужна фаза по уже. У тебя поставлены разрезные шестерни. Валы настраиваются по логам с помощью программы OpenOLS. Помимо всего этого были установлены волговские форсунки Bosch 107 вместо штатных. Кстати, по поводу форсунок, заводских форсунок уже не хватает при 6800 оборотах. Смотришь по логам форсунки загружены на 98-99%, это означает, что форсунок уже не хватает. А если поставить еще компрессор, то при такой конфигурации заводских форсунок тем более не хватает. Поэтому выбор упал на волговские форсунки. На коробке передач главная пара поменяна на 4.1, ряд стоковый остался, и блокировка дифференциала автоспринта 5 км.
После того как была поставлена главная пара машина разгоняется быстрее, резвее, на стоковом ряду все передачи стали короче, особенно первая.
Рассмотрим комплектацию компрессора, что входит в его комплект и что приходилось докупать дополнительно. Почему выбор пал именного на компрессор, а не на турбину? Конечно, она стоит немного подороже, но все-таки почему именно на компрессор. Многие говорят, что компрессор не стоит своих денег и лучше ставить нормальную турбу, хотя-бы маленькую для низов. Т.е. снизу компрессор почти не работает и только в самом максимуме пике отсечки будет давать 0,5 атмосфер. Модель компрессора ПК 231. Это питерская фирма. Не знаю производится он сейчас или нет, но вроде есть еще мощнее ПК 23Е до 0,7. Еще был такой ПК 23F. Он 1 бар надувал, но там обороты были уже заоблачные. Но не было смысла брать такой компрессор, двигатель нужно было бы разжимать. Степень сжатия при нашем компрессоре достигает 10.
Был полностью приобретен кит комплект компрессора. Но тут мы столкнулись с некоторыми трудностями – компрессор в кронштейн не входил, т.е. 4 шпильки не попадали в отверстия. Пришлось отверстия растачивать. Также пришлось расточить часть компрессора т.к. она упиралась в кронштейн. Сейчас все хорошо стает. Пайпинг идет от компрессора к дроссельному узлу, а канал был под байпас. Сейчас канал будет заглушен. Если он нам потребуется, то мы его поставим. Ко всему этому идут силиконовые уголки, диаметром 63мм. Получается, что в комплекте идут 2 черных уголка и один на саму улитку одевается, то что улитка засасывает с атмосферы в себя. 
И потом уже ставится резиновая гофра через переходничек. Она обтягивается хомутами с обеих сторон. А уже гофра идет к воздушному фильтру. Обратите внимание, что мы не ставим фильтр нулевого сопротивления потому. Лучше оставить обычный воздушный фильтр. Получается ДМРВ стоит до улитки, но у некоторых ДМРВ стоит уже после улитки. У нас ДМРВ будет стоять на всасывании, а некоторые ставят, когда улитка уже нагнетает. В комплекте с улиткой идет крепление, которое устанавливается на заводские крепления. Суть заключается в том, что к этому креплению прикручивается две шпильки. На эти шпильки одеваются ролики.
Штатный механизм натяжения снимается с генератора. Ремень привода компрессора обычно идет в комплекте, но иногда бывает просто даются размеры подходящего ремня. Бампер называется «Я робот». Штатный он, конечно, крепкий, а этот смотрится по-другому.
Даже некоторые просто не узнают авто. Единственный минус — это то, что он хлипкий, но с хорошим обдувом. С таким бампером машина не сильно и греется и за две зимы остался в очень хорошем состоянии. В принципе если аккуратно ездить, то он будет служить вечно. Еще нужно учитывать тот факт, что эта машина без занижения. Просвет стоковый так и остался. Поставили диски 15-е Сириус и резину соответственно нужно ставить низкопрофильную 195/50/15.
В итоге получилось, что забор воздуха осуществляется в стоке через воздушный фильтр, далее нулевика не будет, затем по гофре силиконовый патрубок и патрубок соединяется c пайпом. Пайп уже идет к компрессору через силиконовый патрубок. Далее компрессор нагнетает воздух по этому патрубку, патрубок соединяется с пайпом, потом пайп соединяется с силиконовым патрубком и уже пошел во впуск. Механизм привода осуществляется от шкива коленчатого вала. Все это дело таким образом работает.
У автомобиля Лада Калина кондиционер является частью его стандартной климатической системы, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне. Кондиционер может работать, если температура воздуха снаружи не менее 5 °С, запущен двигатель и включен вентилятор отопителя.
Характеристика устройства
Привод компрессора кондиционера работает непосредственно от мотора, что является главным недостатком системы. Его использование неизбежно вызывает потерю динамики и повышает расход горючего. Температура воздуха в салоне регулируется поворотом специальной рукояти на панели климат-контроля.
Охлаждать воздух помогает также специальный режим рециркуляции. Однако его длительное использование снижает количество кислорода в воздухе внутри машины и запотевание стекол. В целом климатическая система Калины имеет три составляющие:
- кондиционер;
- отопитель салона;
- блок управления смешиванием воздуха.
В Калине, оснащенной кондиционирующей установкой, воздух из-за борта автомобиля поступает сначала на испаритель, а потом на радиатор отопителя.
«Подводные камни» использования кондиционера
На Ладе Калина с кузовом универсал и мотором в 1,4 л использование кондиционера порождает множество проблем. При полной загрузке машины пассажирами в городских условиях и кондиционере, работающем на полную мощность, двигатель теряет в динамике так ощутимо, что при трогании автомобиля с места может заглохнуть. Расход топлива в такой ситуации достигает 15 л на 100 км. Однако кондиционер можно использовать по-другому, что даст двигателю больше свободы.
Во-первых, можно включать кондиционер не тогда, когда уже стало жарко, а еще при нормальной температуре в салоне, но при начинающем прогреваться снаружи воздухе. Идеальный вариант, если вы выехали утром и вам предстоит провести в дороге еще несколько часов после полудня. Комфортная температура в машине будет поддерживаться на протяжении всей поездки, а мощность двигателя упадет незначительно.
Схема работы автомобильного кондиционера
Не обязательно включать кондиционер сразу после стоянки машины под открытым небом. Лучше всего не начинать движение сразу, а немного постоять с открытыми дверями. Только после этого можно закрывать окна и заводить двигатель. Включайте режим рециркуляции воздуха, и через 5 минут температура в салоне станет комфортной, после чего кондиционер следует перевести в минимальный режим.
Мотор 1,4 8 кл на Калине с включенным кондиционером может иногда резко набирать обороты при постоянном положении дроссельной заслонки либо иногда терять их, в то время как водитель не отпускает и не давит педаль газа. В некоторых случаях, например, при необходимости обгона, эта особенность может стать неприятным сюрпризом. Поэтому, когда в Калине работает кондиционер, лучше держать от других машин дистанцию побольше.
Кондиционер Фрост
Некоторые автовладельцы сетуют на сниженную производительность системы по сравнению с некоторыми аналогами, то есть нормальная температура воздуха достигается за более длительное время, чем при применении кондиционера иной системы. Скорее всего, этот изъян связан с недостаточной мощностью компрессора. Но в целом система Фрост не оказывает плохого влияния на эксплуатацию машины, как штатный кондиционер.
Комплект для установки кондиционера на автомобиль Лада Калина
Эта охлаждающая машина работает на фреоне и приводится в рабочее состояние приводом от мотора. В связке со штатной печкой кондиционер образует систему климат-контроля, которая позволяет также снизить влажность воздуха в салоне, что при высокой относительной влажности защищает окна автомобиля от запотевания.
Максимальная скорость, мощность, расход бензина и другие характеристики автомобиля с установленным кондиционером сохраняются в соответствии с ТУ на транспортное средство. Кондиционер Фрост при выводе в свой максимальный режим работы обладает достаточным потенциалом, чтобы снизить температуру в салоне на 5-12 °С относительно наружной температуры воздуха в зависимости от интенсивности солнечной радиации, влажности воздуха и количества человек, находящихся в салоне.
Установка
Фрост и ему подобные холодильные агрегаты могут быть установлены на Калину как с 16-клапанным, так и с 8-клапанным двигателем. Цена самого оборудования составляет 20-30 тыс. руб. Немалую сумму берут за установку на сервисах. А можно ли установить климатическую систему самостоятельно? Придется разбирать едва ли не половину машины и потратить на это целый день.
В основном на этот шаг идут те люди, которые приобрели автомобиль тогда, когда не было его комплектации с кондиционером, либо у которых не было денег на приобретение Лады Калина с уже установленным холодильником. Сюда относятся те, кому не понравилась стандартная климатическая установка. Для установки кондиционера на Калину потребуется снимать торпедо, но в некоторых случаях не обязательно разбирать панель полностью.
Сначала можно снять бардачок и отогнуть скрывающуюся за ним пластину из пластмассы. Накладка-стойка также снимается после откручивания удерживающих ее саморезов при помощи шуруповерта. Демонтируйте торпедо и корпус воздушного фильтра в моторном отсеке. Возвратитесь в салон и снимите корпус моторчика печки. Для этого придется слегка повозиться с мешающей его открутить шумоизоляцией. Небольшой участок шумоизоляционного покрытия отогните, открутите трещоткой то, что надо, отодвиньте приемник отопителя, и извлеките соединительный воздуховод.
Чтобы шумка подходила под кондиционер, ее надо аккуратно подрезать. Когда отодвинете торпедо и снимете центральную консоль, увидите то самое место, куда отлично поместится испаритель охладительной системы. После этого необходимо установить под консоль температурный датчик. На некоторых Калинах его может не быть, но ставить все равно придется. Пространство между моторным отсеком и испарителем обязательно загерметизируйте шумоизоляционным покрытием.
Схема установки кондиционера на авто
Особое внимание нужно обратить на установку электропроводки Калина. Ее надо выполнить так, чтобы ничего не мешало. Не исключено, что защиту картера тоже придется временно демонтировать по этой причине. Только после этих операций выполняются прокладка магистрали и окончательная сборка.
Промывка радиаторов
Он весь состоит из алюминиевых трубок, которые время от времени нужно чистить. Чистка радиатора-конденсатора подразумевает его снятие со штатного места и промывку моющими средствами. Отключать его от всей системы полностью не надо, достаточно снять с крепления и расчистить пространство между ним и радиатором системы охлаждения двигателя. Отмечается, что промывку нельзя делать струей воды под давлением, в противном случае это приведет к неисправности и потребуется замена устройства.
В корпусе испарителя, как уже было сказано выше, располагается температурный клапан, который настраивается только производителем и не подлежит самостоятельной регулировке. Эта деталь очень важна, так как от нее зависит нормальная подача хладагента в климат-систему. Перед клапаном еще находится фильтр, очищающий фреон от возможных загрязнений. Грязный фильтр нужно незамедлительно менять, чтобы кондиционер мог работать без сбоев.
Возможные неисправности и их устранение
В нормальном состоянии охлаждающий агрегат при включении издает щелчок. Иногда кондиционер включается как обычно, но в его работе слышны странные звуки, которые ранее отсутствовали. Это значит, что вышел из строя подшипник муфты, которая является частью привода кондиционера. Деталь в таком случае рекомендуется заменить.Иногда раздается тот самый щелчок, но по ощущениям заметно, что охлаждения воздуха в автомобиле не происходит.
Это означает только холостую работу кондиционера. В такой ситуации разобраться может единственно опытный автомеханик, обладающий необходимыми инструментами для диагностики. Климатическая система имеет систему трубопроводов, необходимую для ее нормальной работы. В местах их соединений обязательно должны быть уплотнительные кольца, а сами патрубки нуждаются в аккуратном обращении. Если пришлось что-то ремонтировать, следите за состоянием трубок и при их отсоединении замените уплотнители на новые.
Кондиционер Калина при перегреве может самопроизвольно отключиться. Так устроен его защитный механизм. Иначе высокое давление в терморегулирующем клапане выведет агрегат из строя. Если это произошло в движении, не волнуйтесь: через какое-то время встречный поток воздуха остудит перегретый участок системы, и она снова заработает. Если при заведенном 8 кл двигателе постоянно работает вентилятор охлаждения, эксперты советуют временно отсоединить датчик давления хладагента.
Подозрительные места можно намылить: если мыло начнет вспениваться, значит, трубка дала течь. В настоящее время в сервисах для локализации утечки может применяться специальная окрашенная жидкость. Фреон следует покупать исключительно в специализированных торговых точках. Кондиционер Калины поддерживает жидкость только определенной марки. Заправку осуществляют специальным инструментом и с использованием защитных перчаток и очков.
Как надо заправлять кондиционер на Ладе Калина? Заправочный шланг соединяется со специальным отверстием низкого давления. Машину ставят на стояночный тормоз. Затем запускают мотор и педалью газа начинают прокачивать фреон, пока в салоне не начнет ощущаться легкое прохладное дуновение. После этого заправка прекращается. Газовать нужно осторожно, чтобы не допустить сбоев в работе климатической установки. Вот и все. Удачи!
Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.
При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.
Еще одним действенным способом является подача воздуха в двигатель под давлением. В этом случае объем цилиндра и количество «горшков» можно не менять, при этом воздух нагнетается принудительно, что автоматически позволяет подать больше горючего и далее сжечь такой заряд топливно-воздушной смеси с максимальной отдачей.
Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.
Наддув двигателя механический: что нужно знать
Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.
Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить турбонаддув на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на двигатель с карбюратором, а также что нужно учитывать при такой установке.
Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.
Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.
Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.
Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.
Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия, осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т.д.).
Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.
Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы
Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).
Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.
На практике зачастую устанавливают тюнинг-комплекты (турбо-Кит наборы), реже используют детали б/у, которые снимаются с других компрессорных автомобилей. Плюсом готового комплекта является то, что такой набор рассчитан для установки на конкретную модель автомобиля. Это значит, что вместе с компрессором поставляются крепежи, ремни, привод, воздуховоды, прилагается инструкция и т.д.
Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.
Параллельно следует учитывать, что также необходимо доработать штатную систему охлаждения и топливоподачи с учетом изменившейся производительности силового агрегата. Если просто, форсирование двигателя при помощи компрессора предполагает то, что топлива за единицу времени нужно подавать больше. Для этого может понадобиться менять бензонасос, ставить боле производительные форсунки и т.д.
Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.
Вы задумались установить турбину? Прокачать свой автомобиль?
Вы зашли по адресу!
Иметь цель увеличить мощность двигателя довольно мало. Перед тем, как начать работу по увеличению мощности, нужно определиться с тем, что мы хотим получить на выходе, вариантов, как увеличить мощность двигателя очень много турбирование или доработка атмо мотора. Для примеров можно посмотреть примеры в разделе наши работы.
Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает такие услуги, как:
1. Установка турбины на атмосферный двигатель
2. Установка компрессоров любых видов и типов
4. Сборка индивидуальных проектов
5. Изготовление выпускных систем (атмо, турбо)
6. Подготовка мотора под турбину
7. Доработка атмосферного двигателя
Установка турбины на атмосферный двигатель
Установку турбины на атмо двигатель можно произвести с подготовкой мотора и без. При небольшом давлении идеально подходит для повседневной эксплуатации в городе.
Без потери ресурса, в штатный мотор можно дуть 0,5-0,7 бар. В некоторых случаях до 0,8-0,9 бар. С подготовкой двигателя, без потери ресурса, можно увеличить давление до 1,5 – 1,6 бар. При таком давлении, прибавка может составить до 150-200%+
Для установки компрессора, разжимать двигатель не обязательно. Ресурс двигателя не падает при такой доработке. Компрессор это хорошая и не дорогая замена турбине. Очень удобно для повседневной езды по городу.
Допустим у вас объем 1.6 и вам мало мощности, можно установить двигатель объемом 2.0 литра. СВАП удобен не только простым решением замены двигателя, но и возможностью установки турбины или компрессора на этот двигатель. Тем самым мы получаем больше мощности от замены двигателя и его доработки. Это идеальное решение, если адреналин у вас в крови или же вы не сторонник турбонаддува, или попросту занимаетесь восстановлением.
Сборка индивидуальных проектов
Наше тюнинг ателье предлагает свои услуги по сборке ваших проектов!
У вас нет времени, знаний, навыков, но есть желание – мы готовы вам помочь.
Соберем ваш проект по вашим чертежам, эскизам, желаниям. Обсудим все тонкости, найдем для вашего проекта заготовку, соберем все комплектующие. Мы проведём полную работу от поисков запчастей до настройки. Вы не потратите ни секунды своего драгоценного времени. Вам останется только наслаждаться вашим корчем по окончанию работ.
Если вы собираетесь участвовать в гонках, наше тюнинг ателье готов предложить вам подготовку вашего автомобиля. Обслуживание и ремонт во время всего вашего сезона.
Изготовление выпускных систем
Помимо установки турбин, компрессоров, СВАПов, выхлопная система играет не малую роль в мощности вашего автомобиля. Ведь именно она отвечает за то, как ваш мотор будет выдыхать. Если выпуск будет слишком тонким, то он захлебнется своими выхлопными газами. Если вы увеличиваете мощность атмосферного двигателя, путём доработки ГБЦ, БЦ, установки спортивных распредвалов, то без равнодлинного коллектора вам не обойтись. Равнодлинный коллектор направляет выхлопные газы так, что бы она выходили быстрее, без каких либо задержек. Выпускная труба каждого цилиндра, кроме того, что она правильно направлена, она большим диаметром, чем штатная. Все это позволяет лучшему прохождению выхлопных газов и добавляет интересующую нас мощность.
Мы предлагаем своим клиентам изготовление равнодлинных коллекторов для атмосферных и турбированых двигателей. Изготовление и установку выпускных систем от и до.
Доработка атмосферного двигателя
Это один из способов увеличить мощность двигателя.
В доработку атмо двигателя, входят такие работы, как: увеличение впускных и выпускных каналов, увеличение клапанов, установка спортивных распредвалов с большим открытием клапанов и больше фазой открытия. Увеличения рабочего объема, путем расточки цилиндров большего диаметра, установка коленвала для большего хода поршня, облегчение коленвала, облегчение маховика. Установка ресивера большего объема, установка дроселя большим диаметром или установка многодросельного впуска и наконец настройка.
Мы дорабатываем двигатели не только целиком, но и детально. Сделаем любую интересующую вас доработку от и до
Наше тюнинг ателье устанавливает турбины и компрессора на все марки автомобилей, производителей: Европы, Китая, Кореи, Японии и России.
Что бы оценить стоимость работ по установке турбины или компрессора под ключ, напишите нам на почту crazy-avto@bk
· Марка и модель автомобиля
· Объём мотора и его мощность
· Тип или код двигателя
· Количество цилиндров двигателя
В любом случае стоимость будет посчитана примерно.
Часто задаваемые вопросы
Так как довольно часто встречаются одни и те же вопросы, заранее добавляем немного информации, которая будет полезной .
В первую очередь – выкиньте всю старую литературу и иллюзииНе стоит верить всему, что пишут в интернете. Там полезного для начинающих и тем более для опытных нет.
Можно ли дуть в штатный мотор?
Увеличить мощность на штатном двигателе, путём установки турбины или компрессора — можно!
Сколько сил я получу на выходе? Эту информацию вам с удовольствием предоставят компании по замеру мощности. Коротко говоря, ехать на стенд и делать замеры ДО и ПОСЛЕ. В разговоре, можно лишь определить примерный расчёт в процентах или лошадях, который может отличаться в большую или меньшую сторону.
Можно ли дунуть 1 бар не трогая мотор? В штатный мотор можно надуть 1 бар если позволяет степень сжатия. Чем ниже степень сжатия, тем больше избыточное давление на впуске. Например: Моторы со степенью сжатия 10, держат давление до 0.8 бара. Моторы со степенью сжатия 10.5, держат давление 0.7 бара. Для того, что бы надуть 1 бар в штатный мотор, степень сжатия должна быть не выше, чем 9,5 – 9,8.
Можно ли настроить штатный контролер? Можно, НО не все и не во всех случаях. В некоторых случаях штатный контролер не понимает избыток больше, чем 0,3-0,5 бар и не может правильно скорректировать топливо и зажигание в момент избыточного давления. В остальных случаях настраивается до 0.3-0.5 бара. В других случаях только установка субконтролера!
Сколько стоит увеличить мощность двигателя? Стоимость доработки мотора индивидуальна и для каждого проекта своя. Стоимость установки компрессора от 15 тысяч рублей (работа) Стоимость установки турбины для иномарок без доработки двигателя от 30 тысяч рублей (работа) Стоимость установки турбины для иномарок с подготовкой мотора от 60 тысяч рублей (работа)
СВАП от 45 тысяч рублей (работа) Стоимость постройки индивидуального проекта – обговаривается лично.
В атмосферных моторах процесс подачи топлива осуществляется через инжектор или карбюратор, и используется определенный объем воздуха для приготовления топливной смеси, которая способна привести подвижные части мотора в рабочее состояние и заставить их вращаться.
У атмосферных двигателей есть несколько преимуществ перед их турбированными собратьями. Срок эксплуатации может исчисляться многими сотнями тысяч километров пробега, причем эта цифра может достигать полумиллионного показателя без необходимости ремонтировать движок. Конструктивно атмосферные двигатели настолько просты, что могут работать даже с горюче-смазочными материалами довольно низкого качества.
Ну, и, конечно же, нельзя не упомянуть о том, что если возникнет необходимость такого двигателя в ремонте, то расходы будут на порядок меньше, чем при варианте двигателя с турбонаддувом.
Особенности нагнетателя и турбонаддува
Перед тем как пройдет установка компрессора на атмосферный двигатель Вашего автомобиля, следует знать, что к его существенным недостаткам можно отнести чересчур большую массу и невозможность обеспечивать необходимую мощность в условиях внедорожья.
Большим преимуществом турбированного двигателя, является использование им отработанных газов, которые в свою очередь через турбину принудительно создают воздушное давление посредством цилиндров и в них происходит образование смеси топлива с воздухом. При этом увеличение прирост мощности может достигать 10–12%, в сравнении с атмосферным аналогом.
Чтобы увеличить мощность двигателя, устанавливают механический нагнетатель, который представляет собой обычный компрессор. Привод нагнетателя подключается к коленвалу, что позволяет закачивать определенный объем воздуха в цилиндры.
Что понадобится для установки?
Для удобства монтажа необходимо будет приобрести готовый комплект, включающий в себя сам компрессор и все нужные для установки, комплектующие, благодаря которым можно будет настроить и отрегулировать работу двигателя. Можно присмотреть данный комплект от иномарок, которые могут быть адаптированы под многие типы двигателей.
Однако установка компрессора на атмосферный двигатель иностранного производства может потребовать серьезного вмешательства в плане доработок. Тут уже не обойтись без необходимой прошивки мотора, установки интеркуллера для обеспечения нужного уровня давления, пайпинга, модернизации топливной системы, а также определенных настроек, подходящих строго для определенного типа моторов.
Поэтому такую достаточно сложную работу целесообразней будет доверить специалистам автоцентров, которые не только помогут определиться с выбором комплекта нагнетателя, идеально подходящего Вашему автомобилю, но и смогут качественно выполнить монтажно-регулировочные работы.
Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить компрессор на ВАЗ?
Компрессор для ВАЗ идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ комплект». Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя компрессор для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.
Комплекты компрессоров AutoTurbo Supercharged для моделей ВАЗ:
На стандартный 8-клапанный двигатель это модели ВАЗ восьмого семейства и десятого с 8-клапанным двигателем:
На 16-клапанный двигатель десятого семейства и Приоры:
На классический двигатель ВАЗ 2101-2107:
Комплект для Нивы Шевроле:
Каждый комплект содержит:
- Улитку, то есть сам приводной компрессор
- Кронштейн для его установки на двигатель
- Патрубки и трубы воздуховода
- Необходимые хомуты и болты крепления компрессора
Самостоятельная установка компрессора:
Установка компрессора AutoTurbo не требует особых специальных навыков, но все же требуется знание устройства автомобиля, умение произвести несложный ремонт и умение обращаться с инструментом и определенное количество времени; также не будет лишним умение конструировать и переделывать. Компрессор ставится на специальный кронштейн, который идёт в комплекте на имеющиеся в блоке отверстия, и, как правило, не требует дополнительных сверлений, сварочных работ и прочего.
Но, как показывает практика, тюнинг двигателя, и в частности, установка компрессора обычно заканчивается неправильной установкой в гараже и расстройством и неудовлетворением от результата. Автовладелец, в попытках улучшения его показателей, начинает видоизменять и дорабатывать свой кит-комплект, тратя все больше и больше денег.
Установка компрессора в Shop-Tuning Сервис в Москве
В нашем сервисе мы предложим разные варианты установки и настройки для получения максимального результата и ресурса двигателя на вложенные деньги. Сразу можно определиться в необходимости установки распредвала под компрессор, более производительных форсунок, интеркулера, доработки выхлопа и т. д.
Мастера с опытом установки компрессоров и тюнинга двигателей сэкономят Вам время, нервы и деньги, используя современные инструменты, и обладая всем необходимым оборудованием для того, чтобы на выходе получить отличный результат.
Гарантия на продукцию и установку:
Мы продаем и устанавливаем ТОЛЬКО оригинальные компрессоры АвтоТурбо, произведенные в Санкт-Петербурге.
/>На все улитки распространяется фирменная гарантия производителя.
Также мы даем свою гарантию на установку 30 дней или 15 тыс. км. пробега.
Остерегайтесь подделок.
Выгоды от установки компрессоров очевидны:
компрессор AutoTurbo 0,5 bar - до 50% увеличение мощности двигателя
компрессор AutoTurbo 0,7 bar - до 70% увеличение мощности двигателя
Стоимость работ по установке компрессора на ВАЗ:
Стандартная установка на 8-клапанный двигатель - 5000 руб .
На 16-клапанный двигатель – 10000 руб .
Возможны варианты как простой установки (навесить компрессор), так и полной реализации проекта увеличения мощности с помощью установки компрессора.
Обращайтесь за установкой по тел: +7 (499) 490-28-79
Либо, заказывая компрессор через корзину в нашем интернет-магазине, напишите в комментарии "УСТАНОВКА". Менеджер свяжется с Вами и уточнит детали.
мозги купи прежде такую хуйню купить! Ведро с турбиной!!
деньги на ветер . она мертвая
Они нашли друг друга - два картявых.
А "кОпгрЭсог" , "гемень ГГМ" - это охренеть как режет слух.
а без музыки нелзя да
ооо. земляк. откуда,если не секрет?ВН?тоже в планах поставить себе коспрессор,хотелось бы пообщаться на эту тему
откатывать нужно прошивку если 0.7 бар ставить компрессор?
передний бампер хрень
а чё мешало до 82 точнуть? сделать 1.6 почти за те же деньги
Не точится он больше 79
Точится до 82. и оч. хорошо. ибо отлиты на одной болванке
Блок этот больше 79 не точится.
Чешуя и компрессор и машина. Вот блядь какой резон брать на 50000 км. чудо компрессор.
собрат то собрали,а как едет ? катали прошивку или нет ,нихрена не ясно
А коробка выдержит.
здравствуйте, скажите пожалуйста каталожный номер января 7.2 который используется и подкапотной проводки. проводка идёт под датчик интонации и под один или два датчика кислорода?
заколхозили ведро и рады
сожгут мотор и делов
я удивляюсь, сколько же сейчас картавых примерно одного возраста. что ни обзор, так картавый рассказчик. а тут вообще сразу оба. капец. такое ощущение, что поколением 80-90-х родители вообще не занимались.
+Pavel P , ну тут-то один картавит. Я уже не раз писал, это очень противно слушать, ну взялся за видио общественное - ну исправь речь. Я сам так разговаривал до 8 класса, а потом научился как правильно говорить, не понятно почему этот до сих пор в свои года кривляет.
в данном ролике соглашусь, еще терпимо и почти незаметно. но когда смотришь каждый день 5-10 роликов и хотя бы один раз попадается картавый, то уже невольно раздражаешься. тем не менее, лайкнул, за содержимое.
@Pavel P , увулярное произношение - всё нормально, восприятию не мешает, господин сноб.
столько ебли толку 0
зря поставили громозекины поршни и шатуны. Вы увеличили массу поршневой примерно на 50%. Что не есть хорошо для высоких оборотов двигателя. А для турбокомрессора нужны высокие. Я себе поставил СТК (безвтыковые), вес поршня как и в стоке, сжатие тоже не изменилось, а клапан не гнет.
@моня шац конфигурацию двигателя собирал владелец. к моменту съемки все уже было собрано. Владелец не спец, получилось то что получилось
а почему нулевик не желательно ставить?мусор летит или что?обьём забираемого воздуха не тот?
спасибо очень интересно!
Потому что его мыть надо перед каждой поездкой и смачивать, а в большинстве случаев этого ни кто не делает и когда какашек набирается достаточно всё это идёт в ДВС.
Спасибо Павел!
Буду следить за тобой, успехов тебе!
А если взять 1,6 8 кл, поставить голову 16 кл? Тогда будет 1,6 16 кл.
чета мне кажется или пайпинг лежит на выпуске?)))) нехуево так будет греться воздух))
Тоже пригоняли калину 1.4, на нее ставил поршневую Громозеки. Видимо у нас в Перми я был первый, расточник отказывался точить, но расточил =)
подскажи пожалуста в каком
где покупал компрессор?
в интернет магазине
Паш говоришь прокладку выдуло,металлическую можно же поставить-тем более под наддув!
прокладка гбц 2112 держит 1 бар избытка, если выдуло значит ошибки настройщика. Лучше пущай прокладку выдует чем поршни прогорят.
Павел, привет! В видео услышал об установке ДМРВ после нагнетателя, я пока не силен в данном вопросе, но слышал что такой вариант невозможен. Просвяти если что то знаешь о ДМРВ считающий сжатый воздух.
дмрв при нагнетании воздуха считает не корректно, отсюда смесь прыгает. Хотя дмрв с классики будет по точнее. В общем актуально перейти на дад+дтв. С другой стороны надо тестировать, может и дмрв заводского хватит.
Такой суровый передний бампер, и такой стремный задний бампер. Не комильфо.
Что то на седаны интересных задних бамперов то и нет.
каждый ставит так как ему нравится, дело вкуса.
а ниче что воздущный тракт перде ТК и после идет в горячей зоне
ставить ресивер на коротких дудках и варить пайк к нему, впуск воздуха до компрессора обматывать стекловолокном
мож отсюда и все проблемы что все к чертякам греется. Просто есть ли выход из данной ситуации а если есть то подскажите какой просто я хочу компр кит на 21124 поставить а эту чушляндию лепить не охото
Это надо сказать разработчикам данного комплекта и поставить двойку за незнания плотности заряда или за похуизм.
@Павел Ксенон интеркуллера нету что ли? температура впуска не мерили? на надуве под 120гр. впускной воздух.
Ломается, пока ломается. Потом повалит 150л.с ориентировочно
Паша ну хоть ты не включай кадр где якобы впервые увидел за день человека и здароваеся, ведь наиграно
Да я не про это, согласен на все 100% . Рукопожатия в видео наиграное получаеться выже до сьемки поздоровались скорей всего . я имею виду если я вот щяс до тебя прийду с камерой и начну здороваться и мы не когда не виделись до этого это будет реальное . ну я просто толком объяснить не могу чтобы было понятно
Реально познакомились 2 часа назад перед съемкой. Я легко нахожу общий язык с другими, главное человек должен быть нормальный. По поводу рукопожатия, то это так сказать неписанное правило. Поприветствовать человека это по человечески, по мужски, по пацански - как угодно
Жду замеров))) И хотелось бы услышать стоимость комплекта и конечно прибавку л. с.
@DiNoRSR Говорю как есть. Выдуло прокладку ГБЦ, владелец Алексей теперь побаивается со мной дальше иметь дело, думает что может закончится все плачевно. Он снимал навесное, я занимался двигателем, короче снимал и устанавливал ГБЦ и ставил ремень ГРМ. Он вообще хотел на сервис отдать, я сказал что сами соберем и сделаем. ушло пару вечеров на ремонт. Он читает комментарии, я сказал что все настроим и будет заебись. Если он не откажется на дальнейшее сотрудничество то настроим и параррельно на камеру. Поэтому сейчас все зависит он Алексея.
Павел, сами настраивать будете или нет ? Просто интересно услышать примерную стоимость онлайн настройки такой конфигурации.
@DiNoRSR Ничего пока не настраивали, углы были завалены и все.
Двигатель сделали, компрессор тоже. Будет установлен блоу-офф, потом откатка.
@Павел Ксенон онлайн программу то хоть настроили ? Или просто собрали и поехали сразу ?
прокладку выдуло и ремешок компрессора порвался, скоро видос, до замеров пока рано
Никогда не понимал людей которые делают подобный бред.Ну хорошо если прикинуть по максиуму то у него выйдет 140 л.с.(это максиум).Это если с валами выхлопом отстройкой и большим обьемом+ конечно же компрессором.Ну я думаю это стоило не меньше 2500 доллоров (ну ни как не меньше).
Теперь представим сколько будет стоить сснять 140-150 л.с. с подобного двигателя:валы с фазой 270-280(250 баксов)+доработка гбц(300 баксов если делать самому то практически бесплатно)+выпуск (200 баксов)+Некоторые сварочные работы для ресивера(50 баксов)+ некоторые токарные работы и мелкие расходы(50).Итог:850+отстройка(хрен его знает сколько).И тут даже не 1.5 а просто 1.4.
Причем такой вариант как я предложил будет на много веселей крутится и реагировать на педаль газа оставаясь при этом обычным городским двигателем с отличным приемом с любыхоборотов (на мой взгляд компоновка которую я предложил имеет потенциал до 160 л.с. но это только в случаи если человек который его будет соберать будет понимать что делает из за этого я и называю немного заниженые показатели по мощности)
@Андрей Дмитриев надо гнущие поршни для начала
@Смертник Турбо По ПТС 84. 11 года,клапана не гнёт(старый хозяин проверил).
@Андрей Дмитриев в вк пообщаемся - Марат маратов-. Тут баллы набирать не хочется 😁
@Андрей Дмитриев 82 или 87 лс?
@Смертник Турбо Подскажи, если можешь, что поставить на 8 клапанов,чтоб попёрла)))? Чисто для себя,не для гонок,но чтоб позлее была. Стоит Е-газ..
А в следующем видео будут пояснения,сколько л.с. прибавилось после установки нагнетателя?
Будет, 2,3 или 4 части. В одной из них будет л.с
если эбу январь, зачем на дмрв? не лучше сделать ДАД+ДТВ? датчики копейки стоят.
Знаю про ДМРВ, знаю про ДАД и цены тоже. Будет позже ДАД, пока ДМРВ
4.10 - Все там хватит!
На 10ке шли одноструйные форсы а на калинах уже идут 2-х струйные и их с запасом хватает даже на 150лс.
Читайте также: