Как умирает бензонасос на субару

Обновлено: 23.01.2025

Смерть бензонасоса.
Стал замечать, что в некоторых моментах машина начала вести себя не совсем адекватно. При резком повороте, когда бенза было не очень много, пропадали обороты, либо вообще глохла. Спросил у понимающих людей — услышал ответ, что отлив топлива у субар, вроде как известная проблема, типа забей и не парся, не доводи до лампы и все будет ок.
Но со временем проблема стала прогрессировать- уже и когда почти полбака — такая же фигня.
Совсем неприятно стало, когда при резком ускорении я заглох. Пошел на обгон фуры и заглох! Ощущения не очень, я вам скажу. Педаль в пол -машина прыгает и …дергается и глохнет. Я подумал, что наверное бенз хреновый залил.
Далее, возвращаясь из Казани почувствовал что машина плохо набирает обороты выше 4.тыс. как будто срабатывает ограничитель.
Через некоторое время этот порог отсечки стал опускаться, с 4 тыс, 3 тыс, 2,5 тыс. а если на улице жара, то и до 2 тыс. Машина перестала ехать. Особенно проявлялось при резком ускорении. Машина дергалась, были хлопки.
Сервисмены на вскидку называли свечи, катушки, топливный фильтр.были версии что коробка чудит, ибо на холостых обороты норм.
Как то раз отметил для себя, что при включении зажигания какая то странная тишина. Ранее я отчетливо слышал, как работает бензонасос. Я, вообще то, всегда думал, что бензонасос либо работает, либо совсем не работает. Оказывается он может работать в полсилы.
Купил со СТИ ГДБ. На всякий случай, если бы не смогли отмыть штатный фильтр, набрал сеточек от 10-ки и шеви нивы. благо они стоят по 35 рублей и поехал на замену.
Процесс вытаскивания бензонасоса описан уже много раз, вкратце:
-откинуть сидения
-убрать пенопласт из багажника
-открутить саморезы лючка
-отсоединить шланги
-достать

Достали бензонасос, штатный фильтр гораздо больше, чем вазовские и материал наощупь другой. Подумав, что "это не спроста" (с) и умные японцы умнее вазовсих, промыли, продули штатный фильтр и поставили на новый бензонасос.

Что такое бензонасос

Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.

Виды бензонасосов

Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.

Как работает электробензонасос

Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.

Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.

Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.

Устройство

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

3. Изменение тональности работы мотора

Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.

4. Шум или гул из бензобака

В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.

5. Неуверенный запуск

Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.

Из инструкции вы узнаете как самостоятельно заменить топливный фильтр на автомобиле Субару.
Если вдруг вы заметили что мощность в топливной системе понизилась, тогда вам нужно задуматься о том, что фильтр не в порядке. При низком давлении автомобиль будет работать не активно. На холостых появится вибрация, а в свечах будет отслеживаться то, что смеси там не так уж и много.
Обычно на автомобилях 90-90 годов имеется манометр, который показывает давление.

Шланг вакуумный на регулятре 1.8-2,2 бара.
Шланг вакуумный с регулятора снят 2,2- 2,7 бара.
Шланг вакуумный на регуляторе 2,4-2,8
Шланг вакуумный с регулятора снят - 2,7-3,1
Давление, которое создаётся топливным насосом 2,1

Низкое давление на манометре, в этом случае мы:

Первым делом нам нужно пережать шланги и топливо сбросить обратно в бак.
2. Если вдруг заметили повышение давления, это говорит о неисправности регулятора давления топлива.
Вы заметили что давление стоит на месте и с ним ничего не произошло, здесь проверке подлежит сам насос.Он или сломался или потерял в напряжении.
4. Если вдруг манометр показал вам очень высокое давление тогда нужно проверить регулятор давления, возможно шланг сброса засорился.

На фото изображена схематически топливная система. Цифра 1 - это клапан электромагнитной очистки. Цифра 2 - регулятор давления. Цифра 3 - дроссель. Цифра 4 - коллектор впускной. Цифра 5 - фильтр топливный. Цифра 6 - насос топливный. Цифра 7 - насос перекачивающий. Цифра 8 - клапан. Цифра 9 - клапан обратный. Цифра 10 - клапан 2-х ходовый. Цифра 11 - канистра. Цифра 12 - клапан контрольный.

На рисунке один, показано как мы сняли шланг с фильтра.

Манометр можем подключить, здесь нужно будет воспользоваться тройником, который располагается в промежутке фильтра и системы.

Для того чтобы двигатель развивал полную мощьность в топливной системе автомобиля с инжекторной системой питания необходимо поддержание постоянного давления топлива. Давление низкое — машина как говорится «тупит». Также на холостых оборотах двигателя будет наблюдаться вибрация. А по свечам сразу видно, что топливно — воздушная смесь «бедная».

На моделях с 1990-1998 года выпуска манометр должен показывать давление:

Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода):

вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар
вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар

Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме холостого хода):

вакуумный шланг, установлен на регуляторе 2,4 – 2,8 бар
вакуумный шланг, снят с регулятора 2,7 – 3,1 бар
давление, создаваемое топливным насосом 2,1 бар

Если манометр показывает низкое давление:

пережимаем шланг сброса топлива обратно в бак («обратку» отмечен на рис 1.)
если давление выросло, значит неисправен регулятор давления топлива.
если давление осталось по прежнему низкое, значит либо дело в топливном насосе (насос умерает либо нет напряжения на насосе в 12 вольт), либо затруднена проходимость топлива в шланге подачи топлива (забит).
если манометр показывает высокое давление, либо неисправен регулятор давления, либо забит шланг сброса топлива обратно в бак.

Топливная система EJ 20:

1 – электромагнитный клапан очистки2 – регулятор давления топлива3 – дроссель4 – впускной коллектор5 – топливный фильтр6 – топливный насос 7 – перекачивающий насос8 – клапана9 – обратный клапан10 – двухходовый клапан11 – канистра12 – контрольный клапан

Рис 1. Снимаем шланг с топливного фильтра

Рис 2. Подключаем манометр, с помощью тройника, между фильтром и системой

Рис 3. Включаем зажигание, но не заводим и наблюдаем. Заводим автомобиль и наблюдаем

Признаки неисправности бензонасоса.

Основная функция бензонасоса – это перекачка топлива из топливного бака в двигатель. Редуктор насоса поддерживает определенное давление, при котором происходит этот процесс. Некоторые ТС оснащены двумя бензонасосами: один в бензобаке, второй - на топливной рампе. Первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания. Неисправность бензонасоса приводит к серьёзным последствиям: отказ двигателя устойчиво работать и запускаться, двигатель может глохнуть и не запускаться без видимых на то причин.

Топливные насосы делятся на электрические и механические. Работа электрического обеспечивается электродвигателем с мини-помпой. Механический тип работает за счет возвратно-поступательного движения рычага. Этот тип бензонасоса встречается все реже

Практически все современные автомобили оснащены электрическими топливными насосами. Поэтому в этой статье речь пойдет о неисправностях электрических бензонасосов.

Принцип работы и устройство бензонасоса.

Электрический бензонасос начинает свою работу при включении зажигания. От правильного давления в топливной рампе зависит бесперебойная подача топлива в камеру сгорания. При выключении зажигания давление падает, лишнее топливо стравливается обратно в бак через перепускной клапан.

Электробензонасос большинства легковых автомобилей расположен в баке. Это такой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы.

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Последние наиболее распространены, подача топлива в них осуществляется за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его, так создаётся давление в топливной магистрали.

Признаки неисправности бензонасоса.

Обращаем внимание, что данные признаки возможны и при других неисправностях двигателя. Но это «звоночки», после возникновения которых необходимо обратить внимание на бензонасос.

Двигатель не запускается. Звука насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах.
Двигатель не запускается, хотя при этом отдельные вспышки в цилиндрах происходят. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу. Однако нажатие на акселератор вызывает остановку работы двигателя. Поднять обороты до средних возможно, но при попытке тронуться глохнет мотор. На свечах присутствует черный налет. Бензонасос работает с меняющимся звуком.
Потеря мощности. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание». Также при этой неисправности возможны случаи, когда после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком раннее зажигание либо поступает обедненная смесь.
Шум при работе автомобиля. Писк, скрип, гул – это может говорить о механическом повреждении бензонасоса. Или о сильном загрязнении фильтрующей сетки.

Причины возникновения неисправностей в электрическом бензонасосе:

Ржавые, расплавленные или поврежденные провода в топливном комплексе создают помехи в работе устройства и ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

Также поломку бензонасоса вызывают посторонние примеси в топливном баке (ржавчина, грязь, вода, механические частицы).

Засоренный топливный фильтр способствует резкому снижению давления, которое создает насос и ухудшению его работы.

При езде с небольшим количеством топлива насос находится в не погруженном состоянии, и поэтому испытывает значительный перегрев. В результате идет быстрый расход внутренней смазки. И насос может выйти из строя.

Естественный износ трущихся частей насоса также может стать причиной его поломки.

Проверка бензонасоса на наличие неисправностей.

Если Вы отмечаете следующие признаки, то проверьте фильтр грубой очистки.

Падение мощности мотора;
Слабая тяга на высоких оборотах;
Затрудненный запуск двигателя;
Нестабильная работа на холостых и малых оборотах.

Также необходимо проверить давление в топливной рампе

На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то скорее всего сетка фильтра грубой очистки засорилась. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – то, это означает, высокую степень износа насоса.

Обязательно проверьте бензонасос на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

Будьте бдительны и не допускайте серьезных поломок Вашего автомобиля. Помните – профилактика - залог здоровья. Не только Вашего, но и автомобильного.

< Предыдущая
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Следующая >

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Читайте также: