Как стоит ремень генератора на опель вектра а

Обновлено: 23.01.2025

Операции по снятия и установке мультиреберного приводного ремня в большинстве случаев схожи у всех двигателей, отличия определяются, лишь вариантами компоновки натяжных роликов и связанными с этим особенностями.

2. Мультиреберный ремень предназначен для привода вспомогательных агрегатов, таких как генератор, водяной наcoc и насосный узел кондиционера воздуха. В зависимости от модели двигателя и комплектации количество приводных агрегатов может быть разным, соответственно будет различной длина ремней - будьте внимательны при покупке нового ремня для своего автомобиля. Перед снятием ремня рекомендуется зарисовать схему его натяжения.

3. На моделях, рассматриваемых здесь, мультиреберный ремень снимается снизу, - необходимо предварительно вывесить автомобиль на подьемнике.

4. На бензиновых моделях снимите крышку мультиреберного ремня, на дизельных моделях необходимо снять защиту картера двигателя

5. Если ремень будет использоваться повторно, прежде чем снимать его со шкивов нанесите маркером метку (в виде стрелки) для определения направления вращения мультиреберного ремня при последующей установке.

Замечание: Ремень вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ременного привода. Если ранее использовавшийся ремень установить без соблюдения направления вращения, он будет подвергаться повышенному износу и быстро выйдет из строя.

Двигатели Z16XE/Z18ХЕ

6. Для ослабления мультиреберного ремня используется центральный болт натяжного ролика , для чего при помощи обычного гаечного ключа (15 мм) - отожмите его в направлении стрелки и зафиксируйте стопорным стержнем. Затем снимите ремень.

7.6 Отжав натяжной ролик при помощи ключа (2), зафиксируйте натяжное устройство специальным приспособлением КМ-6130 (1) (двигатели Z16XE/Z18XE)

7. При установке наденьте мультиреберный ремень на приводные шкивы. При помощи ключа слегка отожмите натяжной ролик по направлению стрелки (см. рисунок 7.6) и извлеките стопорный стержень. Затем медленно поверните ключ по часовой стрелке - мультиреберный ремень натянется.

9. Установите все снимавшиеся компоненты и опустите автомобиль на колеса.

10. Поверните натяжное устройство за болт в направлении стрелки и ослабьте мультиреберный ремень.

7.10 Ослабление мультиреберного ремня (на примере двигателя Z22YH)

1 Рычаг натяжителя

2 Регулировочный болт

Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH

7.11 Проверка положения рычага натяжителя (1)

2 Контрольная метка рычага натяжителя

3 Метки ограничения положения рычага

11. После установки мультиреберного ремня проверьте положение рычага натяжителя - при натянутом ремне контрольная метка рычага должна находиться между метками ограничения положения рычага.

12. Установите на место крышку мультиреберного ремня и опустите автомобиль на колеса.

Двигатель Z32SE

13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи . Высвободите 2 гидравлические линии системы усилителя руля из держателей на подрамнике, затем снимите воздухозаборник

14. Особенностью данного двигателя является то, что для замены мультиреберного ремня необходимо снять правую опору двигателя

15. Перед снятием ремня проверьте регулировку натяжного устройства рычага натяжителя ремня должен занимать положение между упорами на пластине основания

7.15 Рычаг (1) натяжителя мультире берного ремня должен занимать положение между упорами (2)

1 Центральный болт натяжного ролика

2 Специальный ключ

16. Поверните натяжное устройство мультиреберного ремня накидным ключом по часовой стрелке и снимите ремень.

17. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Y20DTH/Y22DTR/ Y30DT

7.18 Для ослаблении мультиреберного ремня отожмите натяжное устройство за шестигранный выступ (1) в направлении стрелки (на примере двигателя Y20DTH)

18. Чтобы ослабить мультиреберный ремень, поверните натяжное устройство за шестигранник против часовой стрелки, и снимите ремень со шкивов.

Замечание: Внешний вид натяжного устройства двигателя Y30DT несколько отличается от приведенного на иллюстрации.

7.19а Схема натяжения мультиребер ного ремня на двигателях Y20DTH/ Y22DTR

19. Схемы для установки мультиреберных ремней приведены на иллюстрациях.

7.19b Схема натяжения мультиреберного ремня на двигателе Y30DT

Двигатели Z19DT(H)

19. Предварительно снимите защиту картера двигателя

20. Ослабьте мультиреберный ремень, поворачивая натяжное устройство специальным ключом ( />7.20а) в направлении стрелки, и зафиксируйте натяжное устройство в этом положении стопорным стержнем ( />7.20b), затем снимите ремень.

Хотя Опель Вектра и является представителем немецкого автопрома, тем не менее, даже этот автомобиль совершенно не застрахован от различных повреждений и поломок. Особенно, если активно эксплуатировать Opel Vectra на наших дорогах, которые совсем не блещут высоким уровнем качества. Многие неприятности можно вовремя предотвратить, если периодически уделять своему транспортному средству время на профилактический осмотр.

Например, очень легко можно заметить визуально проблему с ремнем генератора Opel Vectra:

Внимательно присмотревшись, увидеть степень повреждения изделия.
Руками оценить уровень натяжения ремня генератора.

Замена ремня генератора Опель Вектра – не самое сложное для опытного автолюбителя дело, тем не менее, его важно проводить вовремя, так как халатное отношение к этой проблеме может привести к более серьезным неприятностям.

Почему скрипит привод и другие возможные последствия

Итак, вроде бы приводной ремень генератора на Opel Vectra – не самая дорогая и важная часть автомобиля. Тем не менее, его обрыв или плохое натяжение приведет в дальнейшем к более серьезным неприятностям:

Повреждение подшипников в приводе генератора. Верным признаком этой неприятности является появление неприятного скрипа из-под капота Опель Вектра;
Проблемы с водяным насосом, который также может легко выйти из строя;
Снижение эксплуатационного срока аккумуляторной батареи автомобиля, которая начинает работать неэффективно и быстрее растрачивать собственный потенциал.

Причиной подобных неисправностей является повреждение натяжителя ремня генератора. Чтобы избежать в дальнейшем более серьезных денежных затрат, это устройство рекомендуется заменить как можно быстрее.

Порванный ремень вообще приведет к тому, что автомобиль просто не сможет тронуться с места.

Самостоятельная замена натяжителя ремня генератора на Opel Vectra

Итак, можно ли поменять самостоятельно натяжитель на Опель Вектра? Естественно можно, если внимательно прочитать нижепредложенную инструкцию и четко следовать всем ее этапам.

Схема ремня генератора

Первый этап – временный демонтаж некоторых элементов авто, которые будут мешать запланированному процессу:

Снимается воздушный фильтр, затем с помощью ключа на семнадцать демонтируется боковая подушка силового агрегата.
Opel Vectra приподнимается домкратом, фиксируется в таком положении. Домкрат убирается, учитывая то, что это устройство потребуется применить в дальнейшем для еще одной процедуры.
Проводится снятие колеса, подкрылки, демонтаж ремня.

Дальше перед человеком возникает дилемма – поменять только ролик натяжителя или всю систему полностью. Если автолюбитель выбирает первый вариант, то в руки берется накидной ключ на пятнадцать, которым откручивается проблемная часть механизма. Устанавливается новое изделие – на место возвращаются все ранее снятые элементы немецкого автомобиля.

Для замены всего блока натяжителя скорее всего потребуется изначально демонтировать гидравлику, так как она мешает подобраться к крепежу, хотя можно попробовать обойтись и без этого этапа. Установка новой системы занимает не очень много времени, но вот дальше начинается самое трудное – ремень тоже надо как-то поставить на место его работы и хорошо натянуть.

Прежде всего, необходимо правильно подобрать этот элемент по размерам, так как есть модели с кондиционером или без него. В первом случае в системе присутствует дополнительный шкив, который увеличивает размеры ремня генератора на Опель Вектра.

Что потребуется осуществить:

С помощью заранее подготовленного домкрата фиксируется мотор автомобиля;
Ключом на шестнадцать снимается крепление нижней подушки силового агрегата и три крепежа, расположенных сверху;
Ремень устанавливается на место его дальнейшей эксплуатации – главное знать, как это сделать правильно;
Подушка двигателя и гидравлическая система возвращаются на свои места.
Убирается домкрат.

На новом натяжителе автолюбитель может наблюдать специальную чеку, которую необходимо выдернуть после окончательной фиксации блока. Дальше на место эксплуатации возвращаются все другие ранее снятые элементы машины.

На самом деле описанная процедура не требует от владельца авто каких-то специфических познаний. Достаточно следовать инструкции, уметь пользоваться ключами и правильно распределять физическое усилие.

[ОВА, C20NE, 94 год] Замена ремней, отчет (Очень много фото)

Вот и настало время очередной попытки замены ремней (третьей :) ). Так как в процессе "подготовки" к сей процедуре обнаружил что в Нете не так много информации по моему мотору, решил сделать отчет.

Встаем на то место где будем ремонтироваться (я делал без ямы, просто на бетонном полу на улице перед гаражом, но в таком случае быть готовым поваляться на спине :) ), выкручиваем руль вправо до упора, машину ставим на ручник, на первую передачу, под заднее колесо я поставил упоры.

Снимаем клемму с аккумулятора (так по букварю положено, да и лишним не будет. ).

Отключаем расходомер воздуха (отключается путем нажатия пальцем фиксирующей проволочной скобы до упора, и последующим "сдергиванием" разъема).

Отсоединяем шланг системы охлаждения от корпуса фильтра.

Отсоединяем провод датчика температуры на приборку (чтобы не мешался).

Откручиваем три подушки (гайки под ключ на 10) крепления корпуса воздушного фильтра (два снизу на лонжероне, один сверху на крыле у чашки, кронштейны видны на фото), вынимаем корпус целиком и в сборе и откладываем в сторону.

Отцепил высоковольтные провода от свечей. Промыл свечные колодцы - были все забиты "землёй". Тут у кого как выдумка сработает - я мыл "Очистителем тормозов Абро", но при использовании таких хорошогорючих жидкостей обязательно следить что-бы уже остыл коллектор. Ну и потом повоняет немного после прогрева пока не прогорит то что попадет на коллектор.

Дальше, берем рожковый ключ на 17, чем длиннее ручка тем легче.

Одеваем на болт натяжного ролика так что-бы было куда его поворачивать.

Поворачиваем по часовой стрелке (т.е. к переду машины). Ремень при этом слабнет (на фото я ладонью держу ключ, а пальцами показываю что ремень свободен). Пока правой рукой держим ключ, левой рукой не фотографируем как я, а снимаем ремень со шкива генератора. Если не снять - давим ключ дальше :) Ремень провисает настолько что труда его снять нет никакого. После того как сняли ремень - плавно отпускаем ролик. (Калибраводы писали что если ролик неудачно соскочит с ключа то может сломаться).

Смотрим в арку колеса, видим там пластиковую крышку. Если не видим, то чистим от грязи :) Снимаем её. (Два самореза со шляпками под ключ на 8 и клоп - клопа я сначала не снимал, просто выдергивал крышку из под него, но в процессе дальнейшей борьбы с опорой пришлось всё-же снять. Клоп снимается так - выбиваем центральную вставку, очень желательно её сзади поймать, или найти на полу, ато потом нужно будет долго изобретать чем её заменить. После того как центральную тычку выбили клоп просто вынимается.)

Ложимся на пол и смотрим опору. Опора крепится к лонжерону двумя болтами под ключ на 15. Подвешиваем мотор (либо сверху, либо как я - снизу поднял ромбовидным домкратом).

Откручиваем. (Я при этом пользовался таким набором - головка на 15, удлиннитель, вороток, на ручку воротка полуметровую трубу и сидя на полу всё легко открутилось). После того как открутили - опускаем мотор как можно ниже (следить за зазором между масляным фильтром и подрамником) чтобы было удобнее разбирать опору.

Видим в опоре с торца дырку. Пощупали там пальцем - не понятно. Заглянуть - не реально. Попробовали вставить туда шестигранники - оказалось что там болт под шестигранник на 10. Собственно вот он (бита-шестигранник) вставлен.

Попробовал повернуть воротком на 1/4 - потянул руку, побоялся сломать "вороточек". Зачесал репу. Нашел в наборе вот такую штуку: Называется адаптер для бит на 1/2 (с одной стороны шестигранник на 8 для вставляния бит, с другой квадрат на 1/2) - "мегадевайс, то что нужно" - подумал я. Еще я подумал что что-нибудь сейчас сломаю :)

На самом деле ничего не сломалось. Джонсвей тут меня не подвел. (В одну из прошлых попыток разобрать эти узлы я запорол новый джонсвеевский рожковый ключик на 8 об их-же шестигранник :) )

Видим такую картину - три болта под шестигранник на 8. Можно воспользоваться тем-же адаптером и битой на 8, но у меня был заранее куплен "шестигранник на 8 Г-образный длинный" фирмы King Tony (что-то около 40 рублей отдал) - у него ручка сантиметров 15. Используя этот шестигранник без каких-либо приспособ и без удлинения ручки я от руки открутил все эти три болта. Надо сказать что предыдущая моя попытка - путем вставки в болт биты (шестигранник на 8 ) и попытки провернуть эту биту рожковым ключом привела к порче рожкового ключа, так что усилие для "срыва" нужно все-таки довольно большое.

Открутили, сняли, отложили. Приводной ремень свободен - вынимаем и откладываем в сторону. Если есть желание использовать его повторно (хотя, нахрена тогда разбирали опору? :) ), то нужно пометить направление его хода чтобы потом поставить так-же (это написано в букваре).

Выкручиваем свечи что-бы легче крутился коленвал. Идем в салон, снимаем авто с передачи, оставляем на нейтрали.

Поставили коленвал по метке (головка на 17, через кардан и удлинитель, на вороток и крутим по часовой стрелке коленвал за центральный болт).

Убедились что распредвал тоже встал на метку. Если метки нет, то проворачиваем коленвал еще на один оборот.

Сходил в салон воткнул пятую передачу. Головкой-звездочкой Е10 открутил четыре болта крепления шкива приводного ремня. Открутились без усилий вообще. А вод шкив сразу на землю падать не захотел. :) Пришлось залить ВД40 и постучать через деревяшку по нему "детским" (в плане веса) молоточком (и то неудобно, не размахнуться, не попасть), но даже под таким воздействием через пару минут шкив зашевелился а еще через минуту я его снял.

Дальше, используя отвертку под 1/4, карданчик и головку на 10 открутил кожух ремня грм (три сверху винта, и два снизу из под колеса). По краям кожух держался на "защелках", всё элементарно снимается.

Увидел ролик в первые в жизни (кстати, на этом фото видно как у меня был натянут ремень раньше. т.е. "никак". ), увидел шестигранную дырку в натяжном механизме, потыкал туда шестигранниками, оказалось что подходит на 6.

Зачитал букварь "как работает", а точнее - в какую сторону натягивать, ослабил центральный болт под ключ на 13, повернул натяжной механизм (это та пластинка с дыркой под шестигранник) просто рукой против часовой стрелки до упора - ремень ослаб. Снял старый ремень, отборно трёхэтажно обложил матом менеджера магазина автозапчастей, который с умным видом взял у меня ВИН машины, долго изучал свои каталоги и дал в итоге ремень на 111 зубов (а под ролик должен быть на 142 зуба или что-то около того). Вобщем, будем считать что я взял новый ремень (мне всё равно сюда лезть скоро - помпа люфтит, надо менять. Ролик в норме. Вобщем диагностика проведена :) ) и поставил. Ставим так: одеваем на коленвал, ролик и помпу, потом так, что-бы правая (длинная) часть шла в натяг, одеваем на шкив распредвала, после этого видим такую картину (левая часть видно что провисает):

Ключ на 13 берем в правую руку. Вороточек на 1/4 с битой с шестигранником на 6 (смотри выше) в левую. Левой рукой поворачиваем натяжитель по часовой стрелке до тех пор пока указатель на нем не совместится с меткой (у меня метки было две - на одной написано New Belt, а на второй Used Belt, что переводится как "Новый ремень" или "Старый ремень"). У меня ремень старый, потому выставлено по метке на Used Belt (это положение левее, если не ошибаюсь, на 2 мм от основной метки, если у кого её не окажется).

После натяжения роликом смотрим не ушла ли метка распредвала.

Вешаем на место крышку кожуха и шкив на коленвал (шкив ставится однозначно по отверстиям для болтов, по ним и смотрим как ставить, если вдруг потеряли метку). Прикручиваем на пару болтиков. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке (обратно не крутить!) на два оборота (у меня он перескочил дальше, я прокрутил еще на два). Т.е. крутим на число оборотов кратное двум :) .

Я крутил такой приспособой. (Головка, два удлинителя, карданчик и трещетка)

Выставляем метку коленвала.

Проверяем метку на распредвалу.

Заглядываем в кожух, проверяем метку на натяжителе.

Прикручиваем шкив коленевала.

Дальше пошел дождик, но ничего - аналогично снятию, ставим приводной ремень. (Одеваем его на шкив ГУРа, на шкив коленвала, заводим за ролик, вытягиваем "хвост" на генератор. Ключом оттягиваем, как описано выше, натяжной ролик и левой рукой одеваем ремень на шкив генератора. Проверяем что на всех шкивах ремень сел в свои пазы и плавно отпускаем ролик.)

Пережидаем внезапно упавшую на голову природную катаклизму (в виде дождя).

Пока делать нечего, рассматриваем как крептся демпфер к опоре, а то потом кверху ногами под машиной рассматривать неудобно будет. Видим "зуб" и отверстие по которым они совмещаются.

Пока дождь решил ненадолго перекурить я успел вкрутить свечи. И даже заехать себе в процессе этой процедуры своим же кулаком себе под глаз. Пришлось погулять пять минут с приложенной холодной банкой.

Дождь перестал. Раскидал лопатой лужу, которая образовалась там где мне лежать :) Прикрутил крышку опоры. (На фото - наживлены от руки, не затянуты еще).

Затянул болты крышки опоры, прикрутил демпфер. (некоторое время поматерился пока смог его наживить)

Поднимаем мотор на домкрате, но сильно не усердствуем - задача заключается в том чтобы поднять до того уровня где будет хватать длины болтов что-бы их наживить, но при этом скоба еще не села окончательно на лонжерон - в этом случае скоба имеет хорошую свободу от руки (шевелится) и наживить болты не сложно.

Затягиваем болты крепления скобы опоры.

Ставим крышку в арку.

Не забываем отпустить мотор :)

Надеваем высоковольтные провода в соответствующем им порядке.

Ставим корпус фильтра, подключаем провода (расходомер воздуха и датчик температуры). Возвращаем шланг охлаждения.

Надеваем клемму. Заводим, тарахтит пять минут на ХХ, за одно прогреваем. Выставляем часы, настраиваем магнитолу.

На этом пока всё. Список инструмента кому надо - сам выпишет, или я потом составлю. а то я и так утомился это всё писать.

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какие ремни стоят на С20NЕ? От каких тазов подходят ремни на ГУР и "гену"? как определить какой ремень ГРМ, а то их несколько видов? Заранее спасибо!

Ремней как ГРМ так и приводных вспомогательных агрегатов , несколько видов . Собственно даже на указанном двигателе они разные , зависит от года выпуска и комплектации .
Проще всего определить по вин коду в том же экзисте . Ну а так либо на глаз (что не советую судя по вопросу) , либо несёте образец (старый ремень) и по нему вам дадут новый .

неужели все ездят с родными опелевскими ремнями? просто есть желание купить ремни генератора и гура, больше у меня нет там никаких ремней, и возить их с собой.

Отредактировано serjbelii (17-06-2012 01:15:23)

У меня под капотом именно 3 ремня, один ГРМ, второй ГУР, третий гена. гена же стоит за движком, гур перед движком и крутятся эти штуковины двумя разными ремнями от одного шкива, причем ремни обыкновенные (клиновидные) а не многоручейковые. как то так

ремень , у меня он например один

Естественно,у Вас рестайловая модель, шестиручейковый сервисный ремень с натяжителем.

С20NE 90г. выпуска, без кондея - дорестайл - два ремня.Ремень ГУР 10Х800. Ремень генератора 10х940.

Отредактировано IGOR (19-06-2012 00:50:14)

Зелёный ОВАвод

У меня под капотом именно 3 ремня, один ГРМ, второй ГУР, третий гена. гена же стоит за движком, гур перед движком и крутятся эти штуковины двумя разными ремнями от одного шкива, причем ремни обыкновенные (клиновидные) а не многоручейковые. как то так

Ну я дал ссылки на сайт магазина экзист там вам осталось найти только вашу модификацию .

serjbelii написал(а):

ремень , у меня он например один

Естественно,у Вас рестайловая модель, шестиручейковый сервисный ремень с натяжителем.

OVA1990 написал(а):

ремни обыкновенные (клиновидные

С20NE 90г. выпуска, без кондея - два ремня.

Не согласен , есть несколько модификаций что дорестайл , что послерестайл.
Из личного опыта : 2 шт. 20ne 89г один ремень (на подвесные агрегаты) 6 и 7 ручьёв , 1 шт. с двумя клиновыми , 1 шт. ручей 6 + клин на гену (не понятная для меня модификация но всё же) . Так же после 92 г ручей 6 и 7 , на машинах с кондеем просто размер другой . Правда на всех послерестайловых стоит грёбанный демферный шкив , который не могу нигде найти (по приемлимой цене) .

Конечно нельзя быть уверенным , что кто то что то не наколхозил , как впринципе и в данном случае .

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Как заменить ремень ГРМ на Опеле двиг. X20XEV? Как установить валы по меткам?

Помогите справится с заменой ремня ГРМ на Вектре с двигателем 2,0i 16v X20XEV! Где метки ГРМ? Как установить валы? Ну и вообще как заменить ремень? Хочу на выходных попробовать справится самостоятельно с заменой.

В принципе, ничего сложного при замене ремня ГРМ на Opel Vectra B как и другом Опеле с двигателем X20XEV. Желательно вместе с ремнем менять и помпу.

Домкратим, снимаем правое колесо, коробку фильтра, скидываем ремень доп. агрегатов (за болт крепления ролика по часовой стрелке), снимаем шкив коленвала, откручиваем крепление верхней опоры двигателя и снимаем его, откручиваем болты защиты ГРМ и снимаем её, ключом на «17» проворачиваем коленвал так, чтобы метки совпали (коленвал делает 2 оборота, распредвалы 1 об.), фиксируем распредвалы (либо специнструментом, если есть, либо маленькими тисками).

Ослабляем натяжной ролик, скидываем ремень ГРМ, откручиваем ролики (нужно обратить внимание на то, как стоят ролики, один обводной ролик стоит кантиком к двигателю, а другой наоборот, для натяжного есть специальный паз), откручиваем помпу (так же нужно запомнить как стоит, там есть своеобразная метка (но можно и не сообразить), прижимается помпа шайбами, поэтому можно случайно её поставить не в том положении), не забудьте поставить тазик под помпу (выливается 1,5-2 л антифриза).

Далее работаем в обратную сторону: чистим место под помпу от грязи и остатков герметика, вытираем насухо, ставим новую помпу (по прокладке помпы пройтись пальцем с герметиком), ставим 2 обводных и натяжной ролик(капал на болты по капле резьбового герметика). По поводу моментов затяжки, ключ нашёл, старый, советский (стрелочный), но им не смог подлезть к роликам (сильно большой он), поэтому потренировался на других гайках и болтах, затем зажимал ролики.

Лучше, конечно, без динамометрического ключа не лезть, но когда закручиваешь болт ролика, чувствуешь барьер, своеобразный упор, после которого надо приложить силу куда больше чем 20 Нм, чтобы его повернуть. Далее накидываем ремень, натягиваем ремень роликом, стрелка в NEW, делаем два оборота коленвала, убеждаемся, что метки совпали. Заливаем через тряпку слитый антифриз.

Заводим авто (подсоедините провода к датчикам), если страшных звуков нет, значит всё хорошо. Собираем всё в обратном порядке. Не забудьте после долить антифриза, т.к. кое-что не в тазик сольётся.

А вот каринка поможет найти и установить правильно метки ГРМ на двигателе:

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Приступим

Нам понадобятся: два обводных и натяжной ролик, сам ремень и если вы меняете по сроку, а не как мы вынужденно то еще и помпа. На фото ролики б\у с пробегом 1000 км, менять их не стали, а вот ремень новый. Мы рекомендуем менять ремень при любом снятии, поскольку его цена несравнима с ценой ремонта головки.

История умалчивает о прошлых хозяевах машины. Но вскрытие показала, что большая часть болтов под шестигранник заменена на обычные, часть обломана, расколота передняя защитная крышка и все в таком духе. Наверное, раньше машина обслуживалась в колхозе Светлый путь Ильича, трактористом Петровичем.

Шестигранником откручиваем болт, которого здесь нет, и отводим жгуты проводов и трубку расширителя наверх.

Ключом на 15, за болт автоматического натяжителя, прокручиваем последний против часовой стрелки и снимаем сервисный ремешок.

Откручиваем два болта держащих защитную крышку ремня.

Выставляем верхнею мертвую точку по метки на шкиве коленвала. Прокручиваем коленвал головкой на 17. Крутим только по часовой стрелке. В обратном направлении проворачивать нельзя так как на ремень будет передаваться предельная нагрузка.

На распредвалах метки тоже должны совпасть, если не так проворачиваем коленвал еще на один оборот.

Метка распредвала впускных клапанов.

Метка распредвала выпускных клапанов.

На шкиве есть еще одна метка, на нее внимание не обращаем.

Откручиваем четыре болта шкива коленвала, центральный болт на 17 не трогаем.

Снимаем шкив и видим совпадение меток коленвала.

Откручиваем натяжной ролик и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.

Откручиваем обводные ролики. Они принципе одинаковые, но левый ставится бортиком наружу, а правый внутрь. Меняем их на новые.

Сливаем антифриз и откручиваем три болта держащих помпу. Снимаем водяной насос.

Обратите внимание что на помпе есть отлив, который при установке обратно должен встать в паз на защитном щитке. Если вы поставите ее наоборот, то ремень натянуть будет невозможно. Устанавливаем водяной насос.

Ставим на место натяжной ролик. На блоке есть паз для направляющей ролика. Болт сильно не затягиваем, для последующей регулировки.

Проверяем все метки, распредвал впускных клапанов немного убегает, придется его держать ключом.

Ставим на место ремень ГРМ таким образом, чтобы нисходящая ветвь ремня была натянута. Для этого одеваем ремень сначала на коленвал, натяжной ролик, помпу и два обводных ролика. Затем на несколько градусов поворачиваем шкив распредвала выпускных клапанов по часовой стрелки. Одеваем ремень на него наполовину, подводим метку назад. После подводим метку распредвала впускных клапанов и одеваем на него ремешок. Полностью просаживаем его на шкивах, что бы он не торчал ни, с одной стороны.

Вставляем шестигранник на 6 в паз на натяжном ролике и проворачиваем его против часовой стрелки.

До момента как стрелка на нем встанет напротив риске NEW если ремень новый, или USED если старый.

Затягиваем его болт. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем все метки. А так же смотрим на натяжку по стрелочки, в момент проворачивания коленвала она должна быть на против метки. Иногда она немного уходит в ту или иную сторону, это нормально. Если все в норме, заливаем антифриз и кратковременно заводим автомобиль.

Смотрим чтобы натяжка ремня была в норме.

Если все отлично собираем все что разобрали, если нет придется повторить процедуру регулировки. Незабываем поставить ремень генератора и затянуть все болты.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Opel Vectra Зелёное чудовище › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на X20XEV в одно лицо. Успешно.

Процедура замены ремня грм на X20XEV и иже с ним описана здесь и на соседних сайтах множество раз. Да и многим из вас это как семечки пощёлкать, однако, в 100 км от дома, с ближайшим транспортом в 7-ми километрах, электричкой в 18-ти, а магазином автозапчастей в 30-ти, сие действие для новичка выглядит как в омут головой. А вдруг что не так пойдёт? ) Поэтому я покажу лишь пару нюансов, которые в предыдущие две замены, меня смущали или я не совсем их допонял тогда, но таки до меня дошло теперь. (ударение не последнем слове.)

Читайте также: