Как ставится вилка на стартере белорусском газель
В конструкции любого автомобиля предусмотрен такой элемент, как стартер. «ГАЗель» не является исключением. Данный элемент являет собой отдельный электрический двигатель, который обеспечивает вращение коленвала ДВС. Что собой являет стартер и как он устроен – далее в нашей статье.
Характеристика
Данный элемент можно охарактеризовать двигателем постоянного тока. Ведь элемент получает энергию от АКБ автомобиля и при помощи четырех щеток преобразует ее в крутящий момент. Последние элементы служат для увеличения мощности самого электродвигателя.
Технические данные
«ГАЗелевский» стартер редукторного типа работает от сети 12 вольт.
Устройство
Как устроен стартер? «ГАЗель» - достаточно простой автомобиль. Поэтому долго изучать конструкцию стартера не придется. Так, основные составляющие данного элемента - это:
- Электрический двигатель.
- Втягивающее реле.
- Якорь.
- Обгонная муфта. Также ее называют бендиксом.
- Щетки и держатели.
Все это помещено в отдельный металлический корпус.
Якорь
Без этого элемента не обходится ни один современный стартер. «ГАЗель» не является исключением. Якорь изготавливается из легированной стали и имеет вид оси. На механизме запрессованы коллекторные пластины, а также сердечник. В конструкции последнего имеются пазы для укладки обмоток якоря. Концы их закреплены в круговом порядке. Обмотка устанавливается на диэлектрической основе.
Реле стартера «ГАЗель»
Его автомобилисты называют «втягивающим». Элемент предназначен для передачи напряжения от замка зажигания на электрический двигатель такого элемента, как стартер. «ГАЗель» (406-й двигатель) при определенном обороте ключа начинает запускаться.
Обгонная муфта
В простонародье ее называют бендиксом. Механизм взаимодействует с сердечником реле при помощи подвижного «коромысла». Сам бендикс представляет собой роликовый подвижный механизм. Закрепляется на валу якоря. Основное назначение обгонной муфты – передача крутящего момента на маховик посредством использования шестерен зацепления. Когда двигатель успешно запустился, венец маховика и приводная шестерня рассоединяются.
Демонтаж
Если машина стала плохо заводиться, необходима разборка стартера. «ГАЗель» первым делом ставится на «передачу». Далее снимают клемму с аккумулятора. Где находится стартер? «ГАЗель» укомплектовывается данным элементом на картере сцепления с правой стороны двигателя.
Разборка
Как своими руками производится разборка стартера? «ГАЗель» продолжает стоять на месте, а мы вынимаем элемент наружу. Первым делом снимаем заднюю крышку. Она крепится на двух шпильках. Понадобится ключ «на 10». Если крышка туго выходит, можно использовать молоток. Легкими ударами вынимаем ее наружу. Вынимаем щетки, обмотку, якорь и пластину. Осматриваем состояние элементов. Поскольку у нас стартер редукторный, добавляем в зубчатый элемент немного смазки.
Частые неисправности
Среди таковых необходимо отметить поломку реле стартера. Причина этого – смещение контактного диска или обрыв обмотки. Также нарушается контакт цепи питания, из-за чего элемент попросту отказывается работать. Причина может быть банальной – плохая затяжка проводов или окисление контактов. Еще одна частая проблема – стартер крутит, но мотор не заводится (слишком малая частота вращения колевала).
Стоимость
Сколько стоит новый стартер на «ГАЗель»? Цена элемента составляет от трех до пяти тысяч рублей. Если очистка не помогла, имеет смысл заменить элемент целиком. Цена более чем доступна.
Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер автомобиля "ГАЗель", как работает , как его снять и отремонтировать своими руками.
В этой статье хочу рассказать как правильно разобрать и собрать белорусский стартер с магнитами фирмы "Батэ" 2111.3708010-01 установленный на автомобиле ВАЗ 2110. Многие авто электрики не берутся ремонтировать стартера такого типа потому что на них трудно найти запчасти и у них специфическая конструкция, при разборке магниты просто разлетаются и их нужно правильно поставить на место при сборке.
Я не буду в этой статье рассказывать как менять втулки или перепаивать щетки на стартере "Батэ" это аналогично ремонту других стартеров, я расскажу как правильно разобрать а затем правильно установить магниты и собрать стартер. Открутив заднюю крышку с втулкой подшипником мы видим щеточный узел состоящий из двух половинок карбалита, снимаем верхний.
Аккуратно вынимаем пружинки щеток, чтобы не потерять их, снимаем обе плюсовые щетки стартера "Батэ" и бумажный изолятор, минусовые щетки не откручиваем, они нам не мешают.
У нас осталась только нижняя карбалитовая часть щеткодержателя. Одной рукой придавливаем ее вниз а второй понемногу снимаем внешний стакан статора. При такой разборке белорусского стартера магниты останутся на своих местах и не придется угадывать как их правильно установить в последствии. Если же вдруг стартер был разобран и магниты перемешались делаем следующее: в этом стартере находятся шесть постоянных магнитов, три положительных и три отрицательных, сортируем их на две части. Подносим их к друг другу как на фото ниже , если притягиваются то это магниты разной полярности а если отталкиваются то это магниты одинаковой полярности.
И так, мы определили три магнита положительно и три отрицательной полярности, Хотя в интернете попадается информация что на магнитах положительной полярности должна быть маркировка краской но в моем случае этого не было. В белорусском стартере фирмы "Батэ" предусмотрена следующая последовательность установки магнитов статора: поочередно по кругу положительной полярности, затем отрицательной, затем положительной и так далее, на фото ниже плюс и минус на магнитах соответственно. Приступаем к сборке стартера. Первым делом устанавливаем нижний сепаратор, указан стрелкой на фото ниже, затем по кругу набираем в него магниты, чередуя по полярности, они примагничиваются верхней частью к якорю. Берем верхний сепаратор и вставляем верхнюю часть каждого магнита в него по очереди. Получаем собранную конструкцию статора, магниты должны находиться на не большом расстоянии от якоря стартера и в тоже время за счет магнетизма к якорю они не отпадают.
Забыл сказать что магниты перед сборкой нужно протереть, да и собственно все детали тоже от остатков сколов магнитов и мусора. Стакан статора внутри должен быть тоже чистый, не должно быть ржавчины, малейшая не ровность или кусочек мусора или грязи и магнит будет тереть по якорю при работе стартера.
Сверху на коллектор одеваем нижнюю часть щеткодержателя. Одной рукой как бы придерживаем магниты а второй надеваем стакан статора потихоньку до самого низа. Вставляем бумажный изолятор для плюсовых щеток, сами щетки и пружинки, верхнюю часть щеткодержателя, шайбы упорные на вал якоря и закрываем крышку, не забыв смазать втулку. Для смазки втулок стартера я использую смазку с содержанием молибдена.
Но это еще не все якорь стартера ВАЗ 2110 должен вращаться против часовой стрелки если смотреть на него как на фото ниже.
У меня стартер после сборки вращался по часовой стрелке, пришлось снова разбирать и сместить все магниты статора на одну позицию влево или вправо (не имеет значение в какую сторону, главное чтобы на том месте где был положительный магнит стал отрицательный).
Вот и все, вот как просто можно разобрать и собрать белорусский стартер с магнитами фирмы "Батэ" 2111.3708010-01 установленный на автомобиле ВАЗ 2110. Буду рад если мой опыт будет кому то полезен.
Конструктивно стартер установлен с левой стороны крепится и мотора к кожуху сцепления.
Рассмотрим устройство Газель стартера. Стартер СТ 230-Б4 представляет собой 4-х щеточный, 4-х полюсный электромотор постоянного тока. Стартер корпуса из состоит, якоря, щеточного узла, передней и крышек задней, тягового электромагнитного реле и привода.
техническая Краткая характеристика стартера
В корпусе стартера расположены полюсных четыре обмотки возбуждения механически соединенные с Внутри. корпусом корпуса находится якорь, представляющий вал собой, на котором расположен сердечник с обмоткой и состоящий, коллектор из набора медных пластин. Якорь двух на вращается металлокерамических втулках, запрессованных в крышки переднем. На стартера конце якоря находится привод, собой представляющий обгонную муфту (бендекс) с шестерней на Обгонная.
На шайб якоря имеются косозубые шлицы, по обгонная которым муфта (имеющая ответные шлицы в внутренней своей части) перемещается в момент выхода ее контакта для с зубьями венца маховика при двигателя запуске.
Тяговое электромагнитное реле стартера над расположено корпусом стартера и крепится к передней стартера крышке. Втягивающее реле состоит из корпуса, возвратной с сердечника пружиной, крышки с токоведущими болтами, являются которые и силовыми контактами реле. В крышке находится также и контакт питания обмоток реле, а соединительная и также пластина, замыкающая силовые контакты.
В тягового корпусе реле расположены две обмотки - удерживающая и втягивающая:
корпуса Внутри реле находится сердечник с возвратной задней.
На пружиной части сердечника выполнена специальная посредством, скоба которой сердечник соединяется с вилкой стартера привода.
позицию так-же, другие обзоры
обзоры Популярные
Тойота Лэнд Крузер 200
модель Люксовая Лэнд Крузера, выпущенная в 2007 .
Пилот Хонда
Хонда Пилот это восьмиместный который, паркетник .
Рено Сандеро Степвей
Модификация Рено стандартного Сандеро, с .
Порше Кайен
Шикарный Cayenne автомобиль, производства Porsche, .
Аукционы по продаже банков от автомобилей
Есть ли смысл приобретать автомобиль не у .
В этой статье хочу рассказать как правильно разобрать и собрать белорусский стартер с магнитами фирмы "Батэ" 2111.3708010-01 установленный на автомобиле ВАЗ 2110. Многие авто электрики не берутся ремонтировать стартера такого типа потому что на них трудно найти запчасти и у них специфическая конструкция, при разборке магниты просто разлетаются и их нужно правильно поставить на место при сборке.
Я не буду в этой статье рассказывать как менять втулки или перепаивать щетки на стартере "Батэ" это аналогично ремонту других стартеров, я расскажу как правильно разобрать а затем правильно установить магниты и собрать стартер. Открутив заднюю крышку с втулкой подшипником мы видим щеточный узел состоящий из двух половинок карбалита, снимаем верхний.
Аккуратно вынимаем пружинки щеток, чтобы не потерять их, снимаем обе плюсовые щетки стартера "Батэ" и бумажный изолятор, минусовые щетки не откручиваем, они нам не мешают.
У нас осталась только нижняя карбалитовая часть щеткодержателя. Одной рукой придавливаем ее вниз а второй понемногу снимаем внешний стакан статора. При такой разборке белорусского стартера магниты останутся на своих местах и не придется угадывать как их правильно установить в последствии. Если же вдруг стартер был разобран и магниты перемешались делаем следующее: в этом стартере находятся шесть постоянных магнитов, три положительных и три отрицательных, сортируем их на две части. Подносим их к друг другу как на фото ниже , если притягиваются то это магниты разной полярности а если отталкиваются то это магниты одинаковой полярности.
И так, мы определили три магнита положительно и три отрицательной полярности, Хотя в интернете попадается информация что на магнитах положительной полярности должна быть маркировка краской но в моем случае этого не было. В белорусском стартере фирмы "Батэ" предусмотрена следующая последовательность установки магнитов статора: поочередно по кругу положительной полярности, затем отрицательной, затем положительной и так далее, на фото ниже плюс и минус на магнитах соответственно. Приступаем к сборке стартера. Первым делом устанавливаем нижний сепаратор, указан стрелкой на фото ниже, затем по кругу набираем в него магниты, чередуя по полярности, они примагничиваются верхней частью к якорю. Берем верхний сепаратор и вставляем верхнюю часть каждого магнита в него по очереди. Получаем собранную конструкцию статора, магниты должны находиться на не большом расстоянии от якоря стартера и в тоже время за счет магнетизма к якорю они не отпадают.
Забыл сказать что магниты перед сборкой нужно протереть, да и собственно все детали тоже от остатков сколов магнитов и мусора. Стакан статора внутри должен быть тоже чистый, не должно быть ржавчины, малейшая не ровность или кусочек мусора или грязи и магнит будет тереть по якорю при работе стартера.
Сверху на коллектор одеваем нижнюю часть щеткодержателя. Одной рукой как бы придерживаем магниты а второй надеваем стакан статора потихоньку до самого низа. Вставляем бумажный изолятор для плюсовых щеток, сами щетки и пружинки, верхнюю часть щеткодержателя, шайбы упорные на вал якоря и закрываем крышку, не забыв смазать втулку. Для смазки втулок стартера я использую смазку с содержанием молибдена.
Но это еще не все якорь стартера ВАЗ 2110 должен вращаться против часовой стрелки если смотреть на него как на фото ниже.
У меня стартер после сборки вращался по часовой стрелке, пришлось снова разбирать и сместить все магниты статора на одну позицию влево или вправо (не имеет значение в какую сторону, главное чтобы на том месте где был положительный магнит стал отрицательный).
Вот и все, вот как просто можно разобрать и собрать белорусский стартер с магнитами фирмы "Батэ" 2111.3708010-01 установленный на автомобиле ВАЗ 2110. Буду рад если мой опыт будет кому то полезен.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Уважаемые механизаторы! Начал лепить с нуля проводку, сначала подкапотную, далее в кабину совсем мой мозг закипает. Как- бы всё просто, но не как не разберусь и схемы моего чуда не нашёл! Вот несколько фото, как чего делаю. Был просто кошмар,когда то коротнуло, жгут замкнул всё к чертям отрезали! По заводскому увы не смогу восстановить. АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе? Большой + как бы к амперметру. Нет не каких обозначений! Ещё, как то правильно надо развести питание с генератора, так же всё с нуля делать. Кошмар, я не электрик, но и не далёкий совсем в этом. Подскажите, кто как делал проводку на 82-ом? Реле какие, куда и как ставить? В щите всё будет собираться с нуля, предохранители камазовские теплушки, выключатели и прочее! Возможно запустить реле поворотов с москвича, имеется?Очень буду признателен за помощь!
Для начала найди схему Белоруса или начерти свою. тогда точно будешь знать сколько каких проводов и куда тянуть. А вообще, схема Белоруса убогая! В возьми за основу схему любой иномарки,и на ее основе начерти свою. Все цепи должны быть разделены и защищены соответствующими предохранителями. Реле используй импортные. Лучше за основу взять блок предохранителей с иномарки и на его основе собрать схему- будет надежно! Тем более что основные реле в нем уже есть. да и сами предохранители не чета нашим..провода используй разноцветные хорошего качества- с той же иномарки или наши. для военной техники. Соединения пропаивай. Жгуты засунь в гофры. Будет работать вечно. Генератор лучше тоже с иномарки. Наши корчи. особенно регулятор.
Для начала найди схему Белоруса или начерти свою. тогда точно будешь знать сколько каких проводов и куда тянуть. А вообще, схема Белоруса убогая! В возьми за основу схему любой иномарки,и на ее основе начерти свою. Все цепи должны быть разделены и защищены соответствующими предохранителями. Реле используй импортные. Лучше за основу взять блок предохранителей с иномарки и на его основе собрать схему- будет надежно! Тем более что основные реле в нем уже есть. да и сами предохранители не чета нашим..провода используй разноцветные хорошего качества- с той же иномарки или наши. для военной техники. Соединения пропаивай. Жгуты засунь в гофры. Будет работать вечно. Генератор лучше тоже с иномарки. Наши корчи. особенно регулятор.
Не так всё просто! Проводку я пропаиваю, жгут под капот собрал провода цветные,жгут дополнительно уложил в шланг (роль гофры) отлично выполняет.
Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!
Хорошо! Значит ты на верном пути! В моем Беларусе тоже замкнула проводка когда он еще работал в совхозе. Местные умельцы обрезали все провода,но место замыкания не нашли. Замыкал на массу провод возле левого рычага распределителя. вернее его протерло рычагом! А сверху там щиток. не видно.
BERKUT280
Вот те схемы, делал по ним. Но все равно без самопала необошлось.
От москвича конечно покатит, у меня Трактор+прицеп на аварийке гуд мигает.
АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе?
если без акб то эти два провода тебе и не нужны вовсе.розовый выход переменного тока на вывод электронного тахометра-у вас его нет и не будет?-тогда можете его исключить из проводки.синий провод шёл на реле стартера-при работе генератора там вырабатывается + и реле стартера отключается-своего рода автоматическое отключение стартера и невозможность включения на работающем двигателе.по количеству проводов-2 на сигнал,2 бл.свет,2д.свет,1температура,2-эфу,2 индикатор засорённости фильтра,3-генератор,1лампочка на давление масла,1 + от стартера в кабину на амперметр,1 питание на управление втягивающим.что то ещё было на реле блокировки страртера-но можно и без него.собрать можно что угодно самостоятельно.раздели всё по системам-свет,повороты,контроль над двигателем-лампочки сигнализаторы,управление из кабины светом обязательно через электромагнитные релюшки-убережёте контакты центрального переключателя.на рулевую колонку сразу делайте переключатель поворотов и света-по типу газ-зил-камаз-газель.
реле поворотов с 2106
я себе делал с нуля, схема была простая, брал за основу, завтра в компе пороюсь, если найду скину, вроде с юмз или мтз 50 не помню, блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители, освещение через реле с тоже 06, но в основном лепил сам.
блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители
Только не эту хрень!
Лучше с газели.
блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители
Только не эту хрень!
Лучше с газели.
не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?
блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители
Только не эту хрень!
Лучше с газели.
не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?
Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.
Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.
Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.
Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.
Как раз, такие есть аж 2-штуки! Это камазовские, силовые предохранители. Ещё хотел спросить, а реле без АКБ будут адекватно работать? АКБ могу поставить, есть у меня с фрэда!
Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!
Вот такой неплохо было бы поставить , между генератором и акб.
Блин акб же не будет.
Ну на будующее кому-нибудь, защитит от неправильного подключения акб и кз.
Как раз, такие есть аж 2-штуки! Это камазовские, силовые предохранители. Ещё хотел спросить, а реле без АКБ будут адекватно работать? АКБ могу поставить, есть у меня с фрэда!
Будут, куда денутся!
АКБ лучше поставить,пусть даже дохлый. без него могут быть проблемы с генератором и приборы
могут врать.
АКБ лучше поставить,пусть даже дохлый. без него могут быть проблемы с генератором и приборы
могут врать.
+ магнитолла, свет- при неработающем двигателе
блок предохранителей брал с классики 06 под плавкие предохранители
Только не эту хрень!
Лучше с газели.
не знаю, у меня работает нормально, чем с газели лучше?
это как раз те самые, позднии модели шли, раньше были круглые из керамики, стояли на мтз, полная гадость
У вас на фотках обыкновенные ГАЗовские блоки предохранителей, что мелкие, что силовые. Устанавливались на все Волги с 2000 года точно и на Газели соответственно, возможно и на Газоны.
Доброго времени форумчанам.Дабы не плодить темы.Поставил на мтз-82 87г.в кабину 2004г.Приборная панель с проводкой в ней на 80%присутствует.Планировал преобрести новую проводку и соединится с приборкой.Но в продаже только Ростовские комплекты проводов и там нет таких фишек?У меня с приборной панели 4 круглых выхода разъема.Может нужно демонтировать 100% проводки и устанавливать с нуля новую Ростовскую.
Доброго времени форумчанам.Дабы не плодить темы.Поставил на мтз-82 87г.в кабину 2004г.Приборная панель с проводкой в ней на 80%присутствует.Планировал преобрести новую проводку и соединится с приборкой.Но в продаже только Ростовские комплекты проводов и там нет таких фишек?У меня с приборной панели 4 круглых выхода разъема.Может нужно демонтировать 100% проводки и устанавливать с нуля новую Ростовскую.
Я себе сделал проводку с нуля. Трактор старый, приборы механические, на пускаче. Под капот несколько проводов уходят, поэтому разъёмы завотские снял, но это кому как нравится. Из опыта могу посоветовать делать проводку частями: сигнал, поворотники, аварийка, стопы и т.д. так проще. перед началом желательно схемы разрисовать так же отдельные - это нагляднее гораздо.
Какое сечение провода брали при изготовлении проводки?
Какое сечение провода брали при изготовлении проводки?
Не знаю к кому вопрос, но скажу как я делал. На свет 2,5 квадрата, разводка на предохранители 4кв., Все остальное 1,5. Кто-то скажет что перебор, но я так не считаю. Советская проводка меньше 1.5 кв не была, не то, что ныне.
костромич пишет:
Какое сечение провода брали при изготовлении проводки?
Не знаю к кому вопрос, но скажу как я делал. На свет 2,5 квадрата, разводка на предохранители 4кв., Все остальное 1,5. Кто-то скажет что перебор, но я так не считаю. Советская проводка меньше 1.5 кв не была, не то, что ныне.
Спасибо за информацию.
BERKUT280 пишет:
АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе?
если без акб то эти два провода тебе и не нужны вовсе.розовый выход переменного тока на вывод электронного тахометра-у вас его нет и не будет?-тогда можете его исключить из проводки.синий провод шёл на реле стартера-при работе генератора там вырабатывается + и реле стартера отключается-своего рода автоматическое отключение стартера и невозможность включения на работающем двигателе.по количеству проводов-2 на сигнал,2 бл.свет,2д.свет,1температура,2-эфу,2 индикатор засорённости фильтра,3-генератор,1лампочка на давление масла,1 + от стартера в кабину на амперметр,1 питание на управление втягивающим.что то ещё было на реле блокировки страртера-но можно и без него.собрать можно что угодно самостоятельно.раздели всё по системам-свет,повороты,контроль над двигателем-лампочки сигнализаторы,управление из кабины светом обязательно через электромагнитные релюшки-убережёте контакты центрального переключателя.на рулевую колонку сразу делайте переключатель поворотов и света-по типу газ-зил-камаз-газель.
Читайте также: