Как снять стрелку спидометра тойота

Обновлено: 24.01.2025

Собственно продаю я у себя в городе некоторые запчастюли на 190-е. И многие ко мне обращаются с такой проблемой что у них не работает приборка.Ну и я как то подумал, а что я теряю на ровном месте доп заработок:) тем более у меня без дела простаивает паяльная установка.

Ну и вот как то приехал человек за какими то безделушками набрал, и только собрался уезжать как вспомнил он про тахометр и спрашивает есть? Я говорю что нету но можно сделать:) Короче договорились с ним и он уехал.
Закупил я нужные кондеры, резисторы и в бой! Взял сразу с запасом так как стоят они не дорого, а люди спрашивают. Так как приборка у нас стоит от 5тыс. контракт а бу не известно на сколько хватит.
В данном бж речь пойдет о спидометре и одометре!так как про тахометр есть уже хороший бж у cardan-cruiser На фото представлен мой личный спидометр, и не смотря на то что он работал без нареканий, я все же решил вскрыть и заменить кондеры чтоб они не повредили плату.И я вовремя туда залез так как кондеры уже дали течь, все обработал спиртиком и заменил кондеры. !

Далее пойдет речь о вышедшем из строя одометре.За него отвечают два кондера которые показаны на фото!

И по хорошему пропаять контакты на плате на этом в принципе и все! Но это если ваша плата не сильно повреждена и дорожки на ней не почернели!
А если плата в более худшем состоянии местами почернели дорожки, тогда надо ее отчистить мелкой наждачкой. В основном от кислоты кондеров в первую очередь страдают мелкие дорожки в нашем случае это в области толстого кондера.
Смотрим фото

На этом все манипуляции для работы одометра закончены.

Далее если у вас не работает еще и спидометр тогда смотрим на фото ниже! Единственное я свой разбирать не стал попробую так рассказать!

Ну как то так всем ДОБРА И ВРАЩЕНИЯ ОДОМЕТРА СО СТРЕЛКОЙ!

Toyota Corona 1993, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 62

А если снять стрелку на спидометре и обратно поставить, он не собьется?

Выстовишь чтоб к нулю обратно возвращалась стрелка, и все будет нормально показывать.

Здравствуйте, у меня немного другого плана проблема. В жаркие летние дни, когда поезжу минут 30, стрелка спидометра начинает прыгать около той скорости, на которой еду. Пример: по оборотам еду 100км/ч, стрелка прыгает от 80 до 100, туда сюда, может задержаться на любом участке, такая же фигня и на 20, и на 30. Ошибок при этом не горит, связываю пока только с перегревом приборки. Когда температура за бортом ниже 20, таких проблем замечено небыло :)

Привет! перепояй кондеры, в жаркую погоду они сильней греются и начинает глючить. Сними спидометр и сам все увидешь что процесс течи уже давно идёт.

Залез, кондеры оказались совершенно других номиналов: 4.7мкф 35в и 6.8мкф 25в, не взудые, без подтёков, плата в идеале, под лупой просмотрел все контакты — треснутых нет, был один резистор (его толи перепаивали, толи он грелся, вокруг ног налёт канифоли, небольшие потемнения, но пайка без трещин)

А что то я не глянул что у тебя короллка:)), ну как вариант ещё просмотри провода на фишках которые в приборку идут, может какой провод на соплях держится. А так если плата хорошая и ошибки по датчику скорости нет, то хрен знает куда ещё копать в таком случае.

Понял, принял, спасибо)

Сегодня поставил старый датчик, почищенный, прозвонил проводку и проверил шестерню в АКПП. Шестерня нормальная, проводка тоже. А вот датчик аналоговый стоял. Небольшой осевой люфт был шестеренки со штоком и электроника внутри другая какая то, может из-за него лгюк был. Вроде заработало все. Спасибо за советы.

Да не за что! Хорошо что все заработало)

Я еще подумал на износ шестерен. Они ведь пластмассовые. Холодные сжимаются и не цепляются, нагревшись расширяются и зацеп восстанавливается. Шестерню то я не менял на датчике, старую поставил.

Сомневаюсь я что в них дело, так как в наших коробках они нормально служат, и сейчас на данный момент я ковыряюсь с Акпп разобрал полностью и осматривал шестерню которая в коробке стоит износа и какого либо проскальзования нет. У Камри висты в 30-х кузовах есть такая проблема с шестерней которая в коробке стоит разваливается, но опять же она ломается так как не все хозяева знают что у них раздельно идёт масло акпп и в редукторе. И из-за отсутствия масла шемтеренка ломается в 140-х коробках такая проблема. А у тебя какая стоит?

датчик скорости в кпп тоже менял. авс нет.

Привет!
Начитался форумов, но по свое проблеме ничего не нашел. Простояла машина месяц в начале зимы на улице и перестал работать спидометр и КПП глючить начала периодически. Заказал с Владика приборку, старую не смог оживить. (тахометр, к стати, тоже не работал). В общем датчик скорости поменял, спидометр старый мастерам отдал…
Но на данный момент проблема такая — как машина постоит немного КПП в аварийный режим переходит, спидометр не работает. Проеду минут 20-30 на "2" manu и на ходу резко замки щелк и спидометр оживает и КПП работает. Но бывает поглючит еще немного, но далее работает как надо.
Кондеры новые поставил, дорожки пропаял, провода проверял. По схеме в книге кажется сигнал на мозги через транзистор идет или нарисовано так. Бывает слетает с нормы при правом повороте или в горку, но только в период перехода к нормальной работе. Может КПП работать более или менее нормально, но спидометр не работает. Что еще можно сделать?
Еще, ставил старый спидометр тоже самое происходит, только как прогреется после 15-20 км срабатывает.

Привет! Ты приборку контракт покупал или бу?
Фишку смотрел которая на датчик скорости идёт? (Возможно окисление, или провод какой нибудь уже плохой)
Самодиагностику делал?
А так если все точно пропоял и заминил в приборке и результата нет, надо лучше смотреть проводку.
Так как у меня с виду тоже провода были нормальные где фишки на приборку идут, а в итоге потянул по очереди и три провода отпали. Пропоял и тах после этого заработал отлично и уже какой год ни каких проблем. А то я тоже одну приборку перепоял поставил тоже то работает то нет, другую приборку купил такая же песня, пока не наткнулся на эти три гребаных провода которые с виду были как бы в порядки.

Раньше ошибка 42 была, теперь самодиагностика ошибок не видит, сбрасывал и 2 раза проверял. приборка контракт вроде. провода на фишке смотрел до косы, вроде нормальные. На приборке 1 проводок был оторван (зелен., рядом с подсветкой, припаял — не помогло. Думаю надо попробовать датчик старый поставить, я его перебрал и почистил, прозвонить провода и транзистор поменять.
Говорят могло шестерню в коробке провернуть, но слабо верится.

Блин ну чет какая-то шиза, ну пробуй меняй датчик смотри ещё проводку все же.

Привет, из за чего стрелка спидометра подымается после того как набрал двадцать км?

Привет! Разбирай и смотри в каком состоянии кондеры, скорей всего они по текли и из-за этого начинает не корректно работать.

Прочитав массу инфы по переделке подсветки приборки на светодиоды вчера закончил мучить свою приборку, все получилось красиво. Но речь не об этом.
Когда снимал стрелки, ничего вроде не сломал, стрелки вытащились вместе с валами, валы сразу были аккуратно вставлены обратно. Стрелки ставил на заведенной прогретой машине в помеченные положения, стрелка спидометра ставилась по навигатору на скорости.
В результате без вопросов работает только стрелка температуры, спидометр подклинивает конкретно,тахометр подклинивает местами чуток, а стрелка уровня топлива вообще живет своей жизнью.
Кто-нибудь победил проблему стрелок. Поиск ничего не дал, люди в такой ситуации либо покупали новую приборку, либо оставили как есть. Что делать-то.

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Не засаживай их доконца, и все в норме будет.

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Вот к чему приводит лень и не использование поиска на форуме.. Тема про стрелки уже обсосана мильен раз, дак нет, мы сперва сломаем, потом уже ищем инфу как починить.. ))) Рассея..

теперь берешь снимаешь стрелки, берешь сверло например на 6 или на 8 и легкими ударами сверху по валу легонько его подсаживаешь назад. ставишь стрелку проверяешь пальцем по всей окуружности чтоб ничего не цепляло. если подклинивает. еще подстучать слегка. способ конечно не 100% но довольно часто помогает реанимировать приборчики.

ЗЫ, Фотки то хоть покажи как переделанная приборка получилась.. регулятор яркости сам собирал? или готовый какой юзал?

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Как правильно выставить спидометр своими руками

Важность исправно работающего спидометра переоценить невозможно. Если вы пришли к выводу, что этот важный прибор стал вас обманывать, значит пришло время его отрегулировать.

Регулировка спидометра с упором

Процедура регулировки спидометра довольно простая, она под силу даже новичку-автолюбителю. Для достижения положительного результата вам понадобится небольшой набор подручных материалов, включающий в себя маркер, карандаш, тонкие ножницы или лучше пинцет и самое главное – упорство и желание.

На сегодняшний день известны два вида спидометров: как с упором, так и без, каждый из которых имеет свой принцип регулировки. В самом начале работы следует определить тип спидометра, установленного в вашем автомобиле, для этого необходимо перевести стрелку за метку 220 км/ч, если дальше ее сдвинуть не получается, можно сделать вывод, что прибор с упором.

Теперь можно переходить к самой процедуре регулировки спидометра. Для этого, удерживая стрелку прибора в положении до упора, маркером нужно сделать отметку на стекле приборной панели (на шкалу пометки наносить не советуем, так как потом их будет невозможно оттереть).

После этого следует снять стрелку и защелкнуть стекло приборной панели. Сделайте оборот вала, первоначально вытащив гвоздик, стоящий на защелке.

После проделанной процедуры следует вернуть стрелку спидометра на место, при этом не стоит устанавливать ее плотно. Помните: все нужно делать легко, без усилий. Стрелка должна свободно вращаться, как только она дойдет до нанесенной маркером отметки, постарайтесь как можно плотнее ее зафиксировать. Убедитесь, что она совпадает с меткой, если это не так, то процедуру следует повторить заново. Достигнув результата можно защелкнуть гвоздик, опустив стрелку.

Как снять стрелку спидометра 124-го

Мерсоводы Cообщений: 468

Город: Украина г. Черновцы

Народ помогите советом кто разбирал спидометр, как снять стрелку а то никак не идёт и боюсь сломать, пожалуйста подскажите а то одометр стал и всё!

w124 E200i «93 М111 сине-чёрный металик 4АКПП. Chellenger CH-8053, Саб Magnat Transforce Reference + усилок Magnat Edition Mono, 1000w — max, 400W- nom.

Продал: Mercedes-Benz w124 200D «90 Импала металик AUDIO: CD/MP3-ресивер:SONY CDX-M9900; Front:Pioneer TS-G1358; Rear:SONY XS-F 6941R Усилок 4х100В VIDEO: ТВ 9,5» + DVD. СИГНАЛИЗАЦИЯ: ALLIGATOR S-750 RS — С дистанционным запуском.

Модераторы Cообщений: 28 972

Город: Санкт-Петербург

Сначала переведи стрелку через ограничитель в «свободное плавание». Обрати внимание, что опустившись, стрелка указывает на риску на краю шкалы — «нулевое положение» стрелки.
А дальше — аккуратно тащить, должна слезть.
При сборке стрелку поставь по риске, потом перекинь через ограничитель.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Модераторы Cообщений: 28 972

Город: Санкт-Петербург

Еще можно вилкой : подсунь концы вилки под стрелку, опираешь выпуклой частью на шкалу (подложи что-нибудь) , опираешь, снимаешь.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Мерсоводы Cообщений: 468

Город: Украина г. Черновцы

Всем огромное спасибо за столь быстрый ответ, короче у меня всё получилось. Розкажу какая была проблема может и у кого-то тоже и он не знает что такое. Короче у меня совсем перестал считать одометр. Так вот выяснил что причина в износе оси на которой должна намертво стоять железная шестерёнка, но с годами и с сотнями тысяч километров ось сносилась и шестерня начала крутится на оси, что и привело к тому, что эта шестеренка не крутила остальные.

w124 E200i «93 М111 сине-чёрный металик 4АКПП. Chellenger CH-8053, Саб Magnat Transforce Reference + усилок Magnat Edition Mono, 1000w — max, 400W- nom.

Мерсоводы Cообщений: 963

Город: Россия, г.Челябинск
Автомобиль:
w123

Всем огромное спасибо за столь быстрый ответ, короче у меня всё получилось. Розкажу какая была проблема может и у кого-то тоже и он не знает что такое. Короче у меня совсем перестал считать одометр. Так вот выяснил что причина в износе оси на которой должна намертво стоять железная шестерёнка, но с годами и с сотнями тысяч километров ось сносилась и шестерня начала крутится на оси, что и привело к тому, что эта шестеренка не крутила остальные.

С ув. theRocket,
WDB1232231A145767

Как Снять Стрелку Спидометра Ваз 2107

Тюнинг спидометра ВАЗ 2107

Ни для кого не является секретом то, что подсветка спидометра, тахометра и других приборов весьма далека от совершенства и довольно часто вызывает вполне залуженные нарекания со стороны водителей. Это еще мягко сказано. А если без реверансов и просто выражаясь, то подсветка отвратительная. В темноте вряд ли что толком разглядишь, сколько не напрягай глаза. Проблему, конечно, может решить тюнинг спидометра или революционный способ, а именно – взять и заменить всю комбинацию приборов ВАЗ 2107 на «волговскую». Однако такое решение проблемы не всем подходит, а потому ищем менее затратный но, в то же время, качественный выход.

Для начала приобретаем светодиоды синего цвета.

Следует обратить внимание, что форма линзы светодиода должна быть в виде воронки. Такая форма линзы способствует рассеиванию света, исходящего от светодиода. Синий цвет обеспечивает эффект светящейся шкалы и стрелок. В то время как белые диоды не могут создать такое впечатление.

Теперь нужно определиться, какое количество светодиодов необходимо.

Для небольших приборов используют один диод, а для спидометра ВАЗ 2107 и тахометра, имеющих большие размеры, потребуется одна диодная лампа и по 4 светодиода на каждый прибор, которые вставляют на место стандартных ламп.

Тюнинг спидометра ВАЗ 2107: порядок работы.

Как снять стрелку тахометра и спидометра ВАЗ 06-04. How to remove the arrow of the tachometer

Частенько у меня спрашивают, как я снимаю стрелку тахометра или спидометра с панели приборов, автомобиля.

Как снять стрелки с приборов ВАЗ

Снятие стрелок с тахометра и спидометра ВАЗ 2106 Моя группа и продажа шкал — vk Ремонт и доработка .

Вынимаются приборы, разбираются. С этой целью необходимо по периметру отогнуть хромированное кольцо и снять его. Старайтесь делать это аккуратно, чтобы кольцо имело как можно меньшие повреждений. С прибора снимается стекло. Откручиваются на задней панели прибора винты и гайки, извлекается прибор.

Начинаем с маленьких приборов. В данном случае – это вольтметр. Между шкалой и черной накладкой, которая находится выше, крепится диод. Для этого необходимо взять дрель со сверлом диаметром 7 мм и просверлить отверстие в самом низу шкалы. При помощи герметика на черную накладку прикрепляется диод. В корпусе прибора сверлится отверстие для вывода провода от светодиода. Чтобы герметик высох быстрее, можно использовать обыкновенный фен для укладки волос. После этого конструкция восстанавливается, а отверстие и диод будут скрыты накладкой.

После этого на прибор надевается стекло, зажимается хромированное кольцо. Эту процедуру лучше производить при помощи отвертки, поскольку плоскогубцы могут повредить хромированное кольцо с внешней стороны. Штатная лампочка безжалостно удаляется, а диод подключается к проводам подсветки прибора.

Теперь можно посмотреть на плоды своих трудов. С удовольствием убеждаемся, что и шкала и стрелки отлично видны.

Доходит очередь и до больших приборов. Разбираются они точно также, как и маленькие. Затем необходимо спаять 4 диода и прикрепить при помощи герметика на корпус. Если у тахометра светофильтр голубого цвета, то его можно оставить. В случае, когда он имеет зеленый цвет, его лучше удалить. При возможности можно заклеить внутреннюю сторону козырька внешнего кольца скотч – фольгой. В этом случае улучшается отражение света. В корпусе сверлятся отверстия для проводов от светодиода, которые выводятся наружу и подключаются к штатной лампочке, которая в свою очередь, меняется на лампу синюю, светодиодную. Если в корпусе спидометра имеется перегородка, ее можно удалить, что обеспечит лучшее рассеяние света внутри прибора.

Мягкая подсветка, не слепящая глаза, видимость отличная. Синяя подсветка создает впечатление свечения шкалы и стрелок.

Если приобретаются светодиоды не для автомобилей, а обыкновенные, то в дополнение к ним необходимы резисторы 630 Ом.

О спидометре на ВАЗ 2106: от выбора до ремонта

На всех автомобилях скорость движения измеряется специальными приборами, которые называются спидометрами. На ВАЗ 2106 в разные годы устанавливались два типа таких приборов, поэтому часто у владельцев могут возникнуть вопросы относительно проверки и ремонта спидометра.

Спидометр ВАЗ 2106

Спидометр на любом автомобиле — это прибор, который служит для определения текущей скорости движения. К тому же для удобства водителя устройство заодно фиксирует весь пробег машины с момента выпуска с конвейера и указывает пробег за последние сутки.

Основные характеристики спидометра на «шестёрке»:

показания от 0 до 180 км/ч;
измеряемая скорость движения — от 20 до 160 км/ч;
передаточное отношение — 1:1000.

Это устройство изготавливается в корпусе: так удобнее всего монтировать спидометр на панель приборов ВАЗ 2106 и при необходимости снимать его.

Любопытно, что первый прототип современного спидометра был создан ещё в 1500-х годах самим Леонардо да Винчи. Этим прибором проводились измерения скорости экипажей запряжённых лошадьми. А на автомобилях спидометры начали устанавливаться только в 1901 году.

Какие бывают спидометры

С 1901 года прошло более ста лет. За это время изменились не только конструктивные особенности автомобилей, но и сами спидометры. Сегодня принято делить все автомобильные приборы для фиксации пробега и измерения скорости езды на два основных типа:

механического действия;
электронные.

Механические приборы на ВАЗ 2106 могут быть только барабанного типа. То есть индикатор наносится на специальный барабан, который вращается соответственно скорости вращения колёсной пары. То есть налицо механическая связь прибора со вторичным валом коробки переключения передач.

В электронном спидометре такая связь отсутствует. Данные о текущей скорости движения поступают от датчика скорости, что считается более точным считыванием актуальной информации.

Почему спидометр врёт

На самом деле даже самый современный автоспидометр может искажать реальные показатели скорости. В основном, проблемы связываются с калибровкой устройства или с разницей при работе разных валов во время манёвров.

Водителю необходимо знать, что главной причиной «обмана» спидометров на ВАЗ 2106 считается размер дисков и резины. Чем больше общий диаметр колеса на машине, тем большее расстояние «шестёрка» проходит за 1 оборот приводного вала. Соответственно, тем большее количество пробега покажет прибор.

Видео: врёт спидометр — разбираем, лечим

По статистике спидометры на ВАЗ 2106 «врут» на 5–10 км/ч. Именно из-за этой особенности производители обычно чуть занижают калибровку устройства, чтобы прибор показывал немного заниженные показатели, чем есть на самом деле.

Есть в машине один датчик, поломка которого в одних случаях опасна мелочью типа отказавшего спидометра, а в других приводит к действительно неприятным последствиям. Речь идёт о датчике скорости. Не о том, который стоит на ступице и обеспечивает работу ABS (его часто так и называют – датчик ABS), а о том, который стоит где-нибудь на коробке передач, раздатке или редукторе. Почему в некоторых случаях его поломка не слишком опасна, а в других обеспечивает серьёзную головную боль владельцу автомобиля? Тут всё зависит от того, какой тип ДСА (датчика скорости автомобиля) используется и для для чего он нужен в конкретной машине.

Есть контакт, нет контакта

Все датчики скорости можно условно разделить на две большие группы. В первую группу входят довольно примитивные механические устройства, которые сейчас свой век практически отживают. Такие датчики – это просто набор шестерёнок, который обычно стоит где-нибудь на коробке передач. К нему присоединяется одна единственная деталь – тросик привода спидометра. Тросик идёт непосредственно к спидометру. В этом случае ДСА всего лишь крутился валом коробки, тросик соединяется с механизмом спидометра, который показывает скорость автомобиля в зависимости от скорости вращения вала коробки передач. Всё очень просто и не слишком точно. Зато вполне надёжно.

Ломался такой датчик редко. Чаще выходил из строя тросик привода спидометра, а не сам датчик, но результат при обеих поломках всегда был одинаковым: стрелка спидометра беспомощно ложилась на ноль и никак не реагировала на скорость автомобиля. Грустно, печально, не очень удобно, но на параметры работы всех остальных систем автомобиля эта поломка никак не влияла. Как он ехал с датчиком, так ехал и без него. Только непонятно, с какой скоростью.

На новых автомобилях такое устройство не встретишь. Сейчас стали популярными датчики второй группы – электронные. В большинстве случаев они передают не механическое вращение из коробки передач или редуктора, а сигнал об их скорости вращения электронному блоку управления (ЭБУ). А уж тот по своему алгоритму считает скорость, передаёт её спидометру, а он в свою очередь показывает её стрелочкой водителю. Говорю «в большинстве случаев», потому что иногда сигнал может идти прямо к контроллеру спидометра, который передаёт данные ЭБУ. Но сути дела это не меняет. Главное, что электронный датчик способен менять параметры работы двигателя. И вот поэтому выход из строя такого ДСА обязательно скажется не только на работе спидометра, но и на работе мотора. Чуть подробнее на этом остановимся ниже, а пока посмотрим, как устроены современные электронные датчики скорости.

Их тоже можно поделить на две группы: контактные и бесконтактные. Первые по принципу работы похожи на простые механические ДСА. В них есть механическая связь коробки передач (или раздаточной коробки, или редуктора) с непосредственно датчиком. Связь обычно реализуется таким же простым тросиком или валом. Но на этом всё сходство заканчивается, потому что дальше начинает работать не столько механика, сколько электричество. Точнее, эффект Холла (напомню: это такое физическое явление, основанное на том, что во время размещения проводника с постоянным током в магнитном поле возникает электрическое напряжение). В итоге формируется сигнал, который далее может идти либо сразу на спидометр, либо сначала в ЭБУ. Датчики такого типа так и называются – контактные датчики на основе эффекта Холла. И это наиболее популярная конструкция.

Помимо контактных датчиков на основе эффекта Холла существуют и бесконтактные датчики Холла. В этом случае реперный (задающий) диск может стоять на любом валу, скорость вращения которого прямо пропорциональна скорости движения автомобиля (например, на том же вторичном валу КПП).

Вместе с этим, помимо эффекта Холла датчики могут использовать и другие эффекты. Существуют ДСА, основанные на магниторезистивном эффекте или на оптоэлектронном. В первом случае в датчике есть магниторезистивный элемент, который способен менять своё сопротивление в магнитном поле. Тут есть некоторые общие черты с датчиком Холла, но эффект использован всё же другой. Ну а оптоэлектронные датчики – одни из самых простых. В них сигнал образуется с помощью пары – светодиода и фототранзистора. Между ними на валу (или с помощью связанного с ним привода) вращается диск с прорезями, фототранзистор «считает» вспышки от светодиодов и генерирует сигнал с данными о скорости вращения вала для своего контроллера.

Наверное, многие уже заметили, что с технической точки зрения датчики скорости очень похожи, например, на датчики положения коленвала. Они используют те же эффекты и по сути решают похожую задачу: фиксировать вращение и передавать данные о его скорости блоку управления. Только ДПКВ «наблюдают» за мотором, а ДСА – за трансмиссией.

Что, если сломается?

Теперь поговорим о том, для чего используется датчик скорости. Первая его функция очевидна: без него не может работать спидометр. Но, как я уже говорил, современные датчики намного умнее старых железяк с тросиком. Поэтому и задач у них намного больше.

Используя сигнал с ДСА, блок управления может корректировать состав топливной смеси и угол опережения зажигания. Причём он это делает не только исходя из данных скорости, но и учитывая ускорение и замедление автомобиля. За один только километр пути ДСА может передать ЭБУ до 25 тысяч сигналов (хотя обычно всё-таки количество импульсов скромнее – шесть тысяч), так что этот датчик отлично замечает все изменения скорости, а не только скорость в отдельно взятый момент. И эти данные ЭБУ постоянно использует и для коррекции смеси, и для коррекции зажигания. Это нужно не столько для обеспечения динамики, сколько для топливной экономии (хотя и для динамики тоже). Поэтому если сигнал от ДСА пропадёт, машина иногда на это может отреагировать только ростом расхода топлива. Но возможны и другие проявления смерти датчика: неровные холостые обороты или внезапные рывки или провалы при наборе скорости. Ну и никто не отменял лампу Check Engine, которая может загореться из-за ошибки ДСА.

Другая функция этого датчика – обеспечение работы некоторых систем, связанных с активной безопасностью и комфортом. Некоторые системы динамической стабилизации используют данные о скорости для адекватной работы, поэтому их ошибки могут быть тоже вызваны некорректными или отсутствующими данными от ДСА. Ну и немного реже встречаются неисправности в рулевом управлении. В этом случае датчик скорости помогает изменять усилие на руле в зависимости от скорости движения автомобиля (на высокой скорости усилие на руле должно расти, а на месте руль должен крутиться проще, например, для парковки). Так что забарахливший датчик скорости может обеспечить целый букет неизвестно откуда взявшихся «глюков».

Само собой, возникает вопрос: а как проверить датчик скорости?

Немного диагностики и грусти

Очень хорошо, если есть ошибка, которую можно считать сканером. Вроде бы, виновника «тупизны» машины можно обнаружить сразу. Но не стоит тут же бросаться менять этот датчик. Он выходит из строя редко, а вот его проводка может подвести в любой момент. Поэтому сначала надо всё же проверить именно её, особенно внимательно проверив все разъёмы (они окисляются первыми).

К сожалению, своими силами, без опыта и осциллографа, более-менее точно можно проверить только один датчик – тот, работа которого построена на эффекте Холла. Принцип проверки довольно простой: один щуп вольтметра нужно прижать к «массе» автомобиля, второй – к клемме импульсного сигнала. И при включенном зажигании заставить датчик крутиться. Это можно сделать по-разному. Кому-то удобнее снять датчик и крутить его чем-то подходящим, кто-то предпочитает поддомкратить колесо и крутить его. Тут всё по своему желанию, как хочется. Главное – найти нужные контакты. Если датчик рабочий, при его вращении будут заметны скачки напряжения. Если вольтметр на вращение не реагирует, датчик мёртв. Или вы его неправильно подсоединили к мультиметру, что тоже возможно.

Все остальные датчики, к сожалению, таким способом проверить нельзя. А как их проверять осциллографом, рассказывать не буду. У кого осциллограф есть, он и так это знает, у кого его нет, тот не станет его покупать только ради проверки ДСА. И это правильно. Так что придётся смириться и проверять его в сервисе.

Советов по замене датчика скорости давать не буду. Они очень разные, и тут всё зависит от машины. Где-то его снять легко, а где-то придётся помучиться. Так что в любом случае надо изучать мануал по собственной машине. И совет тут будет только один: не надо пытаться подбирать похожие датчики. Ставить нужно именно тот, который стоит с завода. Даже если датчик встал на место родного как положено, а машина не возражает против «колхозного» ДСА, из-за немного других характеристик он может показывать совсем не то, что должен показывать заводской датчик. И вряд ли после такой замены машина поедет лучше. Конечно, подобрать хороший аналог от известного производителя – дело святое, но ставить что попало не надо. Выйдет себе дороже.

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Как снять стрелку китайского спидометра и не сломать.

k0ba » 03 май 2013 19:47

Irbis Prometey. Меняю наклейку спидометра, разобрал приборную панель, снял (просто потянув вверх) стрелку топлива, а стрелка спидометра не идет , боюсь сломать. Подскажите, как её по правильному снять? Спасибо!

Spoilt » 04 май 2013 01:55

k0ba писал(а): Irbis Prometey. Меняю наклейку спидометра, разобрал приборную панель, снял (просто потянув вверх) стрелку топлива, а стрелка спидометра не идет , боюсь сломать. Подскажите, как её по правильному снять? Спасибо!

k0ba » 04 май 2013 16:15

smkma » 04 май 2013 18:23

: Malaguti F12R, Honda Lead x3

Paparaci » 04 май 2013 19:11

voodoojim » 04 май 2013 22:15

странно что это в ветке про "тюнинг" а не про "калхознечество".

И, где модератор? (с)

Водитель самолета » 04 май 2013 22:39

Low Rider » 04 май 2013 22:43

voodoojim писал(а): странно что это в ветке про "тюнинг" а не про "калхознечество".

И, где модератор? (с)

Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)

. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)

В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)

Paparaci » 04 май 2013 23:24

Low Rider » 04 май 2013 23:26

Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)

. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)

В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)

smkma » 04 май 2013 23:29

: Malaguti F12R, Honda Lead x3

jd22 » 06 май 2013 02:26

GiGA » 06 май 2013 03:13

а по мне важнее всего как одеть обратно стрелку китайского спидометра чтобы тот показывал хоть что нибудь

Читайте также: