Как снять стартер на тойота хайс
Всем привет, сегодня наконец то поменял стартер причины как таковой нет, заводится авто с пол тыка без каких то проблем, решил менять так как на проверке прошлой осенью на сто по стартерам и генераторам сказали что какие то отклонения есть, сегодня сняв с машины по ощущениям люфт небольшой присутствует сравнивал с новым, теперь по работе как мне показалось в прошлый раз когда снимал сделал быстрее лежа под авто чем сегодня с ямы. Первый раз причина была из за того что был на даче и прошли дожди затяжные и залило все дачи и огороды у нас как то было без затопления на участке и даже без луж, но когда собрался ехать домой понял масштаб бетствия дороги затоплены выше колена все дачи затоплены а, ехать домой надо и проехал все хорошо но через день другой пошли сбои завода, втягивающее не срабатывало и мог завести раза с 5го машину, поехал на СТО там рассказал мастер что стартеру капец, заказал новый сразу же и на даче решил менять сам да это все происходило почти сразу после покупки авто в 2015г. Вот снял стартер тогда и смотрю шестеренки не совпадают по числу у меня их 11 шт. А, тот что прислали 10шт. И для тех кто столкнется есть два вида 10 зубьев он 2,2 кВт а, на моей машине 11 и 2,7 кВт, , короче сразу созвонился с магазином на возврат моего не было в наличии и вернули деньги, короче говоря раз снял свой надо было смотреть что да как, вскрыл там оказалось все просто почистил пятаки, контакты какие доступны, потом собрал и главное вспомнил мастера СТО который рассказал что ужас с стартером внутри все чуть ли не рассыпается и еле собрал он его, когда я разбирал то по моему внутри в идевле все было, так что понял что никто не снимал даже этот стартер, с 2015г ездил по сей день без проблем зимой и летом с пол тыка, сейчас же решил поменять так как АКБ уже третий за 1.5 или 2 года летит, время так летит что не уследить, последний вылетело 2 банки по минусу в магазине вердикт вынесли где покупал АКБ и это всего за 3 месяца, зарядка ниже 13.6 не падает в основном 13.8-14.1 держится, открутил быстро старый но вытащить и засунуть было не просто, куча трубачек пришлось открутить два крепежа защитных от вибрации, перечистил контакты +/- после сборки и закрутки обработал контакты защитной смазкой для клем АКБ. Завелся быстро без проблем пока отличео все но звук у стартера другой, брал испанский как утверждает продавец что хороший, да и в этот раз натупил первый раз заказал не тот, моя вина не то фото посмотрел ну то такое теперь буду тестить, на СТО по стартерам сказали что и китайские хорошо работают стартеры, оригинал стои не мало
При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.
Где находится стартёр?
Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.
Расположение стартера на ДВС
В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.
Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.
Демонтаж стартера
Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.
Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.
На яме или подъемнике
Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.
Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.
Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:
- клеммы с аккумулятора (в любом случае);
- вытащить АКБ наружу;
- демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
- открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.
После чего, работы продолжаются в яме:
- от стартера необходимо отключить все провода, подходящие к нему от аккумулятора, поэтому откручивается гайка, фиксирующая кабель «+», затем провод, подходящий к управляющим контактам втягивающего реле;
- откручивается нижняя гайка крепления стартера ключом на 13.
Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:
- откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
- стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
- вытаскивается этот узел через верх.
В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:
- двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
- двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
- двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.
С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.
Без ямы
В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:
- обеспечение доступа к болтам крепления по аналогии с вышеописанным способом (демонтаж аккумулятора и части системы воздушного охлаждения)
- нижние болты, клемма на втягивающем реле и гайка «+» клеммы находятся наощупь
- вначале откручивается нижний крепеж, затем средний, так как центрирующая втулка расположена именно на нем
В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.
Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.
1) Если стартер не включается, прежде чем обвинять его изготовителя во всех грехах, проверьте следующие позиции:
а) Проверьте состояние клеммных контактов аккумулятора.
б) Проверьте состояние проводки аккумулятора (см. параграф 4). Замените дефектные провода на новые.
в) Проверьте состояние аккумулятора (см. параграф 3). Негодный аккумулятор замените новым.
г) Проверьте проводку втягивающего реле стартера. Электрические схемы приведены в главе 12.
д) Проверь те болты крепления стартера.
е) Проверь те предохранители (если есть) в блоке реле/предохранителей моторного отсека (см. главу 12). Если есть перегоревшие, определите причину и восстановите цепь.
ж) Проверьте цепь замка зажигания.
з) Проверьте цепь контактного датчика положения рычага селектора АКПП (на соответствующих моделях) или датчика положения педали сцепления (модели с МКПП). Убедитесь в том, что при включении стартера была нажата педаль сцепления или рычаг селектора АКПП находился в положении Park или Neutral. Процедура регулировки датчика рычага селектора описана в главе 7Б. Электрические схемы приведены в конце главы 12. Чтобы стартер включался, на втягивающее реле напряжение должно поступать.
и) Проверьте исправность реле питания стартера. Это реле расположено в подкапотном блоке предохранителей и реле. Процедура проверки реле описана в главе 12.
2) Если стартер не работает при повороте ключа зажигания в положение START, убедитесь в том, что на втягивающее реле стартера напряжение все же поступает. Подключите контрольную лампочку или вольтметр к выводу S питания обмотки втягивающего реле (провод меньшего диаметра) и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение START. Если напряжение не поступает, проверьте цепь питания обмотки втягивающего реле по схемам, приведенным в главе 12, а также поочередно проверьте все предохранители и реле системы запуска. Если напряжение есть, но стартер коленвал не проворачивает, снимите стартер (см. параграф 15) и проверьте его на верстаке (см. п. 5).
3) Если стартер вращает коленвал вяло, проверьте напряжение и ток прокрутки стартера. Для этого стартер с двигателя не снимайте. Проворачивайте двигатель стартером в течение не более 10 секунд и следите за напряжением аккумулятора.
Рис. 14.3. Чтобы замерить ток индуктивным амперметром, надо поднести его к любому выводу аккумулятора (где удобнее)
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2) Снимите корпус воздушного фильтра (см. главу 4А или 4Б). В моделях с дизельными двигателями снимите воздуховод интеркулера.
3) Если необходимо, снимите сервопривод круиз-контроля и, не отсоединяя проводов, отложите его в сторону.
4) Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости (см. главу 3).
5) Отсоедините разъемы проводки от узла втягивающее реле/мотор стартера.
Доступ к этому узлу затруднен, поэтому разъемы можно отсоединить и после снятия стартера.
6) Отверните болты крепления стартера (см. рис. 15.6). Выньте узел стартера из моторного отсека.
Стартер ⇐ HiAce. Электрика и электроника
Модератор: RANGER
- Перейти на страницу:
Таки купил я тайваньский стартер unipoint.
Картонная коробка цветная, стартер на вид добротный, один в один с родным по всем габаритам, клеммам.
Поставил, работает.
вчера снимали стартер на отцовском 5Л. тот вообще сломанался. два раза с галстука заводился (благо механика).
так вот исчез(рассыпался) проводок с нижней клеммы на катушку, ну и сами клеммы чутьли не от руки прикручены.
держится стартер на двух болтах. в двоем мы его довольно шустро сдернули, припаяли проводок и водрузили наместо. ессно, щас как часики работает
сегодня буду свой снимать постараюсь сделать фотки
Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:
кстати, о своём..
на днях снимал реле стартера (за бардачком), оно разборное, разобрал, мелкой шкуркой контакты почистил, проблема всеравно осталась.
Стартер - image015.jpg (32.2 КБ) 7275 просмотров
Космонафт
Вот про ремонт стартера
У меня такая же ерунда, но когда не заводится от ключа, лезу под машину, разъединяю фишку №2 и закорачиваю её на болт №3, для этого резиновый колпачёк надо приподнять с него.
т.о. заводится с пол-пинка.
Но потом обратно надо фишку вставить, если не хочешь всё время нырять под машину и хочешь, чтобы от ключа заводилась.
И ещё момент - когда так заводишь ОБЯЗАТЕЛЬНО рычаг КПП или АКПП поставить на ПАРКИНГ или НЕЙТРАЛЬ или что нибудь здоровое под колесо подложить, чтобы случайно себя не переехать. При таком способе пуска запретитель,к-рый стоит на акпп, из цепи исключается, кажется.
Пока так мучаюсь или ключом клацаю минут по пять иногда "туда-сюда", некогда и ломает в холод под машину на улице без гаража и ямы лезть.
Но скоро буду ,видать, снимать стартер.
Админ писал, что там пятаки медные подгорели и их надо почистить или заменить.
Всем привет! Хасай подложил мне такую мину-которую я от него вообще не ожидал!
Краткая предыстория. С месяц назад при наступлении первых морозов с понижением температуры ночью до -15 градусов, у Хаси случилась утренняя осечка! В тот день шёл дождь с мокрым снегом и, хоть мне сейчас до работы пешком идти 10 минут, я решил поехать на автобусе (т.к. весь день на нём ездил по городу и в ночь по слякоти шлёпать не интересно). Ночью погода резко сменилась и ударил под утро морозец. Выйдя с утра с работы я попытался завести двигатель и кроме щелчков втягивающего ни чего не услышал((( Домой ушёл пешим ходом. После обеда на пару с отцом приехали на его 5-ке и "прикурили" Хасю. Он завёлся. После этого я поставил его АКБ на зарядку и проблема вроде как ушла… На неделю.
После недели нормальной работы снова произошла осечка! Тогда я уже полез снимать стартер. Снял со втягивающего крышку и увидел, что одна контактная пластина сгорела! Не беда-в магазине купил новую и поставил на место (снимать стартер теперь стало проблематично, т.к. в салоне есть напольное покрытие, которое не хочется мне отгибать для того, чтобы снять крышку над КПП, поэтому приходится лазить под машину и лёжа снимать оный навесной узел). Но счастье было не долгим(((
Буквально через 2-3 дня всё снова повторилось! При чём уже на горячем моторе! Т.е. ставишь ключ на старт, втягивающее срабатывает, а крутить стартер не хочет! Тут уже стало ясно, что дело не в АКБ (который я, к стати, после каждой осечки заряжал). Снял стартер во второй (а может уже и третий) раз. Разобрал полностью-увидел, что один подшипник на втягивающем высох и практически перестал крутиться. казалось бы-вот он виновник! Вскрыл подшипник, промыл, набил смазкой и поставил на место. Стартер стал заводить двигатель с пол тычка! Вечером того же дня поехал в город. И на другом конце от дома случилась снова беда!
Была просто "непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений". Уже было позвонил отцу, чтобы он меня волоком тащил домой. Но спустя 10 минут стартер крутанул движок и тот завёлся! Приехав домой, я пол ночи не мог уснуть-всё раздумывал о том, что же я мог пропустить и недоглядеть. Скажу сразу, что все силовые провода и массы зачищены и отлично пропускают эл.ток!
И меня, наконец, осенило! С такой поломкой я сталкивался один раз в жизни и то не на своём автомобиле. ГАЗель кума также выкаблучивалась после покупки! Вчера утром было -23, но меня это не остановило и я слазил под машину и снова снял стартер!
На первый взгляд, всё хорошо. И бендикс с нормальными зубьями. Но есть одно НО!
Понятно, в чём вся соль? Изначально с завода торцы зубьев имеют клиновую форму, чтобы при вылете не упираться в зубья венца маховика, а подворачиваться вправо или влево (в зависимости от того, что легче и от того в какую сторону крутит стартер-ведь, бендикс универсалени и может устанавливаться на различные стартера различных моделей двигателей). Но со временем одна сторона (рабочая) у них сбивается и бендикс упирается в зубья! Из-за этого втягивающее не перемыкает контакты и стартер не срабатывает(((
На наждаке заточил зубья
Затем всё собрал и для уменьшения трения смазал всё это дело смазкой
Поставил на двигатель-про осечки можно теперь забыть! Вчера пол дня ездил на автобусе и бед не было (тьфу-тьфу-тьфу)! Очень редкая болезнь, но выносящая не хило мозг! Едем дальше!
Читайте также: