Как снять стартер на мтлб
Двигатель и его системы
Замена двигателя в сборе с промежуточным редуктором
Операционная карта № 1
Замена масляного радиатора
Операционная карта № 2
Замена водяного радиатора
Операционная карта № 3
Замена вентилятора системы охлаждения
Операционная карта № 4
Замена выпускных коллекторов и их прокладок
Операционная карта № 5
Операционная карта № 6
Замена редуктора вентилятора
Операционная карта № 7
Замена ремней привода редуктора вентилятора
Операционная карта № 8
Замена ролика натяжения ремней генератора
Операционная карта № 9
Замена ролика натяжения ремня компрессора
Операционная карта № 10
Замена насоса системы охлаждения двигателя
Операционная карта №11
Замена фильтра грубой очистки масла
Операционная карта № 12
Замена фильтра тонкой очистки масла
Операционная карта № 13
Замена расширительного бачка системы охлаждения
Операционная карта № 14
Замена форсунки котла подогревателя
Операционная карта № 15
Замена обратного клапана системы подогрева двигателя
Операционная карта № 16
Замена котла подогревателя
Операционная карта № 17
Замена водяного насоса редуктора подогревателя
Операционная карта № 18
Замена редуктора подогревателя
Операционная карта № 19
Замена ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1К
Операционная карта №20
Замена топливораспределительного крана
Операционная карта № 21
Замена верхнего топливного бака
Операционная карта № 22
Замена правого нижнего топливного бака
Операционная карта № 23
Замена топливного бачка подогревателя
Операционная карта № 24
Замена фильтра предварительной очистки топлива
Операционная карта № 25
Замена фильтра тонкой очистки топлива
Операционная карта № 26
Замена топливоподкачивающего насоса
Операционная карта №27
Замена топливного насоса высокого давления
Операционная карта № 28
Замена форсунки
Операционная карта № 29
Замена воздухоочистителя в сборе
Операционная карта № 30
Замена прокладок впускного коллектора
Операционная карта №31
Силовая передача
Замена промежуточного редуктора и упорного подшипника муфты выключения главного фрикциона
Операционная карта № 32
Замена главного фрикциона
Операционная карта № 33
Замена главной передачи
Операционная карта № 34
Замена центральной карданной передачи
Операционная карта № 35
Замена колонки переключения передач
Операционная карта № 36
Замена правого мостика управления планетарно-фрикционным механизмом поворота
Операционная карта № 37
Замена тормозной ленты правого планетарного механизма поворота
Операционная карта № 38
Замена фрикциона механизма поворота
Операционная карта № 39
Замена фильтра очистки масла главной передачи
Операционная карта № 40
Замена сальника первичного вала главной передачи
Операционная карта № 41
Замена масляного бака системы смазки главной передачи
Операционная карта № 42
Замена бортовой передачи
Операционная карта №43
Замена карданного вала привода бортовой передачи
Операционная карта № 44
Тормоза
Замена компрессора
Операционная карта № 45
Замена тормозного крана
Операционная карта № 46
Замена регулятора давления воздуха
Операционная карта № 47
Замена тормозной камеры
Операционная карта № 48
Замена разобщительного крана пневмосистемы
Операционная карта № 49
Замена тормозной ленты левого остановочного тормоза
Операционная карта № 50
Замена воздушных баллонов
Операционная карта № 51
Ходовая часть
Замена гусеницы
Операционная карта № 52
Замена трака гусеницы
Операционная карта № 53
Замена механизма натяжения гусеницы
Операционная карта № 54
Замена ведущего колеса
Операционная карта № 35
Замена опорных катков, их подшипников и лабиринтного уплотнения
Операционная карта № 56
Замена направляющего колеса, его подшипников и лабиринтного уплотнения
Операционная карта № 57
Подвеска
Замена балансира
Операционная карта № 58
Замена торсиона
Операционная карта № 59
Замена гидроамортизатора
Операционная карта № 60
Специальное оборудование
Замена водооткачивающего насоса
Операционная карта № 61
Замена кингстона
Операционная карта № 62
Корпус
Замена стеклоочистителя С Л 231
Операционная карта № 63
Замена ветрового стекла
Операционная карта № 64
Замена отопительно-вентиляционной установки ОВ65-Г
Операционная карта №65
Замена щитка отопителя
Операционная карта № 66
Замена нагнетателя
Операционная карта № 67
Тягово-сцепной прибор
Замена тягово-сцепного прибора
Операционная карта № 68
Электрооборудование и приборы
Замена генератора Г290
Операционная карта № 69
Замена стартера СТ103
Операционная карта № 70
Замена реле-регулятора РР361-А
Операционная карта № 71
Замена аккумуляторной батареи 12СТ-70
Операционная карта № 72
Замена электродвигателя МВ-42Х редуктора подогревателя
Операционная карта № 73
Замена выключателя «массы» ВБ404
Операционная карта № 74
Замена щитка приборов
Операционная карта № 75
Замена фильтра радиопомех ФР81-Ф
Операционная карта № 76
Замена ножного переключателя света П39
Операционная карта № 77
Замена фары ФГ122-И
Операционная карта № 78
Замена заднего фонаря ФП19-Б
Операционная карта № 79
Замена датчика давления воздуха в пневмосистеме
Операционная карта № 80
Замена датчика давления масла в системе смазки двигателя
Операционная карта № 81
Замена датчика давления масла в системе смазки главной передачи
Операционная карта № 82
Замена приёмника П-1-Т электротермометра
Операционная карта № 83
Замена вольтамперметра ВА340
Операционная карта № 84
Замена спидометра СП24-В2
Операционная карта № 85
Замена гибкого вала спидометра ГВН20-В
Операционная карта № 86
Замена регулятора РТС-27-3 обогрева смотровых приборов
Операционная карта № 87
Окраска и испытание транспортера-тягача
Окраска транспортера-тягача
Испытание транспортёра-тягача
Часть вторая
Ремонт агрегатов, узлов и приборов
Двигатель и его системы
Ремонт масляного насоса
Операционная карта № 1
Ремонт ручного подкачивающего насоса РНМ-1К
Операционная карта № 2
Ремонт топливного насоса
Операционная карта № 3
Ремонт форсунки
Операционная карта №
Ремонт водяного насоса системы охлаждения двигателя
Операционная карта № 5
Ремонт редуктора вентилятора
Операционная карта № 6
Ремонт водяного насоса редуктора подогревателя
Операционная карта № 7
Ремонт редуктора подогревателя
Операционная карта № 8
Силовая передача
Ремонт главного фрикциона
Операционная карта № 9
Ремонт промежуточного редуктора
Операционная карта № 10
Ремонт главной передачи
Операционная карта № 11
Ремонт колонки переключения передач
Операционная карта № 12
Ремонт центрального карданного вала
Операционная карта № 13
Ремонт бортовой передачи
Операционная карта № 14
Ремонт карданного вала привода бортовой передачи«
Операционная карта № 15
Тормоза
Ремонт компрессора
Операционная карта № 16
Ремонт тормозного крана
Операционная карта № 17
Ремонт регулятора давления воздуха
Операционная карта № 18
Ремонт тормозной камеры
Операционная карта № 19
Ремонт разобщительного крана
Операционная карта № 20
Ремонт тормозной ленты остановочного тормоза
Операционная карта № 21
Подвеска
Ремонт гидроамортизатора
Операционная карта № 22
Специальное оборудование
Ремонт водооткачивающего насоса
Операционная карта № 23
Корпус
Ремонт отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Г
Операционная карта № 24
Ремонт нагнетателя
Операционная карта № 25
Электрооборудование
Ремонт генератора Г290
Операционная карта № 26
Ремонт реле-регулятора РР361-А
Операционная карта № 27
Ремонт стартера СТ103'
Операционная карта № 28
Ремонт аккумуляторной батареи 12СТ-70
Операционная карта № 29
Ремонт реле стартера РС103
Операционная карта № 30
Библиографическая ссылка на статью:
Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю., Постников А.А. Особенности работы системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ // Современная техника и технологии. 2015. № 3 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 12.04.2021).
Система электростартерного пуска боевых и специальных машин во многом обеспечивает подвижность образца.
На двигателе ЯМЗ-238ВМ2 транспортера-тягача МТ-ЛБ установлен стартер с электродвигателем постоянного тока с последовательным возбуждением, с электромагнитным приводом, с дистанционным электромагнитным включением, с автоблокировкой. Электрическая схема системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ и ее состав представлены на рисунке 1.
1 – генератор Г290В; 2 – включатель стартера ВК-322; 3 – фильтр радиопомех ФР-82; 4 – контактор ТКС-101ДОД с клеммами 1, 2, 12, 22; 5 – стартер 25.3708-01; 6 – аккумуляторные батареи 6СТ-140 или их заменители; 7 – включатель аккумуляторных батарей ВБ-404; 8 – вольтамперметр ВА-340; 9 – шунт вольтамперметра; 10 – выключатель возбуждения генератора В-45М; П7, П8, П11 – соединительные панели; РС – реле стартера; РБ – реле блокировки; V1 – V3 – диоды; Х1, Х2 – разъёмы реле-регулятора РР390-Б1
Рисунок 1 – Электрическая схема системы электростартерного пуска
В системе управления стартером предусмотрены дополнительные реле:
- реле стартера – обеспечивает дистанционное включение стартера;
- реле блокировки – обеспечивает автоматическое отключение стартера от аккумуляторных батарей после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.
Реле стартера служит для дистанционного включения цепи обмотки контактора при пуске двигателя. Представляет собой электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами и предназначено для коммутации электрических цепей постоянного тока. Имеет четыре вывода. Реле блокировки стартера предназначено для автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для предотвращения его случайного включения при работающем двигателе. Оба реле конструктивно расположены в реле-регуляторах РР390-Б1 [1] или РР361-А [2]. Внешний вид реле и место их установки в реле-регуляторах представлены на рисунках 2 и 3, соответственно.
Отметим, что реле-регуляторы РР390-Б1 или РР361-А взаимозаменяемы. Поэтому электрические схемы реле стартера и реле блокировки и их устройство в реле-регуляторах РР390-Б1 и РР361-А аналогичны.
1 – основание; 2 – реле блокировки в сборе; 3 – реле стартера в сборе; 4 – реле защиты в сборе; 5 – реле включения в сборе; 6 – сердечник с ярмом обмоткой сериесной в сборе; 7 – кольцо уплотнительное верхнее; 8 – вывод массовый в сборе; 9 – разъем для подключения генератора и АКБ; 10 – разъем для подключения к коммутационной аппаратуре
Рисунок 2 – Расположение реле стартера и реле блокировки
в реле-регуляторе РР 390Б1
1 – корпус; 2 – реле блокировки; 3 – реле включения; 4 – реле защиты; 5 – диод Д202; 6 – транзистор П217; 7 – радиатор; 8 – диод Д214; 9 – панель изоляционная; 10 – пластина неподвижного контакта; 11 – реле регулятора напряжения; 12 – вывод «ВЗ»; 13 – вывод «Л»; 14 – вывод «Ш»; 15 – вывод «+»; 16 – реле ограничителя тока; 17 – вывод «Б»; 18 – вывод «РС»; 19 – вывод «КС»; 20 – вывод «Л2»
Рисунок 3 – Расположение реле стартера и реле блокировки
в реле-регуляторе РР361-А
Электрические схемы реле представлены на рисунке 4.
а – схема реле стартера; б – схема реле блокировки стартера
Рисунок 4 – Электрические схемы реле
Общее устройство электромагнитных реле стартера и блокировки представлено на рисунке 5.
а – реле стартера; б – реле блокировки; 1 – ярмо; 2 – пружина; 3 – якорек;
4 – сердечник; 5 – ограничитель; 6 – подвижный контакт; 7 – стойка с неподвижным контактом; 8, 9 – обмотки
Рисунок 5 – Общее устройство реле
Отличие реле стартера и реле блокировки в том, что у реле стартера контакты нормально разомкнуты, а у реле блокировки – замкнуты. Также реле блокировки имеет две обмотки: подмагничивающую и намагчивающую.
Реле действуют следующим образом. При подаче напряжения на обмотки (8, 9) реле сердечник реле 4 (рисунок 5) намагнитится, притянет якорек 3, в результате чего замкнутся контакты 6 у реле стартера и разомкнутся контакты 6 у реле блокировки. При срабатывании реле стартера подает напряжение на обмотку контактора, а реле блокировки размыкает цепь питания обмотки реле стартера.
После включения выключателей 7 и 10 при нажатии кнопки 2 ток поступает в обмотку реле стартера РС и подмагничивающую обмотку реле блокировки РБ. При прохождении тока по подмагничивающей обмотке реле блокировки сердечник реле намагничивается, но возникающая электромагнитная сила будет недостаточна, чтобы преодолеть усилие пружины якорька, и контакты реле РБ остаются в замкнутом положении, а контакты реле РС замыкаются, подключая обмотку контактора ТКС-101ДОД. Последний подключает тяговое реле стартера под напряжение. Втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле создают магнитный поток, который перемещает сердечник с приводом и вводит шестерню стартера в зацепление. После этого замыкаются контакты электродвигателя стартера, который проворачивает коленчатый вал, пуская двигатель. Когда двигатель начнет работать, ток от фазных обмоток генератора поступает через выпрямительный блок V1 – V2 в намагничивающую обмотку реле блокировки. Магнитные потоки обеих обмоток реле РБ складываются, и контакты реле блокировки размыкаются. Прерывается цепь обмотки реле стартера РС, а следовательно, и цепи обмоток тягового реле и электродвигателя стартера. Стартер отключается от аккумуляторных батарей. При работающем двигателе контакты реле блокировки РС будут находиться всегда в разомкнутом состоянии. Это не позволит включить стартер при работающем двигателе.
Путь тока в обмотку реле стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; шунт вольтамперметра 9; выключатель 10 ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА; кнопка 2 СТАРТЕР; соединительная панель П11; контакт 10 разъёма Х1 реле-регулятора; контакты реле блокировки стартера, обмотка реле стартера, корпус, «–» аккумуляторных батарей.
Сердечник реле стартера намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала первая цепь системы электростартерного пуска, цепь реле стартера, и под напряжение аккумуляторных батарей подключилась обмотка контактора.
Путь тока в обмотку контактора: положительный вывод аккумуляторных батарей; соединительная панель П8; фильтр 3 радиопомех; контакт Б разъема Х2 реле-регулятора; замкнутые контакты реле стартера; контакт 9 разъема Х1 реле-регулятора; соединительная панель П8; контакт 2 контактора; обмотка контактора; корпус, «–» аккумуляторных батарей.
Сердечник контактора намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала вторая цепь системы электростартерного пуска, цепь контактора, и под напряжение АКБ подключились обмотки тягового реле.
Путь тока в обмотки тягового реле: положительный вывод аккумуляторных батарей; левая клемма соединительной панели П8; контакт 12 контактора; замкнутые контакты контактора; контакт 22 контактора; правая клемма соединительной панели П8; левая клемма соединительной панели П7; вывод обмоток тягового реле стартера и далее по двум параллельным ветвям: 1) втягивающая обмотка; электродвигатель стартера; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей; 2) удерживающая обмотка; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей.
Величина тока, протекающая через обмотки электродвигателя стартера, в этом случае мала, так как определяется сопротивлением соединительных проводов и втягивающей обмотки, и якорь электродвигателя не вращается. Но под действием намагничивающей силы обеих обмоток сердечник тягового реле, перемещаясь, вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика, а затем контактный диск замыкает между собой неподвижные контакты тягового реле. При замыкании контактов тягового реле к батареям напрямую подключается электродвигатель стартера, а втягивающая обмотка шунтируется (отключается) и сердечник удерживается во втянутом положении под действием намагничивающей силы одной удерживающей обмотки.
Сработала третья цепь системы электростартерного пуска – цепь тягового реле и электродвигатель стартера подключился под напряжение аккумуляторных батарей.
Путь тока в обмотки электродвигателя стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; замкнутые контакты тягового реле; обмотки (катушки) возбуждения статора; положительные щетки; обмотка якоря; отрицательные щетки; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей. Сработала четвертая цепь системы электростартерного пуска – цепь электродвигателя. Якорь электродвигателя стартера начинает вращаться и через шестерню механизма привода поворачивает коленчатый вал двигателя.
После пуска двигателя вращающий момент будет передаваться от маховика двигателя на шестерню стартера, храповая муфта разъединит маховик и якорь стартера. Пока не будет выключен выключатель стартера и приборов, якорь электродвигателя вращается в режиме холостого хода с большой частотой вращения, что снижает срок службы медно-графитовых втулок, в которых он вращается. После начала устойчивой работы двигателя водитель должен немедленно отпустить ключ выключателя стартера и приборов, что приведет к выключению стартера.
Если это не сделано, то в работу вступает реле блокировки стартера, которое обесточивает обмотку реле стартера, контакты его размыкаются и выключают стартер. При работающем двигателе через выводы Л1 и Л2 генератора и диоды V1, V2 на намагничивающую обмотку реле блокировки стартера подается синусоидальное напряжение двух фаз генератора. В результате чего контакты реле блокировки стартера размыкаются и прерывается цепь питания обмотки реле стартера. В результате этого выключаются цепи тягового реле и электродвигателя стартера.
Управляющий сигнал на реле блокировки поступает от генератора по следующей цепи: выводы двух фаз генератора Л1 и Л2; диоды V1 и V2; резисторы; намагничивающая обмотка реле блокировки; корпус; «–» генератора; диод отрицательной шины выпрямителя генератора; третья фаза генератора; первые две фазы генератора.
Сработала пятая цепь (цепь реле блокировки), и стартер выключается.
Усилием пружины якорька реле стартера произойдет размыкание контактов реле стартера и цепь тягового реле стартера выключится. В обмотки тягового реле стартера не будет поступать ток. Возвратная пружина отведет сердечник тягового реле в исходное положение, а вместе с ним контактный диск и механизм привода также вернутся в исходное положение – выключилась цепь электродвигателя стартера.
Электродвигатель стартера отключается от напряжения аккумуляторных батарей и его якорь перестанет вращаться.
С некоторых пор стал замечать, что при старте двигателя на моем МАЗе, стартер стал крутить маховик как то неохотно. И что самое странное, крутил он так только периодами. День или два крутит нормально, а потом переходит на ленивый режим работы.
Создавалось впечатление, что аккумуляторы доживают свои последние дни. Однако, они были довольно свежие: свет с заглушенным мотором был яркий, а вольтметр показывал приличное напряжение. Стартер тоже, до этого момента, работал на отлично и я, признаться, сам уже забыл, когда он подводил меня в последний раз.
Подумав, пришел к выводу, что необходимо заняться ремонтом стартера, а для того, чтобы не затягивать весь процесс, предварительно приобрел в магазине 3 втулки якоря и новый комплект щеток. Решил произвести качественный ремонт, чтобы опять забыть о стартере на пару лет.
1. Как снять стартер?
Снять стартер с двигателя МАЗ - задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.
Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа - это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.
Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.
Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.
Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.
Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером - это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.
2. Разборка стартера
После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.
Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.
Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.
3. Ремонт стартера
Решил заменить щетки и втулки разом и для этого, перепрессовал медно графитовые втулки в корпусе стартера, а у знакомого токаря развернул их. Последовательно прозвонил обмотку якоря и обмотки шунтовой обмотки статора - все было в норме.
После этого, установил якорь в задний корпус и собрал бендикс. Затем, установил новые щетки на место и закрыл переднюю крышку стартера.
Далее, разобрал переднюю крышку втягивающего реле, перевернул чистой необгоревшей стороной контактную шайбу и на камне вывел болты контакты в одну плоскость.
Потом, собрал втягивающее реле, установил его на корпус и проверил стартер от аккумулятора - включение бендикса срабатывало легко и стартер крутил на холостых оборотах. Больше никаких неисправностей не нашел и стал устанавливать стартер на место.
4. Установка стартера
Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.
Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.
Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.
Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.
5. Ремонт не помог?
Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.
Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.
Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.
Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.
На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.
Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно - стартер наотрез отказывался крутить маховик.
6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.
После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.
Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.
Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.
Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.
Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.
Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.
Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.
Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.
Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.
Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.
Для проведения полноценной диагностики и ремонта стартера потребуется его демонтаж, выполнить такие работы по месту не удастся. В разных машинах схема крепления этого устройства отличается, но зная особенности компоновки моторного отсека своего автомобиля вы вполне сможете снять стартер своими руками буквально за 30-40 минут. Стоит отметить, что решение этой задачи имеет свои нюансы и сложности.
У большинства машин штатное место расположение стартера — картер сцепления с наружной стороны двигателя. Обычно крепится на 2-3 болтах или шпильках, дополнительно потребуется открутить и подсоединенные управляющие и силовые провода. Главная проблема связана с высокой плотностью оборудования в моторном отсеке. По этой причине сложно даже подлезть к крепежным элементам, особенно если из инструмента имеется только набор обычных рожковых ключей.
Чтобы снять стартер самому, потребуется набор головок 10-16 в зависимости от машины, удлинители, карданные переходники, трещотка, плоская и крестообразная отвертки. Для обеспечения доступа к крепежу также придется выполнить ряд дополнительных арматурных работ, то есть снять отдельные устройства в моторном отсеке.
Отметим, что для некоторых авто демонтаж стартера возможен только при наличии смотровой ямы или подъемника, так как со стороны капота добраться к стартеру не выйдет. Если поломка случилась в дороге, тогда придется поддомкрачивать и устанавливать на надежные опоры.
Демонтаж стартера со стороны подкапотного пространства
Для старой отечественной классики, ВАЗов 8-15 моделей, некоторых иномарок вполне подходит вариант со снятием стартера сверху. Это существенно упрощает самостоятельную замену в пути или в неприспособленных для ремонта гаражах. У разных автомобилей может отличаться перечень оборудования, которое потребуется снять, но общая схема работ и принцип демонтажа сходны.
Чтобы получить наглядное представление об этапах демонтажа без разборки и снятия защиты картера, рассмотрим процесс на примере стартера ВАЗ 2115 с поэтапными фото:
- Как и любые другие работы по электрооборудованию начинать необходимо с полного обесточивания бортовой сети автомобиля, для чего с аккумуляторной батареи отсоединяется минусовой провод.
- Чтобы открыть доступ к крепежным шпилькам или болтам необходимо снять воздушный фильтр. Для этого откручивают 2 крепежных болта, ослабляют хомут воздуховода, отключают разъем ДМРВ, снимают резиновый крепеж. После отсоединения воздуховода фильтр довольно легко убирается, открывая крепеж стартера.
- Отсоединяют стартер от бортовой электросети, откручивая клемму с силовым проводом и управляющий проводник, подключенный к втягивающему реле.
- Обычно стартер крепится на 3 шпильках, одна из которых находится внизу. Именно к ней добраться будет сложнее всего. Верхние гайки скручивают, применяя трещотку с удлинителем и головкой соответствующего размера или торцовым ключом. К нижнему крепежу проще добраться, используя карданные переходники.
Стартер тянут на себя, снимая со шпилек. Чтобы извлечь его полностью, потребуется покрутить, выбирая положение, в котором он проходит, не задевая другое оборудование.
Как снять стартер снизу
К сожалению, в большинстве случаев снять стартер без демонтажа защиты картера не выйдет. Такие работы следует выполнять на подъемнике или яме, не стоит лезть под машину, стоящую на одном домкрате. В зависимости от модели авто перечень работ может несколько отличаться, рассмотрим общий алгоритм демонтажа стартера с фото на примере Лада XRAY или Веста:
- После подъема машины снимают защиту картера, для чего потребуется открутить 13 болтов.
- Чтобы освободить доступ к стартеру потребуется снять цилиндр гидропривода сцепления. Отсоединять его от системы не требуется, вполне достаточно отвести в сторону и подвесить на крючке из проволоки.
- Далее потребуется отключить стартер от бортовой сети электропитания. Для этого откручивают гайку на клемме, а также отсоединяют колодку с управляющим проводником на втягивающее реле.
- Для того чтобы отсоединить стартер необходимо дополнительно снять кронштейн крепления гидроцилиндра, открутив 3 болта.
- После этого, выведя стартер из зацепления, потянув на себя, подбирают положение, при котором он без проблем может быть извлечен.
По такой схеме стартер снимают на большинстве автомобилей. Отметим, что даже для тех машин, у которых демонтаж возможен со стороны подкапотного пространства, более простым будет вариант с установкой на яму и выполнением работ как сверху, так и с нижней части. Учитывая сложности, связанные с ограниченным доступом, снимать стартер без демонтажа защиты картера рекомендуется только в крайнем случае, например, при ремонте в дороге.
Для большинства иномарок применяют именно такой способ выполнения работ. И если для бюджетных китайцев еще можно допустить снятие стартера сверху, то для иномарок среднего и дорогого ценового сегмента такие эксперименты недопустимы. Поэтому, лучшим решением будет выполнение работ в соответствии с рекомендациями производителя, отображенными в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. А если ее нет под рукой, тогда стоит доверить выполнение работ квалифицированному автослесарю.
В данной статье мы расскажем вам о том, как нужно правильно осуществлять демонтаж стартера ЯМЗ 238 для автобусов или самосвалов белорусской сборки. Узнать более подробно о том, из чего состоит агрегат вы можете из данной статьи.
Напоминаем вам о том, что в каталоге запчастей ЯМЗ вы можете найти множество запчастей для ремонта грузовой автотехники.
Как быстро снять стартер ЯМЗ 238?
Агрегат выполнен из прочных материалов.
Поэтому служит долго, редко выходит из строя ранее установленного предельного срока эксплуатации.
Однако при увеличении нагрузок возможны поломки. В этом случае рекомендуем сделать ремонт или замену комплектующих данного типа.
Современный стартер ЯМЗ 236 считается достаточно надежным устройством, но в результате износа деталей или нарушения правил эксплуатации, несвоевременного техобслуживания могут возникать неполадки:
- При выявлении межвитковых замыканий либо замыкания обмотки на пакет необходима замена якоря;
- Если из пазов якоря выступают провода, деталь также заменяется;
- Появление слюды или следов прогорания на коллекторе требует проточки;
- Замена якоря необходима при повреждении бандажей;
- Проблема неисправной обмотки реле решается заменой компонента;
- Изношенный контактный диск нужно заменить;
- Шестерню меняют при наличии сколотых зубцов;
- Барабан с разрушением пайки на торцевых стенах подлежит пайке.
Для снятия стартера ЯМЗ 238 нужно отключить массу аккумулятора и снять втягивающее реле. После этого откручивается первая стяжка крепления со стороны маховика.
Далее аккуратно откручивается вторая стяжка, а сам агрегат в это время размещается на поперченной рулевой тяге и передней балке.
Установка всех систем выполняется в обратном порядке.
Советы по выбору стартера ЯМЗ 238
Если вы не знаете, какой выбрать агрегат для вашей автотехники, рекомендуем позвонить +7 (495) 223-89-79 нашему менеджеру.
Специалист быстро подберет запчасти для любой модели двигателя автобуса, самосвала, тягача и другой автотехники. Гарантируем высокое качество комплектующих и быструю доставку во все регионы России.
Читайте также: