Как снять стартер на хундай терракан
В наследство с машиной достался старый стартер (Mando 36100-42050, 2,2KW). Со слов владельца — "Переберешь и будет запас". Разобрал его и ужаснулся…на фотках видно что с ним. По ходу разбора возник вопрос, как поменять щетки самостоятельно? Две щетки поддаются замене, а две припаяны к статору (если правильно назвал), на фотке обвел красным. Ребят помогите пожалуйста, возможно это самому сделать? Напомню, этот стартер лежал в закромах…мой, на машине, исправен, но хочу его обслужить.
Вопросы :
— есть ремкомплект стартера ?
— как менять щетки ?
— неужели нельзя самостоятельно это сделать ?
Судя по интернету —
Чтобы обновить щетки нужно купить не щетки, а :
— 36160-32510 / 136894 Cargo, цена вопроса 1400-2600р. — обмотка стартера/статор стартера.
— 36169-35010 / SHM3341 Krauf, цена вопроса 210-1100р. — щеткодержатель стартера.
— подшипники якоря…придется подбирать, нет номера детали.
— что-то еще ? Есть мысли?
Итак, спасибо за подсказку …размер подшипников :
— передний подшипник 15х32х9мм
— задний подшипник 9х26х7мм
Из подсказок : "Отрезай старые щетки под корень, бери 60W паяльник и припаивай новые щетки к шинам статора."
698302 Щетки стартера WAI комплект 4 шт. 70,33р
Щетки cargo 140387 b=6.65 x h=17.9 l=18.2 4шт в комплекте
Щеткодержатель cargo 132475 с 2мя щетками припаянными.
140412 Шариковый подшипник закрытый, передний выходной вал стартера с внутр втулкой 19вт(20)х37х9 CARGO
141152 Втулка задняя выходного вала стартера 16,05х14,15х10,65 CARGO
233164 Пробка резиновая дренажная на стартер
629X50LLU1K Шариковый подшипник закр. задний якорь стартера 9х26х8 NTN (629Z)
6002-2Z Шариковый подшипник закр. передний якорь стартера FAG 15х32х9
(взято из ветки myterracan 9598.30.html)
Пока заменил втягивающее от старого стартера. На моем один из контактов болтался.
Разобрал свой стартер, коллектор в норме, щетки немного поюзаны, но в целом хорошо. В итоге, проверка показала — стартер огонь!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Terracan , скачать электросхему Hyundai Terracan , панель приборов Hyundai Terracan , система освещения Hyundai Terracan , магнитола Hyundai Terracan , аудиосистема Hyundai Terracan , стеклоочиститель Hyundai Terracan , регулировка фар Hyundai Terracan , коды ошибок Hyundai Terracan
5. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Рисунок 5.1 – Снятие стартера.
1. Отсоединить массу (отрицательный провод «-») от аккумулятора.
2. Отсоединить трос спидометра.
3. Отсоединить проводку от стартера.
4. Снять стартер в сборе.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Рисунок 5.2 – Детали стартера (бензиновый двигатель)
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ТОРЦОМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА И УПОРОМ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».
3. Шестерня привода должна переместиться в положение зацепления.
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
4. С помощью щупа проверить зазор между торцом шестерни привода и упором (нормативное значение – 0,5-2,0 мм).
5. Если осевой люфт вала якоря не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его путем установки или снятия регулировочных прокладок между тяговым реле и крышкой со стороны привода.
ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводу «S» и «массе».
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
3. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и присоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Присоединить контрольный амперметр (со шкалой на 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Присоединить вольтметр (со шкалой на 15 В) параллельно стартеру.
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Присоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. (Нормативные значения: сила потребляемого тока: не более 90 А; частота вращения якоря:, не менее 3000 об/мин)
ПРОВЕРКА ОТПУСКАНИЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводу «М» и «массе» («-»).
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
3. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. В противном случае, заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
1. Установить якорь в две V-образные призмы и с помощью индикатора часового типа проверить биение коллектора. (Номинальное значение биения коллектора – 0,05 мм, предельно-допустимое значение – 0,1мм)
2. Проверить диаметр коллектора. (Номинальное значение диаметра коллектора – 29,4 мм, предельно-допустимое – 28,4 мм)
3. Проверить глубину пазов между пластинами коллектора. (Номинальное значение глубины пазов – 0,5 мм, предельно-допустимое – 0,2 мм)
Проверить отсутствие цепи между опорной пластиной и щеткодержателем.
Цепи не должно быть.
МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА
1. Держа рукой корпус муфты свободного хода, вращать шестерню привода. Она должна плавно вращаться в одну сторону и не должна вращаться в противоположную сторону. Если муфта работает неправильно, заменить ее.
2. Проверить шестерню привода на наличие износа или задиров. При наличии износа или задиров заменить муфту свободного хода в сборе. При повреждении шестерни привода проверить также зубчатый венец маховика на наличие износа или задиров.
ВТУЛКИ КРЫШЕК СО СТОРОНЫ ПРИВОДА И КОЛЛЕКТОРА
Проверить втулки на наличие износа или задиров. При наличии износа или задиров заменить крышку со стороны привода или со стороны коллектора.
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО И УПОРНОГО КОЛЬЦА
Используя специальный инструмент снять стопорное и упорное кольцо.
ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ СТАРТЕРА
1. Не промывать детали погружением в растворитель, т.к. это приведет к повреждению обмотки статора, тягового реле и/или якоря. Эти детали очищать только протиркой тканью.
2. Не погружать в растворитель привод. Растворителем смоется смазка, заложенная в муфту свободного хода при изготовлении.
3. Привод очищать щеткой, смоченной чистящим растворителем, с последующей протиркой тканью.
ЗАМЕНА ЩЕТОК И ПРУЖИН ЩЕТОК
1. Заменить изношенные или замасленные щетки.
2. При замене щетки обмотки возбуждения сломать изношенную щетку щипцами, стараясь не повредить щеточный канатик.
3. Зачистить конец щеточного канатика шкуркой для обеспечения надежной пайки.
4. Вставить щеточный канатик в отверстие новой щетки и припаять его. Следить за тем, чтобы канатик не выступал, и не было излишка припоя на поверхности щетки.
5. При замене минусовой щетки вынуть щетку из щеткодержателя, отжав удерживающую пружину.
1. Сжать упорное кольцо.
2. После снятия упорного кольца, снять стопорное кольцо, затем снять обгонную муфту.
Рисунок 5.3 – Способ установки стартера (дизельный двигатель).
Снятие/установка и регулировка зазора шестерни стартера производится аналогично стартеру бензинового двигателя.
Проверка технического состояния производится аналогично стартеру бензинового двигателя.
Рисунок 5.4 – Детали стартера (дизельный двигатель):
- Винт
- Тяговое реле
- Волокно
- Винт
- Винт
- Задняя крышка
- Щеткодержатель
- Статор в сборе
- Якорь
- Передний подшипник
- Задний подшипник
- Винт
- Крышка
- Стопорное кольцо
- Уплотнитель
- Пластина
- Винт
- Центральный кронштейн
- Упор
- Пружина рычага
- Уплотнение
- Шестерня
- Рычаг
- Стопорное кольцо
- Упорное кольцо
- Шестерня
- Пружина
- Вал шестерни в сборе
- Передняя крышка.
Сборка производится в последовательности обратной разборке.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Пошла уже 128 тысяча километров из них 30 тыс. наших Якутских дорог. За этот период сверх естественного и чего то сложного ничего не делал, лишь заливал топливо и менял масла с фильтрующими элементами, за исключением вышеизложенного. Начитавшись форумов по замене ремня ГРМ боялся лезть туда и ездил до последнего, пока…
А началось все с того что оставил машину на стоянке (на период отпуска) на три месяца. Только под конец отпуска вспомнил что забыл скинуть клеммы с АКБ. Ну соответственно батарейка села в 0. Подзарядили, завелись, поехали, доехали до дома, потом на дачу, на даче снежок почистил, в машину прыг, а тама тахометр на нуле и тускло, тускло лампочки АКБ, ручника и воды в топливном горят (благо машину не глушил). Доехал до дома, машинку глушу, заводить, ан нет, стартер трык-трык, и тишина. АКБ разряжен! Ставим снова на зарядку и циклический режим 9! летний АКБ. Часов 20 заряжаем, ставим, заводим (с полпинка), ездим…все повторяется. Снова заряжаем и уже едим к электрику, проверяет (тыкая тестером в клеммы батарейки) 14.6В, при нагрузке (с включенными фарами, ПТФками, печкой) 14.02В – «все нормуль, генератор пашет»! пока доехал до дома ситуёвина повторилась. Идем за новой батарейкой. Семья вернулась из отпуска в кармане 0! Идем на поклон к родителям… Отец купил новый АКБ, ставим, заводим: лампочки ручника, АКБ, и воды в фильтре тускленько так горят. Отец говорит: «снимай клеммы ща проверим напругу которую выдает «гена»», клеммы снимаю (с заведенной машины) и она глохнет. Такого раньше не было! Снимали батарею машина работала, а сейчас глохнет… Предварительный вывод – генератор. Снимаем и к (знающиму электрику и соседний город).
Снимать генератор уж очень не удобно: нужно снять коробку воздушного фильтра отсоединив его от турбины, выкрутить масленый фильтр (т.к надо отвернуть штуцер подачи масла; снизу снять защиту и отсоединить сливной масленый патрубок). Места для работы рук практически нет, здеся корейцы намудрили! И то что он висит уж очень низко не по джиповски.
Вердикт: замена 4х диодов (из 6ти), щетки в ноль, и та часть по которой ходят щетки восстановлена, + подшипники за компанию. Еще поведал электрик что в данном генераторе уже копались (хотя машина из Кореи и я первый владелец в России, хотя может из-за этого кореец её и за бугор слил). Работа обошлась в 3500 руб. Новый генератор стоит от 9500-12000 руб., но денежки начинаю откладывать на новый.
Ну а пока машина стояла на «чурках» (т.к. снять генератор без ямы не возможно) решил заменить шаровые по кругу, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора (не помню скока по отдельности, но в комплекте с амортизаторами Каяба эти запчасти обошлись в 12000 руб. стойки стабилизатора – 800 (пара), в от втулки покупал по месту по этому пришлось отдать 600! за пару).
«Глаза боятся, а руки делают», так говориться в русской народной пословице. Смотрел я на двигатель, смотрел, ну и начал потихоньку снимать: интеркуллер, диффузор, вискомуфту… На викомуфту глянь с обратной стороны, а тама подшипнику хана, шарики все в одном месте собрались, а заглушка для смазки у основания шкива. Ну думаю надо бы разобрать да поменять подшипник. Не так все просто: потайные болтики под крестовую отвертку пришлось высверливать, а когда открыл вал завальцован. Нет сделать то можно, но заказал новую – 2650 руб. из семейного бюджета.
Продолжаем: снимаем верхний кожух защиты ремешка ГРМ (там все легко) и упираемся в нижний (с которым намного сложнее, где нужно снять компрессор кондиционера, станину к которой он крепиться, шкив). Я читал что там не так все просто, но не настолько же, что полная ж..па! компрессор кондея крепиться на 4х болтах, 2ва из которых (нижние) упираются в раму! При этом откручивать их пришлось по милимитровому обороту рожкового! ключа т.к. трещоткой с головкой (даже самой маленькой) не возможно. Ладно, окрутили, теперь этот компрессор постоянно мешается т.к. его некуда деть (т.к. от системы его не отключал (а то + заправка)). Со станиной проще, там 4 болта (с боку) центральный длинный на 12ть. Теперя надо бы открутить болт на шкиве, лезем в район коробки (МКПП) снимаем защиту с окошка (шобы застопорить маховик), а тама ничего не вставишь и не застопоришь. Снимаем шкив для ремня кондера и привариваем к нему кусок трубы и обратно на шкив для ремней генератора (на 4х болтах). Согнул две трубы, болт так и не отвернул. Беру короткий вороток и… по нему молотком, сорвал. Теперь можно снять защитный нижний кожух. Но перед тем как снять выставьте метки! Хотя на звездочках они есть. Здесь уже ничего сложного, выставляй и подгоняй метки, надевай ремешки и ролики (они на пружинах и само подтягивающие при первоначальной установке), хотя для меня эта процедура с ремнями в первый раз! Прокручиваем колен вал несколько раз и смотрим совпадение меток. Ремешки и ролики обошлись: ремень ГРМ – 2350 руб., ролик натяжения ремня ГРМ – 750 руб., ремень привода балансирных валов-900 руб., ролик натяжения ремня балансирных валов – 650 руб. ну и работа своими силами. Неудобство в сборке снова причинил этот пресловутый компрессор кондиционера со своими нижними болтами.
Ну…всё собрано, установлено, первый пуск…работает! Не лучше, не хуже, но работает.
Смотрим дальше: передние колодки – остаток примерно по 5мм на каждой колодке (не меньше), задние почти в хлам (износ не равномерный внутренние колодки еще пойдут, а вот наружные почти кончились). Снимаем, старые вытаскиваем, вынимаем направляющие, смазываем, а вот поршень вдавить не получается. Вытащив поршень на нём колечко из ржавчины. Чистим мелкой наждачкой поршень и еще чистим (но не наждачкой) сальник от ржавчины, смазываем солидолом, и собираем. Прокачиваем. И в путь.
Таракан снимаем коробас-барабас)
Хундай таракан снятие коробки после косячного ремонта, кпп прикручина на 1 болт.
как снять генератор на Hyundai Santa Fe
Заклинил замок заводим отверткой может быть с каждым !!
Hyundai Santa Fe Starter replacement 2.7 v6
DB Electrical SMN0004 Starter (Hyundai Santa Fe Sonata, Kia Amanti Optima)
Снятие и разборка стартера Хёндай акцент
На видео представлен порядок снятия и разборки стартера Хёндай акцент 2006 г. выпуска.
Видео урок Как снять стартер Hyundai Terracan .
Мы расскажем Как снять стартер Hyundai Terracan самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Hyundai Terracan
Наши видео ролики по теме Как снять стартер Hyundai Terracan предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Система запуска двигателя Hyundai Terracan с 1999 года
5. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Рисунок 5.1 – Снятие стартера.
1. Отсоединить массу (отрицательный провод «-») от аккумулятора.
2. Отсоединить трос спидометра.
3. Отсоединить проводку от стартера.
4. Снять стартер в сборе.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Рисунок 5.2 – Детали стартера (бензиновый двигатель)
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ТОРЦОМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА И УПОРОМ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».
3. Шестерня привода должна переместиться в положение зацепления.
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
4. С помощью щупа проверить зазор между торцом шестерни привода и упором (нормативное значение – 0,5-2,0 мм).
5. Если осевой люфт вала якоря не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его путем установки или снятия регулировочных прокладок между тяговым реле и крышкой со стороны привода.
ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводу «S» и «массе».
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
3. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и присоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Присоединить контрольный амперметр (со шкалой на 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Присоединить вольтметр (со шкалой на 15 В) параллельно стартеру.
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Присоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. (Нормативные значения: сила потребляемого тока: не более 90 А; частота вращения якоря:, не менее 3000 об/мин)
ПРОВЕРКА ОТПУСКАНИЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводу «М» и «массе» («-»).
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (в течение не более 10 с).
3. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. В противном случае, заменить тяговое реле.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
1. Установить якорь в две V-образные призмы и с помощью индикатора часового типа проверить биение коллектора. (Номинальное значение биения коллектора – 0,05 мм, предельно-допустимое значение – 0,1мм)
2. Проверить диаметр коллектора. (Номинальное значение диаметра коллектора – 29,4 мм, предельно-допустимое – 28,4 мм)
3. Проверить глубину пазов между пластинами коллектора. (Номинальное значение глубины пазов – 0,5 мм, предельно-допустимое – 0,2 мм)
Проверить отсутствие цепи между опорной пластиной и щеткодержателем.
Цепи не должно быть.
МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА
1. Держа рукой корпус муфты свободного хода, вращать шестерню привода. Она должна плавно вращаться в одну сторону и не должна вращаться в противоположную сторону. Если муфта работает неправильно, заменить ее.
2. Проверить шестерню привода на наличие износа или задиров. При наличии износа или задиров заменить муфту свободного хода в сборе. При повреждении шестерни привода проверить также зубчатый венец маховика на наличие износа или задиров.
ВТУЛКИ КРЫШЕК СО СТОРОНЫ ПРИВОДА И КОЛЛЕКТОРА
Проверить втулки на наличие износа или задиров. При наличии износа или задиров заменить крышку со стороны привода или со стороны коллектора.
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО И УПОРНОГО КОЛЬЦА
Используя специальный инструмент снять стопорное и упорное кольцо.
ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ СТАРТЕРА
1. Не промывать детали погружением в растворитель, т.к. это приведет к повреждению обмотки статора, тягового реле и/или якоря. Эти детали очищать только протиркой тканью.
2. Не погружать в растворитель привод. Растворителем смоется смазка, заложенная в муфту свободного хода при изготовлении.
3. Привод очищать щеткой, смоченной чистящим растворителем, с последующей протиркой тканью.
ЗАМЕНА ЩЕТОК И ПРУЖИН ЩЕТОК
1. Заменить изношенные или замасленные щетки.
2. При замене щетки обмотки возбуждения сломать изношенную щетку щипцами, стараясь не повредить щеточный канатик.
3. Зачистить конец щеточного канатика шкуркой для обеспечения надежной пайки.
4. Вставить щеточный канатик в отверстие новой щетки и припаять его. Следить за тем, чтобы канатик не выступал, и не было излишка припоя на поверхности щетки.
5. При замене минусовой щетки вынуть щетку из щеткодержателя, отжав удерживающую пружину.
1. Сжать упорное кольцо.
2. После снятия упорного кольца, снять стопорное кольцо, затем снять обгонную муфту.
Рисунок 5.3 – Способ установки стартера (дизельный двигатель).
Снятие/установка и регулировка зазора шестерни стартера производится аналогично стартеру бензинового двигателя.
Проверка технического состояния производится аналогично стартеру бензинового двигателя.
Рисунок 5.4 – Детали стартера (дизельный двигатель):
Сборка производится в последовательности обратной разборке.
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
Официальный сайт платежной системы PayPal
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
В первый учебный день поехал к капиталистам, тем кто капиталил мотор. Под крышкой тнвд, на фото 1, есть хрень, обозначенная на фото 2, она при запуске должна сдвигаться в крайнее правое положение…а вместо этого она дергается немного и все. Вариантов не много. Либо до нее не доходит напряжение, либо недостаточно, либо сам этот блок.
С помощью китайского Bluetooth сканера и приложения в телефоне, увидел 2 ошибки.
P1120 — Throttle Position (TP) sensor out of range low — в дословном переводе — Положения дроссельной заслонки (TP) датчик вне диапазона низкий
P1621 — ошибка ОЗУ
P0710 — температура масла акпп…периодически выскакивает, оборван провод.
Мультитроник не видел их.
Сбросил их все. Пропали они. Попробовал завестись, не вышло.
Не появились ошибки. Чисто все.
Заодно нашел блок управления двигателем, номер 39100-h1100, 407913-2132, 18117, Zexel.
Проверил стартер. Щетки в норме, коллектор в норме.
Вскрыл тнвд, не полностью конечно)), крышку только снял, посмотреть как поживает гувернер. В одной из прошлых серий мастер пальцем держал этот гувернер и авто вроде как хотел завестись при снятых трубках 2 и 3 цилиндров. Решил попробовать завести таким же макаром. Поставил туда хрень, дабы гувернер был в одном положении. Запуск — хрен. Завелся бы с полтыка, и не успев завестись захлох. Закрыл крышку — та же фигня. Вот на видео снял, как гувернер дрыгается.
Читайте также: