Как снять стартер на фольксваген пассат б6

На листке был адрес того самого местного оптового поставщика, у которого числился тот единственный стартер! Помимо адреса на листке был и телефон человека, через которого я смогу забрать стартер уже сегодня!

Не веря в свою удачу, я пулей полетел к нему на склад (который естественно в ебенях) и через 2 часа я возвращаюсь на СТО с новым стартером. По факту оказалось, что стартер вышел мне еще дешевле — 4450 руб

Два стартера. Для сравнения. Где какой — думаю объяснять не нужно )

Поставили стартер быстро, минут за 10-15. Меня напоил кофе тот самый администратор, мы обменялись с ним контактами, так что теперь буду брать запчасти через него — дешевле и главное быстрее!

Как только закончили устанавливать подкрылок, в бокс СТО заехал мужичок на туареге на диагностику развала. Как позже оказалось, он уже 3ий год ездит на это СТО.
По иронии судьбы, 3 года, назад он впервые приехал сюда с точно такой же проблемой как и я — у него умер стартер Bosch, который не отходил и полгода после замены… Тот же администратор ему посоветовал поставить стартер Krauf, что туареговод и сделал. По прошествии 3х лет он озвучил мне реальный отзыв об этом производителе — стартер работает без нареканий.

Пока мы разговаривали, мою машину закончили собирать и пришло время первого запуска на новом стартере!

Машина завелась с пол пинка и тут же заглохла. Немая сцена. Еще раз пробуем. Заводится и тут же глохнет, почти не реагируя на газ. В этот момент собралось все СТО вокруг нас, чтобы выслушать все волшебные слова на всем известном русском диалекте от ремонтника Димы, который так полюбил процесс снятия и установки стартера с VW за сегодняшний день.

Пока выдвигались теории почему что и как, я решил от нечего делать адаптировать открытие-закрытие стекол с брелка — аккум же снимался, настройки сбились и надо бы опять все восстановить, а то как-то не комильфо…

После всех нехитрых манипуляций с опусканием-подниманием стекол, постановкой на охрану-снятием я решил снова попробовать завести и машина завелась! Как мы пришли к выводу — мотор глушил иммобилайзер и видимо за время адаптации ключа он его признал и теперь все ок :)

Что я могу сказать по итогу всей этой ситуации? Если бы не удачное стечение обстоятельств, то хрен бы я сейчас был на машине. Ну и конечно же радует тот факто, что мир не без добрых людей )

И напоследок я вам покажу состояние моего старого стартера — разобрал в гараже и офигел…

Вдохновившись статьей Volkswagen Passat 2.0 TDi BKP DSG6 ( решил сам сменить свой сдохший стартер.
Поискал по коду двигателя и году производства пришел к выводу что мне нужен стартер BOSCH 0 001 123 014, т.к. мотор BKP и месяц выпуска 11/2006.
Выбрал марку BOSCH не случайно, для них есть комплекты втулок и щеток в наличии, т.е. если что будет легко подлечить.
Решил не спешить заказывать, а для начала снять мой стартер и посмотреть номер на стартере.

Снял аккамулятор, коробку воздушного фильтра и добрался до стартера за 10 минут, довольно просто оказалось.
Ногтем ковырнул красный язычок и снял клему со стартера.
Открутил и снял клему с втяжного реле.
Однако верхний болт нельзя открутить не сняв маленький шланг. У автора статьи Volkswagen Passat 2.0 TDi BKP DSG6 этого шланга не видно.
Шланг снимается легко, скобу потянул наверх ногтем и потом надо тянуть сам шланг, из него капает какая-то жидкость, судя по всему антифриз.
Задрал его наверх чтоб не капало.
Кроме того к верхнему болту прикреплена клема минуса/массы. Открутил гайку на 13 и снял эту клему.
Открутил верхний болт ключом на 18, средним усилием.
Динамометричный ключ решил не покупать, вещь нужная, но реально надо 2 ключа брать для моментов 15Н и 80Н, а это уже превышает возможный бюджет.

Затем снял кору двигателя снизу и заполз под машину.
Там оказалось что на самом болте есть шпилька с гайкой на 13, которая держит кронштейн, который в свою очередь держит шланги.
Снял кронштейн и открутил болт. Толкнул сверху и стартер выпал.

Выбор стартера

К большому разочарованию номер стартера прочесть не удалось, номер на аллюминиевой пластинке затерся.
Понял что марка Valeo и явно стартер еще с завода, т.к. был жутко грязный.

Посчитал количество зубов, 11. Это было странно, т.к. у BOSCH 0 001 123 014 10 зубов.
Подумал что наверное и 10 зубов прокатят, заказал BOSCH 0 001 123 014.
Оказалось что BOSCH 0 001 123 014 не было в наличии и продавец попросил VIN номер авто.
По его словам для моего VIN номера подходит BOSCH 0 986 020 260, но за него заломили 250 евро.
Позвонил в другой магазин, опять пробили по VIN номеру, тоже сказали что нужен BOSCH 0 986 020 260.

Решил сверить размеры моего и BOSCH 0 986 020 260.
К счастью на был детальный чертеж BOSCH 0 986 020 260,
его размеры совпали с размерами моего Valeo на 100%.
Оказалось что у BOSCH 0 001 123 014 расстояние от фланца до конца шестерни 65 мм, а у BOSCH 0 986 020 260 62 мм, точно как у моего Valeo.
Кроме того в данном описании было указано что BOSCH 0 986 020 260 подходит для 10, 11, 12 зубов.
В итоге заказал BOSCH 0 986 020 260 за 130 евро, рециклированный на заводе с возвратом моего.
Было бы выгодней заказать стартер с но была всего одна неделя до поездки, а из Германии запчасти приходят за 2 недели.
Была мысль раскурочить снятый Valeo, посмотреть что там внутри, но ключ на 7 скрутил грани с болтиков и я решил дальше не ломать, пусть немцы/украинцы там разбираются.
Кроме того выслушал историю друга о том как он собирал свой стартер и решил не идти по этому пути.

Покупка стартера

Поехал в офис курьера, захватив с собой снятый стартер и штангенциркуль.
Когда открыл коробку увидел надпись Remanufactured in Ukraine (ua.bosch-automotive программа Bosch eXchange, чем был сильно удивлен, никогда не слышал чтобы стартеры BOSCH производили на Украине.

"Крупнейший завод восстановленных стартеров и генераторов находится в Геттингене (Германия). Кроме того, генераторы восстановлены в Бернолаково (Словакия), стартеры — на заводе в селе Краковец (Украина)."

Сравнил новый и старый стартеры, размеры совпали.
На новом 10 зубов, но расстояние между зубами практически одинаковое.
Оплатил стартер и доставку и поставил снятый стартер в ту же коробку, в которой доставили BOSCH 0 986 020 260.

Собрал все в обратном порядке, закрепил клему на втяжном реле и клему массы на верхнем болте, затягивал болты и гайки на глаз, без фанатизма.
Завел машину с одного оборота, несколько раз проверил, заводится отлично.
Когда мотор прогрет вообще с полоборота заводится, непривычно как-то.

Всем привет!
Немного поясню, как бы часть повествования надо писать от брата, так как он решал эту проблему. Но так как он постоянно занят, то я сделала выкопировку с В6 клуба, и записала как обычно коменты от него.
Теперь по сути:-)
С приходом холодов замучила проблема заводки на холодную.
Сам запуск происходил так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании. Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
Стартер снимали и отдавали на диагностику, сказали все норм, хотя настойчиво предлагали воспользоваться услугами их электрика.
После "совещания" на B6 клубе, пришли к выводу что надо все таки менять стартер.
Оказывается многие отдавали его в ремонт, но результат получили только после замена на новый.
Итак на замену был приобретен стартер Bosch 0 001 123 016. Он же идет в оригинале.
Ниже фото снятого нашего стартера, на котором прекрасно видно этот номер

Итак приступаем к замене.
Снимаем крышку с впускного короба, для этого отщелкиваем 3 защелку и тянем ее вверх (фото не моего авто)

Можно вынуть шлаг, который идет на воздушный фильтр, можно не вынимать. но так удоней.
Снимаем фишку с ДМРВ, ослабляем хомут впускного патрубка и снимаем гофру(фото не моего авто)

Далее шестигранником откручиваем винт крепления корпуса воздушного фильтра.(фото не моего авто)

Тянем корпус воздушного фильтра вверх и снимаем его.
Снимаем клеммы с аккумулятора (ключ на 10)
Откручиваем болт крепления аккумулятора (ключ на 13)

Снимаем аккумулятор
Откручиваем 3 винта крепления площадки аккумулятора

Немного повернув площадку снимаем ее.
Далее фото идут уже с новым стартером (т.е. фото делали при установке, но сути не меняет)
На фишке втягивающего реле находим красную защелку

Отщелкиваем ее отверткой в сторону "от двигателя".

Снимаем фишку.
Оттягиваем защитный пыльник со стартера
Откручиваем гайку крепления плюсового провода (ключ на 13)

Отводим в сторону провода.
Остается открутить 2 болта крепления стартера (ключ на 16)
Верхний вообще без проблем открутить, снизу удобней воротком с удлинителем и карданчиком.
Ну и моменты затяжек.

Мы крутили динамометрическим ключом.
Итак результат:
проблема №1
Сам запуск происходит так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании.
проблема №2
Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
После замены стартера получаем.
3 режима завода
1. Машина холодная, простояла ночь в гараже (0-+5С) -проблем нет.
2. Машина простояла целый день на улице (-10 С) — проблемы №1 нет. Проблема №2 присутствует.
Двигатель подтраивает секунды 2-3, не так ярко выражено как раньше, потом начинает работать ровно, но как то громко подстукивая. Через минуту все приходит в норму, приятное дизеление.
3. Теплая машина, час на улице- проблем нет.
Выводы: стартер поменяли не зря. новый крутит и не помирает. Нет удара при заводе. Т.е. положительная динамика, даже на горячую приятно заводится.
Далее скорей всего будет замена свечей, так как им уже 9 лет.

Замена стартера на Passat B6. Двигатель BZB.

Всем привет!
Проводил последний день июня я с приключениями…
Проездил я весь день по рабочим делам — были короткие поездки, жара +30… и уже под конец рабочего дня машина не захотела заводиться.
Сначала я подумал что посадил аккум, так как на приборной панели загорелся аккумулятор.
Мотор вроде как начинал схватывать, а потом начинал троить и глох.
После нескольких неудачных попыток тронуться и поехать домой я достал свои провода для прикуривания и встал с вытянутой рукой на дорогу, дабы выловить кого для прикура…
Не прошло и 2-х минут, как остановился парень на поло и бодро припарковался нос к носу к моему пассату. Начали прикуривать.
После 5 минут прикуривания попробовал завести машину и тут случилось НЕЧТО — из под капота пошел дым! Дым, мать его, Карл! …Вперемешку с жженым запахом электрики…
Описать степени очкования от происходящего в тот момент уже не представляется возможным, но если говорить вкратце, то по 10-ти бальной шкале очконул я где-то на 8-ку.
Естественно, после таких внеплановых спрей-шоу, о попытках добраться своим ходом на машине не могло быть и речи…
По отсутствию звука работающего стартера я подумал как раз на него.
Мысль о сгоревшей косе я всячески отгонял от себя.
Еще раз проверив в мануале к машине сколько я могу буксироваться на тросе, и убедившись что вхожу в рамки дозволенного, я начал прозванивать друзей кто бы мог утащить до станции — в итоге на помощь пришел Aleksey235, за что ему огромнейшее спасибо!
Чувак приехал с другого конца города за мной и утянул меня.
Путь до СТО на тросе составил 19 км, средняя скорость

20 км/ч, что заняло у нас около 2х часов, несмотря на время 8 часов вечера — мы естественно собрали все светофоры, встали на переезде, и еще чуть не намотали на трос горе-велосипедиста, будь он не ладен…
Чтобы не садить аккумулятор аварийкой, я открыл багажник и поставил знак аварийки.
Тащимся…

Почему я решил тащить машину через пол города?
Потому что был уверен, что одно из двух СТО поможет.
В этом месте располагаются 2 станции — широкопрофильный "СНЕЖНЫЙ БАРС" и "СИБСТАРТЕР", которое занимаются ремонтом стартеров и генераторов.
Приехали на станцию в десятом часу — естественно там уже никого не было, хотя написано что работают до 12ч.
Пришлось оставить машину на парковке перед соседним сибстартером, благо место и пустота на ней позволяла.
На следующий день приехал перед открытием, дабы сделать первым диагностику и начать решать возникшую проблему.
Сначала воткнул шнурок, сделал диагностику — вася показал неизвестную ошибку, в которой не было сказано ничего путнего кроме низкого напряжения на стоп-кадре — всего 7,5V.
Сделали диагностику — приговорили стартер.
Мастер подошел к машине и огорошил меня: "Я не буду браться за ремонт вашего авто, так как у меня не хватает квалификации снять стартер."
Сказал как отрезал, развернулся и ушел, оставив меня в легком недоумении…
В итоге я прихожу в Снежный барс, описываю суть произошедшего накануне и необходимость снятия/устанвоки стартера, там находится и мастер с квалификацией и адекватный приёмщик, который несмотря на то, что они еще закрыты, вежливо просит дождаться 9 часов и пердварительно принимает машину в ремонт.
Начали снимать стартер.
Ребята, снять стартер с пассат это тот еще гемор!
Начали разбирать

Сначала надо снять воздушный фильтр, его корпус, все воздуховоды к нему и потом только вы увидите вот это
Расположен стартер, мягко говоря, в не самом удачном месте

Фото стартера ближе

Стартер закреплен 3мя болтами: 2 сверху + 1 снизу, которые нужно открутить.
2 верхних реально открутить только при помощи удлинителя для головки и трещетки.
Чтобы сорвать резьбу пришлось брать рычаг из трубы.
После выкручивания верхних болтов, снимается разъем, предварительно потянув красную защелку-стопор.
В инструкции эльзы указана именно такая последовательность — сначала болты, потом разъем

Затем авто затолкали на подъемник и начали снимать колесо, левый подкрылок (его нижнюю часть) и тут перед нами предстал 3-ий нижний болт во всей своей красе

После всех этих манипуляций стартер достали и выдали его мне, чтобы отнести в ремонт в Сибстартер.
Старичок Valeo 02M 911 023M

Отдал на диагностику, поехал по делам.
Через пару часов мне позвонили и озвучили приговор:
1. Сгорел щеточный узел
2. Сгорел ротор
3. Бендикс под замену
4. Корпус цел — утешили блин ))))

Стоимость ремонта — 7500 руб.
Срок ремонта — около рабочих 5 дней, т.к. в наличии у них был только бендикс
Итог диагностики — проще взять новый.
Предложили взять неизвестный тайваньский от дядюшки Ву Чуна — чёт не захотелось как-то, тем более цена запчасти 9800 руб.
Начал искать в магазинах в наличии.
Естественно в открытом доступе ни у одного поставщика он не числился…

В ход пошли интернет-магазины:
1. Цены на оригинал 23-30 кусков. WTF?!
2. Bosch, Valeo — около 9000 и доставка 2-3 дня, т.е в лучшем случае стартер пришел бы только в понедельник, 04 июля
В итоге только в ИМ Автодок по базе бился один единственный стартер фирмы Krauf у местного поставщика — доставка 1 рабочий день, т.е. его бы привезли 2 июля вечером — самый лучший вариант.
Ставить неизвестный мне до этого дня Krauf мне не очень хотелось, но вариантов особо не было, так как машину нужно было отремонтировать до понедельника, ибо 4 июля уже улетаем в отпуск.
От "избытка" реальных вариантов заказал Krauf, предварительно почитав информацию о производителе и удивившись, что фирма-то оказывается "ниче так", я его заказал, тем более цена просто нереальная! Всего 4773 руб

После всех этих поисков и заказов я приехал в Снежный барс чтобы договориться о простое машины в боксе до завтрашнего вечера и разговорился с администратором о своей проблеме.
На мою удачу мне попался нормальный человек и сервиса и предложил зачем-то подождать пару минут.
Юркнул в свою каморку и вышел через несколько минут с заговорщическим видом, держа в руках листок бумаги. Предложил выйти покурить.
И тут мне мне показалось, что меня сейчас начнут разводить… но к моему огромному удивлению оказалось в точности наоборот!
На листке был адрес того самого местного оптового поставщика, у которого числился тот единственный стартер!
Помимо адреса на листке был и телефон человека, через которого я смогу забрать стартер уже сегодня!
Не веря в свою удачу, я пулей полетел к нему на склад (который естественно очень далео) и через 2 часа я возвращаюсь на СТО с новым стартером.
По факту оказалось, что стартер вышел мне еще дешевле — 4450 руб

Заветная коробушка

Стартер как стартер… новый, в нормальной упаковке)

Два стартера. Для сравнения.
Где какой — думаю объяснять не нужно )
Krauf STB1347, кросс номер детали STV1347

Поставили стартер быстро, минут за 10-15.
Меня напоил кофе тот самый администратор, мы обменялись с ним контактами, так что теперь буду брать запчасти через него — дешевле и главное быстрее!
Как только закончили устанавливать подкрылок, в бокс СТО заехал мужичок на туареге на диагностику развала.
Как позже оказалось, он уже 3ий год ездит на это СТО.
По иронии судьбы, 3 года, назад он впервые приехал сюда с точно такой же проблемой как и я — у него умер стартер Bosch, который не отходил и полгода после замены…
Тот же администратор ему посоветовал поставить стартер Krauf, что туареговод и сделал.
По прошествии 3х лет он озвучил мне реальный отзыв об этом производителе — стартер работает без нареканий.
Пока мы разговаривали, мою машину закончили собирать и пришло время первого запуска на новом стартере!
Машина завелась с пол пинка и тут же заглохла.
Немая сцена.
Еще раз пробуем.
Заводится и тут же глохнет, почти не реагируя на газ.
В этот момент собралось все СТО вокруг нас, чтобы выслушать все волшебные слова на всем известном русском диалекте от ремонтника Димы, который так полюбил процесс снятия и установки стартера с VW за сегодняшний день.
Пока выдвигались теории почему что и как, я решил от нечего делать адаптировать открытие-закрытие стекол с брелка — аккум же снимался, настройки сбились и надо бы опять все восстановить, а то как-то не комильфо…
После всех нехитрых манипуляций с опусканием-подниманием стекол, постановкой на охрану-снятием я решил снова попробовать завести и машина завелась!
Как мы пришли к выводу — мотор глушил иммобилайзер и видимо за время адаптации ключа он его признал и теперь все ок
Что я могу сказать по итогу всей этой ситуации?
Если бы не удачное стечение обстоятельств, то хрен бы я сейчас был на машине.
Ну и конечно же радует тот факто, что мир не без добрых людей )
И напоследок я вам покажу состояние моего старого стартера — разобрал в гараже и офигел…
Разобрал. Воняет паленым шопестец

Ступеньки нет

Шестерня подустала…и обломилась обмотка, которая привела к замыканию

Бендикс

Затраты на сие увеселительное мероприятие:
Стартер Krauf STB1347 (кросс-номер STV1347) — 4500,00 руб
Снятие/установка — 1500,00 руб
Встретить человека, который помог найти тебе нужную запчасть — бесценно ;)
Всем удачи на дорогах и крепких стартеров!

Читайте также:

  
• Ремонт датчика уровня топлива фольксваген шаран
  
• Где находится датчик температуры топлива мерседес вито
  
• Volvo s80 замена свечей
  
• Тойота функарго датчик давления масла где находится
  
• Где находится предохранитель прикуривателя тойота королла спасио