Как снять стартер на аиртрек

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Airtrek , скачать электросхему Mitsubishi Airtrek , электрооборудование Mitsubishi Airtrek , схема электрооборудования Mitsubishi Airtrek , двигатель Mitsubishi Airtrek , электросхема Mitsubishi Outlander XL , скачать электросхему Mitsubishi Outlander XL , электрооборудование Mitsubishi Outlander XL , схема электрооборудования Mitsubishi Outlander XL , двигатель Mitsubishi Outlander XL

Система пуска

При повороте ключа зажигания в положение "START" (" СТАРТЕР ") через втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток , перемещая якорь тягового реле . Якорь тягового реле перемещает рычаг привода ( вилку ), который в свою очередь вводит шестерню привода [ выполненную вместе с обгонной муфтой ] в зацепление с зубчатым венцом маховика . Одновременно перемещение якоря тягового реле замыкает контакты В и М .

В результате ток начинает проходить через обмотки якоря и стартера ( а также удерживающую обмотку тягового реле ), включив тем самым электродвигатель стартера . Когда после запуска двигателя ключ зажигания возвращается в положение "ON" ( ВКЛ ), обгонная муфта стартера выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика , ( для предохранения разноса стартера двигателем между шестерней привода стартера и якорем установлена обгонная муфта ).

Технические характеристики стартера

Параметры	Описание
Тип	Редукционного типа с планетарной передачей
Номинальная мощность кВт / В	2 ,0 / 1 2
Число зубьев шестерни привода	22

Основные данные для регулировок и контроля

Параметры		Значения
Наружный диаметр коллектора, мм	Номинал	29,4
	Предел	28,8
Биение коллектора , мм	Номинал	0,05
	Предел	0, 1
Выступание ламелей коллектора над изолятором , мм	Номинал	0,5
	Предел	0,2

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

1 . Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода М тягового реле .

2. Подключите 1 2 В аккумуляторную батарею к выводам М и S тягового реле .

Данную проверку необходимо выполнять быстро ( не более 10 секунд ), чтобы не допустить перегорания обмотки .

3. Если шестерня привода выдвигается , то втягивающая обмотка тягового реле исправна . В противном случае замените тяговое реле .

• *Аккумуляторная батарея
• Провод обмотки возбуждения
• Стартер*

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

1 . Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода М тягового реле .

2. Подсоедините провода от клемм 1 2 В аккумуляторной батареи к выводу S и корпусу стартера .

Данную проверку необходимо выполнять быстро ( не более 10 секунд ), чтобы не допустить перегорания обмотки .

3. Вручную выдвиньте шестерню привода до упора в ограничительное кольцо .

4. Если шестерня удерживается в выдвинутом положении , то удерживающая обмотка исправна . Если же шестерня втягивается обратно , то обмотка неисправна , поэтому замените тяговое реле .

• *Аккумуляторная батарея
• Провод обмотки возбуждения
• Стартер*

Проверка работы стартера в режиме холостого хода

1 . Установите и закрепите стартер в слесарных тисках с мягкими губками и подключите к нему полностью заряженную аккумуляторную батарею напряжением 1 2 В следующим образом :

2. Подсоедините амперметр ( со шкалой 0 – 1 50 А ) и реостат с угольным скользящим контактом последовательно в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и выводом стартера .

3. Подсоедините параллельно стартеру вольтметр со шкалой 0 – 1 5 В .

4. Установите ползун реостата с угольным скользящим контактом в положение максимального сопротивления .

5. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи к корпусу электродвигателя стартера .

6. Отрегулируйте сопротивление реостата таким образом , чтобы значение напряжения на вольтметре было 11 В .

7. Проверьте легкость и плавность вращения электродвигателя стартера и величину максимального тока , которая должна соответствовать номинальной величине .

Номинальная величина тока : максимум 120 А.

• *Стартер
• Реостат с угольным скользящим контактом
• Амперметр
• Аккумуляторная батарея
• Вольтметр*

Проверка возврата якоря тягового реле

1 . Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода М тягового реле .

2. Подключите аккумуляторную батарею между выводом М тягового реле и массой корпуса стартера .

Данную проверку необходимо выполнять быстро ( не более 10 секунд ), чтобы не допустить перегорания обмотки .

3. Вручную выдвиньте шестерню привода и отпустите . Если шестерня быстро возвращается в исходное положение , то тяговое реле исправно . Если шестерня не возвращается в исходное положение , то замените тяговое реле .

Соблюдать осторожность , чтобы шестерня не защемила Вам пальцы .

• *Аккумуляторная батарея
• Провод обмотки возбуждения
• Стартер*

1 . Положить якорь стартера на две V- образные опоры и измерить радиальное биение коллектора индикатором стрелочного типа .

Номинальная величина : 0,05 мм

Предельное значение : 0,1 мм

2. Измерить наружный диаметр коллектора .

Стартеры с прямой передачей и с планетарной понижающей передачей для дизельных двигателей (4М4):

Номинальная величина : 29,4 мм.

Предельное значение : 28,8 мм

3. Измерить глубину пазов между ламелями коллектора .

Номинальная величина : 0,5 мм

Предельное значение : 0,2 мм

• *Сегмент
• Паз
• Миканит*

Проверка на отсутствие обрыва в обмотке статора

Если цепь между щетками замкнута , то обмотка возбуждения исправна .

• *Обойма обмотки возбуждения статора*

Проверка на предмет отсутствия замыкания обмотки статора на «массу»

1. Используя омметр , измерить сопротивление между щеткой и полюсом ( корпусом статора ). Если сопротивление стремится к бесконечности , то замыкания обмотки статора на " массу " нет .

• *Обойма обмотки возбуждения
• Щетка обмотки*

Используя омметр , измерить сопротивление между пластиной щеткодержателя и щеткодержателем , как это указано на рис . Если сопротивление стремиться к бесконечности , то щеткодержатель исправен .

• *Щеткодержатель*

Проверка обгонной муфты

1 . Удерживать рукой, корпус муфты , проверить легкость вращения шестерни привода по часовой стрелке и невозможность вращения против часовой стрелки .

2. Убедиться , что шестерня привода не изношена чрезмерно и не повреждена .

• *Вращается
• Не вращается*

1 . Проверить чистоту контактирующей с коллектором поверхности щеток , а также измерить длину щеток . Предельное значение длины щетки : 7 мм.

2. В случае замены щеток или исправления контактной поверхности щетки , обернуть коллектор наждачной бумагой и , вращая коллектор , зачистить контактную поверхность щеток .

• *Высота щетки*

3. При снятии изношенных щеток необходимо осторожно , чтобы не повредить провода щеток , раскрошить пассатижами старые щетки .

4. Зачистить наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения прочной пайки .

5. Вставить токопроводящий провод щетки в отверстие щетки и запаять . Удалить излишки припоя с поверхности щетки .

• *Токопроводящий провод щетки
• Новая щетка
• Запаяно (Проверьте отсутствие излишков припоя на поверхности щетки)
• Линия предельного износа*

Проверка обмотки якоря

1 . Установить якорь стартера в граулер ( прибор для поиска короткозамкнутых витков в обмотках стартера и генератора ).

2. Медленно поворачивая якорь в граулере , держать параллельно оси вала якоря тонкую стальную пластинку . В случае короткого замыкания витка обмотки пластинка начнет вибрировать и притягиваться к сердечнику якоря . В этом случае замените якорь .

Перед проверкой тщательно очистить поверхность якоря .

• *Граулер*

3. Проверить изоляцию между каждой ламелью коллектора и сердечником обмотки якоря . Если цепь разомкнута , то изоляция исправна .

Проверка на предмет отсутствия обрыва в обмотке якоря

Используя омметр , измерить сопротивление между ламелями коллектора . Если сопротивление мало ( цепь замкнута ), то обмотка якоря исправна .

1. Снять впускной воздухопровод воздушного фильтра.

2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

• *10 ± 2 Н∙м
• 11 ± 1 Н∙м
• 36 ± 9 Н∙м*

3. Отсоединить разъем стартера (1).

4. Отсоединить вывод стартера (2).

5. Снять кронштейн электропроводки (3).

6. Снять кронштейн электропроводки (4).

7. Снять стартер в сборе (5).

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить стартер в сборе (5).

2. Установить кронштейн электропроводки (4).

3. Установить кронштейн электропроводки (3).

4. Подсоединить вывод стартера (2).

5. Подсоединить разъем стартера (1).

6. Установить аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

7. Установить впускной воздухопровод воздушного фильтра.

1. Вывернуть винт (1).

2. Снять тяговое реле (2).

Отсоединить предварительно провод обмотки возбуждения стартера от вывода М тягового реле .

• *Тяговое реле
• Вывод S
• Вывод В
• Вывод М
• Провод обмотки возбуждения стартера*

3. Вывернуть винт (3).

4. Вывернуть болт (4).

5. Снять задний кронштейн (5).

6. Снять щеткодержатель в сборе (6).

7. Снять задний подшипник (7).

8. Снять якорь (8).

При снятии якоря стартера не потерять шарик , который используется в качестве подшипника .

9. Снять полюс с обмоткой стартера в сборе (9).

10. Снять шарик (10).

11. Снять сателлиты А (11).

12. Снять сателлиты В (12).

13. Снять пластину (13).

14. Снять планетарную шестерню (14).

15. Снять рычаг привода (15).

16. Снять пружинное кольцо (16).

17. Снять стопорное кольцо (17).

При помощи подходящей торцевой головки вытолкнуть пружинное кольцо в сторону обгонной муфты .

• *Стопорное кольцо
• Торцевая головка
• Шестерня привода
• Обгонная муфта*

При помощи специальных пассатижей снять стопорное разрезное кольцо , и затем снять ограничительное кольцо и обгонную муфту .

• *Обгонная муфта
• Шестерня привода
• Пружинное кольцо
• Специальные пассатижи для снятия пружинных колец*

18. Снять обгонную муфту (18).

19. Снять шестерню внутреннего зацепления (19).

20. Снять вал планетарной шестерни (20).

21. Снять установочный вал (21).

22. Снять рычаг привода (22).

23. Снять передний кронштейн (23).

Очистка деталей стартера

1. Не допускается опускать детали в моющий раствор ( растворители ). Погружение в растворитель полюса и обмотки возбуждения в сборе , или якоря стартера приведет к повреждению изоляции проводов . Поэтому только протрите эти детали чистой тканью .

2. Не допускается опускать узел привода стартера в моющий раствор . Погружение обгонной муфты в раствор приведет к вымыванию из нее заложенной на заводе - изготовителе смазки .

3. Допускается очистка узла привода стартера смоченной в растворе щеткой с последующей протиркой насухо чистой тканью .

1. Установить передний кронштейн (23).

2. Установить рычаг привода (22).

3. Установить установочный вал (21).

4. Установить вал планетарной шестерни (20).

5. Установить шестерню внутреннего зацепления (19).

6. Установить обгонную муфту (18).

7. Установить стопорное кольцо (17).

8. Установить пружинное кольцо (16).

Используя соответствующий специальный инструмент ( подходящий съемник ), надеть ограничительное кольцо на пружинное кольцо .

4G63 (CHARIOT) замена щеточного узла в стартере (может кому пригодиться!)

мож кому пригодится моя история о лечении стартера на Шариоте (4G63) от получения по голове баллоником!

Снимаем акукум
снимаем воздуховод с фильтром
откручиваем провод от аккумы от движка (для получения больше свободного хода для телодвижений!)
+ откручиваем крепление фишки датчика который с выпускного идет
тросик спидометра как то вроде не помешал.

пару -тройку раз молоточком АККУРАТНЕНЬКО. херрачим по болтам стартера.
откручиваем.
выуживаем его на ружу, откручиваем +,снимаем фишку, он ваш!

0ткручиваем провод который из стартера идет к втягивающему,
откручиваем длинные болты (ключ на 10,а не под отвертку) крепления крышки к корпусу, аккуратно снимаем, видим много графитовой пыли,
и практически отсутствие щеток.
потом вытягиваем якорь нежно.
там ШАРИК между торцом и якорем НЕ терять.
видим что место куда прилегают щетки порыпано временем и нагрузками.

окручиваем верхушку - то бишь втягивуещее!
там все вобщем то просто
смываем грязь с цилиндрика(я пользовался Лаской для ногтей! что под рукой было) смазываем хорошо место стыка пластиковых деталей,
слегка смазываем сам цилиндр и собираем обратно
и прикручиваем на место, он там целей будет!

между магнитами в корпуса стартера все вычищаем, вытираем.
со стороны магнитов в отверстии видим 3 шестереночки , там тоже смазал все довольно щедро.
место выкатывания шестерни стартера(которая двигатель крутит) тоже смазал, на во втулку маслица закапал.

теперь о якоре , взял ровную реечку обвернул наждачкой очень очень мелкой
и не торопясь, сохраняя угол трения обработал место прилегания щеток по кругу
без фанатизму. стало горазно приятнее и ровнее. и гладенько!
потом АККУРАТНО прочистить дорожки между секторами ! опилки при обработки+ старая графитовая грязь туда набивается!

Щетоный узел(щеткодержатель) нашел такой wai 69-8308
вообще смотрел разных фирм но они вообщем то очень одинаковыи!! что от тойоты, что от ниссана.
просто по размерам чтоб был такой же

при сборке место посадки якоря с шариком смазал и держа его ровно( так как магниты пытаются увести в сорону ) вставил в корпус

потом начинается самое не интересное.
отсегнул со счеток пружины, щетки раздвинул, надел узел на якорь.
делаем крючок на кончике толстой скрепки , (можно из чего то и другого сделать)
и ОЧЕНЬ АККУРАТНО, но и не удобственно блин! этим крючком вытягиваем и ставим на место пружины счеток,
помогаем тоненькими пасатижиками.
нежно одеваем (вычищенную и уже без старых счеток!) крышку узла, совмещаем дырки крепления, самих счеток и самой крышки , наживляем

болты и аккуратно затягиваем. стартер собран.

зачищаем наждачкой клемы, прикручиваем кабель из стартеры и от аккумы + фишку
аккуратно запихиваем стартер на место (оттуда он почему то легче выскачил) прикручиваем.

ну и ставим и прикручиваем все на место.
звук стартера стал мягче, запуск уверенный.

Для проведения полноценной диагностики и ремонта стартера потребуется его демонтаж, выполнить такие работы по месту не удастся. В разных машинах схема крепления этого устройства отличается, но зная особенности компоновки моторного отсека своего автомобиля вы вполне сможете снять стартер своими руками буквально за 30-40 минут. Стоит отметить, что решение этой задачи имеет свои нюансы и сложности.

У большинства машин штатное место расположение стартера — картер сцепления с наружной стороны двигателя. Обычно крепится на 2-3 болтах или шпильках, дополнительно потребуется открутить и подсоединенные управляющие и силовые провода. Главная проблема связана с высокой плотностью оборудования в моторном отсеке. По этой причине сложно даже подлезть к крепежным элементам, особенно если из инструмента имеется только набор обычных рожковых ключей.

Чтобы снять стартер самому, потребуется набор головок 10-16 в зависимости от машины, удлинители, карданные переходники, трещотка, плоская и крестообразная отвертки. Для обеспечения доступа к крепежу также придется выполнить ряд дополнительных арматурных работ, то есть снять отдельные устройства в моторном отсеке.

Отметим, что для некоторых авто демонтаж стартера возможен только при наличии смотровой ямы или подъемника, так как со стороны капота добраться к стартеру не выйдет. Если поломка случилась в дороге, тогда придется поддомкрачивать и устанавливать на надежные опоры.

Демонтаж стартера со стороны подкапотного пространства

Для старой отечественной классики, ВАЗов 8-15 моделей, некоторых иномарок вполне подходит вариант со снятием стартера сверху. Это существенно упрощает самостоятельную замену в пути или в неприспособленных для ремонта гаражах. У разных автомобилей может отличаться перечень оборудования, которое потребуется снять, но общая схема работ и принцип демонтажа сходны.

Чтобы получить наглядное представление об этапах демонтажа без разборки и снятия защиты картера, рассмотрим процесс на примере стартера ВАЗ 2115 с поэтапными фото:

• Как и любые другие работы по электрооборудованию начинать необходимо с полного обесточивания бортовой сети автомобиля, для чего с аккумуляторной батареи отсоединяется минусовой провод.
• Чтобы открыть доступ к крепежным шпилькам или болтам необходимо снять воздушный фильтр. Для этого откручивают 2 крепежных болта, ослабляют хомут воздуховода, отключают разъем ДМРВ, снимают резиновый крепеж. После отсоединения воздуховода фильтр довольно легко убирается, открывая крепеж стартера.

• Отсоединяют стартер от бортовой электросети, откручивая клемму с силовым проводом и управляющий проводник, подключенный к втягивающему реле.

• Обычно стартер крепится на 3 шпильках, одна из которых находится внизу. Именно к ней добраться будет сложнее всего. Верхние гайки скручивают, применяя трещотку с удлинителем и головкой соответствующего размера или торцовым ключом. К нижнему крепежу проще добраться, используя карданные переходники.

Стартер тянут на себя, снимая со шпилек. Чтобы извлечь его полностью, потребуется покрутить, выбирая положение, в котором он проходит, не задевая другое оборудование.

Как снять стартер снизу

К сожалению, в большинстве случаев снять стартер без демонтажа защиты картера не выйдет. Такие работы следует выполнять на подъемнике или яме, не стоит лезть под машину, стоящую на одном домкрате. В зависимости от модели авто перечень работ может несколько отличаться, рассмотрим общий алгоритм демонтажа стартера с фото на примере Лада XRAY или Веста:

• После подъема машины снимают защиту картера, для чего потребуется открутить 13 болтов.
• Чтобы освободить доступ к стартеру потребуется снять цилиндр гидропривода сцепления. Отсоединять его от системы не требуется, вполне достаточно отвести в сторону и подвесить на крючке из проволоки.

• Далее потребуется отключить стартер от бортовой сети электропитания. Для этого откручивают гайку на клемме, а также отсоединяют колодку с управляющим проводником на втягивающее реле.

• Для того чтобы отсоединить стартер необходимо дополнительно снять кронштейн крепления гидроцилиндра, открутив 3 болта.

• После этого, выведя стартер из зацепления, потянув на себя, подбирают положение, при котором он без проблем может быть извлечен.

По такой схеме стартер снимают на большинстве автомобилей. Отметим, что даже для тех машин, у которых демонтаж возможен со стороны подкапотного пространства, более простым будет вариант с установкой на яму и выполнением работ как сверху, так и с нижней части. Учитывая сложности, связанные с ограниченным доступом, снимать стартер без демонтажа защиты картера рекомендуется только в крайнем случае, например, при ремонте в дороге.

Для большинства иномарок применяют именно такой способ выполнения работ. И если для бюджетных китайцев еще можно допустить снятие стартера сверху, то для иномарок среднего и дорогого ценового сегмента такие эксперименты недопустимы. Поэтому, лучшим решением будет выполнение работ в соответствии с рекомендациями производителя, отображенными в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. А если ее нет под рукой, тогда стоит доверить выполнение работ квалифицированному автослесарю.

Электрооборудование

Электрооборудование автомобиля является одной из важнейших частей всей рабочей системы, но иногда и его детали могут приходить в негодность. Стартер является основной деталью в комплексе электропривода, который приводит в действие двигатель автомобиля. Чтобы выявить неисправность в этом агрегате необходимо его снять и перебрать некоторые моменты. В большинстве автомобилей эта деталь снимается несложно, главное, точно знать последовательность процесса как снять стартер. Поскольку деталь располагается глубоко под капотом для этой работы может понадобиться смотровая яма, но на некоторых машинах устройство можно снять и сверху. Но если нет возможности воспользоваться смотровой ямой можно обойтись и без нее просто процесс займет немного больше времени.

Этапы работы

Автомобиль устанавливается на смотровую яму и после этого можно приступать к демонтажу узла. Для того чтобы приступить к работе необходимо прежде всего отсоединить минусовую клему идущую от аккумулятора, для этого надо открыть капот. Далее, необходимо проделать следующие операции:

• Снять воздушный фильтр, если он есть. Для того чтобы его снять необходимо открутить два болта на которых он держится, откручиваются они ключом на 8 мм;
• Перед тем как снимать воздушный фильтр необходимо отключить подсоединенный к нему датчик ДМРВ, после чего аккуратно снять гофру впуска воздушного потока, она выполняется из тонкого металла;
• Отсоединить колодку, оснащенную проводами непосредственно от корпуса стартера. Это надо делать осторожно чтобы не повредить провода;
• Снять тот привод, который подходит к болту контактного типа, расположенного на тяговом реле. Для этой работы необходим рожковый ключ на 13 мм, сам привод имеет красный цвет поэтому его ни с чем не спутаешь;
• Снять непосредственно стартер, который необходимо открутить специальным ключом. Этот инструмент представляется собой трещотку, которая имеет характерное удлинение. Такой трещоткой можно легко снять верхние и нижние гайки устройства. Поскольку у разных автомобилей гайки могут иметь самое различное сечение необходимо обеспечить трещотку набором насадок от 11 до 16 мм;
• Аккуратно снять стартер после того, как гайки будут откручены удобнее всего в яме.

После этих несложных манипуляций агрегат можно подвергнуть ремонту или замене по усмотрению автовладельца. Чтобы установить узел обратно на его место в автомобиле надо проделать все приведенные операции в строгой обратной последовательности. Также стоит заметить, что в процессе снятия этой детали надо обратить свое внимание на крепление провода массы, который подсоединяется к двигателю, необходимо оценить его состояние. Часто нарушение контакта именно в этом месте может привести к поломке. Чтобы предотвратить такую ситуацию необходимо отсоединить провод и произвести его зачистку соответствующим образом. После этого надо подтянуть гайку первого типа на шпильке, при этом не забыть почистить саму шпильку.

Частые причины неисправности

Прежде чем искать ответ на вопрос как снять стартер, нужно привести некоторые причины неисправности этого узла в электроприводе автомобиля:

• К неисправности этого узла может привести износ шлицов шестерней привода втягивающего реле;
• Короткое замыкание внутри непосредственного втягивающего реле;
• Короткое замыкание в обмотке якоря электродвигателя агрегата;
• Короткое замыкание в обмотке статора электродвигателя детали;
• Износ графитовых щеток электродвигателя узла.

Даже при соблюдении всех правил эксплуатации автомобиля работа устройства редко достигает семи лет, как правило, этот агрегат работ пять-шесть лет, а то и меньше.

Замена стартера является одной из несложных работ в ремонте автомобиля и она под силу даже неопытному автовладельцу.

Стоимость стартера для скутера на территории России варьируется в диапазоне от 950 до 3 043 руб. Разница в цене обусловлена комплектацией и другими техническими характеристиками.

Стартер является неотъемлемой частью системы пуска двигателя посредством задействования электрической цепи, в которой используется реле стартера, разграничивающее сигналы от кнопки управления на руле. Работа реле, с последующим задействованием стартера, возможна лишь после нажатия на ручку тормоза.

Стартер напрямую подключается силовым проводом от аккумуляторной батареи, а вторым соединяется с рамой – масса. Следовательно, на изделии имеется контактная площадка с винтовыми креплениями для наконечников проводов. В отличие от автомобильного стартера, рассматриваемый имеет защищенный ввод контактной группы, таким образом, до медных пятаков нет свободного доступа влаги, которая может спровоцировать их залипание и оплавление.

В скутере стартер используется для простого пуска, без задействования ножной системы. Последняя не имеет прямой связи со стартером, так как напрямую вращает поршневую группу двигателя, генерируя подачу топливовоздушной смеси, а также искры.

Стартер изготавливается из отличительного блоку цилиндров металла. Это сделано с целью экономии (металл не имеет защиты от коррозии), а также усиления всей конструкции. Сила срабатывания обгонной муфты, собственно, бендикса в сборе, равна 12 Дж для однопоршневых моторов.

Правила эксплуатации мопеда

Срок службы мопеда зависит от обслуживания. Уход сводится к соблюдению правил, рекомендованных производителем.

К основным относится:

1. Обкатка нового скутера. Первое касается обкатки нового скутера. Первые 1000 км нельзя перегружать скутер. При длительной езде необходимо останавливаться каждые 30 минут, чтобы предотвратить перегрев движка.
2. Правильная эксплуатация зимой. Нужно слить топливо перед тем, как убрать скутер в гараж на зиму. Остатки топлива могут разрушить бак и залить карбюратор. Если планируется эксплуатация скутера зимой, нужно поменять топливо, проверить заряд аккумулятора, уровень масла, состояние фильтров и давление в колесах (оно должно быть около 1,5 атмосфер).
3. Правильная эксплуатация летом. В жару важно не допускать перегрева скутера. При длительной езде при 30 градусах цилиндры будут постоянно перегреты. Из-за этого может порваться ремень или поломаться двигатель. Еще не стоит долго выжимать ручку газа, а при остановках сразу глушить двигатель.
4. Использовать качественное топливо. Бензин должен быть не ниже 92-го. На новом мопеде первый раз менять масло нужно после пробега в 500 км. Последующая замена понадобится через каждые 1000 км. Первый раз менять масло в заднем редукторе необходимо после 200 км, затем каждые 5000 км.
5. Замена ремня вариатора. Эта деталь относится к расходным материалам, так как быстро изнашивается из-за большой силовой нагрузки. Если мопед перестал выжимать высокую скорость, значит, деталь и ее комплектующие нужно заменить.
6. Обслуживание карбюратора. Процедура включает визуальный осмотр на наличие течи и уровня расхода бензина, проверку состояния соединительных элементов и исправности элементов агрегата.
7. Контроль качества фильтрации. Фильтр нужно своевременно заменять, после установки пропитывать специальным средством. Это нужно для качественной очистки воздуха. Грязный воздух уменьшает срок эксплуатации мотора.

Фотоотчёт: Ремонт стартера скутера

При любом подозрении на неисправность стартера я его сразу же снимаю с двигателя и выкидываю на помойку. У меня попросту нет времени заниматься ремонтом подобной мелочевки. Особенно, когда мотосезон в самом разгаре и всем нужно побыстрее отремонтироваться и ехать по своим делам.

Но, в особо редких случаях я за ремонт стартеров все же берусь, когда попадается на ремонт редкая модель скутера на которую трудно найти запчасти или когда скапливается несколько неисправных стартеров из которых я потом собираю один.

Сам по себе ремонт или диагностика не представляет особых трудностей, даже для новичка. И будет в основном заключаться в разборке, мойке, проверке, зачистке рабочих поверхностей деталей и сборке. Но с ремонтом мы пока торопиться не будем. Начнем лучше с общих вопросов, а темы ремонта коснемся в самом конце статьи.

Где находиться стартер у скутера?

Найти стартер на двигателе скутера очень просто: снимаем передний пластиковый капот двигателя и подседельную емкость, осматриваем двигатель и находим на нем небольшую цилиндрическую деталь (примерно такую как на фото) расположенную перпендикулярно продольной оси двигателя к которой подходит толстый провод питания — это и будет стартер.

На большинстве моделей скутеров стартер установлен в верхней части двигателя сразу за цилиндром. В редких случаях — стартер устанавливается спереди или снизу двигателя.

Как проверить стартер скутера?

Если при нажатии на кнопку запуска, стартер не крутит, то эта ситуация не всегда может нам говорить о его неисправности. Помимо самого стартера в электрике скутера есть несколько элементов управляющих его работой. Таких как аккумуляторная батарея, реле, кнопка запуска и провода подводящие питание. И при отказе хотя бы одного из этих элементов — полностью исправный стартер работать не будет.

Поэтому, чтобы не терять много времени и не делать потом лишнею работу, мы не будем гадать, а поступим проще: пойдем по методу исключения: подключим стартер напрямую к аккумуляторной батарее — минуя реле, цепь кнопки запуска и штатные провода питания, тем самым полностью исключим неисправности в элементах отвечающих за работу стартера.

Проверка стартера

Не снимая стартера с двигателя — ищем на его корпусе клемму питания и отключаем от нее провод. Снимаем с скутера аккумуляторную батарею (заряженную), ищем, просим у кого-нибудь или покупаем два куска толстого медного провода. Подключаем провода к клеммам аккумулятора. Затем, провод идущий от минусовой клеммы аккумулятора прикладываем к корпусу стартера, а второй провод — идущий от плюсовой клеммы аккумулятора — прикладываем к клемме питания стартера

1. Если стартер заработал, значит он полностью исправен и причину неполадок нужно искать в реле, кнопке запуска или проводах подводящих к нему питание
2. Если стартер не работает, значит неисправность заключается в нем самом и его нужно снять, разобрать и проверить. Вполне возможно, что его еще можно отремонтировать и сэкономить немалые деньги

Как снять стартер на скутере?

После того как мы нашли стартер и обеспечили к нему свободный доступ — ищем на его корпусе клемму к которой подходит провод питания и откручиваем от нее провод. Затем, определяемся в каком месте стартер крепится к корпусу двигателя, отворачиваем крепежные болты и вынимаем его из своего посадочного места.

Крепежные болты, в данном случае они расположены с торца корпуса

В этом случае, стартер имеет фланцевое крепление и его крепежные болты расположены у основания корпуса.

Для облегчения демонтажа, на некоторых моделях двигателей, между корпусом стартера и корпусом двигателя есть специальная технологическая щель (в зависимости от модели двигателя). Вставляем в нее плоскую отвертку и расшатываем ею стартер.

Устройство

В устройстве стартера, по сути нет ничего нового и сложного с тех самых пор как был изобретен электрический двигатель постоянного тока. Коим он собственно и является.

Принцип работы

Внутри корпуса есть подвижной цилиндрический элемент, который называется ротором (по-колхозному — якорем). На роторе в строго определенном порядке намотан изолированный медный провод образующий собой несколько независимых друг от друга катушек, цепей, обмоток, полюсов, контуров — что собственно говоря одно и тоже. Концы каждой из катушек имеют свои независимые друг от друга выходы в виде ламелей (контактов) на коллекторе.

Внутри основного корпуса вклеены два постоянных магнита в точности огибающих ротор. Каждый из магнитов имеет разный по отношению друг к другу полюс N (север) S (юг). Кто в школе учился то поймет…

После того как вы нажмете на кнопку запуска — электрический ток от аккумуляторной батареи начнет проходить через клемму питания, щетку и далее, проходя через ламели одной и обмоток ротора — образует вдоль оси якоря постоянное магнитное поле.

Думаю, не нужно объяснять, что магнитное поле, которое образует постоянный электрический ток имеет разную полярность? Так вот, о чем это я. Ах да, магнитное поле ротора начнет взаимодействовать с магнитным полем постоянных магнитов и якорь отклонится на определенный градус. Коллектор провернется, к щеткам подойдет следующая пара ламелей и ротор снова отклониться. Таким образом будет происходить его вращение ровно до тех пор пока вы не опустите кнопку запуска.

Неисправности

Ломаться в стартере особо нечему и все его неисправности заключаются в износе, зависании щеток и загрязнении коллектора, что нередко бывает из-за попадания в корпус моторного масла из картера двигателя. Стоит отметить, что неисправности связанные с загрязнением коллектора и износом щеток являются типичными для электрических двигателей постоянного тока.

Изношенные щетки, а равно — грязный коллектор препятствуют прохождению электрического тока через щетки к ламелям обмоток ротора и поэтому стартер перестает работать. В этом случае, для восстановления работоспособности стартера нам понадобиться всего лишь почистить и вымыть коллектор и заменить щетки на новые или изготовить их самостоятельно (об этом позже).

Помимо чисто механических неисправностей связанных с износом и загрязнением токопроводящих элементов — существует еще целый ряд неисправностей связанных с коротким или межвитковым замыканием обмоток ротора, а также с нарушением контакта вывода обмоток с ламелью коллектора и обгоранием изоляции проводов.

Все эти неисправности характеризуются повышенным шумом и нагревом стартера во время работы и падением его оборотов. Если после очистки коллектора и замены щеток на новые — стартер плохо крутит, греется, гудит, то скорей всего с обмотками ротора не все в прядке. Либо они замкнули, пробили на массу либо попросту сгорели. И с этим уже ничего не поделаешь.

Разборка

Отворачиваем болты стягивающие корпус, их может быть два, а может быть и больше в зависимости от конструкции. Зажимаем пальцами торчащий из корпуса вал и максимально аккуратно и не спеша разъединяем половинки корпуса.

Вынимаем из корпуса ротор и внимательно осматриваем коллектор и щетки. Если коллектор грязный, то его в обязательном порядке нужно почистить и вымыть чистым бензином.

Щетки в нормальном состоянии должны быть не короче 5-6 мм.

Чистка коллектора

Ложем ротор на какую-нибудь чистую поверхность желательно деревянную и любой подходящей иглой вычищаем грязь между ламелей коллектора.

После зачистки, берем кусок какой-нибудь не ворсистой ткани, хорошенько смачиваем ее в чистом бензине, оборачиваем ее вокруг коллектора и начинаем как бы прокручивать в ней коллектор ротора. Сильно натирать коллектор не обязательно, достаточно будет всего лишь его отмыть от грязи примерно до такого состояния как на фото.

Как сделать щетки для стартера скутера?

С коллектором ротора проблем нет: почистили, отмыли просушили и все. А вот как быть с изношенными щетками? Их в продаже нет и не было никогда, а новый стартер стоит очень дорого, что делать? Выход есть: сделать щетки самому, вернее не сделать, а переделать из других.

Для изготовления новых щеток нам идеально подойдет комплект новых щеток для династартера советского мотороллера «Муравей». Стоит такой комплект всего 150 рублей и включает в себя две пары щеток, хватает ровно на два стартера. Купить такой набор можно в любом магазине торгующем запчастями для советских мотоциклов. Почему именно от «Муравья», а не от дрели например? Потому что щетки от муравья рассчитаны на высокий ток и очень стойкие к истиранию, а щетки от обычных электроинструментов — мягкие и быстро обгорают и изнашиваются.

Берем щетку, она изначально много больше оригинальной и обтачиваем ее со всех сторон на наждаке так, чтобы она спокойно заходила в гнездо и в тоже время не особо там болталась. В идеале нужно постараться обточить щетку так, чтобы она сидела в своем гнезде как можно плотнее и в тоже время ходила в нем без малейшего, даже едва ощутимого сопротивления.

Вставляем нашу свежеобточенную щетку в гнездо и в обязательном порядке проверяем ее подвижность.

Припаиваем провод самодельной щетки к клемме питания

Устанавливаем наши самодельные щетки на место.

Вот и весь секрет и самое главное — с такими самодельными щетками к тому же стоящими копейки можно полностью восстановить работу стартера. Причем на много много сезонов. И это проверено уже не на одном экземпляре. По крайней мере жалоб на работу стартера с вживленными в него щетками от «Муравья» мне ни разу не поступало.

Читайте также:

  
• Замена подшипников генератора лада приора
  
• Датчик детонации какой лучше ваз
  
• Как снять стартер на уаз 3151
  
• Замена бензонасоса дэу нексия 8 клапанов
  
• Видеорегистратор parkcity dvr hd 500 не включается